Już od:
800,00 złDobór turbosprężarki do Chevrolet Nubira należy rozpocząć od potwierdzenia wysokoprężnego silnika 2.0 D, mocy 121 KM, pełnego numeru Mitsubishi i oznaczenia OE. W aktualnej ofercie znajduje się turbina 49173-07721 dostępna jako produkt regenerowany w opcji wymiany lub przy zakupie z kaucją zwrotną. Genesis Turbo umożliwia również dobranie zestawu montażowego i złożenie zapytania o wariant Hybrid Turbo. Przed zamówieniem warto przygotować numer VIN, zdjęcie tabliczki starego podzespołu oraz wszystkie widoczne oznaczenia, ponieważ sama pojemność silnika nie wystarcza do potwierdzenia zgodności. Turbosprężarka do Chevrolet Nubira jest przeznaczona do fabrycznie doładowanej wersji 2.0 D/TCDi o mocy 121 KM. Benzynowe jednostki stosowane w tym modelu są wolnossące, dlatego nie należy dobierać do nich turbiny na podstawie samej nazwy samochodu, nadwozia lub roku produkcji. W dieslu zastosowano jedną turbosprężarkę Mitsubishi ze zmienną geometrią, której prawidłowa identyfikacja wymaga porównania numeru 49173-07721, oznaczeń OE, kodu silnika Z20S i numeru VIN. Cały opis dotyczy wyłącznie Chevrolet Nubira.
W kategorii znajduje się jeden produkt przeznaczony do Chevrolet Nubira 2.0 D CDX o mocy 121 KM: turbosprężarka Mitsubishi 49173-07721. Karta pozwala wybrać podzespół regenerowany w opcji wymiany albo zakup z kaucją zwrotną, a także dodać zestaw montażowy lub wysłać zapytanie o Hybrid Turbo. Podczas weryfikacji cena rozpoczynała się od 800 zł, jednak kwotę należy każdorazowo sprawdzić na karcie produktu, ponieważ zależy od wybranego wariantu. Jedna pozycja w kategorii nie stanowi rankingu sprzedaży, dlatego produkt należy przedstawiać jako główną aktualnie oferowaną referencję, a nie jako jedną z kilku „najczęściej kupowanych” turbin.
Chevrolet Nubira 2.0 D wykorzystuje czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1991 cm³, rozwijający 89 kW, czyli 121 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 280 Nm. Kod jednostki to Z20S, natomiast oznaczenie LMN może pojawiać się w katalogach jako kod zastosowania silnika. Doładowanie realizuje jedna turbosprężarka Mitsubishi 49173-07721 wyposażona w mechanizm zmiennej geometrii VNT. Ruchome kierownice regulują przepływ spalin zależnie od obciążenia, dlatego prawidłowa praca turbiny zależy zarówno od stanu zespołu wirującego, jak i od czystości, zakresu ruchu oraz właściwej kalibracji mechanizmu sterującego.
| Parametr | Dane dla Chevrolet Nubira |
|---|---|
| Wersja silnikowa | 2.0 D / 2.0 TCDi CDX |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy |
| Pojemność silnika | 1991 cm³ |
| Moc | 89 kW / 121 KM przy 3800 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 280 Nm przy 2000 obr./min |
| Kod silnika | Z20S |
| Kod zastosowania jednostki | LMN |
| Liczba turbosprężarek | Jedna |
| Producent turbiny | Mitsubishi Heavy Industries |
| Numer producenta | 49173-07721 |
| Alternatywny zapis numeru | 4917307721 |
| Numery OE | 96440366, 1048133 |
| Rodzaj regulacji | Zmienna geometria VNT |
| Rodzaj wtrysku | Common Rail |
Dobór turbosprężarki Chevrolet Nubira powinien opierać się na pełnym numerze Mitsubishi, numerze OE, kodzie silnika, mocy, dacie produkcji i numerze VIN. Oznaczenie 49173-07721 może być zapisane również jako 4917307721, lecz wszystkie cyfry muszą się zgadzać. Przed zakupem najlepiej przygotować zdjęcie tabliczki znamionowej, fotografie korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, przyłączy olejowych i siłownika. Jeśli oznaczenie jest nieczytelne, części nie należy zamawiać wyłącznie na podstawie wyglądu, pojemności 2.0 litra lub mocy 121 KM. W używanym samochodzie mógł wcześniej zostać zamontowany podzespół o zmienionej referencji, dlatego numer starej turbiny powinien zostać dodatkowo porównany z katalogiem po VIN.
