Już od:
1 500,00 złTurbosprężarki do Fiata 500X należy dobierać według pojemności, rodzaju paliwa, mocy oraz pełnego numeru producenta. W crossoverze występowały turbodoładowane jednostki benzynowe MultiAir i FireFly, a także wysokoprężne silniki 1.3, 1.6 oraz 2.0 MultiJet. Prawidłowy dobór turbo do Fiata 500X powinien uwzględniać również numer VIN, rok produkcji, rodzaj napędu i konstrukcję wymontowanego podzespołu.
Aktualna kategoria turbo do Fiata 500X prezentuje regenerowaną turbosprężarkę Garrett przeznaczoną do silników 2.0 MultiJet. Karta zbiorcza obejmuje także zastosowania w spokrewnionych modelach Jeepa, dlatego sama lista mocy podana w nazwie produktu nie potwierdza zgodności z każdym 500X. Przed zamówieniem należy sprawdzić pełny numer części i VIN samochodu.
Garrett 821784-5002S jest turbosprężarką przeznaczoną między innymi do wybranych odmian silnika 2.0 MultiJet. Podzespół występuje również w spokrewnionych konstrukcyjnie modelach Jeep Cherokee i Renegade, dlatego zgodność między modelami zależy od pełnego numeru OEM, sterowania geometrią oraz położenia przyłączy. W przypadku Fiata 500X 2.0 MultiJet nie należy wybierać części wyłącznie na podstawie pojemności.
Oznaczenia 55261627 oraz 55282308 są numerami OEM powiązanymi z rodziną Garrett 821784. Podczas doboru turbiny jeden z tych numerów powinien zostać porównany z oznaczeniem producenta i numerem VIN crossovera. Aktualizacja numeru serwisowego nie zawsze oznacza zmianę całej konstrukcji, ale jej zamienność powinna wynikać z dokumentacji, a nie jedynie z podobnego wyglądu części.
Aktualna cena początkowa regenerowanej turbiny do Fiata 500X wynosi około 1500 zł, jednak może zmieniać się wraz z wariantem zakupu, dostępnością i warunkami rozliczenia starego podzespołu. Do kosztu produktu trzeba doliczyć odpowiednie uszczelki, olej, filtry, kontrolę przewodów oraz robociznę warsztatu. Cena widoczna na liście nie jest więc pełnym kosztem naprawy samochodu.
Gama Fiata 500X obejmowała silniki różniące się nie tylko pojemnością, lecz także temperaturą spalin, wydajnością, sposobem sterowania i konfiguracją układu wydechowego. Turbina z benzynowego MultiAir lub FireFly nie może zostać zastosowana w jednostce MultiJet. Również części z diesli 1.3, 1.6 i 2.0 nie są wzajemnie zamienne.
| Silnik Fiata 500X | Rodzaj paliwa i moc | Przykładowa rodzina turbo | Przykładowe numery OEM | Co należy sprawdzić? |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet II | Diesel 95 KM |
Garrett 857278-0003 857278-0004 857278-5003S 857278-5004S |
46340353 | Kod silnika, rok produkcji, końcówkę Garrett, geometrię, siłownik i DPF. |
| 1.6 MultiJet II | Diesel 105–120 KM |
KKK KP38008 54389880008 54389700008 54389700026 |
55263023 55266228 46339846 46335772 |
Moc, normę emisji, producenta, geometrię, siłownik i pełny numer OEM. |
| 2.0 MultiJet II | Diesel najczęściej 140 KM |
Garrett 821784-5002S | 55261627 55282308 |
Numer VIN, napęd 4x4, skrzynię biegów, geometrię i wszystkie przyłącza. |
| 1.4 MultiAir II | Benzyna 140 lub 170 KM |
Garrett 793996 811310 wybrane wykonania 812811 |
55248412 71724491 71724564 55265386 55278505 |
Moc, rynek pochodzenia, wastegate, korpus kolektora i historię modyfikacji. |
| 1.0 FireFly Turbo | Benzyna 120 KM |
BorgWarner/KKK 16369700000 16369700011 BW833028 |
46349811 55284984 55282151 |
Kod GSE T3, numer producenta, wastegate, przyłącza oleju i układ chłodzenia. |
| 1.3 FireFly Turbo | Benzyna 150 KM |
KKK 16409700001 16409700003 16409880003 |
46337053 46335516 55282328 |
Kod GSE T4, moc, rok produkcji, sterowanie i pełne oznaczenie starej części. |
Właściwa turbosprężarka do Fiata 500X musi odpowiadać konkretnej rodzinie jednostki napędowej. Benzynowe MultiAir i FireFly korzystają z turbin sterowanych zaworem wastegate, natomiast diesle MultiJet wykorzystują podzespoły dostosowane do współpracy z układem EGR, filtrem DPF i często zmienną geometrią. Zewnętrzne podobieństwo turbin nie świadczy o ich kompatybilności.
