Czujnik MAP (skrót od Manifold Absolute Pressure) to jeden z najważniejszych elementów elektronicznego układu...
Czujnik MAP (Manifold Absolute Pressure) mierzy ciśnienie bezwzględne w układzie dolotowym i zazwyczaj znajduje się...
Czujnik MAP (skrót od Manifold Absolute Pressure) to jeden z najważniejszych elementów elektronicznego układu...
Prawidłowe funkcjonowanie jednostki napędowej z turbodoładowaniem opiera się na precyzyjnych odczytach wielu...
Czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP - Manifold Absolute Pressure) mierzy obciążenie silnika na podstawie zmian...
Brak polecanych obrazów
Każda osoba, która interesuje się motoryzacją, na pewno słyszała o turbosprężarkach hybrydowych. O ile samo pojęcie “turbosprężarka” jest popularne i każdy fan motoryzacji może powiedzieć do czego ona służy, o tyle turbo hybrydowe jest mało znane. Czym jest turbosprężarka hybrydowa oraz kiedy się na nią zdecydować? Jak wykonuje się takie turbosprężarki? Jakie są zalety tego rozwiązania? W tym wpisie odpowiemy na te pytania. Zapraszamy do lektury!
Turbosprężarka hybrydowa to rozwiązanie popularne w motorsporcie amatorskim i pół amatorskim. Polega ono na podniesieniu mocy silnika poprzez wymianę lub modyfikację oryginalnej turbosprężarki tak, aby jej wydajność wzrosła. Głównym założeniem turbin hybrydowych jest montaż większych podzespołów bez naruszania głównej struktury turbiny, dzięki czemu można uniknąć kosztownych przeróbek układu dolotowego i wydechowego.
Cykl pracy turbo hybrydowego niczym się nie różni od zwykłego turbo. Różnice są wyraźnie widoczne w wydajności - hybrydy osiągają dużo wyższe parametry pracy, które nie są dostępne dla fabrycznych doładowań.
Najpopularniejszym rozwiązaniem w tej materii jest połączenie dwóch różnych turbosprężarek o różnych rozmiarach. Aby podnieść moc, należy wtłoczyć więcej powietrza do komór spalania. Aby móc tego dokonać, z dużej turbosprężarki bierze się stronę zimną - większe koło kompresji jest zdolne do nabudowania większego ciśnienia w układzie dolotowym. Do tego dokłada się oryginalną stronę ciepłą, lub poddaje się ją modyfikacji.
Wymiana strony zimnej na większą nie nastręcza problemów, natomiast modyfikacja strony gorącej już tak. Stronę gorącą trzeba tak dostosować, aby w turbosprężarce budowało się większe ciśnienie, które będzie powodować szybsze obracanie się koła turbiny. Modyfikację tą przeprowadza się poprzez przetoczenie obudowy koła turbiny. Po przetoczeniu należy także wymienić koło turbiny na większe. Wymiana tego elementu zazwyczaj jest połączona z wymianą wału, co pociąga za sobą konieczność wymiany obudowy wału. W ten sposób stworzoną turbosprężarkę można uznać za wybudowaną od podstaw.
Turbo stworzone w ten sposób to jednak dopiero początek tuningu silnika. Aby odczuć podniesienie mocy, należy wybudować od nowa układ dolotowy, zainwestować w intercooler, zmodyfikować mapy wtrysku paliwa a także przerobić sterowanie turbosprężarką.
Turbosprężarką hybrydową można także nazwać turbo, w którym przerobiono sterowanie z elektronicznego na mechaniczne (podciśnieniowe).
Turbo Ford Focus Tourneo.... SKU 1761181 Producent: MAHLE Marka Ford Model B-Max Rodzaj paliwa Benzyna Już od: Turbo Focus Galaxy Kuga.... SKU 760774-0003 Producent: GARRETT Marka Ford Model C-Max Rodzaj paliwa Diesel Już od:
C-Max
Fiesta
Focus
Tourneo
Gwarancja
24
Miesiące
Stan produktu
Dostępność
Volvo
C30
C70
Focus
Galaxy
Kuga
Mondeo
S-Max
S40
V40
V50
V70
Gwarancja
24
Miesiące
Stan produktu
Dostępność
Turbosprężarki montowane seryjnie w samochodach osobowych stanowią kompromis, pomiędzy mocą, reakcją na gaz, spalaniem paliwa i niezawodnością. Wiele wyczynowych turbosprężarek jest na tyle ciężka, że wciśnięcie gazu nie powoduje przyspieszenia - dopiero w górnych rejestrach obrotowych silnika turbina zaczyna pompować powietrze, co przekłada się na bardzo wysoką moc. W samochodach osobowych nie ma takiego “kopnięcia” mocą. To wszystko wynika z faktu, że im większa turbina, tym większa bezwładność - efekt ten nazywa się “turbodziura”.
Aby uniknąć tego efektu w autach osobowych, producenci stosują dokładnie wyliczone turbiny, które są prawie idealnym kompromisem. Moc jest dostarczana już od niskich obrotów silnika oraz zapewniają wystarczająco dużo mocy w górnych rejestrach.
Turbosprężarkę należy zmodyfikować, gdy moc dostarczana seryjnie przez jednostkę napędową jest za mała, lub, gdy chcemy dla własnej uciechy mieć więcej koni mechanicznych. Dopasowanie turbiny do swoich wymagań jest zawsze dobrym wyborem - o ile robimy to kompleksowo.
Turbiny hybrydowe posiadają inną charakterystykę wydajności od seryjnych turbin. Najczęściej modyfikowane są elementy części zimnej, dzięki czemu zwiększa się ciśnienie doładowania. Strona ciepła jest rzadziej modyfikowana. Poprawienie części gorącej polepsza reakcję samochodu na gaz. Ponadto, wymiana turbosprężarki na hybrydową nie powoduje konieczności przeróbek układu dolotowego czy wydechowego, co wiąże się z oszczędnościami.
Podsumowując zalety:
Hybrydowe turbosprężarki to także wady. Największą z nich jest cena takiej turbosprężarki, ponieważ aby być odpowiednio przerobiona, konstruktor musi przeliczyć wszelkie wartości. Nasi konstruktorzy w Genesis Turbo wiedzą, jak bardzo mogą przetoczyć obudowę części gorącej danych turbosprężarek. Ponadto dajemy klientom możliwość wyboru wielkości kół kompresji. Ponadto, założenie takiej turbiny, która w założeniu ma nam dać bardzo dużo mocy, wymaga dużych przeróbek w układzie dolotowym a także w oprogramowaniu silnika. Całościowy koszt może się okazać zbyt duży, aby było warto inwestować w tego typu rozwiązanie.
Turbiny hybrydowe są bardzo ciekawym rozwiązaniem dla wszystkich fanów motorsportu, którzy chcą ze swojego auta wykrzesać coś więcej. Jeżeli są Państwo zainteresowani zakupem turbosprężarek o zwiększonej wydajności, to zapraszamy do zapoznania się z naszą ofertą, gdzie znajdą Państwo fabryczne turbosprężarki do ponad 100 marek pojazdów. Oferujemy turbosprężarki przerobione do standardu Stage1, które przewyższają wydajnością swoje seryjne odpowiedniki. Zapraszamy!
Czym jest turbosprężarka w samochodzie?
Budowa turbosprężarki - czym jest koło kompresji
Turbosprężarka czy kompresor? Co jest lepsze?
Czy warto regenerować turbosprężarkę?
Najczęstsze uszkodzenia turbiny