Podstawowym numerem producenta turbiny jest Mitsubishi 49173-07721, natomiast oznaczeniami OE przypisanymi do Chevrolet Nubira są 96440366 i 1048133. Numer producenta identyfikuje konkretną konstrukcję turbosprężarki, a numer OE wskazuje jej zastosowanie w fabrycznym katalogu części. Nie należy uznawać za zgodny każdego podzespołu o podobnym korpusie lub zbliżonym początku numeru, ponieważ różnice mogą dotyczyć koła sprężarki, wirnika, obudowy łożyskowania, mechanizmu VNT, siłownika i położenia przyłączy. Zamiennik powinien mieć jednoznaczne przypisanie do numeru 49173-07721 albo potwierdzoną zamienność z OE 96440366 lub 1048133.
Turbosprężarka Mitsubishi składa się z korpusu wydechowego, wirnika turbiny połączonego wałkiem z kołem sprężarki, obudowy łożyskowania, układu uszczelnień, osłony termicznej oraz mechanizmu zmiennej geometrii. Spaliny wprawiają w ruch wirnik po stronie gorącej, a koło sprężarki tłoczy powietrze przez intercooler do silnika. Wałek pracuje z bardzo wysoką prędkością i wymaga ciągłego dopływu czystego oleju pod odpowiednim ciśnieniem. Ruchome kierownice VNT zmieniają efektywny przekrój przepływu spalin, wpływając na reakcję turbiny i wartość doładowania. Podczas diagnostyki trzeba więc sprawdzić zarówno zespół wirujący, jak i mechanizm geometrii, dźwignię, siłownik, podciśnienie oraz rzeczywistą reakcję na sterowanie.
Objawy awarii turbiny w Chevrolet Nubira mogą obejmować wyraźny spadek mocy, opóźnioną reakcję na gaz, tryb awaryjny, rozbieżność pomiędzy zadanym i rzeczywistym ciśnieniem, świst, wycie, czarne albo niebieskie dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Zacinająca się zmienna geometria może powodować niedoładowanie przy przyspieszaniu lub przeładowanie pod większym obciążeniem. Symptomy te nie są jednak samodzielnym dowodem mechanicznego uszkodzenia turbiny. Podobne problemy mogą wywołać nieszczelne przewody intercoolera, przepływomierz, czujnik ciśnienia, układ podciśnienia, elektrozawór sterujący, EGR, DPF, wtryskiwacze albo ograniczony przepływ spalin w układzie wydechowym.
Najgroźniejszą przyczyną uszkodzenia jest niedostateczne smarowanie wynikające z niskiego ciśnienia oleju, zabrudzonego przewodu zasilającego, ograniczonego spływu, niewłaściwego środka smarnego albo zbyt długiego okresu pomiędzy wymianami. Zanieczyszczenia mogą uszkodzić wałek i powierzchnie łożyskowania, a ciało obce przedostające się przez niesprawny filtr powietrza może zniszczyć koło sprężarki. Nagar w EGR, dolocie i zmiennej geometrii ogranicza przepływ oraz zakres ruchu kierownic. Niesprawny DPF zwiększa ciśnienie zwrotne i temperaturę po stronie wydechowej. Sama wymiana turbosprężarki bez rozpoznania problemu ze smarowaniem, dolotem, wydechem albo układem wtryskowym może doprowadzić do szybkiego ponowienia awarii.
Zatarcie zespołu wirującego jest zazwyczaj skutkiem przerwania prawidłowego filmu olejowego, dlatego przed montażem przygotowanego podzespołu trzeba sprawdzić cały układ smarowania. Kontroli wymagają poziom i jakość oleju, rzeczywiste ciśnienie, filtr, pompa, smok, kanały, przewód zasilający oraz swobodny spływ. Przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a jednocześnie być częściowo ograniczony przez nagar. Niedrożny spływ powoduje wzrost ciśnienia w środkowej części turbiny i może wypychać olej na stronę sprężarki albo wydechu. Montaż sprawnej turbiny bez usunięcia ograniczenia przepływu oleju może spowodować jej uszkodzenie już podczas pierwszego uruchomienia lub pierwszej jazdy.
