Już od:
900,00 złJuż od:
1 000,00 złJuż od:
1 000,00 złJuż od:
800,00 złJuż od:
1 000,00 zł
Już od:
2 000,00 złDobór turbosprężarki do Chevrolet Cruze warto rozpocząć od pełnego numeru producenta, numeru OE, kodu silnika, mocy, generacji i numeru VIN, ponieważ pod nazwą Cruze występują benzynowe jednostki 1.4 Turbo oraz diesle 1.6, 1.7 i 2.0 wykorzystujące różne konstrukcje doładowania. Genesis Turbo pomaga porównać oznaczenia i sprawdzić właściwy wariant sterowania, ograniczając ryzyko zakupu części o niezgodnym korpusie, mechanizmie wastegate, zmiennej geometrii albo charakterystyce przepływu. Przy zweryfikowanych produktach przypisanych do Cruze widnieje 24-miesięczna gwarancja, natomiast jej szczegółowe warunki, dostępność właściwej bazy, program wymiany, kaucję i termin realizacji należy potwierdzić dla konkretnej referencji. Turbosprężarki do Chevrolet Cruze nie tworzą jednej zamiennej rodziny podzespołów. W pierwszej generacji J300 stosowano między innymi benzynowy silnik 1.4 Turbo A14NET, diesle 1.7 A17DTC i A17DTS oraz kilka wykonań jednostek 2.0 VCDI. Druga generacja J400 korzystała z nowszego benzynowego 1.4 Turbo LE2 oraz, zależnie od rynku, wysokoprężnego 1.6 D. Równolegle w gamie występowały silniki benzynowe wolnossące, do których nie należy dobierać turbosprężarki. Każda wersja turbodoładowana ma jedną turbinę, lecz różnice dotyczą producenta, korpusów, numerów OE, rodzaju regulacji ciśnienia i sposobu montażu.
Aktualna strona kategorii wyświetla sześć kart, ale tylko pięć z nich jest rzeczywiście oznaczonych zastosowaniem w Chevrolet Cruze. Do właściwych pozycji należą turbina Mitsubishi 49477-01510 do wybranych wersji 2.0 VCDI, dwie referencje Garrett 771903 przeznaczone do starszych dwulitrowych diesli, rodzina Garrett 786137 przypisana do jednego z późniejszych wykonań 2.0 CDTI oraz Garrett 789533 do jednostki 1.7 D. Szósta widoczna karta opisuje turbosprężarkę do ciężkiego pojazdu i nie ma związku z Cruze, dlatego została całkowicie pominięta. Nie należy na tej podstawie tworzyć rankingu bestsellerów; są to główne pozycje katalogowe, a nie publiczne zestawienie liczby sprzedanych części.
| Silnik Chevrolet Cruze | Producent i rodzina | Przykładowe numery producenta | Przykładowe numery OE |
|---|---|---|---|
| J300 1.4 Turbo, A14NET, 140 KM | Garrett, pojedyncza turbina z wastegate | 781504-0001, 781504-0002, 781504-0004, 781504-0007, 781504-5007S, 853215-5002S, 853215-5003S | 55565353, 55565354, 55565355, 55565360, 25198474, 25198550, 25201063, 95516203 |
| J300 1.7 D, A17DTC/A17DTS, 110–131 KM | Garrett, zmienna geometria | 789533-0001, 789533-0002, 789533-5001S, 789533-5002S | 55567731, E55567731, 860198, E860198, 95516204 |
| J300 2.0 VCDI, Z20S1, 121–150 KM | Garrett, zmienna geometria | 771903-0002, 771903-5002S, 771903-0003, 771903-5003S | 96832200, 25181746 |
| J300 2.0 VCDI, Z20D1 lub FAM Z 2.0, 130–163 KM | Mitsubishi, zmienna geometria | 49477-01500, 49477-01510 | 25187703, 25184398, 25185864, 25185866, 25194653 |
| J300 2.0 CDTI, A20DTH, około 160 KM | Garrett, zmienna geometria | 786137-0001, 786137-0003, 786137-5001S, 786137-5003S | 55566448, 55570748, 55570749, 55581063, 860335, 5860381, 5860560 |
| J400 1.4 Turbo, LE2, około 150 KM | Mitsubishi, pojedyncza turbina z wastegate | 49180-04051, 49180-04052, 49180-04053, 49180-04070, 49180-04080 | 12668297, 12668984, 12673396, 12679375, 12685682 |
| J400 1.6 D, około 124 KM | 3K/KKK, turbosprężarka do diesla | 54389700016, 54389700022, 54389880016, 54389880022 | 55496868, 55506592 |
W pierwszej generacji Cruze fabryczne doładowanie występowało we wszystkich głównych dieslach oraz w benzynowej wersji 1.4 Turbo. Popularne benzynowe odmiany wolnossące nie mają turbosprężarki i nie powinny być uwzględniane w doborze części do układu doładowania. W drugiej generacji stosowano turbodoładowany silnik benzynowy 1.4 oraz na wybranych rynkach jednostkę wysokoprężną 1.6. Oznaczenie pojemności samo w sobie nie wystarcza: dwa silniki 1.4 z kolejnych generacji wykorzystują inne turbiny, podobnie jak poszczególne odmiany 2.0 VCDI mogą mieć rodziny 771903, 49477 lub 786137. Przed zakupem trzeba więc ustalić generację, kod jednostki i pełny numer starego podzespołu.
