BLOG

• 

  Czy samochody elektryczne są bardziej ekonomiczne od spalinowych? Kiedy elektryk się opłaca?

  Opublikowany w: Pozostałe

  Samochód elektryczny jest zwykle droższy na starcie, ale tańszy w codziennej jeździe. To, czy elektryk opłaci się bardziej niż auto spalinowe, zależy od tego, ile kilometrów pokonujesz, gdzie ładujesz i w jakiej formie finansujesz zakup. Na przykładzie modeli Volkswagena ID. sprawdzamy, gdzie leżą realne oszczędności.

  Czytaj więcej
• 

  Jak dane z ciężarówki pomagają kontrolować koszty jej eksploatacji?

  Opublikowany w: Pozostałe

  Rosnące spalanie, częstsze postoje w serwisie i spadek mocy nie zawsze mają jedną przyczynę. Problem może wynikać ze stanu turbosprężarki lub układu wtryskowego, ale podobne objawy pojawiają się także przy cięższych trasach, długiej pracy na biegu jałowym albo zmianie stylu jazdy kierowcy. Bez danych łatwo wymienić sprawny podzespół lub przeoczyć usterkę, która stopniowo zwiększa koszt każdego kilometra. Najbardziej użyteczny obraz powstaje po zestawieniu informacji technicznych z warunkami...

  Czytaj więcej
• 

  Optymalizacja kosztów we flocie kurierskiej. Jak wypada VW Transporter na tle konkurencji?

  Opublikowany w: Pozostałe

  W branży kurierskiej i logistycznej każdy kilometr, litr paliwa oraz minuta przestoju przekładają się bezpośrednio na rentowność przedsiębiorstwa. Zarządzanie flotą dostawczą wymaga ciągłego poszukiwania kompromisu pomiędzy wysokie opłacalnością operacyjną, ładownością a niezawodnością sprzętu. Odpowiednia konfiguracja pojazdu i bezawaryjność to fundament, na którym opiera się płynność dostaw. Dowiedz się, jak na tle rynkowych rywali prezentuje się fabryczna propozycja z Wolfsburga i dlaczego...

  Czytaj więcej
• 

  Układ dolotowy w aucie: rola, budowa i wpływ na osiągi

  Opublikowany w: Pozostałe

  Kierowcy oceniający potencjał silnika zwykle skupiają się na pojemności, liczbie koni mechanicznych i obecności turbosprężarki. Rzadko kto zastanawia się, w jaki sposób powietrze dociera do komory spalania, choć to właśnie ten proces w dużej mierze decyduje o realnych osiągach jednostki napędowej. Układ dolotowy odpowiada za dostarczenie, oczyszczenie i przygotowanie powietrza, bez którego spalanie paliwa nie może przebiegać efektywnie. Poznanie jego budowy i zasad działania pozwala świadomie...

  Czytaj więcej
• 

  Diesel System Cleaner - dlaczego stosować go profilaktycznie, zanim diesel zacznie sprawiać problemy

  Opublikowany w: Pozostałe

  Diesel System Cleaner najczęściej kojarzy się z ratunkiem, gdy diesel już szarpie, dymi i traci moc. W praktyce ma większy sens jako stała profilaktyka - stosowany regularnie, zanim osady zdążą zaburzyć pracę wtryskiwaczy. Powód jest prosty: nowoczesny olej napędowy (B7, coraz częściej B10) sprzyja osadom i wchłania wodę. Czysty układ paliwowy to dziś kwestia rutyny, a nie reakcji na awarię.

  Czytaj więcej
• 

  Czym charakteryzuje się nadmierny luz wzdłużny wirnika turbosprężarki?

  Opublikowany w: Turbosprężarki

  Prawidłowe funkcjonowanie jednostki napędowej z turbodoładowaniem opiera się na precyzyjnych odczytach wielu systemów. Jednym z najważniejszych elementów jest czujnik ciśnienia doładowania. Gdzie się znajduje, za co dokładnie odpowiada i jak przeprowadzić jego samodzielną diagnostykę? Ten kompleksowy poradnik dostarczy Ci eksperckiej wiedzy niezbędnej do prawidłowej lokalizacji i diagnozy usterki.

  Czytaj więcej
• 

  Czy eksploatacja auta z całkowicie niesprawną turbiną jest możliwa i bezpieczna?

  Opublikowany w: Turbosprężarki

  Turbosprężarka to maszyna wirnikowa zwiększająca moc silnika poprzez tłoczenie dodatkowego powietrza do komór spalania, która w większości jednostek napędowych aktywuje się przy około 1500-2000 obr./min. Dzięki wykorzystaniu energii gazów wydechowych napędzających wirnik, system pozwala na uzyskanie wyższego momentu obrotowego i lepszej dynamiki przy jednoczesnym obniżeniu pojemności skokowej silnika.

  Czytaj więcej
• 

  Po czym poznać, że sensor MAP przestał działać prawidłowo?

  Opublikowany w: Turbosprężarki

  Czujnik MAP (skrót od Manifold Absolute Pressure) to jeden z najważniejszych elementów elektronicznego układu sterowania jednostką napędową. Jest to czujnik, który w czasie rzeczywistym mierzy ciśnienie bezwzględnego w kolektorze ssącym i przekazuje te dane do głównego komputera pokładowego.

  Czytaj więcej
• 

  Jakie symptomy wskazują na usterkę czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym

  Opublikowany w: Turbosprężarki

  Czujnik MAP (Manifold Absolute Pressure) mierzy ciśnienie bezwzględne w układzie dolotowym i zazwyczaj znajduje się bezpośrednio na kolektorze ssącym lub jest z nim połączony gumowym przewodem podciśnieniowym.

  Czytaj więcej
• 

  Czym jest sensor MAP i w jaki sposób przeprowadza się jego czyszczenie?

  Opublikowany w: Turbosprężarki

  Czujnik MAP (skrót od Manifold Absolute Pressure) to jeden z najważniejszych elementów elektronicznego układu sterowania jednostką napędową. Jest to czujnik, który w czasie rzeczywistym mierzy ciśnienie bezwzględnego w kolektorze ssącym i przekazuje te dane do głównego komputera pokładowego.

  Czytaj więcej
• 

  W którym miejscu silnika umiejscowiony jest czujnik ciśnienia doładowania

  Opublikowany w: Turbosprężarki

  Prawidłowe funkcjonowanie jednostki napędowej z turbodoładowaniem opiera się na precyzyjnych odczytach wielu systemów. Jednym z najważniejszych elementów jest czujnik ciśnienia doładowania. Gdzie się znajduje, za co dokładnie odpowiada i jak przeprowadzić jego samodzielną diagnostykę? Ten kompleksowy poradnik dostarczy Ci eksperckiej wiedzy niezbędnej do prawidłowej lokalizacji i diagnozy usterki.

  Czytaj więcej
• 

  Jak przeprowadzić diagnostykę czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym

  Opublikowany w: Turbosprężarki

  Czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP - Manifold Absolute Pressure) mierzy obciążenie silnika na podstawie zmian ciśnienia w kolektorze ssącym, co pozwala sterownikowi optymalnie dobierać dawkę paliwa. Jego głównym elementem roboczym jest krzemowa membrana piezoelektryczna. Pod wpływem zmian podciśnienia lub nadciśnienia membrana odkształca się, zmieniając swoją rezystancję, co komputer pokładowy odczytuje jako zmianę sygnału napięciowego (zwykle w zakresie od 1V do 5V).

  Czytaj więcej