Już od:
700,00 złDobór turbosprężarki do Citroen C1 należy rozpocząć od potwierdzenia wysokoprężnego silnika 1.4 HDi, mocy 54 KM, kodu jednostki, pełnego numeru KKK oraz oznaczenia OE. W katalogach związanych z tym modelem występują rodziny 54359880009 i 54359880021, których nie należy traktować jako automatycznie zamiennych. Genesis Turbo umożliwia wybór regenerowanego podzespołu w opcji wymiany albo zakup z kaucją zwrotną oraz dobranie zestawu montażowego. Przed zamówieniem warto przygotować numer VIN, zdjęcie tabliczki starej turbiny i fotografie jej korpusów oraz przyłączy. Turbosprężarka do Citroen C1 dotyczy pierwszej generacji samochodu z wysokoprężnym silnikiem 1.4 HDi o mocy 54 KM. Benzynowe wersje Citroen C1 są wolnossące i nie korzystają z fabrycznego układu doładowania, dlatego nie należy szukać do nich turbiny wyłącznie na podstawie nazwy modelu lub roku produkcji. W dieslu zastosowano jedną niewielką turbosprężarkę KKK z rodziny KP35, regulowaną zaworem wastegate. Cały opis odnosi się wyłącznie do Citroen C1 i nie rozszerza kompatybilności podanych numerów na inne samochody.
Aktualna kategoria Citroen C1 wyświetla jeden regenerowany produkt z rodziny KKK 54359880009. Przy pozycji podano cenę od 700 zł, 24-miesięczną gwarancję oraz możliwość wyboru wariantu w opcji wymiany lub zakupu z kaucją zwrotną. Konfiguracja pozwala również dobrać zestaw montażowy i przesłać zapytanie dotyczące indywidualnej modyfikacji. Jedna karta produktu nie stanowi rankingu popularności, dlatego zamiast określenia „najczęściej kupowane turbosprężarki” właściwsze jest wskazanie głównej referencji widocznej obecnie w kategorii. Cena, dostępność i warunki rozliczenia starego podzespołu powinny zostać ponownie sprawdzone przed zamówieniem.
Fabryczna turbosprężarka występuje w pierwszej generacji Citroen C1 wyposażonej w wysokoprężny silnik 1.4 HDi o mocy 40 kW, czyli 54 KM. Jednostka ma pojemność 1398 cm³ i występuje z oznaczeniem 8HT, należącym do rodziny DV4TD. Późniejsze wersje Citroen C1 były oferowane z silnikami benzynowymi bez fabrycznej turbiny, dlatego sam rocznik nie stanowi wystarczającej podstawy doboru. Przed poszukiwaniem podzespołu trzeba sprawdzić rodzaj paliwa, moc, kod jednostki i dane zapisane w numerze VIN.
Citroen C1 1.4 HDi wykorzystuje jedną turbosprężarkę KKK/BorgWarner z rodziny KP35. Jest to mała konstrukcja przeznaczona do silnika wysokoprężnego o pojemności 1398 cm³ i mocy 54 KM. Ciśnienie doładowania jest kontrolowane przez pneumatycznie sterowany zawór wastegate, który kieruje część spalin poza wirnik po osiągnięciu wymaganego ciśnienia. Turbina nie korzysta z typowego mechanizmu zmiennej geometrii kierownic spalin. Podczas diagnostyki trzeba więc skontrolować zespół wirujący, obudowę łożyskowania i korpusy, ale również klapkę wastegate, jej oś, cięgno, siłownik i przewód sterujący.
| Parametr | Dane dla Citroen C1 |
|---|---|
| Wersja silnikowa | 1.4 HDi |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy |
| Pojemność silnika | 1398 cm³ |
| Moc | 40 kW / 54 KM |
| Kod silnika | 8HT / rodzina DV4TD |
| Liczba turbosprężarek | Jedna |
| Producent turbiny | KKK / BorgWarner / 3K |
| Rodzina konstrukcyjna | KP35 |
| Rodzaj regulacji | Pneumatyczny zawór wastegate |
| Zmienna geometria VNT | Nie |
W materiałach katalogowych dotyczących Citroen C1 występują dwie rodziny numerów wymagające starannego rozróżnienia. Aktualna kategoria modelu prezentuje KKK 54359880009, natomiast osobna karta produktu przypisuje do Citroen C1 1.4 HDi 54 KM turbosprężarkę BorgWarner KKK 54359880021. Nie należy automatycznie zakładać zamienności tych podzespołów, ponieważ różnice mogą dotyczyć korpusu, ustawienia przyłączy, wastegate lub konkretnej rewizji fabrycznej. Ostateczny wybór musi zostać potwierdzony po numerze VIN, pełnym oznaczeniu na tabliczce i numerze OE odczytanym z wymontowanej turbiny.