W Fiacie 500X 1.3 MultiJet 95 KM występuje między innymi rodzina Garrett 857278. Do spotykanych wykonań należą 857278-0003 i 857278-0004 oraz ich odpowiedniki serwisowe. Jednym z podstawowych numerów OEM jest 46340353. Przed zakupem trzeba jednak potwierdzić datę produkcji, mechanizm geometrii i pełną końcówkę referencji.
Fiat 500X 1.6 MultiJet może wykorzystywać turbosprężarki KKK z rodziny KP38, w tym oznaczenia 54389880008 i 54389700026. Z tymi konstrukcjami związane są numery OEM 55263023 oraz 55266228. W późniejszych wykonaniach występują również inne rodziny turbo, dlatego numer 55266228 nie powinien być automatycznie przypisywany każdemu silnikowi 1.6.
Wysokoprężny Fiat 500X 2.0 MultiJet 140 KM był dostępny między innymi z napędem na cztery koła i dziewięciostopniową automatyczną skrzynią. Układ doładowania musi być dostosowany do większego przepływu spalin oraz konfiguracji wydechu. Aktualna kategoria prezentuje Garrett 821784-5002S, lecz zastosowanie trzeba potwierdzić na podstawie OEM i VIN.
Benzynowy Fiat 500X 1.4 MultiAir występował w wersjach 140 i 170 KM. W odmianie 140 KM spotykane są między innymi turbiny Garrett z rodzin 793996, 811310 oraz 812811. Mocniejsza wersja może mieć inne wykonanie, korpus lub ustawienie wastegate, dlatego turbiny z obu wariantów nie należy przekładać bez potwierdzenia numerów.
W Fiacie 500X 1.0 FireFly 120 KM występuje turbosprężarka BorgWarner/KKK oznaczana między innymi numerami 16369700000 i 16369700011. Powiązane oznaczenia OEM to 46349811, 55284984 oraz 55282151. Numer 46349811 dotyczy więc benzynowego silnika 1.0, a nie jednostek MultiJet.
Silnik Fiata 500X 1.3 FireFly 150 KM wykorzystuje turbosprężarkę KKK z rodziny 164097. Do spotykanych oznaczeń należą 16409700001, 16409700003 i ich odpowiedniki serwisowe. Dobór części powinien uwzględniać numery OEM 46337053, 46335516 lub 55282328 oraz kod jednostki GSE T4.
Numer OEM identyfikuje część w dokumentacji producenta pojazdu, natomiast oznaczenie Garrett, KKK, BorgWarner lub IHI opisuje konkretne wykonanie turbosprężarki. Jedna rodzina może występować pod kilkoma numerami wynikającymi z kolejnych aktualizacji. Bezpieczny dobór turbiny do Fiata 500X wymaga zgodności obu rodzajów oznaczeń.
| Silnik | Producent | Numery producenta | Numery OEM |
|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet 95 KM | Garrett | 857278-0003 857278-0004 857278-5003S 857278-5004S |
46340353 |
| 1.6 MultiJet 105–120 KM | KKK/BorgWarner | KP38008 54389880008 54389700008 54389710008 54389700026 54389880026 |
55263023 55266228 46339846 46335772 71796387 |
| 2.0 MultiJet | Garrett | 821784-5002S | 55261627 55282308 |
| 1.4 MultiAir 140 KM | Garrett | 793996-0001 do 793996-0004 811310-0002 812811-0001 812811-0004 |
55228036 55248412 71724491 71724564 55265386 55278505 |
| 1.0 FireFly 120 KM | BorgWarner/KKK | 16369700000 16369700011 BW833028 |
46349811 55284984 55282151 |
| 1.3 FireFly 150 KM | KKK/BorgWarner | 16409700001 16409710001 16409880001 16409700003 16409880003 |
46337053 46335516 55282328 |
Numer Garrett składa się zwykle z sześciu cyfr i końcówki umieszczonej po myślniku. Przykładowo 857278-0003 jest wykonaniem produkcyjnym, a 857278-5003S oznaczeniem serwisowym tej samej rodziny. Podczas zamawiania turbo do Fiata 500X nie należy pomijać końcówki, ponieważ kolejne wykonania mogą różnić się sterowaniem lub korpusami.
