Pompowtryskiwacz a wtryskiwacz - różnice

Silniki wysokoprężne zasilane są za pomocą oleju napędowego, który musi zostać dokładnie wymieszany z powietrzem, aby mieszanka się zapaliła. W silnikach diesla nie stosuje się świecy zapłonowej, ponieważ mieszanka paliwowo powietrzna zapala się sama. Aby jednak to zjawisko wystąpiło, paliwo musi zostać wtryśnięte do komory spalania pod ogromnym ciśnieniem. Wtrysk jest przeprowadzany za pomocą dwóch popularnych rozwiązań, czyli układu wtryskowego typu Common Rail, a także za pomocą pompowtryskiwaczy. Czym różnią się od siebie te układy, oraz które rozwiązanie jest lepsze?

Układ Common Rail

Układ Common Rail to w dużym skrócie rozwiązanie, w którym paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy sprężone. Paliwo jest pobierane z baku paliwa przez pompę niskiego ciśnienia, która przetłacza paliwo do pompy wysokiego ciśnienia. Pompa ta ma za zadanie sprężyć paliwo do ciśnienia pracy. Sprężone paliwo znajdujące się za pompą oczekuje na wtryśnięcie we wspólnej listwie paliwowej wysokiego ciśnienia (listwa wspólna - Common Rail), skąd podawana jest do wtryskiwaczy. Gdy komputer pokładowy otworzy iglicę wtrysku, paliwo pod ciśnieniem jest wtłaczane do komory spalania. 

Mimo że całość układy brzmi dość skomplikowanie, to założenia stojące za tym układem są bardzo proste. Cały układ pracuje prosto, dzięki czemu jest on dość niezawodny - nie licząc wtryskiwaczy, to całość układu może bezawaryjnie przemierzyć ponad pół miliona kilometrów. W układzie tym największym problemem jest żywotność wtryskiwaczy common rail. Mimo odpowiedniego zaprojektowania, wtryskiwacze CR są dość wrażliwe na paliwo słabej jakości, jak i nieumiejętną jazdę samochodem. 

Pompowtryskiwacze

Pompowtryskiwacze są rozwiązaniem, które przedstawiła światu grupa VAG. Powstały one, aby rozwiązać problem wczesnych instalacji Common Rail, czyli niskie ciśnienie sprężania. Pierwsze Common Rail osiągały ciśnienie wtrysku do 1600 barów, co i tak jest ogromną wartością. Aby jednak podnieść ciśnienie wtrysku, a co za tym idzie wydajność silnika i jego przyjazność środowisku, grupa VAG opracowała rozwiązanie znane jako pompowtryskiwacze. Pompowtryski zrezygnowały z obecności pompy wysokiego ciśnienia, co uprościło układ wtryskowy, a jednocześnie oferowały ciśnienie wtrysku na poziomie 2000 bar. Całą pracę, łącznie z budowaniem ciśnienia miały wykonywać właśnie pompowtryskiwacze. Założenie stojące za ich stworzeniem było bardzo dobre - im mniejsza komora wysokiego ciśnienia, tym mniej energii trzeba zużyć aby to ciśnienie nabudować. W związku z tym, że pompa obecna w każdym z wtrysków była obsługiwana za pomocą wałka rozrządu, rozwiązanie to było bardzo wytrzymałe, wręcz “pancerne”.

Turbo Opel Insignia Astra.... SKU 786137-0001

Producent: GARRETT

Marka

Chevrolet
Opel

Model

Astra
Cruze
Insignia
Malibu
Zafira

Rodzaj paliwa

Diesel

Gwarancja

24 Miesiące

Stan produktu

Już od:

750,00 zł

Regenerowany, produkt w opcji wymiany Regenerowany, zakup z kaucja zwrotną

Brak - Wybierz Hybrid Turbo

Brak - Wybierz Dodaj zestaw montażowy

Dostępność

Sprawdź szczegóły

favorite_border

Turbo Ford Transit Tourneo.... SKU 838417-0002

Producent: GARRETT

Marka

Ford

Model

Tourneo
Transit

Rodzaj paliwa

Diesel

Gwarancja

24 Miesiące

Stan produktu

Już od:

1 200,00 zł

Regenerowany, produkt w opcji wymiany Regenerowany, zakup z kaucja zwrotną

Brak - Wybierz Hybrid Turbo

Brak - Wybierz Dodaj zestaw montażowy

Dostępność

Sprawdź szczegóły

favorite_border

Jak działają pompowtryski?

