Już od:
900,00 złTurbosprężarki do Fiata Strada należy dobierać na podstawie pełnego numeru producenta, oznaczenia OE, mocy silnika oraz daty produkcji samochodu. W europejskich wersjach tego niewielkiego pick-upa stosowano przede wszystkim wysokoprężne jednostki 1.3 MultiJet wyposażone w intercooler i turbinę o zmiennej geometrii. Prawidłowy dobór turbo do Fiata Strada powinien uwzględniać również numer VIN, budowę korpusów i oznaczenie siłownika.
Aktualny katalog turbosprężarek do Fiata Strada obejmuje regenerowany podzespół BorgWarner/3K z rodziny KP35-0027, przeznaczony do wersji 1.3 MultiJet 95 KM. Cena zależy od wariantu zakupu, bieżącej dostępności, zestawu montażowego i sposobu rozliczenia starej części. Przed zamówieniem turbo do Strady należy więc najpierw potwierdzić referencję, a następnie sprawdzić aktualną kwotę na karcie produktu.
W Fiacie Strada 1.3 MultiJet 95 KM stosowana jest turbosprężarka BorgWarner/3K należąca do rodziny KP35-0027. Na jej tabliczce można znaleźć między innymi oznaczenie 54359700027, będące numerem produkcyjnym, albo numer serwisowy 54359880027. Właściwe turbo 3K do Fiata Strada musi odpowiadać także numerowi OE, konfiguracji zmiennej geometrii oraz konstrukcji korpusów.
Wcześniejszy Fiat Strada 1.3 MultiJet 85 KM również wykorzystywał turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz intercooler, ale nie należy automatycznie przypisywać mu rodziny KP35-0027 przeznaczonej w aktualnej ofercie do odmiany 95 KM. Właściwe turbo do Strady 85 KM trzeba ustalić według pełnego numeru starej części, oznaczenia OE i numeru VIN samochodu.
Cena regenerowanej turbiny do Fiata Strada może zmieniać się wraz z wariantem produktu, zakresem zestawu montażowego i warunkami programu wymiany. Do całkowitego kosztu naprawy trzeba doliczyć olej, filtry, uszczelki, kontrolę przewodów smarujących i robociznę warsztatu. Z tego powodu bieżąca cena produktu nie jest równoznaczna z pełnym kosztem wymiany turbo w Stradzie.
Europejska gama Fiata Strada obejmowała między innymi jednostki 1.3 MultiJet 16V o mocy 85 i 95 KM. Obie odmiany korzystały z technologii common rail, intercoolera oraz turbosprężarki o zmiennej geometrii, ale różniły się generacją sterowania i parametrami pracy. Dlatego turbosprężarki do Strady nie należy wybierać wyłącznie na podstawie pojemności 1248 cm³.
| Wersja Fiata Strada | Parametry silnika | Układ doładowania | Numer turbo w aktualnej ofercie | Zakres weryfikacji |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet 85 KM | 1248 cm³ 62 kW / 85 KM 200 Nm przy 1750 obr./min Euro 4 |
zmienna geometria intercooler |
Numer należy ustalić według VIN i starej turbosprężarki. | Sprawdzić pełny numer producenta, OE, datę produkcji, siłownik i korpus wydechowy. |
| 1.3 MultiJet 95 KM | 1248 cm³ 70 kW / 95 KM 200 Nm przy 1500 obr./min Euro 5 |
zmienna geometria intercooler |
54359700027 54359880027 54359980027 54359710027 |
Potwierdzić VIN, wszystkie cyfry numeru 3K, oznaczenie OE, geometrię i wykonanie siłownika. |
Silnik Fiata Strada 1.3 MultiJet 95 KM rozwija 70 kW i maksymalny moment 200 Nm przy 1500 obr./min. Turbosprężarka ze zmienną geometrią umożliwia szybkie narastanie momentu przy niskiej prędkości obrotowej, co ma znaczenie podczas jazdy z ładunkiem. Sprawne turbo w Stradzie 95 KM musi jednak współpracować ze szczelnym intercoolerem, układem wtryskowym i drożnym wydechem.
Wcześniejszy Fiat Strada 1.3 MultiJet 85 KM rozwijał 62 kW i 200 Nm przy 1750 obr./min. Odmiana Euro 4 również była wyposażona w zmienną geometrię i chłodnicę powietrza doładowującego. Różnice względem wersji 95 KM sprawiają jednak, że turbiny do obu wersji Strady powinny być identyfikowane osobno.