| Rodzina | Numery producenta | Wybrane numery OE | Uwagi |
|---|---|---|---|
| KKK KP35-009 | 54359700001, 54359700007, 54359700009, 54359710009, 54359880001, 54359880007, 54359880009 | 0375G9, 0375K0, 9643574980, 9643675880, 9648759980 | Rodzina widoczna obecnie w kategorii Citroen C1 |
| KKK KP35-021 | 54359700021, 54359880021 | 0375N6, 0375Q6, 966155748, 9661557480 | Osobna karta katalogowa wskazuje zastosowanie w Citroen C1 1.4 HDi 54 KM |
Dobór turbosprężarki Citroen C1 powinien opierać się na numerze VIN, kodzie 8HT lub DV4TD, mocy 54 KM, pełnym oznaczeniu KKK oraz numerze OE. Najlepiej przygotować wyraźne zdjęcie tabliczki znamionowej, korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, siłownika wastegate i przyłączy olejowych. Numer może być zapisany bez odstępów, na przykład 54359880021, albo z podziałem charakterystycznym dla katalogów BorgWarner. Nie należy zamawiać części na podstawie samego określenia „1.4 HDi”, ponieważ rodzina tego silnika występowała w różnych konfiguracjach. Szczególnie ostrożnie trzeba postępować, gdy samochód miał wcześniej wymienianą turbinę lub tabliczka starego podzespołu jest nieczytelna.
Dostępność kompletnej turbiny, właściwej bazy do regeneracji, rdzenia, siłownika wastegate, przewodów olejowych i zestawu uszczelek zależy od pełnego numeru podzespołu. Citroen C1 1.4 HDi nie powinien być obsługiwany na podstawie przypadkowo dobranej turbiny KP35 o zbliżonym wyglądzie, ponieważ poszczególne wykonania mogą różnić się charakterystyką przepływu, korpusem i regulacją zaworu upustowego. Przed zakupem warto zachować kompletną starą turbinę, jej tabliczkę i wszystkie elementy sterujące. Ułatwia to identyfikację części, kwalifikację bazy oraz rozliczenie produktu zamawianego w opcji wymiany.
Turbosprężarka KKK KP35 składa się z żeliwnego korpusu wydechowego, wirnika turbiny połączonego wałkiem z kołem sprężarki, obudowy łożyskowania, uszczelnień, osłony termicznej, aluminiowej obudowy sprężarki i zaworu wastegate. Spaliny napędzają wirnik po stronie gorącej, a połączone z nim koło sprężarki tłoczy powietrze do silnika. Wałek osiąga bardzo dużą prędkość i jest smarowany olejem silnikowym przepływającym przez obudowę łożyskowania. Wastegate ogranicza ciśnienie doładowania przez otwarcie kanału omijającego wirnik. Zużycie klapki, osi lub siłownika może powodować nieprawidłowe ciśnienie mimo sprawnego zespołu wirującego.
Objawy awarii turbiny w Citroen C1 mogą obejmować spadek mocy, opóźnione przyspieszanie, przejście silnika w tryb awaryjny, głośny świst, wycie, metaliczne tarcie, czarne albo niebieskie dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Możliwa jest również rozbieżność pomiędzy wymaganym i rzeczywistym ciśnieniem doładowania. Symptomy te nie potwierdzają jednak automatycznie uszkodzenia rdzenia. Podobne problemy mogą powodować pęknięty przewód dolotowy, nieszczelny intercooler, przepływomierz, czujnik ciśnienia, układ podciśnienia, EGR, wtryskiwacze, niedrożny wydech albo niesprawny mechanizm wastegate.
