Już od:
700,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
800,00 złJuż od:
1 100,00 zł
Już od:
1 500,00 złJuż od:
900,00 złJuż od:
900,00 złJuż od:
700,00 zł
Już od:
1 300,00 złTurbosprężarki do Dacia są stosowane w popularnych silnikach wysokoprężnych dCi oraz wybranych benzynowych jednostkach TCe montowanych w samochodach miejskich, rodzinnych, crossoverach i modelach użytkowych tej marki. W zależności od wersji silnika można spotkać konstrukcje ze stałą geometrią i zaworem wastegate, turbiny ze zmienną geometrią oraz siłowniki sterowane pneumatycznie. Genesis Turbo pomaga zidentyfikować właściwą część na podstawie numeru VIN, kodu silnika, pełnej referencji producenta, numerów OE i oznaczeń zdemontowanego podzespołu. Sama pojemność lub nazwa rodziny silnikowej nie stanowią wystarczającego potwierdzenia zgodności.
Oferta Genesis Turbo obejmuje turbosprężarki Dacia przeznaczone do silników benzynowych i wysokoprężnych z kilku generacji samochodów. Zależnie od konkretnej referencji dostępny może być podzespół po regeneracji, program wymiany, wariant z kaucją zwrotną albo regeneracja turbiny dostarczonej przez klienta. W katalogu występują między innymi konstrukcje 3K/BorgWarner, Mitsubishi i Garrett. Nazwa producenta pomaga zawęzić identyfikację, lecz ostateczny dobór wymaga porównania całego numeru, wykonania korpusów, rodzaju siłownika oraz przyłączy olejowych i wydechowych.
Wyszukiwanie części najlepiej rozpocząć od kategorii dokładnego samochodu. Dla modeli osobowo-użytkowych przygotowano działy obejmujące Dokkera i Lodgy, natomiast właściciele najpopularniejszych samochodów osobowych mogą przejść do Logana lub Sandero. Osobna kategoria dla Dustera obejmuje części do kilku turbodoładowanych wersji benzynowych i wysokoprężnych. Wybranie modelu ogranicza katalog, ale właściwy dobór turbosprężarki do Dacia nadal wymaga sprawdzenia kodu silnika, mocy i numeru VIN.
W Loganie oraz Sandero stosowano zarówno turbodoładowane diesle, jak i wybrane jednostki benzynowe TCe. W obrębie jednej pojemności silnik mógł występować w kilku wersjach mocy, z innymi numerami OE i odmienną charakterystyką turbosprężarki. Starsze diesle mogą korzystać z prostszych konstrukcji o stałej geometrii, natomiast nowsze rozwinięcia mogą mieć inny siłownik albo mechanizm regulacji. Genesis Turbo porównuje pełną referencję starej części z danymi pojazdu, zamiast zakładać zgodność na podstawie samego oznaczenia 0.9 TCe lub 1.5 dCi.
Kategoria Dustera obejmuje kilka odrębnych rodzin turbosprężarek przeznaczonych do silników benzynowych i wysokoprężnych. Dobór zależy od generacji samochodu, pojemności, mocy, kodu jednostki oraz rodzaju mechanizmu sterującego. W dieslach znaczenie mają praca układu EGR, filtra DPF, wtryskiwaczy i zmiennej geometrii, jeżeli została zastosowana. W benzynowych jednostkach TCe trzeba dodatkowo sprawdzić wastegate, układ zapłonowy, skład mieszanki i temperaturę spalin. Część z podobnym korpusem nie powinna być traktowana jako zamiennik bez kontroli pełnego numeru.
W Dokkerze turbodoładowanie występuje w wybranych silnikach benzynowych oraz w popularnych dieslach dCi. Samochód jest często użytkowany w mieście, na krótkich odcinkach albo z ładunkiem, co zwiększa znaczenie właściwego smarowania, drożnego dolotu i sprawnego układu oczyszczania spalin. Przy doborze turbiny trzeba rozróżnić moc, kod silnika, rodzaj paliwa i pełną końcówkę referencji. Genesis Turbo może również ocenić stan starego podzespołu i ustalić, czy nadaje się on do regeneracji albo rozliczenia w programie wymiany.
