Czym jest tuning stage 1, 2 oraz 3?

Modyfikowanie silnika jest czynnością, którą wykonują zarówno amatorzy jak i profesjonaliści. Celem tych zabiegów może być podniesienie mocy, eco tuning obniżający spalanie lub pełna konwersja silnika na jednostkę przystosowaną do motorsportu. Czym różnią się poszczególne etapy modyfikowania jednostki napędowej? 

Podniesienie mocy silnika - stage 1

Poziom pierwszy tuningu silnika jest bezinwazyjnym rozwiązaniem, które obejmuje działania związane z mapowaniem silnika. Ogół czynności związanych ze strojeniem silnika, modyfikowaniem jego mapy wtryskowej na hamowni pozwala na zarówno podniesienie mocy jednostki napędowej, jak i na wykonanie tak zwanego Eco tuningu. Rozwiązanie to pozwala na ograniczenie spalania paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu elastyczności w roboczym zakresie obrotów (od 1500 do 3000 obrotów). Rozwiązanie to jest bardzo popularne, ponieważ pozwala na zaoszczędzenie paliwa. Takie strojenie zazwyczaj oznacza tak duże oszczędności, że w ciągu roku się zwraca. 

Tuning stage 1 to także działania związane z wydatnym podniesieniem mocy (gdy nie martwimy się spalaniem) na fabrycznych rozwiązaniach. W tym miejscu warto napomnieć, że aby chiptuning miał sens, cały układ napędowy powinien być zmontowany na częściach oryginalnych, dzięki czemu będzie mieć odpowiedni poziom wytrzymałości. 

Tuning oprogramowania silnika zawsze jest robiony w zakresie, który pozwala na normalne użytkowanie pojazdu. Należy także nadmienić, że chiptuning jest skuteczny w autach wyposażonych w turbosprężarkę lub kompresor. Zmiana mapy wtryskowej w silniku wolnossącym jest zazwyczaj stratą czasu - uzyski mocy są bardzo małe.

Tuning Stage 2 - czym jest? 

Tuning stage 2 jest rozwiązaniem dedykowanym dla wszystkich osób, które chcą usportowić swój samochód bez przesadnych kosztów i modyfikacji. Etap ten zawiera wymianę kilku podzespołów, jak i strojenie zawarte w etapie stage 1. Należy pamiętać, że nie da się wykonać tuningu stage 2, bez implementacji poprzedniego poziomu.

Stage 2 to zazwyczaj przeprojektowanie układu wydechowego i dolotowego. Na tym etapie tuningu samochodu podejmuje się działania związane z obliczeniem i wykonaniem możliwie najlepszego układu dolotowego, zamontowaniem turbosprężarki lub wymianą jej na mocniejszą, oraz montażem dedykowanego downpipe. 

Tuning układu dolotowego na tym etapie oznacza wymianę całego układu dolotowego na nowy, montaż filtra stożkowego odizolowanego od ciepła silnika, większej turbosprężarki, większego intercoolera, nowego kolektora ssącego, kolektora wydechowego i większej przepustnicy. Rury prowadzące powietrze bardzo często wykonuje się z metalu. Dba się o to, aby powietrze miało jak najłatwiejsze dostanie się do silnika, poprzez wyeliminowanie niepotrzebnych zagięć i kolanek. Rury można także owijać za pomocą taśm termicznych, co zadba o odpowiednią temperaturę powietrza dostarczanego do silnika. 

Na tym etapie wymienia się również downpipe na większy i ułatwiający przepływ spalin, a także montuje się sportowy katalizator. Na koniec, wykonuje się tuning stage 1, czyli przeprowadza się modyfikowanie mapy wtryskowej.

Auto poddane tuningowi tego poziomu może być dopuszczone do ruchu ulicznego, pod warunkiem wbicia w dowód zmian. Jeśli zgłosimy podniesienie mocy silnika, auto będzie mogło legalnie jeździć po ulicach. 

Etap 3 - poważne modyfikacje

Etap trzeci to połączenie poprzednich rozwiązań i dołączenie do nich kolejnych, poważnych modyfikacji. Na tym etapie wymieniane są elementy wewnątrz silnika, prowadzone są fabrykacje elementów dedykowanych dla danego samochodu. Zmianie bardzo często podlega również skrzynia biegów. 

Zaczynając od góry silnika, na tym etapie wymienia się przepływkę na większą, czujnik ciśnienia w kolektorze. Dalej, modyfikacji poddawana jest głowica silnika, która przechodzi planowanie i porting, wymieniane są wałki rozrządu na ostrzejsze, przeprowadzane jest dokładne pasowanie zaworów, modyfikowany jest skok zaworu. Tłoki i wał korbowy wymieniane są na kute (wyczynowe). Korbowody również są wymieniane na kute lub karbonowe. Pompa wody jest wymieniana na wyczynową. Chłodnica silnika wymieniana jest na większą, do której jest najczęściej mocowany układ dwóch wentylatorów wspomagających chłodzenie. Dokładane są chłodnice oleju, a pompa oleju jest wymieniana na wyczynową. Wymienia się również skrzynię biegów na dłuższą (czyli mającą dłuższe przełożenia co ma wpływ na prędkość maksymalną), a także wymienia się sprzęgło na sportowe (na przykład karbonowe).

Następnie wymienia się wtryskiwacze paliwa na sportowe, oraz wymienia się pompę paliwa. 

Ostatnim etapem modyfikacji jest wymiana układu wydechowego na wyczynowy o wysokim przepływie spalin. Po wymienieniu wszystkich elementów, silnik należy wystroić na hamowni. 

Wszystkie modyfikacje wykonane na tym etapie są w stanie zapewnić ogromny przyrost mocy, a po zgłoszeniu ich w urzędzie drogowym auto może wciąż być zdolne do ruchu ulicznego. 

Co dalej? Stage 4

Etap 4 to wykonanie wszystkich działań wypisanych powyżej, przy czym elementy wykorzystywane podczas składania silnika są wykonywane na zamówienie. Silnik ma zazwyczaj nowy, dedykowany komputer, nową sekwencyjną skrzynię biegów, wyczynowe sprzęgło, wtrysk podtlenku azotu lub konwersję pozwalającą na jazdę na metanolu. Często zdarzają się nowe bloki silnika lub rozwiercenie oryginalnych, zupełnie nowe głowice przygotowane do motorsportu, wyczynowe turbosprężarki i układy wydechowe.

Auta na tym poziomie zaawansowania nie nadają się do jazdy po ulicach i nie są dopuszczone do ruchu drogowego. Etap 4 to rozwiązanie dedykowane do wyścigów typu drag, profesjonalnego ścigania się na torze wyścigowych a także do zawodów driftingowych.