Numer 55266228 występuje przy wybranych turbosprężarkach KKK do silnika 1.6 MultiJet o mocy 105–120 KM. Nie jest to numer aktualnego produktu 2.0 MultiJet znajdującego się w kategorii 500X. Zastosowanie 55266228 należy potwierdzić według kodu silnika, pełnej referencji KKK i numeru VIN.
Oznaczenie 814999-5001S pojawia się w rekomendacji audytu, ale nie jest numerem aktualnie prezentowanego produktu w kategorii. Bieżąca oferta wskazuje Garrett 821784-5002S. Numeru 814999-5001S nie należy zatem publikować jako podstawowej referencji bez potwierdzenia w katalogu producenta i na tabliczce wymontowanej części.
Garrett 821784-5002S jest obecnie prezentowany w kategorii jako turbosprężarka do wybranych silników 2.0 MultiJet. Zgodność z konkretnym egzemplarzem należy potwierdzić przez numery OEM 55261627 lub 55282308, numer VIN, konfigurację napędu i fizyczną budowę starego turbo.
Dobór turbosprężarki do Fiata 500X powinien rozpocząć się od odczytania pełnego numeru wymontowanego podzespołu. Dane z tabliczki trzeba następnie porównać z numerem OEM, kodem silnika, mocą i rokiem produkcji. Jeżeli samochód był wcześniej naprawiany albo modyfikowany, sam VIN może nie wystarczyć i konieczne jest fizyczne porównanie obu części.
Dwa samochody opisane jako Fiat 500X 140 KM mogą mieć całkowicie różne układy doładowania. Jednym może być benzynowe 1.4 MultiAir, a drugim wysokoprężne 2.0 MultiJet. Moc jest więc jedynie pomocniczym parametrem, natomiast podstawę identyfikacji powinny stanowić rodzaj silnika, pełny numer turbo oraz oznaczenie OEM.
Fiat 500X i Jeep Renegade korzystają z wielu wspólnych jednostek napędowych, dlatego niektóre turbosprężarki z Jeepa Renegade mają identyczne numery. Nie oznacza to jednak uniwersalnej zamienności. Trzeba porównać pełną referencję, kod silnika, moc, normę emisji, sterowanie i ustawienie korpusów.
Wybrane turbosprężarki z Fiata Tipo występują również w jednostkach 1.3 i 1.6 MultiJet montowanych w 500X. Zamienność jest możliwa wyłącznie przy identycznym numerze producenta i OEM. Sama zgodność pojemności lub mocy nie stanowi wystarczającej podstawy do przełożenia części.
Profesjonalna regeneracja turbosprężarki Fiat 500X może przywrócić właściwe parametry podzespołu, jeżeli jego korpusy nadają się do ponownego wykorzystania. Proces powinien obejmować identyfikację numeru, rozbiórkę, kontrolę elementów, wymianę niesprawnych części, wyważenie oraz regulację mechanizmu sterującego. Samo oczyszczenie turbiny nie jest kompletną regeneracją.
Regenerowana turbina do Fiata 500X wykorzystuje zakwalifikowane korpusy wcześniejszego podzespołu i części dobrane na podstawie wyników kontroli. Nowe turbo jest kompletną częścią fabryczną, ale również wymaga prawidłowego doboru i montażu. Oba rozwiązania mogą ulec szybkiemu uszkodzeniu, jeżeli nie zostanie usunięta przyczyna wcześniejszej awarii.
