Już od:
1 000,00 złJuż od:
1 200,00 złJuż od:
900,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
1 900,00 złJuż od:
1 900,00 złJuż od:
1 200,00 złJuż od:
800,00 złJuż od:
700,00 zł
Już od:
1 600,00 zł
Już od:
900,00 złJuż od:
1 800,00 złJuż od:
900,00 zł
Już od:
900,00 złJuż od:
700,00 złTurbosprężarki do Fiat znajdują zastosowanie w wielu generacjach samochodów osobowych, crossoverów oraz pojazdów dostawczych tej marki. W zależności od jednostki napędowej można spotkać konstrukcje o stałej geometrii z zaworem wastegate, turbiny ze zmienną geometrią, sterowanie pneumatyczne albo nastawniki elektroniczne. Genesis Turbo pomaga zidentyfikować właściwy podzespół na podstawie numeru VIN, kodu silnika, mocy, numerów OE oraz pełnego oznaczenia producenta odczytanego ze starej części. Sama pojemność, nazwa modelu lub oznaczenie JTD, MultiJet czy T-Jet nie wystarczają do jednoznacznego potwierdzenia zgodności.
Oferta Genesis Turbo obejmuje turbosprężarki Fiat przeznaczone do silników benzynowych i wysokoprężnych z różnych okresów produkcji. Zależnie od referencji dostępny może być podzespół po regeneracji, program wymiany, wariant z kaucją zwrotną albo regeneracja turbiny dostarczonej przez klienta. W katalogu występują konstrukcje kilku producentów turbosprężarek, lecz sama ich marka nie rozstrzyga o zastosowaniu. Części należące do zbliżonej rodziny mogą różnić się kołem sprężarki, wirnikiem, obudową wydechową, aktuatorami, ustawieniem korpusów oraz sposobem podłączenia przewodów.
Poszukiwanie właściwej części najlepiej rozpocząć od kategorii konkretnego samochodu. Wśród modeli miejskich i kompaktowych można sprawdzić turbosprężarki do 500, Pandy, Punto, Grande Punto lub Tipo. Dla większych samochodów rodzinnych i crossoverów przygotowano osobne kategorie obejmujące 500L, 500X, Freemonta oraz Sedici. Przejście do działu modelowego zawęża katalog, ale ostateczny dobór turbosprężarki do Fiat nadal wymaga sprawdzenia pełnej referencji i danych pojazdu.
W gamie obejmującej 500, 500L i 500X występują różne turbodoładowane jednostki benzynowe oraz wysokoprężne. Pomimo wspólnego oznaczenia liczbowego samochody te mogą korzystać z zupełnie innych rodzin turbosprężarek, mechanizmów sterowania i przyłączy. Przy małych dieslach istotne są dokładna wersja mocy, kod silnika i wykonanie aktuatora, natomiast w jednostkach benzynowych trzeba rozróżnić między innymi konstrukcje T-Jet i MultiAir. Genesis Turbo identyfikuje część po pełnym numerze, ponieważ turbiny z podobnymi korpusami nie muszą mieć identycznej charakterystyki.
W Pandzie turbosprężarki występują w wybranych silnikach benzynowych oraz wysokoprężnych. Poszczególne generacje samochodu korzystają z odmiennych jednostek, dlatego nie należy dobierać części wyłącznie według nazwy modelu lub pojemności. W małych silnikach szczególnie duże znaczenie ma drożność przewodu zasilającego olejem, prawidłowe działanie odmy oraz szczelność układu dolotowego. Przy kwalifikacji podzespołu Genesis Turbo sprawdza także wastegate, siłownik i ustawienie korpusów, ponieważ nawet niewielka różnica może uniemożliwić prawidłowy montaż.