W opisach części do Fiata Strada można spotkać określenia JTD, MultiJet, JTDM oraz SJTD. Nazwy te odnoszą się do silników wysokoprężnych z układem common rail, ale nie są wystarczającym identyfikatorem konkretnej turbosprężarki. Przy wyborze turbo 1.3 JTD do Strady ważniejsze są pełny numer 3K, oznaczenie OE, moc i VIN.
Kod 188A9000 pojawia się w katalogach części związanych z wybranymi jednostkami 1.3 MultiJet, ale nie powinien być automatycznie przypisywany do każdego Fiata Strada. W zależności od rynku i roku produkcji dokumentacja może wykorzystywać inne oznaczenia. Dlatego kod silnika powinien uzupełniać pełny numer turbosprężarki, a nie zastępować identyfikację po tabliczce i VIN.
Dobór turbosprężarki do Fiata Strada należy rozpocząć od odczytania całej tabliczki wymontowanego podzespołu. Numer BorgWarner/3K trzeba następnie zestawić z oznaczeniem OE, mocą silnika i datą produkcji pick-upa. Jeżeli tabliczka jest nieczytelna albo Strada miała już wymieniane turbo, konieczne jest sprawdzenie VIN oraz fizyczne porównanie obu części.
Dwa egzemplarze Fiata Strada 1.3 MultiJet mogą różnić się mocą, normą emisji, sterowaniem silnika i numerem zastosowanej turbosprężarki. Podobne jednostki 1.3 montowano także w wielu innych modelach Fiata, Opla i Lancii. Sama pojemność 1248 cm³ nie potwierdza więc kompatybilności turbo do Strady.
Rodzina 3K KP35-0027 występuje zarówno w Fiacie Strada, jak i w wybranych wersjach Punto, Doblo, Fiorino, Linea oraz Qubo. Nie oznacza to jednak, że każda turbina z tych modeli będzie zamienna. Konieczna jest zgodność pełnego numeru producenta, oznaczenia OE, geometrii, siłownika i korpusów.
Wybrane turbosprężarki z Fiata Doblo 1.3 MultiJet 95 KM mogą należeć do tej samej rodziny 54359700027 co podzespoły przeznaczone do Strady. Przed montażem należy jednak porównać wszystkie oznaczenia oraz konfigurację przyłączy. Wspólna moc silnika nie zastępuje pełnej identyfikacji turbo do Fiata Strada.
Prawidłowo przeprowadzona regeneracja turbosprężarki do Fiata Strada pozwala ponownie wykorzystać zakwalifikowane korpusy oryginalnego podzespołu 3K. Proces powinien obejmować kontrolę zespołu wirującego, wymianę zużytych części, wyważenie oraz ustawienie zmiennej geometrii. Samo oczyszczenie korpusów nie jest kompletną regeneracją turbo.
Regenerowana turbina do Fiata Strada wykorzystuje sprawdzone korpusy wcześniejszego podzespołu i elementy dobrane do wyników pomiarów. Nowe turbo jest kompletną częścią fabryczną, ale również wymaga dopasowania według pełnej referencji. Przy wyborze rozwiązania dla Strady należy porównać zakres testów, dostępność właściwego numeru oraz koszt całej naprawy.
| Kryterium | Regenerowane turbo do Fiata Strada | Nowe turbo do Fiata Strada |
|---|---|---|
| Podstawa podzespołu | Zakwalifikowane korpusy zgodnej turbiny 3K i części dobrane do wyników kontroli | Fabrycznie nowy, kompletny podzespół określonej referencji |
| Weryfikacja techniczna | Kontrola korpusów, szczelności, wyważenia, geometrii i siłownika | Kontrola przeprowadzona podczas procesu produkcyjnego |
| Dostępność numeru | Możliwość wykorzystania oryginalnej bazy KP35-0027 | Zależna od bieżącej dostępności fabrycznie nowego podzespołu |
| Warunek trwałości | Usunięcie przyczyny awarii i prawidłowy montaż w Stradzie | Usunięcie przyczyny awarii i prawidłowy montaż w Stradzie |
| Rozliczenie starej części | Możliwy program wymiany albo zakup z kaucją | Zwykle brak obowiązku zwrotu starego podzespołu |
Regenerowane turbo do Fiata Strada może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli wykorzystana baza odpowiada numerowi 54359700027 lub zgodnej referencji serwisowej. Przed zakupem warto sprawdzić zakres wykonanych prac, metodę wyważania, regulację geometrii i warunki gwarancji. O jakości turbiny do Strady nie powinna decydować wyłącznie najniższa cena.