Niewielka warstwa oleju w przewodach dolotowych nie jest wystarczającym dowodem awarii turbiny, ponieważ mgła olejowa może trafiać do układu przez odpowietrzenie skrzyni korbowej. Niepokojące są natomiast duża ilość oleju zgromadzona w intercoolerze, szybki spadek poziomu środka smarnego, niebieski dym oraz ślady oleju po stronie wydechowej. Czarne dymienie częściej wiąże się z niedoborem powietrza, nieszczelnością dolotu, zablokowaną geometrią, problemem z EGR, DPF, przepływomierzem albo układem wtryskowym. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki intercooler i przewody trzeba dokładnie oczyścić, ponieważ pozostawione opiłki, fragmenty łopatek lub olej mogą uszkodzić przygotowaną turbosprężarkę i silnik.
Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu błędów i parametrów zapisanych w chwili wystąpienia usterki, a następnie porównać zadane i rzeczywiste ciśnienie doładowania podczas kontrolowanej jazdy. Kolejnym etapem jest próba szczelności dolotu, kontrola filtra powietrza, przewodów intercoolera, przepływomierza, czujnika MAP, podciśnienia i elektrozaworu sterującego. Trzeba również ocenić ruch dźwigni zmiennej geometrii, działanie siłownika, EGR, DPF oraz ciśnienie zwrotne w wydechu. Układ smarowania wymaga pomiaru rzeczywistego ciśnienia, sprawdzenia przewodu zasilającego i drożności spływu. Dopiero po wykonaniu tych czynności można stwierdzić, czy potrzebna jest regeneracja turbosprężarki Chevrolet Nubira, naprawa sterowania, uszczelnienie dolotu czy usunięcie problemu po stronie silnika.
Regeneracja turbiny Chevrolet Nubira może być uzasadniona, jeżeli korpusy zachowały właściwe wymiary i nie mają pęknięć lub uszkodzeń uniemożliwiających bezpieczne ponowne wykorzystanie. Pełny proces powinien obejmować rozebranie podzespołu, czyszczenie, pomiary obudowy łożyskowania, wałka, wirnika i koła sprężarki, ocenę korpusów oraz kontrolę mechanizmu zmiennej geometrii. Zużyte części są wymieniane, zespół wirujący składany i wyważany, a sterowanie kalibrowane dla numeru 49173-07721. Samo umycie turbiny, wymiana uszczelnień albo zamontowanie przypadkowego rdzenia nie stanowią kompletnej regeneracji. Zakres prac powinien wynikać z rzeczywistego stanu konkretnego podzespołu.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji referencji, oględzin oraz testów określających stopień zużycia. Turbosprężarka jest następnie rozbierana, a części przeznaczone do dalszego wykorzystania poddawane czyszczeniu ultradźwiękowemu i obróbce powierzchniowej. Kontrolowane są korpusy, obudowa łożyskowania, wirnik z wałkiem, koło sprężarki, talerzyk, osłona termiczna, uszczelnienia i mechanizm VNT. Zużyte elementy są wymieniane zgodnie z zakresem właściwym dla danej referencji, po czym rdzeń przechodzi kontrolę szczelności i wyważanie wysokoobrotowe. Po ustawieniu korpusów wykonywana jest kalibracja zmiennej geometrii oraz siłownika, a końcowe testy mają potwierdzić prawidłową pracę przygotowanej turbiny.
Genesis Turbo informuje o funkcjonowaniu systemu zarządzania jakością ISO 9001, co odnosi się do organizacji i nadzorowania procesów wykonywanych w przedsiębiorstwie. Nie oznacza to jednak, że każda turbosprężarka otrzymuje oddzielny certyfikat ISO 9001 albo że sama norma gwarantuje określony przebieg części. Dla klienta ważniejsze są identyfikowalność numeru, prawidłowa kwalifikacja korpusów, zastosowane komponenty, raport z wyważania, kontrola szczelności, kalibracja zmiennej geometrii oraz końcowa weryfikacja parametrów. Informację o normie warto przedstawiać jako element systemu jakości firmy, a nie jako bezwarunkowe potwierdzenie identyczności regenerowanego podzespołu z fabrycznie nowym turbo.