Kategorie Punto oraz Grande Punto obejmują kilka generacji jednostek wysokoprężnych i benzynowych. W obrębie podobnych pojemności występują różne warianty mocy, numery OE i rodziny turbosprężarek, dlatego oznaczenie silnika powinno być zawsze zestawione z numerem VIN i tabliczką starej części. W dieslach trzeba zwrócić uwagę na układ EGR, DPF i mechanizm zmiennej geometrii, jeżeli został zastosowany. W turbodoładowanych jednostkach benzynowych istotne są również wastegate, skład mieszanki, zapłon i temperatura spalin.
W Tipo można spotkać zarówno turbodoładowane silniki benzynowe, jak i jednostki MultiJet. Kolejne generacje tego modelu różnią się konstrukcją napędu, dlatego część stosowana w starszym samochodzie nie powinna być automatycznie przypisywana do późniejszej wersji. Przy doborze należy ustalić kod silnika, moc, rok wykonania, typ siłownika oraz wszystkie oznaczenia OE. Genesis Turbo może porównać również ustawienie obudowy sprężarki, korpus wydechowy i rozmieszczenie przewodów, co jest szczególnie ważne przy nieczytelnej tabliczce znamionowej.
Właściciele Bravo i Stilo mogą znaleźć w katalogu podzespoły do kilku generacji silników JTD, MultiJet oraz wybranych jednostek benzynowych. Nie należy jednak przenosić numerów pomiędzy samochodami tylko dlatego, że mają zbliżoną pojemność i moc. Turbosprężarki mogą różnić się korpusem, geometrią, aktuatorami i kalibracją. Dobór w Genesis Turbo opiera się na kompletnym oznaczeniu producenta, numerach OE i danych konkretnego egzemplarza, a nie na samym opisie rodziny silnikowej.
Kategoria Cromy obejmuje części do samochodów z różnych okresów produkcji, w których stosowano odmienne jednostki benzynowe i wysokoprężne. W starszych wersjach można spotkać klasyczne turbosprężarki z zaworem wastegate, natomiast późniejsze diesle mogą korzystać ze zmiennej geometrii i bardziej rozbudowanego sterowania. W niektórych wariantach sama moc nie pozwala rozróżnić kolejnych rozwinięć referencji. Przed zamówieniem trzeba więc odczytać pełny numer starego podzespołu i porównać go z numerem OE przypisanym do danego silnika.
Dla crossoverów i większych samochodów przygotowano osobne kategorie Freemonta oraz Sedici. W tych modelach turbosprężarki pracują często przy większym obciążeniu związanym z masą pojazdu, napędem oraz sposobem eksploatacji. Przy dieslach trzeba skontrolować EGR, DPF, wtryskiwacze i szczelność intercoolera, ponieważ usterki tych elementów wpływają na temperaturę i przepływ spalin. Genesis Turbo identyfikuje części na podstawie pełnej referencji, nie zakładając zamienności z turbiną stosowaną w innym samochodzie tylko ze względu na podobną jednostkę.
Fiat ma rozbudowaną gamę pojazdów dostawczych, w których turbosprężarka pracuje często przez wiele godzin pod obciążeniem. W katalogu można przejść do kategorii Doblò, Doblò Cargo, Ducato, Fiorino, Scudo, Talento oraz Qubo. W pojazdach użytkowych szczególnie ważne są sprawne smarowanie, drożny wydech, szczelny dolot i usunięcie usterek, które mogły doprowadzić do awarii poprzedniej części.
W Doblò oraz Doblò Cargo stosowano różne generacje silników wysokoprężnych i benzynowych, dlatego identyczna nazwa pojemności nie oznacza zastosowania jednej turbiny. Wersja użytkowa może pracować częściej z dużym obciążeniem, co zwiększa znaczenie kontroli ciśnienia oleju, przewodów smarujących i układu chłodzenia. Przy wyborze części trzeba uwzględnić moc, kod silnika, pełne oznaczenie producenta i rodzaj aktuatora. Samo rozróżnienie między odmianą osobową a Cargo nie jest wystarczające do potwierdzenia numeru.