Koszt regeneracji turbo w Fiacie Strada zależy od stanu korpusów, wirnika, koła sprężarki, obudowy łożyskowania i mechanizmu geometrii. Na końcową wycenę wpływają również siłownik, przewody olejowe, uszczelki oraz dostępność właściwych komponentów KP35. Dokładną cenę można określić po identyfikacji lub rozebraniu podzespołu.
W wariancie zakupu z kaucją stara turbina z Fiata Strada stanowi podstawę późniejszego rozliczenia. Podzespół powinien być kompletny, złożony, możliwy do zidentyfikowania i zgodny z zaakceptowaną rodziną. Brak siłownika, pęknięte korpusy albo numer inny niż uzgodniony mogą wpłynąć na przyjęcie części.
Objawy awarii turbiny w Fiacie Strada mogą obejmować spadek mocy, tryb awaryjny, dymienie, zwiększony pobór oleju oraz nietypowy hałas. Podobne symptomy wywołują jednak nieszczelne przewody, niesprawny czujnik ciśnienia, zawór EGR albo filtr DPF. Dlatego diagnostyka Strady powinna poprzedzać demontaż turbosprężarki.
Spadek mocy w Fiacie Strada 1.3 MultiJet może być spowodowany zablokowaną geometrią, nieszczelnym intercoolerem, niesprawnym zaworem sterującym albo niedrożnym układem wydechowym. Sama utrata osiągów nie potwierdza uszkodzenia wirnika. Przed regeneracją turbiny w Stradzie należy porównać zadane i rzeczywiste ciśnienie doładowania.
Niebieskie dymienie Fiata Strada może oznaczać spalanie oleju przedostającego się przez silnik albo układ doładowania. Czarny dym wskazuje zwykle na niedobór powietrza, nadmierną dawkę paliwa lub nieszczelność dolotu. Kolor spalin nie powinien być jedyną podstawą decyzji o wymianie turbosprężarki.
Delikatny świst turbo w Fiacie Strada może być słyszalny podczas przyspieszania, ale nagła zmiana dźwięku wymaga diagnostyki. Głośny gwizd często powoduje nieszczelność przewodu albo intercoolera, natomiast metaliczne ocieranie może świadczyć o kontakcie wirnika z obudową. Dalsza jazda Stradą z takim hałasem może pogłębić uszkodzenie.
Niedrożny filtr DPF albo niesprawny EGR może zaburzać pracę turbosprężarki w Fiacie Strada. Zwiększone przeciwciśnienie po stronie wydechowej obciąża wirnik i może ograniczać ruch kierownic geometrii. Sama regeneracja turbo bez kontroli DPF, EGR i układu wtryskowego nie zawsze usuwa pierwotną przyczynę awarii Strady.
Po nieprawidłowej regeneracji turbo w Fiacie Strada mogą pojawić się wycieki oleju, głośna praca, niestabilne doładowanie albo szybki powrót wcześniejszej usterki. Podobne problemy może jednak wywołać błędny montaż lub niesprawny silnik. Ocena regenerowanej turbiny powinna więc obejmować zarówno podzespół, jak i układy współpracujące w Stradzie.
Wyciek z turbosprężarki w Fiacie Strada nie zawsze oznacza wadę rdzenia. Przyczyną może być niedrożny przewód spływowy, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, zbyt wysoki poziom oleju albo środek smarny pozostały w intercoolerze po poprzedniej awarii. Przed reklamacją turbo należy sprawdzić odmę oraz cały układ olejowy Strady.
Przeładowanie po regeneracji turbiny w Fiacie Strada może wynikać z błędnej kalibracji zmiennej geometrii, niewłaściwego ustawienia cięgna albo niesprawnego zaworu sterującego. Sterownik silnika może wówczas ograniczyć moc i zapisać błąd doładowania. Diagnostyka Strady powinna obejmować ruch siłownika oraz pomiar ciśnienia pod obciążeniem.
Za niskie ciśnienie po wymianie turbo w Fiacie Strada może być skutkiem nieszczelnego dolotu, błędnego podłączenia przewodów, niewłaściwej regulacji lub zastosowania niezgodnej referencji. Problem nie musi oznaczać mechanicznego uszkodzenia rdzenia. Przed kolejnym demontażem należy przeprowadzić próbę szczelności intercoolera i przewodów Strady.