Zużyta klapka lub oś wastegate może powodować metaliczne grzechotanie, opóźnione narastanie ciśnienia, niedoładowanie i niestabilną pracę silnika podczas przyspieszania. Problemem może być również nieszczelny siłownik, uszkodzony przewód pneumatyczny albo niewłaściwie ustawione cięgno. Grzechotanie nie oznacza automatycznie zatarcia wałka ani konieczności wymiany całego rdzenia CHRA. Podczas diagnostyki trzeba oddzielnie ocenić część wirującą oraz układ sterowania zaworem upustowym, ponieważ wymiana samego rdzenia nie naprawi zużytej klapki lub niesprawnego siłownika.
Najgroźniejszą przyczyną uszkodzenia jest niedostateczne smarowanie wynikające z niskiego ciśnienia oleju, zanieczyszczonego przewodu zasilającego, ograniczonego spływu, niewłaściwego środka smarnego albo zbyt długiego okresu pomiędzy wymianami. Koło sprężarki może zostać uszkodzone przez ciało obce przedostające się przez niesprawny filtr lub nieszczelny dolot. Warunki pracy pogarszają także nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, niesprawny EGR, problemy z wtryskiem, ograniczony przepływ wydechu oraz nieszczelność intercoolera. Sama wymiana turbiny bez ustalenia pierwotnego źródła awarii może doprowadzić do szybkiego uszkodzenia przygotowanego podzespołu.
Zatarcie zespołu wirującego jest zazwyczaj skutkiem przerwania prawidłowego filmu olejowego, dlatego przed montażem turbiny należy zmierzyć rzeczywiste ciśnienie smarowania i sprawdzić filtr, pompę, smok, kanały oraz przewód zasilający. Przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a wewnątrz być ograniczony przez osad lub nagar. Spływ oleju musi pozostać drożny, prawidłowo ułożony i wolny od zagięć, ponieważ wzrost ciśnienia w obudowie łożyskowania może powodować wycieki do dolotu albo wydechu. Montaż sprawnej turbiny bez rozwiązania problemu ze smarowaniem może doprowadzić do jej uszkodzenia już podczas pierwszego uruchomienia.
Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy może powodować niewłaściwe spalanie, czarne dymienie, wzrost temperatury spalin i zanieczyszczanie oleju. Nieszczelności w okolicy wtryskiwaczy mogą sprzyjać powstawaniu osadów, które pogarszają warunki eksploatacji silnika i turbosprężarki. Zanieczyszczony EGR oraz dolot ograniczają ilość świeżego powietrza, prowadząc do spadku mocy i błędów doładowania. Przed regeneracją turbiny warto sprawdzić korekty wtryskiwaczy, szczelność ich osadzenia, działanie zaworu EGR i drożność kolektora. Sama naprawa turbo nie usunie objawów wynikających z niesprawnego spalania lub ograniczonego dolotu.
Niewielka warstwa oleju w przewodach dolotowych nie jest wystarczającym dowodem awarii turbosprężarki, ponieważ mgła olejowa może trafiać do układu przez odpowietrzenie skrzyni korbowej. Niepokojące są natomiast znaczna ilość cieczy zgromadzona w intercoolerze, szybki ubytek oleju, niebieskie dymienie i ślady po stronie wydechowej. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki intercooler i przewody trzeba dokładnie oczyścić z oleju, opiłków i fragmentów łopatek. Pozostawione zanieczyszczenia mogą zostać zassane przez przygotowaną turbinę albo silnik i spowodować kolejną awarię.
Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu błędów i parametrów zapisanych w chwili wystąpienia usterki, a następnie porównać wymagane i rzeczywiste ciśnienie doładowania podczas kontrolowanej jazdy. Kolejnymi etapami są próba szczelności dolotu, sprawdzenie intercoolera, filtra powietrza, przepływomierza, czujnika ciśnienia, układu podciśnienia i wastegate. Konieczna jest również kontrola ciśnienia oleju, zasilania i spływu, odmy, EGR, wtryskiwaczy oraz drożności wydechu. Dopiero po wykluczeniu usterek osprzętu można wiarygodnie zdecydować, czy potrzebna jest regeneracja turbosprężarki, naprawa wastegate, uszczelnienie dolotu czy usunięcie problemu po stronie silnika.