W kategorii Ducato znajdują się turbosprężarki przeznaczone do wielu generacji silników stosowanych w samochodach dostawczych, kamperach i zabudowach specjalnych. W obrębie jednej pojemności mogły występować różne moce, rodzaje geometrii, siłowniki i korpusy wydechowe. Intensywna eksploatacja, długotrwała jazda z obciążeniem oraz wysokie temperatury zwiększają znaczenie prawidłowego smarowania i drożności układu wydechowego. Genesis Turbo dobiera część po VIN i pełnej referencji, a przed regeneracją kwalifikuje stan korpusów i mechanizmu sterującego.
W Fiorino oraz Qubo turbosprężarki współpracują przede wszystkim z niewielkimi silnikami używanymi często na krótkich trasach i w ruchu miejskim. Taka eksploatacja może sprzyjać rozcieńczaniu oleju, odkładaniu osadów i problemom z układem EGR lub filtrem cząstek stałych. Przy doborze należy rozróżnić kod jednostki i dokładny wariant mocy, ponieważ części o podobnych wymiarach mogą mieć inne koła sprężarki albo ustawienie wastegate. Genesis Turbo może sprawdzić zgodność według tabliczki i zdjęć starej turbiny.
Kategorie Scudo oraz Talento obejmują samochody z kilku okresów produkcji i różnymi rodzinami jednostek napędowych. W obrębie gamy mogą występować pojedyncze turbosprężarki oraz układy wykorzystujące dwa stopnie doładowania, dlatego przed zakupem trzeba określić funkcję konkretnej części. Turbina wysokiego i niskiego ciśnienia nie jest wzajemnym zamiennikiem, mimo że obie należą do jednego zestawu. W razie uszkodzenia jednego stopnia należy sprawdzić także drugi, sterowanie, przewody i wspólny układ smarowania.
Osobna kategoria Uno obejmuje części do starszych turbodoładowanych wersji benzynowych i wysokoprężnych. W samochodach mających wiele lat zamontowana obecnie turbina może nie odpowiadać pierwotnej konfiguracji z powodu wcześniejszych napraw, modyfikacji albo wymiany kompletnego silnika. Dlatego Genesis Turbo identyfikuje podzespół przede wszystkim po pełnych oznaczeniach producenta, numerach OE, kształcie korpusów i położeniu przyłączy. Przy samochodzie zmodyfikowanym dane katalogowe trzeba dodatkowo porównać z rzeczywistą konfiguracją dolotu, wydechu i sterowania.
W jednostkach JTD i MultiJet turbosprężarka współpracuje z układem wtryskowym Common Rail, zaworem EGR, filtrem DPF, odmą i układem wydechowym. Rodziny te obejmują wiele pojemności oraz wariantów mocy, dlatego nie można przypisać im jednej uniwersalnej turbiny. Starsze wykonania mogą korzystać ze stałej geometrii, a nowsze z mechanizmu VNT i bardziej rozbudowanego sterowania. Niesprawny wtryskiwacz, niedrożny DPF albo nieprawidłowa praca EGR mogą zwiększać temperaturę spalin i doprowadzić do uszkodzenia nawet poprawnie zregenerowanej części.
W benzynowych silnikach T-Jet i MultiAir turbosprężarka pracuje przy wysokiej temperaturze spalin i szybko reaguje na zmiany obciążenia. Na jej trwałość wpływają ciśnienie oraz jakość oleju, sprawność chłodzenia, układu zapłonowego i wtryskowego, szczelność dolotu oraz właściwe sterowanie wastegate. Wypadanie zapłonu, uboga mieszanka albo nadmierne doładowanie mogą prowadzić do przegrzania wirnika i korpusu wydechowego. Przy diagnostyce należy więc sprawdzić nie tylko samą turbinę, ale również elementy sterujące pracą silnika.
