Nasz autorski proces regeneracji turbosprężarek i wtryskiwaczy Genesis GX oraz GX+ to gwarancja niezawodności. Czym...
Brak polecanych obrazów
Zwiększanie mocy silnika jest czynnością, którą wielu właścicieli pojazdów rozważa. Metod na uzyskanie większej mocy jest kilka, przy czym najpopularniejszą z nich jest wymiana turbosprężarki na większą lub hybrydową. Z czym wiąże się taka czynność, oraz czy jest bezpieczna dla silnika? W jaki sposób poprawnie przeprowadzić wymianę turbo, aby otrzymać zakładany przyrost mocy?
Turbosprężarka w silnikach spalinowych ma podstawowe zadanie - dostarczyć sprężone powietrze do komory spalania. Turbosprężarka wykonuje swoje zadanie dzięki jej budowie, która pozwala tłoczyć powietrze dzięki gazom spalinowym. Turbosprężarka składa się bowiem z dwóch wirników połączonych za pomocą jednego wału. Wirnik turbiny znajduje się zaraz za kolektorem wydechowym, przez co rozpędzone gazy wydechowe przepływają przez niego. Przepływ spalin powoduje wymuszenie obrotu zespołu wirnikowego - im szybciej przepływają spaliny, tym mocniej tłoczone jest powietrze do układu dolotowego.
Turbosprężarka do wykonywania swoich zadań musi być połączona z odpowiednio dobranymi elementami układu dolotowego i wydechowego. Średnice wewnętrzne przewodów powinny do siebie pasować, dzięki czemu w przepływie powietrza i spalin nie będzie zaburzeń.
Turbosprężarka hybrydowa jest ciekawym, coraz popularniejszym rozwiązaniem które pozwala na minimalne ingerowanie w budowę układu dolotowego i wydechowego. Turbosprężarka hybrydowa jest połączeniem dwóch różnych turbosprężarek. Strona żeliwna turbosprężarki jest zabrana z naszego oryginalnego turbo, podczas gdy na stronie zimnej montowana jest większa muszla w której zmieści się większy wirnik. Czasami zdarza się, że muszlę strony zimnej należy rozwiercić, przy czym warto tego unikać - niepotrzebne osłabianie tego elementu może się na nas zemścić awarią turbo.
Budowa turbo hybrydowego pozwala na zachowanie oryginalnych mocowań dla układu wydechowego i dolotowego, a także na utrzymanie dobrej reakcji na gaz. Pełna kompatybilność takiego rozwiązania pozwala na uniknięcie kosztownych przeróbek, podczas gdy przyrost mocy jest odczuwalny. Sama różnica w mocy jest uzależniona od wielkości koła kompresji. Należy jednak pamiętać, że zastosowanie oryginalnej turbiny i dużego koła kompresji może wydatnie zwiększyć zjawisko zwane turbo lagiem.
Turbo Renault Talisman.... SKU 49131-07400
Producent: MITSUBISHI
Marka
Renault
Model
Espace
Talisman
Rodzaj paliwa
Diesel
Już od:
1 500,00 złTurbo Audi A3 Seat Leon.... SKU 54399880029
Producent: 3K
Marka
Audi
Seat
Skoda
Volkswagen
Model
A3
Caddy
Golf
Leon
Octavia
Passat
Touran
Rodzaj paliwa
Diesel
Już od:
900,00 złZdarza się, że w wyniku pecha lub zaniedbań serwisowych oryginalna turbosprężarka ulega uszkodzeniu. W takim wypadku mamy możliwość oddania jej do regeneracji, wymiany na nową, lub zupełnej wymiany turbo na inny, większy model. O ile o pierwszych dwóch rozwiązaniach już kiedyś pisaliśmy, o tyle trzecie rozwiązanie wymaga kilku słów.
Wymiana turbosprężarki na większy model, który nie był przewidziany do współpracy z naszą jednostką napędową jest jak najbardziej możliwy. Przeprowadzenie tej czynności we współpracy z profesjonalistami zawsze da nam dużo radości. Wykonywanie takich operacji samemu “na oko”, to proszenie się o kłopoty.
Z reguły, wymiana turbo na większe wiąże się z przerobieniem kolektora wydechowego - należy tak przerobić punkty montażowe, by można było przytwierdzić turbosprężarkę do kolektora. Przeróbka musi być wykonana z głową, ponieważ wymagane jest dostosowanie otworu wylotowego kolektora z otworem wlotowym po stronie żeliwnej turbiny. Wszelkie nierówności i niedopasowanie mogą w krótkim czasie doprowadzić do zniszczenia kolektora lub turbosprężarki, ze względu na zaburzenia przepływu gorących spalin. Bardzo często należy wykonać specjalną flanszę, która pozwoli na zmontowanie razem turbiny i kolektora.
Większe turbo będzie tłoczyć więcej powietrza, przez co oryginalny intercooler może okazać się zbyt słaby. W takim wypadku warto za jednym zamachem przerobić układ dolotowy, montując odizolowany pobór powietrza z filtrem, metalowe rury, intercooler o pojemności dostosowanej do mocy turbosprężarki. Warto także zainwestować w nowy kolektor ssący. Po wszystkich przeróbkach należy udać się do tunera, który przeprowadzi strojenie silnika. Bez tego kroku, wymiana turbosprężarki zarówno na hybrydę jak i na inny, większy model jest bez sensu. Pełne strojenie (tzw. chip tuning) pozwoli na osiągnięcie zakładanych pułapów mocowych, bez nadmiernego stresowania silnika.
Najważniejszym punktem o którym warto wspomnieć jest fakt, że zmiany w mocy silnika powinny być wbite w dowód. Jeśli kierując zmodyfikowanym autem doprowadzimy do wypadku, lub będziemy ofiarami takiego zdarzenia, może się zdarzyć że dostaniemy odmowę wypłaty odszkodowania. Ubezpieczyciel uzna, że oszukiwaliśmy go na temat stanu technicznego samochodu. Ponadto, zmiany w mocy mogą być podstawą do zatrzymania dowodu rejestracyjnego przez policję - rozbieżność między informacjami w dowodzie rejestracyjnym a stanem faktycznym zawsze kończy się zabraniem dowodu rejestracyjnego i mandatem.
Czym jest turbosprężarka w samochodzie?
Budowa turbosprężarki - czym jest koło kompresji
Turbosprężarka czy kompresor? Co jest lepsze?