Regenerowana turbosprężarka do Citroen C1 może pozwolić na zachowanie właściwych korpusów, przyłączy i charakterystyki odpowiadającej konkretnej referencji KKK, jeżeli baza nadaje się do bezpiecznego ponownego wykorzystania. Profesjonalny proces obejmuje więcej niż umycie turbiny i wymianę uszczelnień: wymaga oceny wałka, wirnika, koła sprężarki, obudowy łożyskowania, korpusów, wastegate i siłownika. Regeneracja może być korzystniejsza ekonomicznie od zakupu nowej części, ale jej opłacalność zależy od stanu podzespołu, dostępności komponentów i zakresu uszkodzeń. Nie należy gwarantować jednej stałej oszczędności procentowej dla każdego przypadku.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru, oględzin oraz testów pozwalających określić stan i możliwą przyczynę uszkodzenia. Po rozebraniu turbiny elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania są czyszczone, a korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki, osłona termiczna, uszczelnienia i wastegate podlegają kontroli. Zużyte części są wymieniane zgodnie z zakresem naprawy, po czym rdzeń przechodzi próbę szczelności i wysokoobrotowe wyważanie. Po ustawieniu korpusów sprawdzane i regulowane są siłownik oraz zawór upustowy, a gotowa turbosprężarka przechodzi testy końcowe.
Przy produkcie wyświetlanym w kategorii Citroen C1 wskazano 24 miesiące gwarancji, lecz jej szczegółowe warunki trzeba sprawdzić przed zakupem. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, sprawdzenia przewodów, oczyszczenia dolotu i udokumentowania usunięcia przyczyny awarii. Norma ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do osobnego certyfikatu technicznego nadawanego każdej turbosprężarce. Jakość konkretnego podzespołu powinny potwierdzać zgodność numeru, zastosowane części, kontrola szczelności, wyważenie, regulacja wastegate i test końcowy.
Po montażu niepokojące są szybko nasilające się wycie, dźwięk przypominający syrenę, wyraźne drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak osiągania wymaganego ciśnienia albo niestabilna praca wastegate. Przyczyną może być niedokładne wyważenie, zastosowanie niezgodnego rdzenia, niewłaściwe ustawienie korpusów, błędna regulacja cięgna lub zamontowanie niewłaściwej referencji. Podobne objawy mogą jednak wynikać z niedrożnego przewodu olejowego, zabrudzonego intercoolera, nieszczelnego dolotu, niesprawnego EGR albo błędu montażowego. Przed reklamacją warsztat powinien udokumentować ciśnienie oleju, szczelność układu, parametry doładowania i wykonane czynności.
Wymiana kompletnej turbiny może być konieczna, gdy korpus jest poważnie pęknięty, wałek całkowicie się zatarł i uszkodził powierzchnie obudów, koło sprężarki rozpadło się albo mechanizmu wastegate nie można bezpiecznie odtworzyć. Sama obecność luzu łożyskowego, zużytych pierścieni lub nieszczelnego siłownika nie zawsze wyklucza regenerację. Decyzję należy podjąć po rozebraniu, oczyszczeniu i wykonaniu pomiarów. Jeżeli stara baza nie nadaje się do naprawy, rozwiązaniem może być przygotowana turbosprężarka w programie wymiany, pod warunkiem potwierdzenia zgodności pełnego numeru KKK i OE.
Przewód doprowadzający olej jest jednym z najważniejszych elementów sprawdzanych podczas wymiany, ponieważ nawet częściowe ograniczenie przepływu może doprowadzić do szybkiego zatarcia turbiny. Przewód spływowy musi być drożny, prawidłowo ułożony i pozbawiony zagięć. Zestaw montażowy powinien odpowiadać pełnemu numerowi podzespołu i zawierać właściwe uszczelnienia strony olejowej, dolotowej i wydechowej oraz potrzebne podkładki i elementy mocujące. Starych, odkształconych uszczelek nie należy wykorzystywać ponownie, a nadmiar płynnego uszczelniacza nie może przedostać się do kanałów smarowania.