W zależności od jednostki Fiat stosował turbosprężarki o stałej geometrii z zaworem wastegate, konstrukcje VNT z ruchomymi kierownicami oraz systemy dwustopniowe wykorzystujące dwa odrębne podzespoły. Wastegate ogranicza maksymalne ciśnienie przez kanał obejściowy, natomiast geometria VNT reguluje przepływ spalin w szerszym zakresie obciążenia. W systemie dwustopniowym mniejsza i większa turbina pełnią inne funkcje. Genesis Turbo identyfikuje typ konstrukcji przed naprawą, ponieważ każda wymaga innego zakresu regulacji i testowania.
| Rodzaj układu | Zasada działania | Zakres kontroli |
|---|---|---|
| Stała geometria z wastegate | Klapka obejściowa ogranicza maksymalne ciśnienie | Oś, gniazdo, klapka, cięgno i siłownik |
| Zmienna geometria VNT | Kierownice regulują przepływ spalin przez wirnik | Nagar, zużycie, swoboda ruchu i ustawienie mechanizmu |
| Siłownik pneumatyczny | Ciśnienie lub podciśnienie przesuwa cięgno | Szczelność membrany, skok i punkt rozpoczęcia ruchu |
| Aktuator elektroniczny | Nastawnik kontroluje pozycję mechanizmu | Przekładnia, czujnik położenia, elektronika i kalibracja |
| Doładowanie dwustopniowe | Dwie turbiny pracują w różnych zakresach obciążenia | Oba stopnie, zawory przełączające, przewody i sterowanie |
W samochodach Fiat występują turbosprężarki różnych producentów, a wybór konkretnej części zależy od silnika i jego wersji. Logo na obudowie pomaga rozpocząć identyfikację, lecz nie zastępuje pełnego numeru. Dwa podzespoły tego samego producenta mogą różnić się wałkiem, wirnikiem, kołem sprężarki, korpusem, mechanizmem geometrii albo kalibracją aktuatora. Genesis Turbo porównuje pełną referencję, numery OE i rzeczywiste wykonanie starej części, nie zakładając zgodności na podstawie wspólnego początku oznaczenia.
Dobór turbosprężarki do Fiat rozpoczyna się od ustalenia dokładnego modelu, generacji, pojemności, mocy, rodzaju paliwa i kodu silnika. Następnie Genesis Turbo porównuje numer VIN, pełne oznaczenie producenta oraz wszystkie numery OE widoczne na zdemontowanej części. Pomocne są zdjęcia tabliczki, korpusów, kołnierzy, przyłączy olejowych i mechanizmu sterującego. W przypadku układu dwustopniowego trzeba dodatkowo określić, czy poszukiwana część jest turbiną wysokiego czy niskiego ciśnienia.
Numery OE turbosprężarek Fiat mogą występować w kilku rozwinięciach produkcyjnych i serwisowych. Nie oznacza to jednak, że wszystkie oznaczenia należące do jednej rodziny są bezwarunkowo zamienne. Zmiana końcówki może wskazywać inny korpus, koło sprężarki, wastegate, aktuator albo ustawienie obudów. Także numer producenta powinien być porównywany w całości. W razie rozbieżności Genesis Turbo opiera dobór na numerze VIN, oznaczeniach starej części i technicznym porównaniu podzespołów.
Genesis Turbo przyjmuje zdemontowane turbosprężarki do identyfikacji i oceny technicznej. Diagnostyka może obejmować kontrolę korpusów, wałka, wirnika, koła sprężarki, obudowy łożyskowania, kanałów olejowych oraz mechanizmu sterującego. Sprawdzany jest stan wastegate, zmiennej geometrii, siłownika pneumatycznego albo aktuatora elektronicznego. Ślady przegrzania, braku smarowania, kontaktu wirnika z obudową lub uszkodzenia przez ciało obce pomagają określić prawdopodobną przyczynę awarii i możliwość regeneracji.