W benzynowym silniku A14NET o pojemności 1364 cm³ i mocy około 140 KM zastosowano jedną turbosprężarkę Garrett z rodziny 781504, dla której występują także późniejsze numery 853215. Jest to konstrukcja regulowana zaworem wastegate, a nie turbina ze zmienną geometrią kierownic spalin. Podczas diagnostyki należy sprawdzić szczelność dolotu, mechanizm klapki upustowej, cięgno i siłownik, ponieważ zużycie osi klapki może powodować grzechotanie, opóźnione narastanie ciśnienia lub błędy niedoładowania bez zatarcia zespołu wirującego. Znaczenie mają również układ zapłonowy, ciśnienie paliwa, odpowietrzenie skrzyni korbowej, katalizator i szczelność kolektora, gdyż usterki tych elementów mogą imitować problem turbosprężarki.
Druga generacja Cruze z silnikiem LE2 wykorzystuje inną konstrukcję niż wcześniejszy A14NET. Potwierdzona rodzina Mitsubishi obejmuje numery 49180-04051, 49180-04052, 49180-04053, 49180-04070 i 49180-04080 oraz odpowiadające im oznaczenia OE. Mimo tej samej ogólnej pojemności nie można przenosić numerów z J300 do J400, ponieważ różnią się korpusy, przyłącza, charakterystyka przepływu oraz układ sterowania wastegate. Dobór powinien uwzględniać rok produkcji, moc i pełny numer na tabliczce. W diagnostyce benzynowego LE2 trzeba ocenić również temperaturę spalin, mieszankę, układ paliwowy, zapłon i szczelność dolotu, szczególnie gdy samochód ma zmienione oprogramowanie sterownika.
Diesel 1.7 występujący w rodzinie J300 korzysta z turbiny Garrett 789533 ze zmienną geometrią. Karta produktu przypisuje do Cruze przede wszystkim wykonanie 131 KM i wskazuje kody A17DTC oraz A17DTS, ale pełna zgodność wymaga porównania numeru OE i wykonania 789533-0001 albo 789533-0002. Mechanizm kierownic spalin umożliwia regulowanie przepływu w zależności od obciążenia, dlatego nagar, niesprawne podciśnienie, uszkodzony elektrozawór lub błędnie skalibrowany nastawnik mogą powodować niedoładowanie albo przeładowanie. W tej jednostce szczególnie ważne są również stan DPF, EGR, czujników ciśnienia i przewodów olejowych, ponieważ problem poza turbiną może wywołać identyczny tryb awaryjny.
W starszych dwulitrowych dieslach Z20S1 stosowano turbosprężarki Garrett 771903. Oficjalna numeracja obejmuje między innymi wykonanie 771903-5003S powiązane z numerem OE 96832200, natomiast karty sklepu rozdzielają także wariant 771903-5002S z OE 96832200 oraz 771903-5003S z oznaczeniem 25181746. Rozbieżność numerów na rynku części zamiennych pokazuje, dlaczego nie należy wybierać turbiny wyłącznie na podstawie opisu „Cruze 2.0 diesel 150 KM”. Trzeba porównać końcówkę numeru, tabliczkę, kod Z20S1, datę produkcji i przyłącza. Jest to turbina ze zmienną geometrią, więc diagnostyka powinna objąć zarówno rdzeń CHRA, jak i kierownice spalin, nastawnik, podciśnienie, EGR oraz filtr cząstek stałych.