| Kryterium | Regenerowane turbo do Fiata 500X | Nowe turbo do Fiata 500X |
|---|---|---|
| Podstawa podzespołu | Sprawdzone korpusy zgodnej referencji oraz wymienione elementy zużywające się | Fabrycznie nowy kompletny podzespół |
| Identyfikacja | Numer producenta, OEM, kod silnika, geometria, siłownik i korpusy | Numer producenta, OEM oraz zgodność katalogowa po VIN |
| Kontrola techniczna | Szczelność, wyważenie, regulacja i test końcowy | Kontrola przeprowadzona w procesie produkcyjnym |
| Warunek trwałości | Usunięcie przyczyny awarii i prawidłowy montaż | Usunięcie przyczyny awarii i prawidłowy montaż |
| Sposób zakupu | Regeneracja własnej części, wymiana albo wariant z kaucją | Zakup nowego podzespołu o odpowiedniej referencji |
Zakres regeneracji Genesis GX turbo do Fiata 500X wynika z konstrukcji podzespołu i rezultatów kontroli. Innych czynności wymaga Garrett ze zmienną geometrią stosowany w silniku 2.0 MultiJet, a innych niewielka turbina z wastegate w benzynowym FireFly. Kluczowe są zgodność referencji, kontrola korpusów, wyważenie i regulacja.
Rdzeń CHRA obejmuje wałek, wirnik, koło sprężarki i układ łożyskowania turbosprężarki Fiata 500X. Po wymianie jego części zespół musi zostać wyważony zgodnie z wymaganiami konkretnej konstrukcji. Nadmierne niewyważenie powoduje drgania, głośną pracę, przyspieszone zużycie łożysk i ryzyko kontaktu wirnika z obudową.
Mechanizm zmiennej geometrii w turbinie Fiata 500X MultiJet powinien poruszać się płynnie w całym zakresie. Po czyszczeniu konieczne jest sprawdzenie początku i końca ruchu siłownika oraz ustawienie mechanizmu według parametrów konkretnej referencji. Samo usunięcie nagaru nie zapewnia właściwego ciśnienia doładowania.
Trwałość turbo po regeneracji w Fiacie 500X nie może zostać określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od stanu korpusów, jakości zastosowanych części, dokładności wyważenia, regulacji i warunków smarowania. Równie ważne są kondycja silnika, sprawność EGR i DPF, szczelność dolotu oraz sposób eksploatacji samochodu.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbiny w Fiacie 500X nie powinna stanowić zagrożenia dla silnika. Ryzyko pojawia się przy zastosowaniu niewłaściwej referencji, błędnym wyważeniu, nieprawidłowej regulacji albo niedostatecznym smarowaniu. Bezpieczeństwo zależy także od profesjonalnego montażu i usunięcia źródła wcześniejszej usterki.
ISO 9001 dotyczy systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie indywidualnego certyfikatu wydawanego każdej turbosprężarce do Fiata 500X. O jakości konkretnego produktu świadczą zgodność numerów, zakres wymienionych części, wyniki pomiarów, wyważenie, regulacja oraz kontrola końcowa.
Wymiana turbosprężarki w Fiacie 500X może być konieczna po pęknięciu korpusu, zniszczeniu mocowań albo uszkodzeniu uniemożliwiającym zachowanie właściwych wymiarów. Decyzję należy podjąć dopiero po rozebraniu części i wykonaniu kontroli technicznej. Zużyte łożyskowanie lub zablokowana geometria nie zawsze oznaczają konieczność zakupu fabrycznie nowego turbo.
Regeneracja turbo w Fiacie 500X jest możliwa, gdy podstawowe korpusy przejdą kontrolę, a pozostałe elementy można wymienić i prawidłowo skalibrować. Nowa część może być potrzebna po rozległym pęknięciu żeliwa, zniszczeniu powierzchni montażowych lub braku odpowiednich komponentów do konkretnej referencji.
Prawidłowy montaż turbiny w Fiacie 500X wymaga wcześniejszego ustalenia przyczyny awarii starego podzespołu. Należy wymienić olej i filtry, sprawdzić przewody smarujące, oczyścić dolot oraz skontrolować odmę. W dieslach trzeba dodatkowo zweryfikować EGR, DPF i wtryskiwacze, a w silnikach benzynowych zapłon i sterowanie wastegate.
Turbo po regeneracji w Fiacie 500X nie wymaga jednego, odgórnie określonego dystansu docierania. Najważniejsze są właściwe smarowanie przed pierwszym uruchomieniem, świeży olej, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. Podczas pierwszych przejazdów nie należy natychmiast wykorzystywać pełnego obciążenia silnika.