W rodzinnej Lodgy stosowano turbodoładowane jednostki benzynowe TCe i wysokoprężne dCi lub Blue dCi. Różnią się one warunkami pracy, sposobem regulacji i wymaganiami dotyczącymi osprzętu silnika. W dieslu szczególnie ważne są EGR, DPF, wtryskiwacze oraz swobodny przepływ spalin, natomiast w silniku benzynowym stan turbiny zależy również od układu zapłonowego i prawidłowego dawkowania paliwa. Genesis Turbo identyfikuje podzespół po pełnej referencji i numerach OE, ponieważ sama nazwa modelu nie rozstrzyga o wykonaniu części.
Silnik 1.5 dCi występuje w samochodach Dacia w wielu wariantach mocy i generacjach, dlatego nie należy traktować wszystkich przeznaczonych do niego turbosprężarek jako zamiennych. Poszczególne wykonania mogą różnić się korpusem, wałkiem, kołem sprężarki, sposobem regulacji i numerem siłownika. Przy starszych wersjach spotykane są prostsze konstrukcje, natomiast nowsze mogą wymagać dokładniejszej kontroli sterowania i układu oczyszczania spalin. Dobór powinien uwzględniać kod silnika, numer VIN, pełny numer producenta oraz wszystkie oznaczenia OE.
W jednostkach TCe turbosprężarka pracuje przy wysokiej temperaturze spalin i szybko reaguje na zmiany obciążenia. Jej trwałość zależy od jakości oraz ciśnienia oleju, sprawności układu chłodzenia, szczelności dolotu, prawidłowego składu mieszanki i działania układu zapłonowego. Niesprawny wtryskiwacz, świeca lub cewka mogą zwiększać obciążenie cieplne korpusu wydechowego. Równie istotny jest poprawnie ustawiony wastegate, ponieważ nadmierne albo zbyt niskie ciśnienie doładowania może być skutkiem uszkodzenia mechanizmu, a nie samego rdzenia turbiny.
W dieslach Dacia turbosprężarka współpracuje z układem Common Rail, zaworem EGR, filtrem DPF, odmą i wydechem. Nieprawidłowa praca któregoś z tych elementów może wpływać na temperaturę spalin, ciśnienie doładowania oraz odkładanie nagaru. Niesprawne wtryskiwacze lub ograniczona drożność filtra mogą doprowadzić do przegrzewania turbiny albo problemów z mechanizmem regulacji. Regeneracja turbosprężarki w Dacii powinna być połączona z usunięciem przyczyny awarii pozostającej po stronie samochodu.
W wielu mniejszych silnikach Dacia stosowane są turbosprężarki o stałej geometrii, w których maksymalne ciśnienie kontroluje zawór wastegate. Mechanizm może być uruchamiany przez siłownik pneumatyczny, a jego ustawienie zależy od pełnej referencji części. W wybranych dieslach mogą występować bardziej rozbudowane układy regulacji przepływu spalin. Genesis Turbo sprawdza rodzaj mechanizmu przed regeneracją, ponieważ klapka wastegate, siłownik, cięgno i zmienna geometria wymagają innych metod kontroli oraz ustawienia.
| Rodzaj rozwiązania | Zasada działania | Co należy sprawdzić |
|---|---|---|
| Stała geometria z wastegate | Klapka obejściowa ogranicza maksymalne doładowanie | Oś klapki, gniazdo, cięgno, siłownik i punkt otwarcia |
| Siłownik pneumatyczny | Ciśnienie lub podciśnienie przesuwa mechanizm | Szczelność membrany, skok i swobodę ruchu cięgna |
| Zmienna geometria | Kierownice regulują przepływ spalin przez wirnik | Nagar, zużycie, zakres ruchu i prawidłowe ustawienie |
| Sterowanie elektroniczne | Nastawnik kontroluje położenie mechanizmu | Przekładnię, czujnik położenia, zakres ruchu i kalibrację |
W katalogu części do Dacii występują między innymi turbosprężarki 3K/BorgWarner, Mitsubishi i Garrett. Producent jest ważnym elementem identyfikacji, lecz nie wystarcza do określenia zgodności. Dwie części tej samej marki mogą należeć do jednej rodziny, ale różnić się końcówką numeru, kołem sprężarki, korpusem, siłownikiem albo położeniem króćców. Genesis Turbo porównuje pełne oznaczenie producenta, numery OE i faktyczne wykonanie zdemontowanego podzespołu.