Regeneracja turbosprężarki w Fiacie w procesie Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnej referencji, oględzin i testów wstępnych. Następnie podzespół jest rozbierany, a elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania poddawane czyszczeniu oraz kwalifikacji technicznej. Kontroli wymagają korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki i mechanizm sterowania. Po wymianie elementów niespełniających wymagań wykonywane są kontrola szczelności, wyważenie zespołu wirującego, ustawienie obudów, regulacja wastegate lub geometrii oraz test końcowy.
Dokładne oczyszczenie rozebranej części pozwala ocenić pęknięcia, odkształcenia i zużycie powierzchni roboczych. W procesie Genesis GX elementy przeznaczone do ponownego wykorzystania mogą być myte ultradźwiękowo oraz poddawane odpowiedniej obróbce powierzchniowej. Korpus wydechowy, obudowa sprężarki i obudowa łożyskowania muszą zachowywać parametry pozwalające na bezpieczny montaż. Nie każda stara turbina stanowi właściwą bazę do regeneracji, dlatego decyzja o dalszych pracach jest podejmowana po rozbiórce i kwalifikacji.
Zespół CHRA obejmuje elementy pracujące z bardzo dużą prędkością, dlatego jego stan ma bezpośredni wpływ na trwałość turbosprężarki. Po złożeniu rdzeń powinien zostać sprawdzony pod kątem szczelności i wyważony odpowiednio do konstrukcji. Niewyważenie może prowadzić do drgań, uszkodzenia łożysk i kontaktu wirnika z obudową. W procesie Genesis GX kontrola zespołu wirującego jest uzupełniana właściwym ustawieniem korpusów oraz regulacją mechanizmu sterującego.
Zużyta klapka wastegate, nieszczelny siłownik, nadmierny luz osi albo zablokowane kierownice zmiennej geometrii mogą powodować podobne objawy niedoładowania lub przeładowania. W konstrukcjach z elektronicznym nastawnikiem znaczenie mają także przekładnia i czujnik położenia. Genesis Turbo dopasowuje sposób regulacji do konkretnej referencji, ponieważ przypadkowa zmiana długości cięgna może pogorszyć pracę silnika. Po naprawie mechanizm powinien działać w zakresie przewidzianym dla danej części.
Regeneracja turbosprężarki Fiat może być technicznie uzasadniona, jeżeli właściwe korpusy są kompletne, niepopękane i zachowują parametry pozwalające na dalsze wykorzystanie. Ocenie podlegają również wałek, wirnik, koło sprężarki, obudowa łożyskowania, geometria, wastegate i aktuator. Nie każda turbina nadaje się do odbudowy, szczególnie po rozległym przegrzaniu, pęknięciu korpusu lub wcześniejszych przeróbkach. Genesis Turbo określa możliwość i zakres regeneracji po identyfikacji oraz rozbiórce części.
Trwałość regenerowanej turbosprężarki w Fiacie zależy od stanu bazy, jakości komponentów, wyważenia, regulacji sterowania, ciśnienia oleju i drożności przewodów. Istotne są również szczelność dolotu, stan wtryskiwaczy, EGR, DPF, odmy, katalizatora, układu zapłonowego i chłodzenia. W konstrukcjach dwustopniowych trzeba uwzględnić także kondycję drugiej turbiny. Nie można określić jednego gwarantowanego przebiegu, zwłaszcza jeżeli w samochodzie nie usunięto pierwotnej przyczyny awarii.
Objawy awarii turbosprężarki w Fiacie mogą obejmować spadek mocy, tryb awaryjny, niestabilne ciśnienie doładowania, zwiększone zużycie oleju, dymienie, nietypowy świst lub metaliczne odgłosy. Zablokowana geometria może powodować przeładowanie albo niedoładowanie, natomiast zużyty wastegate często prowadzi do problemów z osiąganiem właściwego ciśnienia. Symptomy te nie przesądzają o uszkodzeniu samej turbiny, ponieważ podobne problemy powodują nieszczelności, czujniki, EGR, DPF, wtryskiwacze lub zapłon.