Rodzina Mitsubishi 49477-01500 i 49477-01510 jest w aktualnej ofercie przypisana do dwulitrowych wersji Cruze o mocach 130, 150 i 163 KM oraz do kodów Z20D1 i FAM Z 2.0. Karta wymienia numery OE 25187703, 25184398, 25185864, 25185866 i 25194653. Nie oznacza to, że dowolna końcówka pasuje do każdego samochodu o jednej z tych mocy, ponieważ wersje rynkowe i kolejne wykonania mogą różnić się sterowaniem, ustawieniem korpusu lub osprzętem emisyjnym. Mechanizm zmiennej geometrii wymaga kontroli przepływu oraz prawidłowej kalibracji, a przed regeneracją trzeba ustalić, czy błąd ciśnienia pochodzi z samej turbiny, nastawnika, układu podciśnienia, nieszczelności lub przeciążonego DPF.
Karta aktualnej kategorii przypisuje rodzinę Garrett 786137 do wersji Cruze 2.0 CDTI o mocy około 160 KM i kodzie A20DTH. Występują numery 786137-0001, 786137-0003, 786137-5001S oraz 786137-5003S, a wśród oznaczeń OE widoczne są między innymi 55566448, 55570748, 55570749 i 55581063. Ze względu na szeroką rodzinę zastosowań tej turbiny szczególnie ważna jest identyfikacja po VIN i tabliczce, zamiast doboru po samym kodzie A20DTH. Konstrukcja wykorzystuje zmienną geometrię, dlatego po regeneracji musi zostać sprawdzony zakres pracy mechanizmu i nastawnika. Błąd kalibracji może powodować zarówno zbyt niskie ciśnienie, jak i przeładowanie przy większym obciążeniu.
W nowszej generacji dostępna jest także jednostka wysokoprężna 1.6, dla której potwierdzono rodzinę 3K/KKK 54389700016, 54389700022, 54389880016 i 54389880022 oraz numery OE 55496868 i 55506592. Karta wskazuje wersję Cruze o mocy około 124 KM produkowaną od 2017 roku. Podzespół nie jest obecnie wyświetlany w sześciu kartach głównej kategorii Cruze, lecz znajduje się w szerszym katalogu marki. Dobór powinien opierać się na pełnym numerze, ponieważ podobne oznaczenia 5438 mogą różnić się końcówką wykonania i sterowaniem. W diagnostyce trzeba uwzględnić układ recyrkulacji spalin, filtr cząstek stałych, czujniki różnicy ciśnień, szczelność intercoolera oraz zasilanie olejem.
Numery OE turbosprężarek Chevrolet Cruze należy porównywać z pełnym oznaczeniem producenta, a nie tylko z pierwszymi sześcioma cyframi rodziny. W numeracji Garrett końcówki „-0002” i „-5002S” odnoszą się do wykonania fabrycznego i wariantu rynku części zamiennych, natomiast zmiana ostatniej cyfry może oznaczać inną rewizję. W oznaczeniach Mitsubishi zapis 49477-01510 może występować również bez myślnika jako 4947701510. Najbezpieczniejszy zestaw danych obejmuje VIN, kod silnika, moc, generację, datę produkcji, zdjęcie tabliczki, numery OE oraz informację o modyfikacjach oprogramowania. Gdy numer jest nieczytelny, nie należy dobierać części wyłącznie po zdjęciu korpusu albo średnicy wlotu.
Objawy awarii turbiny w Chevrolet Cruze mogą obejmować spadek mocy, opóźnioną reakcję na gaz, tryb awaryjny, rozbieżność między zadanym i rzeczywistym ciśnieniem, świst, wycie, grzechotanie wastegate, czarne lub niebieskie dymienie oraz wzrost zużycia oleju. W benzynowych silnikach 1.4 podobne objawy mogą powodować nieszczelny dolot, uszkodzona klapka wastegate, zapłon, wtrysk paliwa, odpowietrzenie skrzyni korbowej albo katalizator. W dieslach 1.6, 1.7 i 2.0 trzeba rozważyć zmienną geometrię, nastawnik, podciśnienie, EGR, DPF, przepływomierz, intercooler i ciśnienie zwrotne. Jeden symptom nie potwierdza uszkodzenia turbo: świst może pochodzić z przewodu, a olej w dolocie także z układu odmy.