Dobór turbosprężarki do Dacia rozpoczyna się od ustalenia modelu, generacji, kodu silnika, pojemności, mocy i rodzaju paliwa. Następnie Genesis Turbo może porównać numer VIN, numery OE i kompletną referencję producenta widoczną na tabliczce starej części. Pomocne są zdjęcia korpusów, przyłączy olejowych, kołnierzy wydechowych, obudowy sprężarki i siłownika. Jeżeli samochód był wcześniej naprawiany, oznaczenia aktualnie zamontowanej turbiny trzeba zestawić z danymi pojazdu.
Numery OE turbosprężarek Dacia mogą występować w kilku wersjach produkcyjnych i serwisowych. Wspólny początek oznaczenia nie oznacza automatycznie, że każda końcówka pasuje do tego samego silnika. Różnice mogą dotyczyć wirnika, obudowy wydechowej, aktuatora, ustawienia wastegate albo położenia przyłączy. Podobnie pełne numery 3K/BorgWarner, Mitsubishi i Garrett powinny być sprawdzane w całości. W razie rozbieżności Genesis Turbo opiera identyfikację na VIN, tabliczce starej turbiny i fizycznym porównaniu części.
Genesis Turbo przyjmuje zdemontowane turbosprężarki do identyfikacji i oceny technicznej. Diagnostyka może obejmować kontrolę korpusów, wałka, wirnika, koła sprężarki, obudowy łożyskowania, kanałów olejowych i mechanizmu sterującego. Oceniany jest także stan wastegate, siłownika albo zmiennej geometrii, jeżeli występuje. Ślady przegrzania, niedostatecznego smarowania, kontaktu wirnika z obudową lub uderzenia ciała obcego pomagają określić prawdopodobną przyczynę uszkodzenia i zakres dalszych prac.
Regeneracja turbosprężarki w Dacii w procesie Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru, oględzin i testów wstępnych. Następnie podzespół jest rozbierany, a elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania poddawane czyszczeniu oraz kwalifikacji technicznej. Sprawdzane są korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki i mechanizm sterowania. Po wymianie elementów niespełniających wymagań wykonywane są kontrola szczelności, wyważenie zespołu wirującego, ustawienie korpusów, regulacja wastegate albo geometrii oraz test końcowy.
Po rozbiórce elementy przewidziane do dalszego wykorzystania muszą zostać dokładnie oczyszczone, aby możliwa była ocena pęknięć, odkształceń i zużycia powierzchni roboczych. W procesie Genesis GX stosowane może być czyszczenie ultradźwiękowe oraz odpowiednia obróbka powierzchniowa. Korpus wydechowy i obudowa sprężarki powinny zachowywać właściwe wymiary i nie mogą wykazywać uszkodzeń uniemożliwiających bezpieczny montaż. Nie każda stara baza nadaje się do regeneracji, dlatego decyzja zapada po jej technicznej kwalifikacji.
W wielu benzynowych oraz wybranych wysokoprężnych turbosprężarkach Dacia ciśnienie jest regulowane przez zawór wastegate. Zużyte gniazdo, luz na osi klapki, uszkodzona membrana albo nieprawidłowo ustawione cięgno mogą powodować brak mocy, niestabilne doładowanie lub przeładowanie. Genesis Turbo sprawdza ruch mechanizmu i dobiera jego ustawienie do pełnej referencji. Skracanie cięgna metodą prób nie jest prawidłową naprawą, ponieważ może zmienić charakterystykę pracy silnika.
Wałek, wirnik i koło sprężarki pracują z bardzo dużą prędkością, dlatego ich wyważenie ma kluczowe znaczenie dla łożyskowania. W procesie Genesis GX zmontowany rdzeń jest sprawdzany pod kątem szczelności, a następnie wyważany odpowiednio do swojej konstrukcji. Po umieszczeniu CHRA w korpusach potrzebne są prawidłowe ustawienie obudów oraz regulacja mechanizmu sterującego. Sama wymiana łożysk lub zestawu uszczelnień nie stanowi pełnej regeneracji turbosprężarki.
Regeneracja turbosprężarki Dacia może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli właściwe korpusy są kompletne, niepopękane i zachowują parametry pozwalające na dalsze wykorzystanie. Ocenie podlegają także wałek, wirnik, koło sprężarki, obudowa łożyskowania, wastegate, geometria i siłownik. Podzespół po poważnym przegrzaniu, pęknięciu albo wcześniejszych przeróbkach może nie nadawać się do odbudowy. Genesis Turbo określa zakres regeneracji dopiero po identyfikacji i rozbiórce części.