Regeneracja Genesis GX turbiny do Fiata Strada rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru 3K i kontroli stanu podzespołu. Po rozebraniu elementy przeznaczone do ponownego wykorzystania są czyszczone oraz kwalifikowane, a części niespełniające wymagań technicznych podlegają wymianie. Szczegółowy zakres prac powinien odpowiadać konstrukcji KP35-0027.
Zakres regeneracji turbo do Fiata Strada powinien wynikać z wyników oględzin i pomiarów. Kluczowe znaczenie mają prawidłowa identyfikacja numeru, kontrola korpusów, sprawdzenie zespołu wirującego, wyważenie oraz regulacja zmiennej geometrii. Nie należy zastępować tych czynności samym montażem gotowego zestawu naprawczego.
Podczas regeneracji turbiny do Fiata Strada zespół wirujący musi zostać wyważony odpowiednio do prędkości roboczej. Nadmierne niewyważenie może powodować drgania, hałas, przyspieszone zużycie łożyskowania i kontakt koła z obudową. Sam montaż nowych elementów nie zastępuje wyważenia kompletnego rdzenia turbiny 3K.
Mechanizm zmiennej geometrii turbo w Fiacie Strada musi poruszać się płynnie i zostać ustawiony zgodnie z charakterystyką rodziny KP35-0027. Błędna kalibracja może prowadzić do przeładowania, niedoładowania albo opóźnionej reakcji silnika. Po regeneracji należy sprawdzić początek i koniec skoku siłownika Strady.
Po złożeniu rdzenia turbosprężarki do Fiata Strada należy skontrolować szczelność układu łożyskowania oraz swobodę przepływu oleju. Próba pozwala wykryć nieprawidłowości mogące powodować późniejsze wycieki. Jej wynik powinien być oceniany razem z wyważeniem oraz kontrolą luzów zespołu wirującego.
Końcowa kontrola regenerowanego turbo do Fiata Strada powinna potwierdzić zgodność numeru, szczelność, stabilną pracę wirnika i właściwą regulację geometrii. Test należy odnosić do dokładnej referencji 3K, a nie wyłącznie do ogólnego oznaczenia KP35. Pozwala to wykryć nieprawidłowości jeszcze przed montażem części w pick-upie.
Podstawowa rodzina turbo KKK do Fiata Strada 1.3 MultiJet 95 KM jest obecnie oznaczana marką BorgWarner/3K. Numery 54359700027, 54359880027, 54359980027 i 54359710027 odnoszą się do powiązanych wykonań produkcyjnych lub serwisowych. Przy zamawianiu turbiny należy sprawdzić także co najmniej jeden zgodny numer OE.
| Rodzaj oznaczenia | Numery turbo do Fiata Strada | Znaczenie |
|---|---|---|
| Rodzina konstrukcyjna | KP35-0027 | Oznaczenie konstrukcji BorgWarner/3K stosowanej w wybranych silnikach 1.3 MultiJet 95 KM. |
| Numery produkcyjne | 54359700027 54359710027 |
Oznaczenia wykonania występujące na tabliczce lub w dokumentacji producenta. |
| Numery serwisowe | 54359880027 54359980027 |
Numery używane przy dystrybucji części zamiennych i podzespołów regenerowanych. |
| Numery Fiat OE | 55212341 55216672 55221160 55225439 860164 71724439 |
Oznaczenia części stosowane w dokumentacji producenta pojazdu. |
W starszych opisach turbosprężarki do Fiata Strada można spotkać nazwę KKK, natomiast nowsze katalogi wykorzystują oznaczenia BorgWarner albo 3K. Nazwy te odnoszą się do tej samej linii producenta, lecz nie potwierdzają konkretnej kompatybilności. Przy zakupie nadal trzeba porównać pełny numer rodziny KP35-0027.
Numer 54359880027 do Fiata Strada jest numerem serwisowym rodziny KP35-0027 stosowanej w wersji 1.3 MultiJet 95 KM. Przed montażem należy potwierdzić co najmniej jeden zgodny numer OE, moc silnika oraz konstrukcję starego podzespołu. Sama końcówka 0027 nie zastępuje sprawdzenia całej tabliczki.
Referencja 54359700027 do Fiata Strada występuje przy silniku 1.3 MultiJet 95 KM. Zgodność należy sprawdzić według numerów OE 55212341, 55216672, 55221160, 55225439, 860164 albo 71724439. Wątpliwości powinny zostać rozstrzygnięte na podstawie VIN.