Prawidłowy montaż wymaga usunięcia przyczyny poprzedniej awarii, zapewnienia czystego i drożnego smarowania oraz sprawdzenia całego układu dolotowego i wydechowego. Zakres czynności należy dopasować do pełnego numeru turbiny oraz dokumentacji warsztatowej konkretnego Citroen C1.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Citroen C1 nie można określić gwarantowaną liczbą 150, 200 ani innych tysięcy kilometrów. Zależy ona od stanu bazy, jakości komponentów, dokładności wyważenia, ustawienia wastegate, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, sprawności wtryskiwaczy i EGR oraz usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. Znaczenie mają także regularne wymiany oleju, właściwa filtracja powietrza, nieobciążanie zimnego silnika i szybkie reagowanie na błędy doładowania. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym i nie stanowi obietnicy osiągnięcia konkretnego przebiegu.
Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, taki jak 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne napełnienie turbosprężarki olejem, wytworzenie ciśnienia smarowania przed obciążeniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. Turbina od początku pracy osiąga bardzo wysoką prędkość obrotową, dlatego czysty olej, prawidłowy przepływ i brak zanieczyszczeń w dolocie są ważniejsze niż arbitralnie ustalona liczba kilometrów. Podczas pierwszej jazdy należy obserwować ciśnienie doładowania, działanie wastegate, dymienie, nietypowe dźwięki i ewentualne wycieki.
Silnika nie należy mocno obciążać bezpośrednio po zimnym rozruchu, ponieważ olej potrzebuje czasu na dotarcie do obudowy łożyskowania i osiągnięcie właściwej temperatury. Trzeba regularnie kontrolować jego poziom, stosować odpowiednią specyfikację oraz wymieniać filtr oleju i powietrza. Należy szybko reagować na nieszczelności dolotu, błędy EGR, nieprawidłową pracę wtryskiwaczy, spadek mocy, grzechotanie wastegate i nietypowe dźwięki. Po intensywniejszej jeździe warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury silnika przed jego wyłączeniem. Kontynuowanie eksploatacji z niedoładowaniem, dymieniem albo ubytkiem oleju zwiększa zakres możliwych uszkodzeń.
Nowa turbosprężarka zapewnia nieużywaną bazę i fabryczne wykonanie, lecz jej cena oraz dostępność zależą od pełnej referencji. Turbina regenerowana może być racjonalnym wyborem, jeżeli korpusy zostały prawidłowo zakwalifikowane, zużyte elementy wymieniono, rdzeń wyważono, a wastegate wyregulowano. Część używana ma nieznaną historię smarowania, temperatury i pracy z niesprawnym silnikiem, dlatego brak wyczuwalnego luzu nie potwierdza jej pełnej sprawności. Wybór powinien opierać się na zgodności numerów, zakresie przeprowadzonych prac, wynikach testów i warunkach gwarancji, a nie tylko na najniższej cenie początkowej.
Cena zależy od pełnego numeru KKK, dostępności właściwej bazy, stanu korpusów, uszkodzeń wałka i kół wirujących, kondycji obudowy łożyskowania, zużycia wastegate, kompletności siłownika, zestawu montażowego oraz wybranego sposobu zakupu. Podczas weryfikacji produkt widoczny w kategorii był oferowany od 700 zł, ale ostateczna kwota może różnić się w zależności od opcji wymiany lub kaucji. Dodatkowe koszty naprawy samochodu mogą obejmować przewód olejowy, czyszczenie intercoolera, wymianę filtrów, diagnostykę wtryskiwaczy, EGR i dolotu. Cena samego produktu nie jest więc pełnym kosztem usunięcia przyczyny awarii.
W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę i przekazuje stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji. Przy zakupie z kaucją zabezpieczenie jest rozliczane po otrzymaniu i zweryfikowaniu zwróconej części. Stara turbina powinna być kompletna, nierozebrana i możliwa do zidentyfikowania po numerach. Brak siłownika, usunięta tabliczka, pęknięty korpus, wcześniejsze przeróbki albo przesłanie innej referencji mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji. Przed zamówieniem należy sprawdzić wysokość zabezpieczenia, termin zwrotu starej turbiny i wymagania dotyczące jej stanu.