Trwałość regenerowanej turbosprężarki w Dacii zależy od stanu bazy, jakości zastosowanych komponentów, wyważenia, regulacji sterowania, ciśnienia oleju i drożności przewodów. Znaczenie mają również szczelność dolotu, stan wtryskiwaczy, EGR, DPF, odmy, katalizatora, zapłonu i chłodzenia. Nawet prawidłowo odbudowana część może ulec ponownemu uszkodzeniu, jeżeli w samochodzie nie usunięto pierwotnej przyczyny awarii. Nie można więc określić jednego gwarantowanego przebiegu dla każdej turbiny.
Objawy awarii turbosprężarki w Dacii mogą obejmować spadek mocy, nierównomierne narastanie doładowania, tryb awaryjny, zwiększone zużycie oleju, dymienie, nietypowy świst albo metaliczne odgłosy. W dieslu problemy mogą wynikać także z EGR, DPF, wtryskiwaczy lub nieszczelnego intercoolera, natomiast w benzynie podobne symptomy powodują usterki zapłonu, składu mieszanki albo wastegate. Sama obecność błędu niedoładowania nie oznacza automatycznie mechanicznego uszkodzenia turbiny.
Do częstych przyczyn uszkodzeń należą niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, nagar w przewodzie zasilającym, ograniczony odpływ oraz zanieczyszczenia pozostałe po wcześniejszej awarii. Wirnik może zostać uszkodzony przez ciało obce przedostające się przez dolot albo wydech. Problem mogą powodować także niesprawna odma, nieszczelny intercooler, wadliwe wtryskiwacze, EGR, DPF, układ zapłonowy, nieprawidłowy wastegate lub nadmierna temperatura spalin.
Przed demontażem warsztat powinien odczytać błędy i parametry rzeczywiste, porównać ciśnienie zadane z osiąganym oraz przeprowadzić próbę szczelności dolotu. Należy sprawdzić sterowanie wastegate lub geometrią, przewody podciśnienia, czujniki, ciśnienie oleju, odmę, EGR, DPF, układ paliwowy i zapłonowy. Genesis Turbo może zdiagnozować zdemontowaną turbosprężarkę i wskazać charakter jej uszkodzenia, ale prawidłowa naprawa wymaga również kontroli elementów pozostających w pojeździe.
Przed montażem trzeba ustalić przyczynę awarii, wymienić olej i właściwe filtry, sprawdzić przewód zasilający oraz odpływ, a także oczyścić dolot i intercooler. Po mechanicznym uszkodzeniu starej turbiny należy usunąć opiłki, fragmenty wirnika i olej ze wszystkich przewodów. Zależnie od silnika wymagane są również kontrola wtryskiwaczy, EGR, DPF, odmy, katalizatora, zapłonu i chłodzenia. Regenerowany podzespół powinien zostać zamontowany dopiero po usunięciu wykrytych nieprawidłowości.
Genesis Turbo może pomóc dobrać zestaw montażowy do konkretnej referencji turbosprężarki. Może on obejmować uszczelki połączeń olejowych, wydechowych i dolotowych, podkładki, śruby, nakrętki albo szpilki. Osobnej oceny wymagają przewód zasilający i odpływ oleju. Dopływ powinien być drożny i wolny od nagaru, a odpływ nie może być zwężony ani załamany. Elementów montażowych nie należy wybierać tylko według modelu lub podobnego kształtu uszczelek.
Przed rozruchem obudowę łożyskowania trzeba napełnić czystym olejem i zapewnić wytworzenie ciśnienia smarowania przed obciążeniem silnika. Pierwsze uruchomienie powinno odbyć się bez gwałtownego zwiększania obrotów. Następnie należy skontrolować szczelność przewodów olejowych, dolotu i wydechu oraz wykonać stopniową jazdę diagnostyczną. Po próbie trzeba ponownie sprawdzić poziom oleju, zapisane błędy i połączenia. Nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans docierania.
Wybrane turbosprężarki do Dacia mogą być dostępne w programie wymiany Genesis Turbo. Klient otrzymuje przygotowaną część, a następnie zwraca starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanej referencji. Podzespół powinien być kompletny, możliwy do zidentyfikowania i pozbawiony przeróbek utrudniających kwalifikację. Brak siłownika, pęknięte korpusy, niezgodny numer lub wcześniejsze modyfikacje mogą wpłynąć na możliwość rozliczenia zwrotu.