Numer 54359880005 nie jest referencją produktu znajdującego się obecnie w kategorii Fiata Strada. Aktualna oferta wskazuje numer 54359880027, którego nie należy mylić z podobnie wyglądającą końcówką 0005. Zastosowanie 54359880005 wymaga osobnego potwierdzenia według OE, VIN i tabliczki starej turbiny.
Numer 54359700005 nie powinien być automatycznie przypisywany do Fiata Strada 1.3 MultiJet 95 KM. W bieżącej kategorii modelu występuje referencja 54359700027. Różnica dwóch ostatnich cyfr może oznaczać odmienne korpusy, kalibrację albo zastosowanie, dlatego numerów nie wolno traktować jako zamiennych.
Elementy montażowe turbosprężarki do Fiata Strada należy dobierać według pełnej referencji KP35-0027. Potrzebne mogą być uszczelki, podkładki, przewód olejowy, elementy spływu, siłownik albo części mechanizmu geometrii. Nie należy kupować zestawu wyłącznie według informacji, że samochód ma silnik 1.3 MultiJet.
Zestaw montażowy turbo do Fiata Strada powinien obejmować uszczelnienia właściwe dla połączeń olejowych, dolotowych i wydechowych rodziny KP35-0027. Zużytych podkładek i uszczelek nie należy montować ponownie. Niewłaściwy element może ograniczyć przepływ oleju albo spowodować nieszczelność spalin w Stradzie.
Przewód zasilający turbo w Fiacie Strada musi być drożny, nieodkształcony i pozbawiony nagaru, opiłków oraz pozostałości uszczelniacza. Ograniczony przepływ oleju może szybko uszkodzić łożyskowanie zregenerowanego podzespołu. Jeżeli stan przewodu budzi wątpliwości, bezpieczniej zastosować nową część.
Siłownik turbosprężarki w Fiacie Strada powinien poruszać mechanizmem geometrii płynnie i w zakresie zgodnym z konkretnym wykonaniem KP35-0027. Nieszczelna membrana, zablokowane cięgno albo błędne ustawienie długości może powodować nieprawidłowe doładowanie. Naprawa samego rdzenia nie usunie usterki niesprawnego siłownika.
Prawidłowy montaż turbiny w Fiacie Strada wymaga wcześniejszego ustalenia przyczyny uszkodzenia starego podzespołu. Należy wymienić olej i właściwe filtry, skontrolować przewody smarujące, oczyścić dolot oraz sprawdzić odmę, wtryskiwacze, EGR i DPF. Przed pierwszym rozruchem turbo musi zostać napełnione czystym olejem.
Przed uruchomieniem Fiata Strada po wymianie turbiny należy doprowadzić olej do obudowy łożyskowania i zbudować ciśnienie smarowania bez obciążania silnika. Po rozruchu jednostka powinna pracować spokojnie, aby można było sprawdzić wszystkie połączenia. Nie należy gwałtownie zwiększać obrotów bezpośrednio po montażu.
Dla turbiny po regeneracji w Fiacie Strada nie istnieje jeden obowiązkowy dystans docierania. Najważniejsze są świeży olej, prawidłowe smarowanie przed uruchomieniem, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji należy unikać dużego obciążania zimnego silnika Strady.
Trwałość turbo po regeneracji w Fiacie Strada nie może zostać określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od jakości naprawy, stanu korpusów, dokładności wyważenia, regulacji geometrii, smarowania i kondycji silnika. Duże znaczenie ma również sposób użytkowania pick-upa z ładunkiem oraz usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.
Przy analizowaniu opinii o regeneracji turbo do Fiata Strada warto zwracać uwagę na konkretne informacje techniczne, a nie wyłącznie ogólną ocenę sprzedawcy. Najbardziej przydatne relacje opisują zgodność numeru, stabilność doładowania, brak wycieków, jakość obsługi gwarancyjnej oraz przebieg montażu. Sam audyt nie zawiera zweryfikowanego zbioru opinii właścicieli Strady, dlatego nie należy przypisywać użytkownikom niepotwierdzonych ocen.
Wiarygodna opinia o regenerowanej turbinie do Fiata Strada powinna wskazywać dokładny numer 3K, wersję silnika i warunki montażu. Relacja bez informacji o wymianie oleju, przewodów i usunięciu przyczyny awarii ma ograniczoną wartość diagnostyczną. Warto także sprawdzić, czy autor opisuje dłuższą eksploatację, a nie wyłącznie pierwsze uruchomienie Strady.