Przed uruchomieniem Fiata 500X po wymianie turbo należy doprowadzić czysty olej do obudowy łożyskowania i zbudować ciśnienie smarowania bez obciążania jednostki. Po rozruchu silnik powinien pracować spokojnie, aby można było sprawdzić wszystkie połączenia. Gwałtowne zwiększanie obrotów bezpośrednio po montażu zwiększa ryzyko uszkodzenia.
Po mechanicznym uszkodzeniu turbosprężarki w Fiacie 500X w intercoolerze może pozostać olej albo fragmenty koła sprężarki. Chłodnicę powietrza i przewody trzeba dokładnie oczyścić, a uszkodzony element wymienić. Pozostawione zanieczyszczenia mogą zostać zassane przez silnik po zamontowaniu nowej turbiny.
Problemy z turbosprężarką w Fiacie 500X mogą objawiać się spadkiem mocy, trybem awaryjnym, dymieniem, zwiększonym zużyciem oleju albo zmianą dźwięku silnika. Podobne symptomy powodują jednak nieszczelności dolotu, niesprawne czujniki, zawór EGR, filtr DPF lub układ zapłonowy. Diagnostyka powinna poprzedzać demontaż podzespołu.
Spadek mocy w Fiacie 500X MultiJet może wynikać z zablokowanej geometrii, niesprawnego siłownika, nieszczelności intercoolera albo nadmiernego przeciwciśnienia filtra DPF. Sama utrata osiągów nie potwierdza uszkodzenia wirnika. Diagnostyka powinna obejmować porównanie zadanego i rzeczywistego ciśnienia podczas jazdy.
W benzynowym Fiacie 500X MultiAir albo FireFly brak mocy może być spowodowany nieszczelnym dolotem, niesprawnym wastegate, problemem z zapłonem lub zasilaniem paliwem. Przed regeneracją turbiny należy sprawdzić układ sterowania silnika i szczelność przewodów. Wymiana turbo nie usunie usterki cewki, świecy lub czujnika.
Delikatny świst turbosprężarki w Fiacie 500X może być słyszalny podczas przyspieszania. Głośny lub nagle pojawiający się gwizd często wynika jednak z pękniętego przewodu, nieszczelnego intercoolera albo połączenia wydechowego. Dźwięk przypominający syrenę może wskazywać na problem z zespołem wirującym.
Niebieskie dymienie Fiata 500X może oznaczać spalanie oleju przedostającego się przez silnik albo turbosprężarkę. Czarny dym w dieslu wskazuje zwykle na niedostateczną ilość powietrza, niesprawny wtrysk lub nieszczelność dolotu. Sam kolor spalin nie wystarcza do zakwalifikowania turbiny do regeneracji.
Niedrożny filtr DPF i niesprawny zawór EGR mogą zaburzać pracę turbo w Fiacie 500X MultiJet. Zwiększone przeciwciśnienie po stronie wydechowej obciąża wirnik, a nagar może ograniczać ruch kierownic geometrii. Sama regeneracja turbiny bez usunięcia problemów w wydechu może doprowadzić do powrotu usterki.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie 500X mogą pojawić się wycieki oleju, głośna praca, niestabilne doładowanie albo szybko narastający luz wirnika. Podobne objawy może jednak powodować błędny montaż lub nieusunięta przyczyna wcześniejszej awarii. Ocena powinna obejmować turbosprężarkę, silnik i współpracujący osprzęt.
Wyciek z turbosprężarki Fiata 500X nie zawsze oznacza wadę zregenerowanego rdzenia. Przyczyną może być niedrożny spływ oleju, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, nieprawidłowy poziom środka smarnego albo olej pozostawiony w intercoolerze. Przed reklamacją należy sprawdzić odmę i cały układ olejowy.
Przeładowanie po regeneracji turbo w Fiacie 500X może wynikać z błędnej kalibracji geometrii, niewłaściwej długości cięgna albo problemu z siłownikiem. Sterownik może wtedy ograniczyć moc i zapisać błąd ciśnienia. Kontrola powinna obejmować pełny zakres ruchu mechanizmu, a nie tylko jego położenie spoczynkowe.