Dla wybranych referencji Genesis Turbo może oferować wariant z kaucją zwrotną, który pozwala otrzymać przygotowaną turbosprężarkę przed odesłaniem starej części. Rozliczenie zależy od zwrotu kompletnego, możliwego do identyfikacji podzespołu zgodnego z zaakceptowanym numerem. Szczegółowe zasady należy sprawdzić przed zakupem, ponieważ mogą różnić się zależnie od referencji, kompletności siłownika i stanu korpusów.
Szczegółowe warunki gwarancji Genesis Turbo należy sprawdzić dla konkretnej referencji i wariantu produktu. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, zastosowania właściwego oleju i filtrów, kontroli przewodów smarowania, oczyszczenia dolotu oraz udokumentowania usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Gwarancja nie stanowi obietnicy określonego przebiegu i nie zastępuje prawidłowej diagnostyki silnika oraz osprzętu współpracującego z turbiną.
Do Genesis Turbo można przekazać zdemontowaną turbosprężarkę w celu identyfikacji, diagnostyki albo regeneracji Genesis GX. Do części warto dołączyć numer VIN, kod silnika, opis objawów, zapisane błędy i informacje o okolicznościach awarii. Dane te ułatwiają ustalenie prawdopodobnej przyczyny uszkodzenia oraz dobranie właściwego zakresu usługi. Przed wysyłką albo osobistym dostarczeniem podzespołu należy sprawdzić aktualne zasady obsługi i dostępność komponentów odpowiednich dla danej referencji.
Koszt turbosprężarki do Dacia zależy od modelu, kodu silnika, pełnej referencji producenta, numeru OE i rodzaju mechanizmu sterującego. Znaczenie mają stan korpusów, zespołu CHRA, wastegate, zmiennej geometrii i siłownika, a także dostępność właściwej bazy oraz wybrany wariant zamówienia. Na zakres usługi mogą wpływać zestaw montażowy, przewody olejowe i dodatkowe uszkodzenia ujawnione dopiero podczas rozbiórki.
Dobór opiera się na dokładnym modelu, generacji, kodzie silnika, mocy, numerze VIN, pełnej referencji producenta oraz numerach OE starego podzespołu. W razie potrzeby porównywane są także korpusy, przyłącza i rodzaj siłownika.
Zdemontowana część może zostać poddana identyfikacji, diagnostyce i regeneracji w procesie Genesis GX. Możliwość naprawy zależy od stanu korpusów, zespołu wirującego, mechanizmu sterującego i kompletności podzespołu.
Proces obejmuje identyfikację, oględziny, rozbiórkę, czyszczenie, kwalifikację korpusów i części wewnętrznych, wymianę elementów wymagających wymiany, kontrolę szczelności, wyważenie oraz regulację sterowania.
Ta sama rodzina części może występować w kilku modelach, lecz nie oznacza to automatycznej zamienności wszystkich wersji. Należy porównać pełne numery, kod silnika, moc, siłownik, korpusy i przyłącza.
Nie. Jednostka 1.5 dCi występuje w wielu wariantach mocy i generacjach, które mogą korzystać z różnych turbin, korpusów, siłowników i numerów OE.
Tak. Różnią się warunkami cieplnymi, charakterystyką przepływu, budową korpusów i sposobem regulacji. Nie należy uznawać ich za zamienne na podstawie podobnych rozmiarów.
Możliwość naprawy zależy od stanu klapki, gniazda, osi, cięgna i siłownika. Po wykonaniu prac mechanizm wymaga ustawienia odpowiedniego dla pełnej referencji.
Mechanizm może zostać oczyszczony, oceniony i ponownie ustawiony, jeżeli jego elementy nadają się do dalszego wykorzystania. Zużyta lub odkształcona geometria może wymagać wymiany.
Wybrane referencje mogą być oferowane w takim wariancie. Zwracana turbina powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i zgodna z zaakceptowanym numerem.
Dla wybranych referencji Genesis Turbo może pomóc dobrać odpowiednie uszczelnienia i elementy mocujące. Zakres zestawu zależy od silnika, korpusów i rodzaju połączeń.
Zależy to od rodzaju sterowania. Klasyczny siłownik pneumatyczny wymaga kontroli regulacji, natomiast bardziej rozbudowany aktuator może wymagać ustawienia właściwego dla konkretnej referencji.
Nie można zagwarantować jednego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, smarowania, dolotu, sterowania i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Najważniejsze są wstępne napełnienie olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Nie. ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do indywidualnego certyfikatu technicznego części, gwarancji przebiegu ani zatwierdzenia regeneracji przez producenta turbiny.
