Już od:
800,00 złDobór turbosprężarki do Chevrolet Lacetti należy rozpocząć od potwierdzenia wysokoprężnej wersji 2.0 D, mocy 121 KM, pełnego numeru Mitsubishi i oznaczenia OE. Aktualna oferta obejmuje jedną główną referencję 49173-07721, lecz przed zamówieniem warto porównać tabliczkę starego podzespołu, kod silnika, numer VIN i przyłącza. Genesis Turbo umożliwia wybór produktu regenerowanego w opcji wymiany albo zakupu z kaucją zwrotną oraz dobranie zestawu montażowego. Przy produkcie widnieje 24-miesięczna gwarancja, natomiast jej szczegółowe warunki, dostępność, wysokość kaucji i termin realizacji należy sprawdzić przed zakupem. Turbosprężarka do Chevrolet Lacetti dotyczy fabrycznie doładowanej, wysokoprężnej wersji 2.0 D/CDX o mocy 121 KM. Benzynowe jednostki stosowane w tym modelu są wolnossące, dlatego nie należy dobierać do nich turbiny tylko na podstawie nazwy samochodu, rocznika lub wersji nadwozia. W silniku diesla zastosowano jedną turbosprężarkę Mitsubishi z rodziny TD025, której prawidłowa identyfikacja wymaga porównania numeru 49173-07721, oznaczeń OE, kodu jednostki i danych pojazdu. Cały opis odnosi się wyłącznie do Chevrolet Lacetti i nie rozszerza zgodności na inne samochody wykorzystujące podobny silnik lub podzespół.
W aktualnej kategorii znajduje się jeden produkt przeznaczony do Chevrolet Lacetti 2.0 D CDX o mocy 121 KM: turbosprężarka Mitsubishi 49173-07721. Dostępny jest regenerowany wariant w opcji wymiany oraz zakup z kaucją zwrotną, a konfiguracja pozwala również dobrać zestaw montażowy lub zapytać o możliwość przygotowania wersji hybrydowej. Przy produkcie widnieje 24-miesięczna gwarancja. Jedna pozycja nie stanowi rankingu sprzedaży, dlatego nie należy tworzyć zestawienia kilku „najczęściej kupowanych” turbin ani sugerować, że w kategorii występuje wiele równorzędnych modeli. Aktualna cena i dostępność powinny być sprawdzane na karcie produktu, ponieważ mogą się zmieniać.
Chevrolet Lacetti 2.0 D korzysta z jednej turbosprężarki Mitsubishi TD025M-08T o numerze 49173-07721. Podzespół jest przeznaczony do czterocylindrowej jednostki wysokoprężnej o pojemności 1991 cm³ i mocy 89 kW, czyli 121 KM. Potwierdzone oznaczenia OE obejmują 96440366 oraz 1048133. W dokumentacji części można spotkać kod silnika Z20DM, a w niektórych katalogach również oznaczenie LMN. Różnice w sposobie zapisu kodów nie powinny zastępować identyfikacji po tabliczce turbiny i numerze VIN. Konstrukcja ma własne korpusy, charakterystykę przepływu, sposób sterowania oraz przyłącza, dlatego podobna moc lub pojemność innego silnika nie stanowią potwierdzenia zgodności.
| Parametr | Dane dla Chevrolet Lacetti |
|---|---|
| Wersja | 2.0 D / 2.0 D CDX |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy |
| Pojemność silnika | 1991 cm³ |
| Moc | 89 kW / 121 KM |
| Kod silnika | Z20DM; w części katalogów LMN |
| Liczba turbosprężarek | Jedna |
| Producent | Mitsubishi Heavy Industries |
| Model turbiny | TD025M-08T / TD025M-08T-3 |
| Numer producenta | 49173-07721 |
| Alternatywny zapis numeru | 4917307721 |
| Numery OE | 96440366, 1048133 |
Dobór turbosprężarki Chevrolet Lacetti powinien opierać się na pełnym numerze 49173-07721, numerze OE, kodzie silnika, mocy oraz numerze VIN. Numer Mitsubishi może być zapisany z myślnikiem albo bez niego, lecz wszystkie cyfry muszą się zgadzać. Przed zakupem najlepiej przygotować zdjęcie tabliczki znamionowej, fotografie korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, przyłączy olejowych i elementów sterowania. Jeżeli oznaczenie jest nieczytelne, turbiny nie należy wybierać wyłącznie na podstawie zdjęcia podobnego podzespołu, pojemności 2.0 lub informacji o mocy 121 KM. W samochodzie mogły wcześniej zostać zamontowane części zamienne, dlatego numer starej turbiny powinien zostać zestawiony z katalogiem po VIN.