Za niskie ciśnienie po wymianie turbiny w Fiacie 500X może być skutkiem nieszczelnego dolotu, błędnego podłączenia sterowania, niesprawnego siłownika albo zastosowania niezgodnej części. Przed ponownym demontażem turbiny należy przeprowadzić próbę szczelności intercoolera i sprawdzić parametry podczas jazdy.
Przy ocenie regenerowanego turbo do Fiata 500X należy sprawdzić zgodność numerów, zakres wymienionych części, sposób wyważania i regulację mechanizmu sterującego. Znaczenie mają również dokument zakupu, warunki gwarancji i wynik kontroli końcowej. Sam wygląd oczyszczonych korpusów nie potwierdza jakości regeneracji.
Cena turbosprężarki do Fiata 500X zależy od silnika, producenta, pełnej referencji, stanu starego podzespołu oraz wariantu zakupu. Inny będzie koszt niewielkiej turbiny z silnika 1.0 FireFly, a inny Garrett do 2.0 MultiJet. Do pełnej wyceny należy doliczyć materiały montażowe, diagnostykę i robociznę.
| Wariant naprawy | Zakres | Co wpływa na koszt? |
|---|---|---|
| Regeneracja własnej turbiny | Rozbiórka, kontrola, wymiana zużytych części, wyważenie i regulacja | Stan korpusów, wirnika, łożyskowania, geometrii i siłownika |
| Regenerowane turbo w programie wymiany | Gotowy podzespół oraz późniejszy zwrot zgodnej starej turbiny | Referencja, kompletność starej części i warunki rozliczenia |
| Zakup z kaucją zwrotną | Gotowe turbo i czas na odesłanie zaakceptowanego podzespołu | Wysokość kaucji, numer i stan zwracanej części |
| Fabrycznie nowa turbina | Nowy kompletny podzespół określonej referencji | Producent, dostępność, wersja silnika i rodzaj sterowania |
| Kompleksowa wymiana turbo | Turbina, uszczelki, olej, filtry, przewody i robocizna | Zakres diagnostyki i liczba części wymagających wymiany |
Koszt regeneracji turbo do Fiata 500X zależy od stanu korpusów, wałka, wirnika, koła sprężarki i mechanizmu sterującego. Na wycenę wpływa również dostępność części do konkretnego numeru oraz rodzaj siłownika. Dokładną cenę można ustalić po identyfikacji lub rozebraniu podzespołu.
Przy zakupie z kaucją stara turbina z Fiata 500X stanowi podstawę późniejszego rozliczenia. Powinna być kompletna, złożona, możliwa do identyfikacji i zgodna z zaakceptowaną referencją. Brak siłownika, pęknięty korpus albo niewłaściwy numer mogą wpłynąć na możliwość zwrotu kaucji.
Aktualny produkt w kategorii ma deklarowaną gwarancję 24 miesiące. Szczegółowe warunki dotyczące turbosprężarki do Fiata 500X wynikają jednak z dokumentów przekazywanych przy zakupie. Procedura reklamacyjna może wymagać potwierdzenia wymiany oleju, filtrów i przewodów oraz przedstawienia dokumentacji profesjonalnego montażu.
Poniższe odpowiedzi dotyczą identyfikacji, diagnostyki, montażu i regeneracji turbosprężarek do Fiata 500X. Ze względu na dużą liczbę wersji silnikowych oraz aktualizacje numerów końcową zgodność części należy zawsze potwierdzić według VIN i tabliczki wymontowanego podzespołu.
Przy doborze turbosprężarki do Fiata 500X należy ustalić VIN, pojemność, moc, kod silnika, rok produkcji, pełny numer producenta i oznaczenie OEM. Trzeba także porównać korpusy, przewody olejowe, wastegate albo zmienną geometrię oraz rodzaj siłownika.
Fiat 500X 1.3 MultiJet 95 KM może wykorzystywać rodzinę Garrett 857278. Do spotykanych numerów należą 857278-0003, 857278-0004, 857278-5003S oraz 857278-5004S, a podstawowym oznaczeniem OEM jest 46340353.
W Fiacie 500X 1.6 MultiJet występują między innymi turbiny KKK KP38 oznaczone numerami 54389880008 lub 54389700026. Powiązane numery OEM obejmują 55263023 i 55266228. Dokładne wykonanie należy potwierdzić według mocy i VIN.