Po montażu niepokojące są szybko nasilające się wycie, odgłos przypominający syrenę, wyraźne drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak osiągania wymaganego ciśnienia, przeładowanie albo nieprawidłowa reakcja zmiennej geometrii. Przyczyną może być niedokładne wyważenie, zastosowanie niezgodnych części, błędna kalibracja VNT, niewłaściwe ustawienie korpusów lub zamontowanie złej referencji. Podobne objawy mogą jednak wynikać z niedrożnego przewodu olejowego, oleju pozostawionego w intercoolerze, nieszczelności dolotu, niesprawnego DPF albo błędu montażowego. Przed oceną jakości regeneracji warsztat powinien udokumentować ciśnienie oleju, szczelność układu, parametry doładowania oraz wykonane czynności serwisowe.
Regenerowana turbosprężarka może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli wykorzystuje prawidłowo zakwalifikowane korpusy, komponenty dopasowane do numeru 49173-07721, dokładnie złożony i wyważony rdzeń oraz właściwie skalibrowaną zmienną geometrię. Pozwala zachować przyłącza i konstrukcję odpowiadającą Chevrolet Nubira, a jej cena może być niższa od kosztu fabrycznie nowej części. Nie należy jednak oceniać produktu wyłącznie po określeniu „regenerowany”, ponieważ zakres prac i jakość wykonania mogą się różnić. Przed zakupem warto sprawdzić, czy oferta obejmuje kompletną turbosprężarkę, raport z wyważania, kartę gwarancyjną, zestaw uszczelek oraz jasno opisane zasady zwrotu starego podzespołu.
Porównując regenerowaną turbinę Mitsubishi z niedrogim zamiennikiem, należy uwzględnić nie tylko cenę, ale również pełną zgodność numerów, producenta rdzenia, jakość korpusów, dokumentację wyważania, sposób kalibracji VNT i warunki gwarancji. Niska cena nie oznacza automatycznie wadliwej części, ale brak danych o zastosowanych komponentach i przeprowadzonych testach utrudnia ocenę produktu. Regeneracja zgodnej bazy może ułatwić zachowanie właściwego położenia przyłączy i charakterystyki przepływu, natomiast zamiennik powinien mieć wyraźnie potwierdzoną zgodność z Mitsubishi 49173-07721 oraz numerami OE 96440366 i 1048133.
Wymiana turbosprężarki Chevrolet Nubira może być konieczna, gdy korpus wydechowy jest poważnie pęknięty, wałek uległ całkowitemu zatarciu i zniszczył powierzchnie obudów, koło sprężarki rozpadło się albo mechanizmu zmiennej geometrii nie można bezpiecznie odtworzyć. Sama obecność luzu łożyskowego, zużytych uszczelnień lub nagaru nie zawsze wyklucza regenerację. Decyzję należy podjąć po rozebraniu, oczyszczeniu i wykonaniu pomiarów. Jeśli własna baza nie nadaje się do naprawy, rozwiązaniem może być przygotowany podzespół w programie wymiany, pod warunkiem potwierdzenia pełnej zgodności numeru Mitsubishi i oznaczeń OE.
Nie można wskazać jednego gwarantowanego czasu wymiany, ponieważ zakres prac zależy od stanu mocowań, przewodów, intercoolera, układu olejowego, DPF i przyczyny poprzedniej awarii. Sama czynność mechanicznego demontażu i montażu stanowi tylko część naprawy; warsztat musi również wykonać diagnostykę, oczyścić układ, zapewnić prawidłowe smarowanie i przeprowadzić jazdę kontrolną. Pomijanie tych etapów w celu skrócenia czasu obsługi zwiększa ryzyko ponownego uszkodzenia turbiny.
Prawidłowy montaż wymaga usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii, zapewnienia czystego smarowania oraz oczyszczenia dolotu i wydechu. Poniższą procedurę należy dopasować do instrukcji montażowej, stanu samochodu i pełnego numeru turbosprężarki.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Chevrolet Nubira nie można określić gwarantowaną liczbą 150, 200 ani innych tysięcy kilometrów. Zależy ona od stanu bazy, jakości komponentów, dokładności wyważenia, prawidłowego ustawienia zmiennej geometrii, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, sprawności EGR i DPF, kondycji silnika oraz usunięcia przyczyny poprzedniej awarii. Znaczenie mają regularne wymiany oleju, właściwa filtracja powietrza, nieobciążanie zimnego silnika i unikanie natychmiastowego wyłączania mocno rozgrzanej jednostki po intensywnej jeździe. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym i nie stanowi obietnicy osiągnięcia konkretnego przebiegu.
Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, taki jak 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, wytworzenie prawidłowego ciśnienia oleju przed obciążeniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności oraz stopniowa jazda diagnostyczna. Turbosprężarka od początku osiąga bardzo wysoką prędkość obrotową, dlatego czysty olej, prawidłowy przepływ i brak ciał obcych w dolocie są ważniejsze niż arbitralna liczba kilometrów. Podczas pierwszej jazdy należy obserwować zadane i rzeczywiste ciśnienie doładowania, pracę zmiennej geometrii, dymienie, reakcję silnika, nietypowe dźwięki oraz ewentualne wycieki.
Silnika nie należy mocno obciążać bezpośrednio po zimnym rozruchu, ponieważ olej potrzebuje czasu na dotarcie do łożyskowania i osiągnięcie odpowiedniej temperatury. Trzeba regularnie kontrolować jego poziom, stosować właściwą specyfikację i wymieniać filtr oleju oraz powietrza. Należy reagować na nieszczelności przewodów, błędy EGR i DPF, spadek mocy oraz nietypowe dźwięki, zamiast kontynuować jazdę do momentu poważnego uszkodzenia. Po intensywnym obciążeniu warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury układu przed wyłączeniem silnika. Długotrwała eksploatacja z niesprawnym dolotem, układem wtryskowym lub filtrem cząstek stałych pogarsza warunki pracy turbiny.
Nowa turbosprężarka zapewnia nieużywaną bazę i wykonanie producenta, lecz jej dostępność i cena zależą od referencji. Turbina regenerowana może być racjonalnym wyborem, jeżeli korpusy zostały prawidłowo zakwalifikowane, zużyte części wymieniono, rdzeń wyważono, a zmienną geometrię skalibrowano. Część używana ma nieznaną historię smarowania, temperatury i pracy z niesprawnym silnikiem, dlatego brak wyczuwalnego luzu nie potwierdza jej pełnej sprawności. Wariant Hybrid Turbo jest przeznaczony do świadomie zaplanowanej modyfikacji i wymaga dopasowanego oprogramowania oraz oceny dolotu, układu paliwowego, chłodzenia i wydechu; nie powinien być traktowany jako standardowy zamiennik do seryjnego samochodu.
Podczas weryfikacji cena produktu regenerowanego rozpoczynała się od 800 zł, ale ostateczna kwota zależy od wariantu zakupu, kaucji, zestawu montażowego, opcji Hybrid Turbo, stanu starego podzespołu i aktualnej dostępności. Koszt regeneracji własnej turbiny zależy także od uszkodzeń korpusów, wałka, koła sprężarki, obudowy łożyskowania, zmiennej geometrii i siłownika. Dodatkowe wydatki mogą obejmować przewód zasilający olejem, uszczelnienia, czyszczenie intercoolera, naprawę EGR lub DPF i usunięcie nieszczelności. Z tego powodu kwotę widoczną na karcie produktu należy traktować jako aktualną cenę początkową, a nie stały cennik wszystkich możliwych napraw.
| Wariant | Co wpływa na cenę? |
|---|---|
| Produkt regenerowany w opcji wymiany | Zwrot kompletnej starej turbiny o zaakceptowanym numerze |
| Produkt regenerowany z kaucją | Wysokość zabezpieczenia i termin zwrotu starego podzespołu |
| Regeneracja własnej turbiny | Stan korpusów, rdzenia, geometrii i siłownika |
| Zestaw montażowy | Zakres uszczelek i elementów właściwych dla numeru 49173-07721 |
| Hybrid Turbo | Zakres modyfikacji, zastosowane części i wymagane strojenie |
Karta produktu wskazuje 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów, jednak szczegółowe warunki należy sprawdzić przed zakupem, zwłaszcza wymagania dotyczące profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, kontroli układu smarowania, oczyszczenia dolotu oraz usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbinę, a następnie zwraca stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji. Zwracana część powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i nierozebrana. Pęknięty korpus, brak siłownika, usunięta tabliczka lub przesłanie niewłaściwego numeru mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji.