Turbosprężarka Mitsubishi w Chevrolet Lacetti składa się z korpusu wydechowego, wirnika turbiny połączonego wałkiem z kołem sprężarki, obudowy łożyskowania, układu uszczelnień i mechanizmu regulowania ciśnienia doładowania. Energia spalin napędza wirnik po stronie gorącej, a koło sprężarki tłoczy powietrze do układu dolotowego. Wałek pracuje z bardzo dużą prędkością, dlatego jest uzależniony od ciągłego dopływu czystego oleju pod właściwym ciśnieniem. Podczas diagnostyki trzeba ocenić nie tylko luz zespołu wirującego, lecz także stan kół, powierzchni korpusów, przewodów olejowych, siłownika oraz całego układu sterowania. Uszkodzenie osprzętu może powodować nieprawidłowe doładowanie mimo sprawnego rdzenia.
Objawy awarii turbiny w Chevrolet Lacetti mogą obejmować spadek mocy, szczególnie podczas przyspieszania, opóźnione narastanie doładowania, przejście silnika w tryb awaryjny, świst, wycie, czarne lub niebieskie dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Możliwe są również błędy wskazujące na rozbieżność między zadanym i rzeczywistym ciśnieniem. Symptomy te nie potwierdzają jednak samodzielnie uszkodzenia turbosprężarki. Podobne zachowanie mogą powodować nieszczelne przewody dolotowe, intercooler, przepływomierz, czujnik ciśnienia, układ podciśnienia, EGR, filtr cząstek stałych, wtryskiwacze albo ograniczony przepływ spalin. Przed demontażem należy więc sprawdzić cały układ.
Najpoważniejszą przyczyną jest niedostateczne smarowanie wynikające z niskiego ciśnienia oleju, zabrudzonego przewodu zasilającego, ograniczonego spływu, niewłaściwego środka smarnego albo zbyt długiego okresu pomiędzy wymianami. Zanieczyszczenia mogą zarysować wałek i powierzchnie łożyskowania, a brak odpowiedniego filmu olejowego prowadzi do przegrzania i zatarcia. Koło sprężarki może zostać uszkodzone przez ciało obce przedostające się przez niesprawny filtr lub nieszczelny dolot. Na warunki pracy wpływają również EGR, DPF, ciśnienie zwrotne w wydechu, stan wtryskiwaczy oraz szczelność intercoolera. Sama wymiana turbiny bez ustalenia pierwotnej przyczyny może doprowadzić do szybkiego powtórzenia awarii.
Zatarcie turbosprężarki jest zwykle skutkiem problemu ze smarowaniem, a nie niezależną usterką powstającą bez przyczyny. Przed montażem przygotowanego podzespołu trzeba zmierzyć rzeczywiste ciśnienie oleju, sprawdzić filtr, pompę, smok, kanały, przewód zasilający i spływ. Przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a jednocześnie być częściowo ograniczony przez nagar lub osad. Niedrożny spływ powoduje wzrost ciśnienia w obudowie łożyskowania i może wypychać olej na stronę sprężarki albo wydechu. Jeżeli wcześniejsza turbina uległa zatarciu, sam montaż kolejnej części bez kontroli układu olejowego nie jest kompletną naprawą.
Niewielka warstwa oleju w przewodach dolotowych nie jest wystarczającym dowodem awarii turbiny, ponieważ mgła olejowa może trafiać do układu przez odpowietrzenie skrzyni korbowej. Niepokojąca jest natomiast duża ilość oleju zgromadzona w intercoolerze, szybki spadek poziomu środka smarnego, niebieski dym i wyraźne ślady po stronie wydechowej. Czarne dymienie częściej wiąże się z niedoborem powietrza, nieszczelnością przewodu, problemem z EGR, DPF, przepływomierzem albo wtryskiem paliwa. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki intercooler i przewody należy dokładnie oczyścić, ponieważ pozostawione opiłki, fragmenty łopatek lub olej mogą uszkodzić przygotowaną turbinę i silnik.
Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu kodów usterek, zapisania warunków ich wystąpienia oraz porównania zadanego i rzeczywistego ciśnienia doładowania podczas kontrolowanej jazdy. Następnie wykonuje się próbę szczelności dolotu, kontroluje filtr powietrza, intercooler, przewody, przepływomierz, czujnik MAP, układ podciśnienia i sterowanie turbiną. Konieczna jest również ocena ciśnienia oleju, przewodu zasilającego, spływu, odmy, EGR, DPF i drożności układu wydechowego. Dopiero po wykluczeniu usterek osprzętu można wiarygodnie stwierdzić, czy potrzebna jest regeneracja turbosprężarki Chevrolet Lacetti, naprawa elementu sterującego, uszczelnienie dolotu czy usunięcie problemu po stronie silnika.
Regeneracja turbiny Chevrolet Lacetti może być uzasadniona, jeżeli korpusy zachowały właściwe wymiary i nie mają pęknięć lub uszkodzeń uniemożliwiających bezpieczne ponowne użycie. Pełny proces powinien obejmować rozebranie podzespołu, dokładne czyszczenie, pomiary obudowy łożyskowania, wałka, wirnika i koła sprężarki, kontrolę korpusów oraz ocenę elementów sterowania. Zużyte części są wymieniane, a zespół wirujący musi zostać właściwie złożony i wyważony. Samo umycie turbiny, wymiana uszczelnień albo zamontowanie przypadkowego rdzenia nie stanowią pełnej regeneracji. Ostateczny zakres naprawy powinien wynikać z oględzin i pomiarów konkretnej referencji 49173-07721.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji numeru, oględzin i wstępnych testów określających stan podzespołu. Turbosprężarka jest następnie rozbierana, a elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania poddawane czyszczeniu i kontroli. Oceniane są korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik turbiny, koło sprężarki, osłona termiczna, uszczelnienia oraz mechanizm sterujący. Zużyte części są wymieniane zgodnie z zakresem właściwym dla danej referencji, po czym rdzeń podlega kontroli szczelności i wyważaniu. Po ustawieniu korpusów sprawdzana jest regulacja sterowania, a końcowe testy mają potwierdzić prawidłową pracę przygotowanej turbiny. Proces nie uzasadnia bezwarunkowej deklaracji, że każda część regenerowana jest identyczna z fabrycznie nową.
Po montażu niepokojące są szybko nasilające się wycie, wyraźne drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak osiągania wymaganego ciśnienia, przeładowanie albo nieprawidłowa reakcja sterowania. Objawy mogą wynikać z niedokładnego wyważenia, zastosowania niezgodnych elementów, nieprawidłowego ustawienia korpusów, błędnej regulacji albo zamontowania niewłaściwej referencji. Podobne symptomy może jednak powodować niedrożny przewód olejowy, olej pozostawiony w intercoolerze, nieszczelność dolotu, niesprawny DPF lub błąd montażowy. Przed oceną jakości regeneracji warsztat powinien udokumentować ciśnienie oleju, szczelność układu, parametry doładowania oraz czynności wykonane przy montażu.
Regenerowana turbosprężarka może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli wykorzystuje prawidłowo zakwalifikowane korpusy, komponenty odpowiednie dla numeru 49173-07721, dokładnie złożony i wyważony rdzeń oraz właściwie ustawione sterowanie. Pozwala zachować przyłącza i konstrukcję odpowiadającą Chevrolet Lacetti, a koszt może być niższy niż w przypadku nowego podzespołu. Nie należy jednak oceniać produktu wyłącznie po słowie „regenerowany”, ponieważ zakres wykonanych prac może być różny. Przed zakupem warto sprawdzić, czy oferta obejmuje kompletną turbinę, jaki jest wariant rozliczenia starej części, jakie testy wykonano oraz jakie dokumenty są wymagane do zachowania gwarancji.
Wymiana turbosprężarki Chevrolet Lacetti może być konieczna, gdy korpus wydechowy jest poważnie pęknięty, wałek uległ całkowitemu zatarciu i zniszczył powierzchnie obudów, koło sprężarki rozpadło się albo elementów nie można bezpiecznie odtworzyć. Sama obecność luzu łożyskowego, zużytych uszczelnień lub zabrudzeń nie zawsze wyklucza regenerację. Decyzję powinno się podjąć dopiero po rozebraniu, oczyszczeniu i pomiarach turbiny. Jeżeli własna baza nie nadaje się do naprawy, rozwiązaniem może być przygotowany podzespół w programie wymiany, pod warunkiem dokładnego potwierdzenia numeru Mitsubishi i OE.