Do częstych przyczyn uszkodzeń należą niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, nagar w przewodzie zasilającym, ograniczony odpływ i pozostawione po wcześniejszej awarii zanieczyszczenia. Wirnik może zostać uszkodzony przez ciało obce przedostające się przez dolot albo wydech. Problem mogą też powodować niesprawne wtryskiwacze, EGR, DPF, odma, katalizator, układ zapłonowy, niewłaściwy wastegate lub nadmierna temperatura spalin.
Przed montażem trzeba ustalić przyczynę awarii, wymienić olej i właściwe filtry, sprawdzić przewód zasilający oraz odpływ, a także oczyścić dolot i intercooler. Po mechanicznym uszkodzeniu starej turbiny należy usunąć opiłki, fragmenty wirnika i olej ze wszystkich przewodów. Zależnie od silnika potrzebne są także kontrola wtryskiwaczy, EGR, DPF, odmy, katalizatora, zapłonu i chłodzenia. W układzie dwustopniowym należy zweryfikować drugi podzespół i zawory sterujące przepływem.
Genesis Turbo może pomóc dobrać zestaw montażowy odpowiedni dla konkretnej referencji. Zależnie od wykonania może on obejmować uszczelki olejowe, dolotowe i wydechowe, podkładki, śruby, nakrętki lub szpilki. Osobnej kontroli wymagają przewód zasilający oraz odpływ oleju. Dopływ musi być drożny i wolny od nagaru, natomiast odpływ nie może być zwężony ani załamany. Elementów montażowych nie należy wybierać wyłącznie według nazwy modelu lub podobnego kształtu uszczelki.
Przed pierwszym rozruchem obudowę łożyskowania należy napełnić czystym olejem i zapewnić wytworzenie ciśnienia smarowania przed obciążeniem silnika. Uruchomienie powinno przebiegać bez gwałtownego zwiększania obrotów. Następnie trzeba sprawdzić szczelność przewodów olejowych, dolotu i wydechu oraz przeprowadzić stopniową jazdę diagnostyczną. Po próbie należy ponownie skontrolować poziom oleju, zapisane błędy i połączenia. Nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans docierania właściwy dla każdej turbiny.
Wybrane turbosprężarki do Fiat mogą być dostępne w programie wymiany Genesis Turbo. Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie zwraca starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanej referencji. Część powinna być kompletna, możliwa do zidentyfikowania i pozbawiona przeróbek utrudniających kwalifikację. Brak siłownika, pęknięte korpusy, niezgodny numer lub zwrot niewłaściwego stopnia układu dwustopniowego mogą wpłynąć na możliwość rozliczenia.
Dla wybranych referencji Genesis Turbo może oferować turbosprężarkę w wariancie z kaucją zwrotną. Rozwiązanie to pozwala otrzymać przygotowaną część przed odesłaniem starego podzespołu. Rozliczenie zależy od zwrotu kompletnej, możliwej do identyfikacji turbiny zgodnej z zaakceptowanym numerem. Szczegółowe zasady należy potwierdzić przed zakupem, ponieważ mogą zależeć od referencji, kompletności aktuatora i stanu korpusów.
Szczegółowe warunki gwarancji Genesis Turbo należy sprawdzić dla konkretnego produktu i wariantu zamówienia. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, zastosowania właściwego oleju i filtrów, kontroli przewodów smarowania, oczyszczenia dolotu oraz udokumentowania usunięcia przyczyny awarii. W układach dwustopniowych znaczenie może mieć również sprawdzenie drugiej turbiny. Gwarancja nie stanowi obietnicy określonego przebiegu i nie zastępuje prawidłowej diagnostyki silnika.