Całość układu na początku wygląda tak samo jak w Common Railu. Paliwo jest zaciągane z baku za pomocą pompy paliwa niskiego ciśnienia oraz jest tłoczone do układu wtryskowego. Tutaj jednak nie ma pompy wysokiego ciśnienia i szyny paliwowej. Cała magia odbywa się w pompowtryskiwaczu.

Pompa w pompowtrysku jest sterowana za pomocą krzywek na wałku rozrządu - kształt krzywki pozwala na błyskawiczne zbudowanie ciśnienia w komorze, która znajduje się w pompowtrysku. Dodatkowo, kształt krzywki pozwala na wyeliminowanie powstawania pęcherzyków powietrza. 

Pracę układu pompowtrysków można podzielić na dwa podstawowe etapy:

• wtrysk wstępny,
• wtrysk zasadniczy. 

Wtrysk wstępny następuje podczas nabudowywania ciśnienia - elektrozawór na ułamek sekundy otworzy iglicę wtrysku, co pozwoli na wtryśnięcie pierwszej dawki paliwa. Następnie ciśnienie jest budowane dalej, aż do momentu otworzenia iglicy ponownie - wtedy następuje wtrysk zasadniczy.

Wtryskiwacz i pompowtryskiwacz - różnice

Zaczniemy od pompowtryskiwaczy. Rozwiązanie to oferuje bardzo wysokie ciśnienie wtryskowe, przy zachowaniu prostoty budowy układu paliwowego. Ciśnienie oferowane przez najnowsze pompowtryski sięga nawet 2400 barów. Tak wysoki stopień sprężania paliwa pozwala na osiągnięcie wysokich parametrów mocowych silnika, przy zachowaniu niskiego spalania. Dodatkowo, wtrysk paliwa ma zawsze jednakową dawkę, dzięki wyeliminowaniu listwy paliwowej - brak listwy oznacza brak zjawiska znanego jako pulsacja ciśnienia. Niestety, mimo wielu zalet, pompowtryskiwacze mają również wady. Najważniejszą z nich jest trudność z osiągnięciem współczesnych norm emisji spalin. Poza tym, silniki wyposażone w pompowtryski charakteryzują się bardzo sztywną i twardą pracą, a starsze jednostki bardzo często charakterystycznie klekoczą. Między innymi dlatego pompowtryski nie przyjeły się na szeroką skalę w motoryzacji.

Wtryskiwacze w systemie common rail są rozwiązaniem, które ma dużo zalet. Przede wszystkim, układ ten cechuje się bardzo dobrą (jak na diesla) kulturą pracy. Jest to realizowane dzięki możliwości wielokrotnych wtryśnięć paliwa w czasie jednego cyklu pracy. Wtryskiwacze odpowiedzialne są tylko za wtryskiwanie paliwa, przez co są mniej skomplikowane. Każdy wtryskiwacz może w cyklu pracy wtrysnąć paliwo do komory spalania nawet do 7 razy, dzięki czemu praca silnika jest bardzo równa. Ponadto, wtryskiwacze common rail spełniają najbardziej rygorystyczne normy emisji spalin. Niestety, wtryskiwacze te są bardzo wrażliwe na paliwo słabej jakości, a także na nieumiejętną jazdę (jak chociażby jazda na bardzo krótkie dystanse, gdzie silnik nie zdąży się nagrzać).

REGENERACJA WTRYSKÓW I POMPOWTRYSKÓW

Na szczęście, obydwa rodzaje da się w pełni regenerować. Regenerowane pompowtryskiwacze jak i wtryskiwacze są rozwiązaniem stanowczo tańszym, od zakupu nowych urządzeń wtryskowych. Jeśli chcemy porównywać ceny, to zakup nowego zestawu pompowtryskiwaczy do silnika 1.9TDI to wydatek rzędu 13.000 zł, podczas gdy regeneracja tych samych urządzeń będzie nas kosztować 1600 złotych za zestaw. To samo tyczy się wtryskiwaczy Common Rail - regeneracja wtryskiwaczy jest stanowczo bardziej opłacalna, od zakupu nowych wtrysków. Nie wspominając o tym, że regeneracja jest rozwiązaniem ekologicznym.