Zatarcie zespołu wirującego jest najczęściej skutkiem utraty prawidłowego filmu olejowego, a nie samodzielną usterką powstającą bez przyczyny. Zagrożenie stanowią zanieczyszczony olej, niedostateczne ciśnienie, zakoksowany przewód zasilający, ograniczony spływ, osady w misce lub smoku oraz uruchomienie nowej turbiny bez wstępnego smarowania. Nagar w silniku nie powinien być automatycznie wskazywany jako bezpośrednia przyczyna zatarcia, ale może współwystępować z zaniedbanym układem olejowym, EGR i DPF. Po uszkodzeniu turbo trzeba sprawdzić, czy w przewodach i intercoolerze nie pozostały opiłki albo fragmenty koła sprężarki, ponieważ mogą one natychmiast zniszczyć przygotowany podzespół.
Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu błędów, zapisania warunków ich wystąpienia i porównania ciśnienia zadanego z rzeczywistym podczas kontrolowanej jazdy. Następnie wykonuje się próbę szczelności dolotu, sprawdza filtr powietrza, intercooler, przewody, czujnik ciśnienia, przepływomierz, odmę oraz zasilanie i spływ oleju. W benzynowych 1.4 trzeba ocenić mechanizm wastegate, jego luz i reakcję siłownika, natomiast w dieslach zakres pracy geometrii, nastawnik i podciśnienie. Kontrola powinna obejmować również EGR, DPF, katalizator, układ zapłonowy lub paliwowy odpowiednio do rodzaju silnika. Dopiero po wykonaniu tych czynności można stwierdzić, czy potrzebna jest regeneracja turbosprężarki Chevrolet Cruze, naprawa sterowania czy usunięcie nieszczelności.
Poza niedostatecznym smarowaniem przyczyną może być ciało obce przed kołem sprężarki, nieszczelny filtr powietrza, nadmierne ciśnienie zwrotne w wydechu, niesprawny DPF, przegrzewanie albo niewłaściwe spalanie. W silnikach 1.4 Turbo uszkodzenia może przyspieszać jazda z ubogą mieszanką, wypadanie zapłonu, nieszczelność wydechu przed turbiną lub nieprawidłowy program sterownika. W dieslach nagar ograniczający geometrię prowadzi do błędów regulacji, ale nie każda zablokowana kierownica oznacza uszkodzenie wałka i łożyskowania. Nawracająca awaria po wymianie turbiny zazwyczaj wskazuje, że nie usunięto pierwotnej przyczyny, dlatego sam montaż nowego lub regenerowanego podzespołu nie powinien kończyć naprawy.
Po montażu niepokój powinny wzbudzić wycie rosnące wraz z obrotami, wyraźne drgania, szybki wyciek oleju, brak uzyskania ciśnienia, przeładowanie, niestabilna praca wastegate lub błędy położenia nastawnika geometrii. Objawy mogą wynikać z niewyważenia, nieprawidłowej regulacji, zamontowania niewłaściwego numeru albo błędnego ustawienia korpusów, ale także z niedrożnego przewodu olejowego, zanieczyszczonego intercoolera, nieszczelnego dolotu lub niesprawnego DPF. Przed reklamacją warsztat powinien udokumentować ciśnienie oleju, parametry doładowania, szczelność układu i prawidłowość montażu. Jeden objaw nie wystarcza do stwierdzenia, że regeneracja turbiny Chevrolet Cruze została wykonana wadliwie.
