Już od:
700,00 złDobór turbosprężarki do Citroen C2 należy rozpocząć od ustalenia pojemności, mocy, kodu silnika, pełnego numeru producenta, numeru OE oraz numeru VIN. W wysokoprężnych wersjach modelu występują dwa odmienne rozwiązania: turbosprężarka KKK/BorgWarner KP35 do silnika 1.4 HDi DV4TD oraz Garrett z rodziny 753420 do jednostki 1.6 HDi DV6TED4. Podzespoły różnią się wielkością, korpusami, charakterystyką przepływu i sposobem regulacji ciśnienia, dlatego nie są wzajemnie zamienne. Przed zamówieniem warto przygotować zdjęcie tabliczki starej turbiny, jej przyłączy i mechanizmu sterującego. Turbosprężarki do Citroen C2 dotyczą wysokoprężnych silników 1.4 HDi o mocy 68 KM oraz 1.6 HDi o mocy 109 KM. Benzynowe wersje Citroen C2 są wolnossące i nie korzystają z fabrycznych turbin opisywanych w tej kategorii. W silniku 1.4 HDi stosowana jest niewielka turbina KKK/BorgWarner regulowana zaworem wastegate, natomiast 1.6 HDi wykorzystuje większą turbosprężarkę Garrett ze zmienną geometrią. Sama nazwa samochodu nie wystarcza więc do wyboru części, a cała treść odnosi się wyłącznie do Citroen C2.
Podczas weryfikacji główna kategoria Citroen C2 zawierała jeden produkt: regenerowaną turbosprężarkę KKK/BorgWarner 54359880009 przeznaczoną do silnika 1.4 HDi DV4TD o mocy 68 KM. Cena produktu rozpoczynała się od 700 zł, natomiast w szerszym katalogu dostępna była również turbina Garrett 753420-5006S do wersji 1.6 HDi 109 KM, oferowana od 750 zł. Kwoty zależą od wybranego wariantu, dostępności właściwej bazy, zestawu montażowego i rozliczenia starej części, dlatego należy je sprawdzić przed zamówieniem. Jedna pozycja w kategorii nie stanowi rankingu popularności i powinna być przedstawiana jako główna aktualnie wyświetlana referencja.
| Wersja Citroen C2 | Główna rodzina turbiny | Status oferty | Cena początkowa podczas weryfikacji |
|---|---|---|---|
| 1.4 HDi 68 KM | KKK/BorgWarner 54359880009 | Produkt widoczny w kategorii Citroen C2 | od 700 zł |
| 1.6 HDi 109 KM | Garrett 753420-5006S | Produkt dostępny w szerszym katalogu | od 750 zł |
Fabryczne turbodoładowanie występuje w wysokoprężnych wersjach Citroen C2 1.4 HDi i 1.6 HDi. Silnik 1.4 HDi ma pojemność 1398 cm³ i moc 68 KM, natomiast jednostka 1.6 HDi ma pojemność 1560 cm³ i moc 109 KM. Obie wersje korzystają z jednej turbosprężarki, ale jej budowa i parametry są zupełnie inne. Benzynowe odmiany Citroen C2 nie wykorzystują tych podzespołów, dlatego przed rozpoczęciem doboru trzeba potwierdzić rodzaj paliwa, kod jednostki oraz moc zapisaną w dokumentacji samochodu.
Poniższe zestawienie rozdziela dwie główne wersje wysokoprężne Citroen C2. Numery należy traktować jako rodziny referencji wymagające potwierdzenia po VIN i tabliczce wymontowanego podzespołu. Zgodność nazwy modelu lub rodzaju paliwa nie oznacza, że część pasuje do obu silników.
| Parametr | Citroen C2 1.4 HDi | Citroen C2 1.6 HDi |
|---|---|---|
| Pojemność | 1398 cm³ | 1560 cm³ |
| Moc | 68 KM / 50 kW | 109 KM / 80 kW |
| Kod silnika | DV4TD | DV6TED4 |
| Spotykane oznaczenie kodowe | 8HX / 8HZ zależnie od wykonania | 9HZ |
| Producent turbiny | KKK / BorgWarner / 3K | Garrett |
| Główna rodzina | 54359880009 | 753420 |
| Rodzaj regulacji | Zawór wastegate | Zmienna geometria VNT |
| Liczba turbosprężarek | Jedna | Jedna |
Citroen C2 1.4 HDi o mocy 68 KM wykorzystuje turbosprężarkę KKK/BorgWarner z rodziny KP35, której głównym numerem w aktualnej ofercie jest 54359880009. Jest to kompaktowa konstrukcja o stałej geometrii, w której ciśnienie doładowania kontroluje pneumatycznie sterowany zawór wastegate. Podczas diagnostyki trzeba sprawdzić wałek, koło sprężarki, wirnik i obudowę łożyskowania, ale również klapkę zaworu upustowego, jej oś, cięgno, siłownik oraz przewód sterujący. Zużycie wastegate może powodować niedoładowanie albo metaliczne grzechotanie bez całkowitego uszkodzenia rdzenia.