Koszt zależy od stanu korpusów, uszkodzeń wałka i kół wirujących, zużycia obudowy łożyskowania, zakresu naprawy sterowania, dostępności komponentów, kompletności starego podzespołu, zestawu montażowego i wybranego sposobu zakupu. Innego zakresu wymaga turbina z drobnym zużyciem łożyskowania, a innego podzespół po zatarciu, kontakcie łopatek z obudową lub pęknięciu korpusu. Dodatkowe koszty mogą wynikać z wymiany przewodu zasilającego olejem, oczyszczenia intercoolera, naprawy EGR lub DPF i usunięcia nieszczelności. Z tego powodu nie należy utrwalać jednej kwoty ani widełek w opisie kategorii bez sprawdzenia aktualnej oferty i stanu konkretnej turbiny.
Zestaw montażowy powinien odpowiadać pełnemu numerowi 49173-07721 i obejmować uszczelnienia wymagane przy połączeniach olejowych, dolotowych i wydechowych oraz właściwe podkładki i elementy mocujące. Szczególnej kontroli wymaga przewód zasilający olejem, który może być ograniczony przez osad mimo prawidłowego wyglądu zewnętrznego. Przewód spływowy musi pozostać drożny, bez zagięć i zwężeń powodujących wzrost ciśnienia w obudowie łożyskowania. Odkształconych podkładek, zużytych uszczelek i uszkodzonych elementów mocujących nie należy wykorzystywać ponownie. Zawartość opcjonalnego zestawu trzeba sprawdzić przed zakupem, ponieważ nie każdy komplet obejmuje wszystkie części potrzebne w konkretnym samochodzie.
Przed pierwszym uruchomieniem trzeba usunąć przyczynę wcześniejszej awarii, zapewnić drożny układ olejowy oraz oczyścić dolot i intercooler. Poniższe czynności należy dopasować do instrukcji montażowej i stanu konkretnego samochodu.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Chevrolet Lacetti nie można określić gwarantowaną liczbą 150, 200 ani innych tysięcy kilometrów. Zależy ona od stanu bazy, jakości komponentów, dokładności wyważenia, prawidłowego ustawienia sterowania, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, sprawności EGR i DPF, kondycji silnika oraz usunięcia przyczyny poprzedniej awarii. Znaczenie mają regularna wymiana oleju, właściwa filtracja powietrza, nieobciążanie zimnego silnika oraz unikanie natychmiastowego wyłączania mocno rozgrzanej jednostki po intensywnej jeździe. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym i nie stanowi obietnicy konkretnego przebiegu.
Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, taki jak 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, wytworzenie prawidłowego ciśnienia oleju przed obciążeniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności oraz stopniowa jazda diagnostyczna. Turbosprężarka od początku osiąga bardzo wysoką prędkość obrotową, dlatego czysty olej, prawidłowy przepływ i brak ciał obcych w dolocie są ważniejsze niż arbitralna liczba kilometrów. Podczas pierwszej jazdy należy obserwować ciśnienie doładowania, dymienie, reakcję silnika, nietypowe dźwięki i ewentualne wycieki, a po zakończeniu próby ponownie skontrolować cały montaż.
Silnika nie należy mocno obciążać bezpośrednio po zimnym rozruchu, ponieważ olej potrzebuje czasu na dotarcie do łożyskowania i uzyskanie właściwej temperatury. Trzeba regularnie kontrolować poziom środka smarnego, przestrzegać rozsądnego interwału wymiany i stosować odpowiedni filtr oleju oraz powietrza. Należy reagować na nieszczelności przewodów, błędy EGR i DPF, spadek mocy oraz nietypowe dźwięki, zamiast kontynuować jazdę do momentu poważnego uszkodzenia. Po intensywnym obciążeniu warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury układu przed wyłączeniem silnika. Długotrwała jazda z niesprawnym dolotem, układem wtryskowym lub filtrem cząstek stałych skraca warunki bezpiecznej pracy turbiny.