Przy zakupie turbo do Fiata Strada warto zachować dowód zakupu, kartę gwarancyjną oraz dokumentację montażową. Przydatne mogą być również informacje o wyniku testu końcowego i pełnej referencji podzespołu. Dokumenty pozwalają później odróżnić problem z turbiną od usterki silnika albo nieprawidłowego montażu.
Poniższe odpowiedzi dotyczą doboru, diagnostyki, montażu i regeneracji turbosprężarek do Fiata Strada. Ze względu na występowanie podobnych silników 1.3 MultiJet w wielu modelach ostateczną kompatybilność trzeba zawsze potwierdzić według VIN oraz pełnej referencji wymontowanego podzespołu.
Fiat Strada 1.3 MultiJet 95 KM wykorzystuje turbosprężarkę BorgWarner/3K KP35-0027. Najważniejsze numery producenta to 54359700027, 54359880027, 54359980027 i 54359710027. Ostateczne dopasowanie wymaga kontroli numeru OE oraz VIN.
Turbo 54359880027 do Fiata Strada jest przypisane do wybranej wersji 1.3 MultiJet 95 KM. Przed montażem należy porównać jeden z numerów OE, konstrukcję korpusów, geometrię i siłownik starego podzespołu.
Referencja 54359700027 do Fiata Strada występuje w silniku 1.3 MultiJet 95 KM. Zastosowanie należy potwierdzić według oznaczeń OE 55212341, 55216672, 55221160, 55225439, 860164 albo 71724439.
Turbina ze Strady 95 KM nie powinna być automatycznie montowana w wersji 85 KM. Odmiany różnią się sterowaniem, normą emisji i potencjalnie wykonaniem turbosprężarki. Zamienność musi wynikać ze zgodności pełnego numeru producenta i OE.
Rodzina KKK KP35 do Fiata Strada obejmuje wiele różnych wykonań, które nie są wzajemnie zamienne. Do wersji 1.3 MultiJet 95 KM aktualna oferta przypisuje wykonanie KP35-0027. Sama nazwa KP35 nie wystarcza do zamówienia części.
O awarii turbo w Fiacie Strada mogą świadczyć spadek mocy, dymienie, zwiększony pobór oleju, tryb awaryjny i nietypowe wycie. Przed demontażem trzeba jednak wykluczyć nieszczelności dolotu, problemy z EGR, DPF, czujnikiem ciśnienia i sterowaniem geometrią.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie Strada mogą pojawić się wycieki oleju, głośna praca, niestabilne doładowanie i szybki powrót usterki. Przed oceną podzespołu należy jednak wykluczyć niewłaściwy montaż oraz nieusuniętą przyczynę poprzedniej awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbo w Fiacie Strada nie powinna stanowić zagrożenia dla silnika. Ryzyko pojawia się przy błędnej referencji, niewłaściwym wyważeniu, złej regulacji geometrii, niedrożnych przewodach lub uruchomieniu podzespołu bez smarowania.
Turbo po regeneracji w Fiacie Strada nie wymaga jednego odgórnie określonego dystansu docierania. Konieczne są natomiast świeży olej, wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Strada zależy od stanu korpusów, wirnika, koła sprężarki, geometrii i siłownika. Do pełnej wyceny należy doliczyć uszczelki, olej, filtry, przewody oraz robociznę związaną z usunięciem przyczyny awarii.
Nie można wskazać jednego gwarantowanego przebiegu dla regenerowanej turbiny w Fiacie Strada. Trwałość zależy od jakości wykonanych prac, warunków smarowania, sprawności silnika, prawidłowego montażu oraz sposobu eksploatacji samochodu.
W programie wymiany stara turbina z Fiata Strada stanowi część rozliczenia i powinna być kompletna, złożona oraz zgodna z zaakceptowaną referencją. Brak elementów, pęknięte korpusy albo niezgodny numer mogą wpłynąć na przyjęcie części.
Aktualny produkt w kategorii Fiata Strada ma deklarowaną gwarancję 24 miesiące. Szczegółowe zasady wynikają jednak z dokumentów obowiązujących przy danym zakupie. Procedura może wymagać potwierdzenia wymiany oleju i filtrów, kontroli przewodów oraz profesjonalnego montażu.
Przy zamawianiu turbosprężarki do Fiata Strada należy przekazać numer VIN, moc silnika, rok produkcji oraz czytelne zdjęcie całej tabliczki starej części. Najważniejsze jest potwierdzenie końcówki 0027 i zgodnego oznaczenia OE. Pozwala to ograniczyć ryzyko zakupu podobnej, lecz niepasującej turbiny KP35.