Citroen C2 1.6 HDi o mocy 109 KM korzysta z turbosprężarki Garrett z rodziny 753420, powiązanej również z wcześniejszymi oznaczeniami 740821 i 750030. Prawidłowym kodem tej wersji jest DV6TED4, a nie DV6ATED4 stosowanym przy słabszych odmianach innych konfiguracji jednostki 1.6 HDi. Turbina wykorzystuje mechanizm zmiennej geometrii, którego ruchome kierownice regulują przepływ spalin zależnie od obciążenia. Diagnostyka musi obejmować rdzeń, korpusy, siłownik, dźwignię, zakres ruchu kierownic oraz ustawienie mechanizmu na stanowisku przepływowym.
Do rodziny turbosprężarki 1.4 HDi należą między innymi numery KKK 54359700001, 54359700007, 54359700009, 54359710009, 54359880001, 54359880007 i 54359880009. Główne oznaczenia OE obejmują 0375G9, 0375K0, 9643574980, 9643675880 i 9648759980. Numery mogą być zapisywane z odstępami, na przykład 5435-988-0009, lub w jednym ciągu cyfr. Nie należy pomijać końcówki, ponieważ identyfikuje ona konkretne wykonanie korpusów, koła sprężarki i sterowania wastegate.
| Rodzaj oznaczenia | Numery dla Citroen C2 1.4 HDi |
|---|---|
| Główna referencja | 54359880009 |
| Numery KKK OE | 54359700001, 54359700007, 54359700009 |
| Numery KKK serwisowe | 54359710009, 54359880001, 54359880007, 54359880009 |
| Numery OE | 0375G9, 0375K0, 9643574980, 9643675880, 9648759980 |
| Rodzina konstrukcyjna | KP35-0001, KP35-0007, KP35-0009 |
Głównym numerem turbiny Citroen C2 1.6 HDi jest Garrett 753420-0006, a odpowiadającym wykonaniem serwisowym 753420-5006S lub 753420-9006S. W tej rodzinie występują również numery 740821 i 750030 oraz wcześniejsze końcówki 753420-0002, 753420-0003, 753420-0004 i 753420-0005. Do najważniejszych oznaczeń OE należą 9660641380, 9663199280, 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8 i 0375L6. Pełną zgodność należy potwierdzić po VIN, ponieważ kolejne wykonania mogą wskazywać rewizję podzespołu albo zmianę serwisową.
| Rodzaj oznaczenia | Numery dla Citroen C2 1.6 HDi |
|---|---|
| Główna referencja Garrett | 753420-0006 |
| Wykonanie serwisowe | 753420-5006S, 753420-9006S |
| Powiązane rodziny | 740821, 750030 |
| Wybrane numery OE | 9660641380, 9663199280, 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8, 0375L6 |
| Kod silnika | DV6TED4 / 9HZ |
| Rodzaj regulacji | Zmienna geometria VNT |
Dobór turbosprężarki Citroen C2 powinien opierać się na numerze VIN, pojemności, mocy, kodzie silnika, pełnym numerze producenta oraz oznaczeniu OE. Najlepiej przygotować zdjęcie tabliczki turbiny, korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, siłownika i przyłączy olejowych. Nie należy wybierać części wyłącznie po określeniu „Citroen C2 diesel”, ponieważ turbina 54359880009 z silnika 1.4 HDi nie pasuje do jednostki 1.6 HDi, a Garrett 753420 nie jest zamiennikiem turbiny KP35. Jeżeli tabliczka jest nieczytelna, numer trzeba ustalić w katalogu po VIN przed złożeniem zamówienia.
Wybór pomiędzy KKK a Garrett nie jest kwestią preferowanej marki, ponieważ producent turbiny wynika z konkretnej wersji silnika Citroen C2. Jednostka 1.4 HDi korzysta z turbiny KKK/BorgWarner KP35, natomiast 1.6 HDi z konstrukcji Garrett ze zmienną geometrią. KKK nie powinien być zastępowany Garrettem ani odwrotnie bez jednoznacznie potwierdzonego kompletnego zestawu modyfikacyjnego, który nie występuje jako standardowa naprawa. Najważniejsze są zgodność numeru, stan korpusów, jakość komponentów, wyważenie, regulacja mechanizmu i poprawny montaż.