Nowa turbosprężarka zapewnia nieużywaną bazę i wykonanie producenta, lecz jej dostępność i cena zależą od konkretnej referencji. Turbina regenerowana może być racjonalnym wyborem, jeżeli korpusy zostały prawidłowo zakwalifikowane, zużyte części wymieniono, rdzeń wyważono, a mechanizm sterujący ustawiono. Część używana ma nieznaną historię olejową, cieplną i montażową, dlatego brak wyczuwalnego luzu nie potwierdza jej pełnej sprawności. Wybór powinien opierać się na zgodności numerów, zakresie wykonanych prac, testach i warunkach gwarancji, a nie wyłącznie na najniższej cenie początkowej.
Przy produkcie widocznym w kategorii Chevrolet Lacetti podano 24 miesiące gwarancji. Szczegółowe warunki należy sprawdzić przed zakupem, szczególnie wymagania dotyczące profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, kontroli układu smarowania, oczyszczenia dolotu oraz usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbinę, a następnie zwraca stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji. Zwracana część powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i nierozebrana. Pęknięty korpus, brak elementów sterowania, nieczytelna tabliczka lub przesłanie niewłaściwego numeru mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji.
Szerszą ofertę marki można sprawdzić w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Chevrolet. Odnośnik prowadzi do odrębnej strony, a nie do aktualnie opisywanej kategorii. Dobór podzespołu powinien jednak pozostać ograniczony wyłącznie do Chevrolet Lacetti 2.0 D 121 KM oraz potwierdzonych numerów Mitsubishi 49173-07721, OE 96440366 i 1048133.
Nie. Fabryczna turbina występuje w wysokoprężnej wersji 2.0 D o mocy 121 KM. Benzynowe silniki Chevrolet Lacetti są wolnossące.
Silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę Mitsubishi.
Potwierdzona jest turbosprężarka Mitsubishi TD025M-08T o numerze 49173-07721.
Główne potwierdzone numery OE to 96440366 oraz 1048133.
Tak, jest to zapis numeru 49173-07721 bez myślnika. Nadal należy porównać pełne oznaczenie z tabliczką i numerem VIN.
Najczęściej wskazywany jest kod Z20DM, a w części katalogów występuje również oznaczenie LMN. Dobór powinien uwzględniać także VIN i numer turbiny.
Tak. Potwierdzona wersja rozwija 89 kW, czyli 121 KM, i ma pojemność 1991 cm³.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny intercooler, EGR, DPF, przepływomierz, czujnik ciśnienia, podciśnienie albo układ wtryskowy.
Nie zawsze. Świst może pochodzić z nieszczelnego przewodu, uszczelki wydechowej, filtra powietrza albo połączenia dolotowego.
Niewielka ilość oleju nie wystarcza do diagnozy. Trzeba sprawdzić odmę, spływ oleju, kondycję silnika i ilość cieczy zgromadzonej w dolocie.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zabrudzony olej, niedrożny przewód zasilający, ograniczony spływ albo ciało obce w dolocie.
Tak. Nadmierne ciśnienie zwrotne i podwyższona temperatura spalin mogą pogorszyć warunki pracy turbiny oraz powodować błędy doładowania.
Należy sprawdzić ciśnienie oleju, przewody olejowe, dolot, intercooler, odmę, EGR, DPF, wydech i cały układ sterujący.
Tak, jeżeli dostał się do niego olej, opiłki lub fragmenty koła sprężarki. Pozostawione zanieczyszczenia mogą uszkodzić przygotowany podzespół.
Możliwe objawy to wycie, drgania, duży wyciek oleju, brak doładowania lub przeładowanie, ale najpierw trzeba wykluczyć usterki montażowe i problemy osprzętu.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Prawidłowo zregenerowany podzespół ma spełniać wymagania swojej referencji, lecz wykorzystuje zakwalifikowaną bazę.
Może to być racjonalne rozwiązanie, jeżeli część została rozebrana, zmierzona, wyważona i przetestowana, a zakres regeneracji jest jasno określony.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, montażu, kondycji silnika, osprzętu i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Od stanu korpusów, uszkodzeń rdzenia, mechanizmu sterowania, dostępności części, kompletności bazy, zestawu montażowego i zakresu dodatkowych prac.
Przy aktualnie wyświetlanym produkcie podano okres 24 miesięcy. Dokładne warunki i wymagane dokumenty montażowe należy sprawdzić przed zakupem.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie zwraca kompletną starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanemu numerowi. Warunki kaucji zależą od konkretnego zamówienia.
Najlepiej przygotować VIN, kod silnika, moc, rok produkcji, zdjęcie tabliczki oraz pełne numery Mitsubishi i OE.