Do Genesis Turbo można przekazać zdemontowaną turbosprężarkę w celu identyfikacji, diagnostyki albo regeneracji Genesis GX. Do części warto dołączyć numer VIN, kod silnika, opis objawów, zapisane błędy i informacje o okolicznościach awarii. Dane te pomagają określić prawdopodobną przyczynę uszkodzenia i dobrać zakres usługi. Przed wysyłką lub osobistym dostarczeniem turbiny należy sprawdzić aktualne zasady obsługi oraz dostępność komponentów właściwych dla danej referencji.
Koszt turbosprężarki do Fiat zależy od modelu, kodu silnika, pełnej referencji producenta, numeru OE i rodzaju mechanizmu sterującego. Znaczenie mają stan korpusów, zespołu CHRA, zmiennej geometrii, wastegate i aktuatora, a w systemach dwustopniowych także liczba elementów wymagających kontroli. Na zakres usługi wpływają również dostępność właściwej bazy, wariant wymiany, potrzebny zestaw montażowy oraz uszkodzenia ujawnione podczas rozbiórki.
Dobór opiera się na dokładnym modelu, generacji, kodzie silnika, mocy, numerze VIN, pełnym oznaczeniu producenta oraz numerach OE starego podzespołu. W razie potrzeby porównywane są także korpusy, przyłącza i rodzaj aktuatora.
Zdemontowana część może zostać poddana identyfikacji, diagnostyce i regeneracji w procesie Genesis GX. Możliwość odbudowy zależy od stanu korpusów, zespołu wirującego, mechanizmu sterowania i kompletności turbiny.
Nie. Jednostki 1.3 MultiJet występują w różnych generacjach i wariantach mocy, które mogą korzystać z odmiennych turbosprężarek, siłowników, korpusów i numerów OE.
Tak. Części różnią się warunkami cieplnymi, charakterystyką przepływu, konstrukcją korpusów i sposobem regulacji. Podobne wymiary nie są podstawą do uznania ich za zamienne.
Nie należy tego zakładać. Modele występują z różnymi silnikami i wariantami mocy, a turbiny mogą różnić się pełną referencją, aktuatorami, korpusami oraz przyłączami.
Wybrane jednostki mogą korzystać z układu dwustopniowego. W takim przypadku trzeba rozróżnić turbinę wysokiego i niskiego ciśnienia oraz sprawdzić oba współpracujące podzespoły.
Mechanizm może zostać oczyszczony, oceniony i ponownie ustawiony, jeżeli jego stan pozwala na dalsze wykorzystanie. Elementy zużyte lub odkształcone mogą wymagać wymiany.
Możliwość naprawy zależy od stanu klapki, gniazda, osi, cięgna i siłownika. Po wykonaniu prac mechanizm wymaga ustawienia właściwego dla pełnej referencji.
Zakres usługi zależy od typu nastawnika oraz stanu jego przekładni, elektroniki i czujnika położenia. Aktuator musi zostać dopasowany do mechanizmu konkretnej turbosprężarki.
Wybrane referencje mogą być oferowane w takim wariancie. Zwracana część powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i zgodna z zaakceptowanym numerem.
Dla wybranych referencji Genesis Turbo może pomóc dobrać właściwe uszczelnienia i elementy mocujące. Zakres zestawu zależy od silnika, korpusów i rodzaju połączeń.
Zależy to od rodzaju sterowania. Siłownik pneumatyczny wymaga kontroli regulacji, natomiast elektroniczny aktuator może wymagać ustawienia lub kalibracji właściwej dla konkretnej referencji.
Nie można zagwarantować jednego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, smarowania, dolotu, sterowania oraz usunięcia pierwotnej przyczyny awarii.
Nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans. Najważniejsze są wstępne napełnienie olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Nie. ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do indywidualnego certyfikatu technicznego części, gwarancji przebiegu ani zatwierdzenia regeneracji przez producenta turbiny.
