Wpływ zaworu blow-off na układ dolotowy

Montaż zaworu blow-off bardzo często przeprowadzany jest przez osoby modyfikujące swoje pojazdy. Zakładanie większej turbosprężarki lub turbo hybrydowego oznacza zwiększone ciśnienie doładowania. Część turbosprężarek posiada zabezpieczenie w postaci wastegate, czyli zaworu upuszczającego nadmiar spalin do układu wydechowego z pominięciem wirnika turbiny. Nie każda turbosprężarka posiada taki zawór, przez co bardzo często należy stosować inne zabezpieczenia. W tym miejscu pojawia się zawór blow-off, który pozwala na upuszczenie nadmiaru powietrza z układu doładowania. 

Zawór blow-off - dlaczego warto?

Zawór blow-off jest rozwiązaniem dedykowanym do aut sportowych. Jego podstawową zaletą jest możliwość redukcji zjawiska fali zwrotnej ciśnienia w układzie dolotowym, która powstaje po zamknięciu przepustnicy. Ponadto, drugą podstawową zaletą tego rozwiązania jest głośny syk słyszalny podczas puszczenia gazu. Dla fanów motorsportu i modyfikowania samochodów dźwięk ten kojarzy się przede wszystkim z serią filmów “Szybcy i wściekli”, gdzie zmodyfikowane samochody głośno syczały i strzelały ogniem z rury wydechowej. 

Tymczasem, zawór blow off jest przede wszystkim bezpiecznikiem dla turbosprężarki, zabezpieczając ją przed uszkodzeniem związanym z nagłym puszczeniem gazu, a wspomniany wyżej dźwięk jest wynikiem upuszczania powietrza pod dużym ciśnieniem.

Zawory bezpieczeństwa turbosprężarek

Turbosprężarki mają dwa podstawowe zabezpieczenia montowane fabrycznie przez ich producentów. Zawory bezpieczeństwa są niezbędne w turbo, ponieważ ciśnienie pracy jest podstawowym parametrem działającym na to urządzenie. Zbyt wysokie ciśnienie spalin lub zbyt wysokie ciśnienie w dolocie zawsze powodują problemy, dlatego wymyślono bezpieczniki dla turbin, które trzymają w bezpiecznych ryzach parametry pracy turbosprężarki. Tymi fabrycznymi zabezpieczeniami są:

• zawory wastegate - rozwiązanie które znajduje się w części żeliwnej turbosprężarki. Zawór przypominający zawory w głowicy otwiera się i zamyka, dzięki czemu reguluje on ilość spalin wpadających na wirnik turbiny. Zawór ten jest obsługiwany przez podciśnienie panujące przed wirnikiem strony zimnej turbosprężarki - gdy podciśnienie osiągnie określony poziom, wastegate jest otwierany. Dzięki takiemu rozwiązaniu turbo nie może przekroczyć zadanej przez producenta prędkości maksymalnej.
• Zawór DV - Dump Valve jest zaworem znajdującym się w dolocie. Jest to rozwiązanie, które jest zbliżone do zaworu BOV. Zawór DV upuszcza nadmiarowe ciśnienie powstałe w dolocie po zamknięciu przepustnicy, przy czym nie upuszcza go na zewnątrz silnika (jak w BOV), tylko przekierowuje to powietrze pod ciśnieniem przed wirnik turbosprężarki. Dzięki takiemu rozwiązaniu, zawór DV tworzy układ zamknięty który pozwala na utrzymanie wysokiego poziomu doładowania “w gotowości”, nawet w sytuacji, gdy pojazd zwalnia.

Turbo BMW 518 520 X3 X4 2.0.... SKU 819976-0012

Producent: GARRETT

Marka

BMW

Model

Series 1
Series 2
Series 3
Series 4
Series 5
X3
X4

Rodzaj paliwa

Diesel

Gwarancja

24 Miesiące

Stan produktu

Już od:

1 600,00 zł

Regenerowany, produkt w opcji wymiany Regenerowany, zakup z kaucją zwrotną

Brak - Wybierz Hybrid Turbo

Brak - Wybierz Dodaj zestaw montażowy

Dostępność

Sprawdź szczegóły

Turbo Mercedes Dodge.... SKU 765155-0008

Producent: GARRETT

Marka

Chrysler
Dodge
Jeep
Mercedes-Benz

Model

300
C-Class
CLS-Class
Cherokee
E-Class
G-Class
M-Class
R-Class
Sprinter
Viano
Vito

Rodzaj paliwa

Diesel

Gwarancja

24 Miesiące

Stan produktu

Już od:

1 000,00 zł

Regenerowany, produkt w opcji wymiany Regenerowany, zakup z kaucją zwrotną

Brak - Wybierz Hybrid Turbo

Brak - Wybierz Dodaj zestaw montażowy

Dostępność

Sprawdź szczegóły

BOV - wpływ na dolot

Instalacja zaworu BOV oznacza ingerencję w fabryczny układ dolotowy. Jeśli dany silnik wyposażony był w układ zaworu DV, to należy go wymontować. Jeśli natomiast turbosprężarka posiada bezpiecznik w postaci zaworu Wastegate, to należy zablokować zawór w pozycji normalnie zamkniętej, oraz odłączyć od niego nastawnik. W ten sposób upewnimy się, że turbo zawsze będzie działać na maksymalnych obrotach. 

Odpowiednie ustawienie BOV pozwoli nam na manualne ustawienie ciśnienia w układzie dolotowym, co oznacza również ustawienie maksymalnej prędkości obrotowej turbiny. Oprócz tego, BOV ma także za zadanie wyeliminować falę zwrotną ciśnienia w momencie nagłego puszczenia gazu. Wyeliminowanie tego zjawiska ma pozytywny wpływ na żywotność turbosprężarki. 

Instalacja zaworu Blow-off to nie tylko zalety, ale również wady. Zawór blow-off ma negatywny wpływ na spalanie paliwa. Wielu użytkowników tego rozwiązania tak bardzo lubi słuchać dźwięku upuszczanego powietrza, że bardzo często agresywnie przyspieszają - a to zwiększa spalanie. 

Zawór blow off posiada również inną wadę, którą jest wymóg poprawnego i szczelnego zainstalowania. Zawór ten jest dodatkiem do układu dolotowego, co oznacza że układ ten należy wydatnie zmodyfikować. Zazwyczaj wiąże się to ze zrobieniem nowego, dedykowanego układu dolotowego. Idealnym rozwiązaniem jest wyspawanie dolotu z aluminium, które jest bardzo wytrzymałe - rozwiązanie to jest jednak drogie. Najczęściej spotykanym rozwiązaniem jest zastosowanie silikonowych rur wymieszanych z elementami stalowymi lub aluminiowymi. Rozwiązanie tego typu nie jest jednak zalecane dla aut, w których ciśnienie doładowania będzie bardzo duże. Łączenie układu dolotowego na opaski zaciskowe może spowodować rozszczelnienie dolotu w momencie skoku ciśnienia doładowania. Bardzo możliwe jest również, że zawór blow-off przymocowany na opaski zaciskowe wystrzeli - montaż zaworu jest bardzo często najsłabszym miejscem w całym układzie dolotowym.