Nie. Fabryczna turbosprężarka występuje w wysokoprężnej wersji 2.0 D/TCDi o mocy 121 KM. Benzynowe jednostki Chevrolet Nubira są wolnossące.
Silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę Mitsubishi ze zmienną geometrią.
Potwierdzona jest turbosprężarka Mitsubishi o numerze 49173-07721.
Główne oznaczenia OE to 96440366 oraz 1048133.
Tak. Jest to zapis numeru 49173-07721 bez myślnika, ale nadal trzeba potwierdzić zgodność po tabliczce i numerze VIN.
Kod silnika to Z20S, natomiast oznaczenie LMN może występować w katalogach jako kod zastosowania jednostki.
Silnik rozwija 89 kW, czyli 121 KM, oraz maksymalny moment obrotowy 280 Nm.
Tak. Turbosprężarka 49173-07721 wykorzystuje mechanizm VNT wymagający kontroli kierownic, siłownika i sterowania.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny intercooler, EGR, DPF, przepływomierz, czujnik ciśnienia, podciśnienie albo układ wtryskowy.
Nie zawsze. Świst może pochodzić z nieszczelnego przewodu, filtra powietrza, połączenia dolotowego albo uszczelki po stronie wydechowej.
Nie musi. Czarny dym może wynikać z niedoboru powietrza, nieszczelnego dolotu, problemu z EGR, DPF, przepływomierzem albo wtryskiem paliwa.
Niewielka ilość oleju nie wystarcza do diagnozy. Trzeba sprawdzić odmę, spływ oleju, stan silnika i ilość cieczy zgromadzonej w dolocie.
Ruch kierownic może zostać ograniczony przez sadzę, nagar lub korozję, szczególnie przy niesprawnym EGR, DPF albo eksploatacji głównie na krótkich trasach.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, niedrożny przewód zasilający, ograniczony spływ albo ciało obce w dolocie.
Nadmierne ciśnienie zwrotne i podwyższona temperatura spalin mogą pogorszyć warunki pracy turbiny oraz powodować nieprawidłową regulację doładowania.
Należy sprawdzić ciśnienie oleju, przewody olejowe, dolot, intercooler, odmę, EGR, DPF, wydech, zmienną geometrię, siłownik i podciśnienie.
Tak, jeżeli dostał się do niego olej, opiłki albo fragmenty koła sprężarki. Pozostawione zanieczyszczenia mogą uszkodzić przygotowany podzespół.
Możliwe objawy to wycie, drgania, duży wyciek oleju, brak doładowania, przeładowanie albo błędy sterowania, ale najpierw trzeba wykluczyć problemy montażowe.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Prawidłowo zregenerowana część ma spełniać wymagania swojej referencji, lecz wykorzystuje zakwalifikowaną bazę.
Może to być racjonalne rozwiązanie, jeżeli część została rozebrana, zmierzona, wyważona, skalibrowana i przetestowana, a zakres wykonanych prac jest jasno opisany.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, kalibracji, montażu, kondycji silnika i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Od stanu korpusów, uszkodzeń rdzenia, zmiennej geometrii, siłownika, dostępności części, kompletności bazy, zestawu montażowego i zakresu dodatkowych prac.
Podczas weryfikacji cena produktu regenerowanego rozpoczynała się od 800 zł. Aktualną kwotę trzeba sprawdzić na karcie po wybraniu wariantu zakupu.
Karta produktu wskazuje 24 miesiące gwarancji bez limitu kilometrów. Szczegółowe warunki i wymagane dokumenty montażowe należy sprawdzić przed zakupem.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie zwraca kompletną starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanemu numerowi. Warunki kaucji zależą od wybranego wariantu.
Tak. Karta produktu umożliwia dodanie zestawu uszczelek, którego zawartość należy potwierdzić dla numeru 49173-07721.
Karta pozwala złożyć zapytanie o Hybrid Turbo. Możliwość wykonania i zakres modyfikacji trzeba potwierdzić dla konkretnego zastosowania oraz planowanej mocy.
Najlepiej przygotować VIN, kod silnika, moc, rok produkcji, zdjęcie tabliczki oraz pełne numery Mitsubishi i OE.