Regenerowana turbosprężarka do Chevrolet Cruze może być racjonalnym wyborem, jeżeli oryginalne korpusy nadają się do dalszego wykorzystania, a proces obejmuje pomiary, wymianę zużytych części, wyważenie zespołu wirującego i ustawienie sterowania. Koszt zależy od pełnego numeru, rodzaju silnika, producenta, stanu korpusu wydechowego, uszkodzeń wałka i kół, zużycia wastegate albo zmiennej geometrii, typu siłownika, dostępności bazy, zestawu montażowego i wariantu wymiany. Inny zakres dotyczy benzynowej turbiny 1.4 z luźną klapką upustową, a inny diesla 2.0 z zapieczoną geometrią. Porównując oferty, trzeba ustalić, czy obejmują kompletną turbinę, sam rdzeń CHRA, naprawę aktuatora czy tylko czyszczenie mechanizmu.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji numeru, oględzin i testów określających stan podzespołu. Po rozebraniu elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania są czyszczone, a korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik turbiny, koło sprężarki, uszczelnienia i mechanizm sterujący podlegają ocenie. Zużyte części są wymieniane zgodnie z zakresem właściwym dla danej referencji, po czym rdzeń jest składany, kontrolowany pod kątem szczelności i wyważany. W benzynowych turbinach Cruze ustawia się wastegate, a w dieslach sprawdza i kalibruje zmienną geometrię oraz nastawnik. Końcowe testy mają potwierdzić poprawność pracy podzespołu bez obietnicy, że każda część regenerowana jest identyczna z fabrycznie nową.
Na kartach właściwych produktów można wybrać opcjonalny zestaw montażowy, ale jego zawartość musi odpowiadać pełnemu numerowi turbiny. Zależnie od wersji może obejmować uszczelki zasilania i spływu oleju, połączeń wodnych, kolektora wydechowego, rury wydechowej oraz dolotu. Szczególnej kontroli wymaga przewód zasilający olejem, ponieważ osad niewidoczny z zewnątrz może ograniczać przepływ i doprowadzić do szybkiego zatarcia rdzenia. Nie należy ponownie używać odkształconych podkładek, zniszczonych uszczelek ani śrub i szpilek, których stan nie pozwala uzyskać prawidłowego docisku. Uniwersalny zestaw nie musi pasować jednocześnie do rodzin Garrett, Mitsubishi i 3K/KKK.
Zakres czynności trzeba dopasować do silnika i numeru turbiny, lecz poniższa kolejność ogranicza ryzyko ponownej awarii oraz pozwala udokumentować prawidłowe przygotowanie samochodu.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Chevrolet Cruze nie można określić gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy ona od stanu bazy, jakości komponentów, dokładności wyważenia, ustawienia wastegate lub geometrii, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, sprawności DPF lub katalizatora, temperatury pracy i usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. Znaczenie ma także jakość oleju, regularność serwisu, nieobciążanie zimnego silnika i sposób schładzania układu po intensywnej jeździe. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym i nie oznacza obietnicy konkretnego przebiegu ani identycznej trwałości jak w przypadku fabrycznie nowego podzespołu.
Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, taki jak 500 lub 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, uzyskanie ciśnienia oleju przed obciążeniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. Turbosprężarka od początku osiąga bardzo wysoką prędkość obrotową, dlatego prawidłowy przepływ czystego oleju i brak zanieczyszczeń w dolocie są ważniejsze niż arbitralnie ustalona liczba kilometrów. Podczas pierwszej jazdy należy obserwować ciśnienie zadane i rzeczywiste, położenie nastawnika lub pracę wastegate, dymienie, temperaturę i ewentualne wycieki, a po zakończeniu próby ponownie skontrolować cały montaż.
Nowa turbosprężarka zapewnia nieużywaną bazę i specyfikację producenta, lecz jej dostępność i koszt zależą od numeru. Część regenerowana może być rozsądnym rozwiązaniem, jeśli korpusy zostały prawidłowo ocenione, zużyte elementy wymienione, rdzeń wyważony, a sterowanie skalibrowane. Turbina używana ma nieznaną historię olejową, cieplną i montażową, dlatego brak wyczuwalnego luzu nie potwierdza jej sprawności. Wariant hybrydowy wymaga indywidualnego projektu, odpowiedniego programu sterownika oraz oceny układu paliwowego, chłodzenia, dolotu i wydechu. Nie powinien być traktowany jako standardowy zamiennik do seryjnego Cruze bez dodatkowej weryfikacji.
Przy pięciu właściwych kartach widocznych obecnie w kategorii podano okres gwarancji 24 miesiące, lecz przed zakupem trzeba sprawdzić szczegółowe warunki wybranego wariantu. W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę, a następnie zwraca stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji. Zwracana część powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i nierozebrana; pęknięty korpus, brak siłownika, usunięta tabliczka albo przesłanie innej rodziny numerów może wpłynąć na rozliczenie. Wysokość kaucji, dostępność bazy i termin realizacji zależą od konkretnego produktu, dlatego nie należy przenosić warunków z turbiny 1.7 D na 1.4 Turbo lub 2.0 VCDI.