Nie. Fabryczna turbina występuje w pierwszej generacji z wysokoprężnym silnikiem 1.4 HDi. Benzynowe wersje Citroen C1 są wolnossące.
Silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.
Fabryczna wersja wysokoprężna rozwija 40 kW, czyli 54 KM.
Spotykane jest oznaczenie 8HT, należące do rodziny silników DV4TD.
Stosowana jest mała turbosprężarka KKK/BorgWarner z rodziny KP35. Pełny numer trzeba potwierdzić po VIN i tabliczce wymontowanej części.
Kategoria wyświetla turbosprężarkę z rodziny 54359880009, oferowaną jako produkt regenerowany.
Osobna karta katalogowa przypisuje 54359880021 do Citroen C1 1.4 HDi 54 KM. Zgodność trzeba potwierdzić po numerze OE i VIN.
Nie należy tego zakładać. Mogą różnić się korpusami, przyłączami lub regulacją, dlatego potrzebna jest dokładna identyfikacja starej turbiny.
Do głównych oznaczeń należą 0375N6, 0375Q6, 966155748 i 9661557480.
W rodzinie występują między innymi 0375G9, 0375K0, 9643574980, 9643675880 i 9648759980.
Tak. Jest to sposób zapisu numeru z podziałem na grupy cyfr, ale zgodność nadal trzeba potwierdzić po numerze OE.
Nie należy opisywać jej jak turbiny VNT. Rodzina KP35 w tym zastosowaniu wykorzystuje zawór wastegate.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny dolot, intercooler, przepływomierz, czujnik ciśnienia, EGR, wtryskiwacze albo sterowanie wastegate.
Nie zawsze. Dźwięk może powstawać na nieszczelnym przewodzie, intercoolerze, filtrze powietrza albo połączeniu wydechowym.
Nie musi. Źródłem dźwięku może być zużyta klapka, oś lub cięgno wastegate, mimo że zespół wirujący pozostaje sprawny.
Niewielka ilość oleju nie wystarcza do diagnozy. Trzeba sprawdzić odmę, spływ oleju, stan silnika i rzeczywistą ilość cieczy w dolocie.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, ograniczony przewód zasilający, niedrożny spływ albo ciało obce w dolocie.
Nieprawidłowe spalanie może zwiększać ilość osadów, pogarszać jakość oleju i podnosić temperaturę spalin, dlatego układ wtryskowy wymaga kontroli.
Należy sprawdzić ciśnienie i przewody olejowe, dolot, intercooler, odmę, wastegate, podciśnienie, EGR, wtryskiwacze oraz wydech.
Tak, jeżeli dostał się do niego olej, opiłki lub fragmenty koła sprężarki. Pozostawione zanieczyszczenia mogą uszkodzić przygotowany podzespół.
Możliwe objawy to wycie, drgania, wyciek oleju, brak doładowania albo nieprawidłowa praca wastegate, ale najpierw trzeba wykluczyć błędy montażowe.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Prawidłowo zregenerowany podzespół ma spełniać wymagania swojej referencji, lecz wykorzystuje zakwalifikowaną bazę.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od regeneracji, smarowania, regulacji wastegate, montażu, kondycji silnika i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, wytworzenie ciśnienia oleju, spokojny rozruch i stopniowa jazda diagnostyczna.
Od pełnego numeru, stanu korpusów, uszkodzeń rdzenia, wastegate, siłownika, dostępności bazy, zestawu montażowego i zakresu dodatkowych napraw.
Podczas weryfikacji cena produktu wyświetlanego w kategorii rozpoczynała się od 700 zł. Aktualną kwotę trzeba sprawdzić po wybraniu wariantu.
Przy aktualnie wyświetlanym produkcie podano 24 miesiące. Szczegółowe warunki i wymagane dokumenty montażowe trzeba sprawdzić przed zakupem.
Klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę i przekazuje kompletny stary podzespół odpowiadający zaakceptowanemu numerowi.
Klient opłaca zabezpieczenie, a po zwróceniu kompletnej i zgodnej turbiny kaucja jest rozliczana zgodnie z warunkami sklepu.
Najlepiej przygotować numer VIN, kod silnika, moc, rok produkcji, zdjęcie tabliczki oraz pełne numery KKK i OE.