Aktualna oferta wskazuje Garrett 821784-5002S do Fiata 500X 2.0 MultiJet. Powiązane numery OEM to 55261627 i 55282308. Zgodność z konkretnym samochodem wymaga kontroli VIN, napędu, skrzyni biegów i starej turbiny.
Fiat 500X 1.4 MultiAir 140 KM może wykorzystywać turbiny Garrett z rodzin 793996, 811310 lub 812811. Dokładne wykonanie zależy od daty produkcji i wersji silnika. Odmiana 170 KM powinna być identyfikowana osobno.
Fiat 500X 1.0 FireFly 120 KM wykorzystuje turbosprężarkę BorgWarner/KKK oznaczaną między innymi numerem 16369700000. Powiązane numery OEM to 46349811, 55284984 i 55282151.
W Fiacie 500X 1.3 FireFly 150 KM występuje rodzina KKK 164097. Do podstawowych oznaczeń należą 16409700001 i 16409700003 oraz numery OEM 46337053, 46335516 i 55282328.
Garrett 821784-5002S jest obecnie oferowany do wybranych wersji 2.0 MultiJet. Przed montażem należy potwierdzić numer OEM 55261627 albo 55282308, numer VIN i fizyczną budowę starego podzespołu.
Numer 55266228 jest powiązany z wybranymi turbinami do silnika 1.6 MultiJet, a nie z aktualnym produktem 2.0 MultiJet. Zastosowanie należy potwierdzić według numeru KKK, mocy, kodu silnika i VIN.
Wybrane turbosprężarki z Jeepa Renegade mogą pasować do Fiata 500X, ponieważ oba modele korzystają ze wspólnych silników. Zamienność występuje jednak tylko przy identycznej referencji, numerze OEM, kodzie jednostki, sterowaniu i konstrukcji korpusów.
O awarii turbo w Fiacie 500X mogą świadczyć spadek mocy, tryb awaryjny, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nietypowe wycie. Przed demontażem należy jednak wykluczyć nieszczelności dolotu, problemy z EGR, DPF, zapłonem, wtryskiem i sterowaniem.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie 500X mogą pojawić się wycieki oleju, głośna praca, niestabilne ciśnienie, błędy siłownika i szybki powrót wcześniejszych objawów. Przed oceną części trzeba wykluczyć błędny montaż i nieusuniętą przyczynę awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbo w Fiacie 500X jest bezpieczna, jeśli część ma zgodne numery, została poprawnie wyważona i wyregulowana. Konieczne są także właściwe smarowanie, profesjonalny montaż i usunięcie pierwotnego źródła usterki.
Nie można wskazać jednego gwarantowanego przebiegu dla turbo po regeneracji w Fiacie 500X. Trwałość zależy od jakości procesu, smarowania, stanu silnika, szczelności dolotu, poprawności montażu i sposobu użytkowania samochodu.
Turbo po regeneracji w Fiacie 500X nie wymaga jednego określonego dystansu docierania. Potrzebne są natomiast świeży olej, wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Aktualny produkt w kategorii jest oferowany od około 1500 zł. Ostateczna cena turbosprężarki do Fiata 500X zależy jednak od silnika, numeru, wariantu zakupu, kaucji, zestawu montażowego oraz kosztów profesjonalnej wymiany.
W programie wymiany klient otrzymuje przygotowane turbo do Fiata 500X, a następnie zwraca kompletny podzespół o zaakceptowanym numerze. Niezgodna referencja, brak siłownika albo pęknięty korpus mogą wpłynąć na rozliczenie starej części.
Aktualna oferta przewiduje 24-miesięczną gwarancję na turbosprężarkę do Fiata 500X. Szczegółowe warunki mogą wymagać dokumentacji wymiany oleju, filtrów, przewodów i uszczelek oraz potwierdzenia profesjonalnego montażu.
Przy zamawianiu turbo do Fiata 500X należy przekazać numer VIN, rok produkcji, pojemność, moc, rodzaj paliwa oraz zdjęcie całej tabliczki starego podzespołu. Warto również podać rodzaj napędu, skrzynię biegów i informację o wcześniejszych modyfikacjach silnika.