Szerszy katalog marki znajduje się w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Chevrolet. Odnośnik prowadzi do odrębnej strony, a nie do aktualnie opisywanej kategorii. Dobór podzespołu powinien jednak pozostać ograniczony wyłącznie do Chevrolet Cruze, właściwej generacji, kodu silnika i pełnego numeru turbosprężarki.
Nie. Turbo występowało w dieslach oraz w wybranych silnikach benzynowych 1.4. Wolnossące wersje benzynowe nie korzystają z fabrycznej turbosprężarki.
Fabrycznie stosowano jedną turbosprężarkę na silnik. Różnice dotyczą jej producenta, numeru, geometrii, wastegate i sposobu sterowania.
Potwierdzona jest rodzina Garrett 781504 i późniejsze wykonania 853215. Jest to pojedyncza turbina regulowana zaworem wastegate.
Nie. W benzynowej jednostce A14NET stosuje się wastegate, a nie kierownice zmiennej geometrii charakterystyczne dla wielu diesli.
Nie. J300 z A14NET i J400 z LE2 korzystają z innych rodzin turbosprężarek, korpusów, numerów OE i sterowania.
Główna rodzina Garrett obejmuje 789533-0001, 789533-0002, 789533-5001S i 789533-5002S, z numerami OE 55567731, 860198 i 95516204.
Tak. Turbina Garrett 789533 wykorzystuje mechanizm zmiennej geometrii, który wymaga kontroli kierownic, podciśnienia i nastawnika.
W zależności od wykonania występują rodziny Garrett 771903 i 786137 oraz Mitsubishi 49477-01510. Dobór wymaga kodu silnika i numeru OE.
Nie należy tego zakładać. Końcówki oznaczają konkretne wykonania, które trzeba porównać z numerem OE, tabliczką i VIN samochodu.
W potwierdzonych kartach występują między innymi numery 96832200 i 25181746. Właściwe przypisanie zależy od konkretnego wykonania turbiny.
Potwierdzona rodzina 3K/KKK obejmuje 54389700016, 54389700022, 54389880016 i 54389880022 oraz numery OE 55496868 i 55506592.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny dolot, wastegate, nastawnik, EGR, DPF, przepływomierz, czujnik ciśnienia, zapłon albo układ paliwowy.
Nie zawsze. Świst może pochodzić z przewodu dolotowego, intercoolera, połączenia wydechowego lub nieszczelnej uszczelki.
Niewielka ilość oleju nie jest wystarczającym dowodem. Trzeba sprawdzić odmę, spływ oleju, stan silnika i ilość cieczy zgromadzonej w dolocie.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zabrudzony olej, niedrożny przewód zasilający, ograniczony spływ lub ciało obce w dolocie.
Nie. Nagar może ograniczać zmienną geometrię, ale decyzję o regeneracji lub wymianie podejmuje się po demontażu, czyszczeniu i pomiarach.
Należy sprawdzić ciśnienie oleju, przewody olejowe, dolot, intercooler, odmę, wydech, wastegate lub geometrię, DPF, EGR i sterowanie.
Tak, jeśli dostał się do niego olej, opiłki lub fragmenty koła sprężarki. Pozostawione zanieczyszczenia mogą uszkodzić nową część.
Możliwe objawy to wycie, drgania, wyciek oleju, brak ciśnienia, przeładowanie lub błędy sterowania, ale najpierw trzeba wykluczyć błędy montażowe.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Prawidłowo zregenerowana część ma spełniać wymagania swojej referencji, lecz wykorzystuje zakwalifikowaną bazę.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, kalibracji, montażu, kondycji silnika i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Od pełnego numeru, rodzaju silnika, producenta, stanu korpusów, uszkodzeń rdzenia, wastegate lub geometrii, dostępności bazy i zakresu prac.
Przy pięciu właściwych produktach oznaczonych dla Cruze widnieje okres 24 miesięcy. Szczegółowe warunki trzeba sprawdzić dla konkretnego wariantu.
Klient otrzymuje przygotowaną część, a następnie zwraca kompletną starą turbinę o zaakceptowanym numerze. Warunki kaucji zależą od referencji.
Najlepiej przygotować VIN, generację, kod silnika, moc, rok produkcji, zdjęcie tabliczki, pełne numery OE i producenta oraz informację o tuningu.