Objawy awarii turbiny w Citroen C2 mogą obejmować spadek mocy, opóźnione przyspieszanie, tryb awaryjny, rozbieżność między zadanym i rzeczywistym ciśnieniem, świst, wycie, grzechotanie, czarne lub niebieskie dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Objawy te nie potwierdzają jednak samodzielnie mechanicznego uszkodzenia rdzenia. Podobne problemy mogą powodować nieszczelny dolot, pęknięty przewód intercoolera, przepływomierz, czujnik ciśnienia, EGR, układ podciśnienia, niesprawne wtryskiwacze, niedrożny wydech albo usterka mechanizmu sterującego turbiną.
Zużyta klapka, oś lub cięgno wastegate w Citroen C2 1.4 HDi mogą powodować metaliczne grzechotanie, szczególnie podczas zmiany obciążenia, a także opóźnione narastanie doładowania i spadek mocy. Nieszczelny siłownik albo uszkodzony przewód pneumatyczny może uniemożliwiać prawidłowe sterowanie zaworem. Objawy te nie muszą oznaczać uszkodzenia wałka i łożyskowania, dlatego przed wymianą całej turbiny trzeba oddzielnie ocenić rdzeń oraz mechanizm upustowy. Montaż nowego CHRA nie usunie usterki zużytej klapki ani niewłaściwie ustawionego cięgna.
Zanieczyszczona lub niewłaściwie skalibrowana zmienna geometria w Citroen C2 1.6 HDi może powodować niedoładowanie przy niskich obrotach, przeładowanie przy mocnym przyspieszaniu oraz przejście silnika w tryb awaryjny. Kierownice mogą zostać ograniczone przez sadzę, korozję lub odkształcenie mechanizmu, a usterka siłownika albo układu podciśnienia może dawać podobne symptomy. Przed regeneracją trzeba sprawdzić zakres ruchu dźwigni, szczelność sterowania, elektrozawór oraz porównać zadane i rzeczywiste ciśnienie podczas jazdy.
Najgroźniejszą przyczyną awarii jest niedostateczne smarowanie wynikające z niskiego ciśnienia oleju, zanieczyszczonego przewodu zasilającego, ograniczonego spływu, niewłaściwego oleju albo zbyt długiego interwału serwisowego. Koło sprężarki może zostać uszkodzone przez ciało obce przedostające się przez nieszczelny dolot lub niesprawny filtr powietrza. Warunki pracy turbiny pogarszają również niesprawne wtryskiwacze, EGR, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, niedrożny wydech oraz nieprawidłowa regulacja wastegate lub geometrii. Wymiana turbiny bez ustalenia pierwotnej przyczyny może doprowadzić do szybkiej ponownej awarii.
Zatarcie turbosprężarki jest najczęściej skutkiem przerwania właściwego filmu olejowego, dlatego przed montażem trzeba zmierzyć rzeczywiste ciśnienie smarowania i skontrolować filtr, pompę, smok, kanały oraz przewód zasilający. Przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a wewnątrz być ograniczony przez nagar lub osad. Spływ oleju musi pozostać drożny, prawidłowo ułożony i wolny od zagięć, ponieważ wzrost ciśnienia w obudowie łożyskowania może wypychać olej do dolotu albo wydechu. Wstępne napełnienie turbiny czystym olejem jest konieczne przed pierwszym uruchomieniem.
Niesprawne wtryskiwacze mogą powodować nieprawidłowe spalanie, czarne dymienie, rozcieńczanie oleju i podwyższenie temperatury spalin. Zanieczyszczony EGR oraz kolektor dolotowy ograniczają ilość świeżego powietrza, co może być błędnie interpretowane jako uszkodzenie turbiny. W wersjach wyposażonych w filtr cząstek stałych jego nadmierne zapełnienie zwiększa ciśnienie zwrotne i obciążenie strony gorącej. Przed wymianą turbo należy sprawdzić korekty wtryskiwaczy, szczelność ich osadzenia, działanie EGR, przepływ dolotu, stan wydechu i parametry filtra, jeżeli występuje.
Niewielka warstwa oleju w przewodach dolotowych nie jest wystarczającym dowodem awarii turbiny, ponieważ mgła olejowa może trafiać do układu przez odpowietrzenie skrzyni korbowej. Niepokojące są natomiast znaczna ilość oleju w intercoolerze, szybki ubytek środka smarnego, niebieskie dymienie i wyraźne ślady po stronie wydechowej. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki intercooler i przewody trzeba dokładnie oczyścić z oleju, opiłków i fragmentów łopatek. Pozostawione zanieczyszczenia mogą zniszczyć przygotowaną turbosprężarkę albo dostać się do silnika.
Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu błędów i parametrów zapisanych w chwili wystąpienia usterki, a następnie porównać zadane i rzeczywiste ciśnienie doładowania podczas kontrolowanej jazdy. Kolejnymi etapami są próba szczelności dolotu, kontrola intercoolera, filtra powietrza, przepływomierza, czujnika ciśnienia, podciśnienia oraz przewodów olejowych. W wersji 1.4 HDi trzeba sprawdzić wastegate, a w 1.6 HDi ruch zmiennej geometrii i siłownik. Dopiero po ocenie EGR, wtryskiwaczy, wydechu i układu smarowania można wiarygodnie zdecydować o regeneracji lub wymianie turbiny.
Regenerowana turbosprężarka do Citroen C2 może pozwolić na zachowanie oryginalnych korpusów, przyłączy i charakterystyki właściwej dla konkretnej referencji, jeżeli baza nadaje się do dalszego wykorzystania. Profesjonalna naprawa obejmuje kontrolę obudowy łożyskowania, wałka, wirnika, koła sprężarki, korpusów i układu regulacyjnego, a nie tylko wymianę uszczelnień. Regeneracja może być ekonomicznie korzystniejsza od zakupu nowej części, ale wysokość oszczędności zależy od numeru, stanu podzespołu, zakresu uszkodzeń i dostępności części. Nie należy gwarantować jednej wartości procentowej dla każdego przypadku.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru, oględzin oraz testów pozwalających określić stan podzespołu i możliwą przyczynę awarii. Następnie turbina jest rozbierana, a przeznaczone do ponownego wykorzystania elementy są czyszczone i kontrolowane pod względem zużycia, wymiarów oraz pęknięć. Uszkodzone części są wymieniane, zespół wirujący przechodzi kontrolę szczelności i wyważanie, a po ustawieniu korpusów regulowany jest wastegate albo zmienna geometria. Końcowa weryfikacja powinna potwierdzić poprawną pracę mechanizmu odpowiedniego dla pełnej referencji turbiny.
Przy produktach potwierdzonych dla Citroen C2 widnieje 24-miesięczny okres gwarancji, lecz szczegółowe warunki należy sprawdzić przed zakupem. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, oczyszczenia dolotu, kontroli przewodów oraz usunięcia pierwotnej przyczyny uszkodzenia. Norma ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do osobnego certyfikatu technicznego nadawanego każdej turbosprężarce. Jakość konkretnego podzespołu powinny potwierdzać zgodność numeru, użyte komponenty, wyważenie, kalibracja sterowania i test końcowy.
Po montażu niepokojące są szybko nasilające się wycie, dźwięk przypominający syrenę, drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak wymaganego ciśnienia, przeładowanie albo niestabilna praca wastegate lub zmiennej geometrii. Przyczyną może być niedokładne wyważenie, zastosowanie niewłaściwego rdzenia, błędne ustawienie korpusów, nieprawidłowa regulacja lub zamontowanie niezgodnej referencji. Podobne objawy mogą jednak wynikać z niedrożnego przewodu olejowego, zanieczyszczonego intercoolera, nieszczelnego dolotu lub problemu z wydechem. Przed reklamacją trzeba udokumentować parametry pracy i wykonane czynności montażowe.
Wymiana kompletnej turbiny może być konieczna, gdy korpus jest poważnie pęknięty, wałek całkowicie się zatarł i uszkodził powierzchnie obudowy, koło sprężarki rozpadło się albo mechanizmu sterującego nie można bezpiecznie odtworzyć. Sama obecność luzu łożyskowego, zużytych uszczelnień, zanieczyszczonej geometrii lub niesprawnego siłownika nie zawsze przekreśla możliwość regeneracji. Decyzję należy podjąć po rozebraniu, oczyszczeniu i pomiarach. Jeżeli własna baza nie nadaje się do naprawy, rozwiązaniem może być przygotowany podzespół w programie wymiany.
Numer OE 037660 dotyczy śruby połączenia przewodu smarowania stosowanej w układzie turbiny silnika 1.6 HDi i nie powinien być automatycznie przypisywany do wersji 1.4 HDi. W jednostce 1.6 HDi trzeba również zweryfikować przewód doprowadzający olej 037968, stan podkładek i drożność całego układu. Kolektor wydechowy oraz korpus gorący wymagają kontroli pod kątem pęknięć, odkształcenia powierzchni, zerwanych gwintów i śladów przedmuchu spalin. Nie istnieje jeden uniwersalny kolektor odpowiedni dla obu silników Citroen C2, dlatego wszystkie elementy należy dobierać po VIN i pełnym numerze turbiny.
Zestaw montażowy musi odpowiadać pełnej referencji turbosprężarki, ponieważ konstrukcje 54359880009 i 753420 mają inne połączenia oraz uszczelnienia. W zależności od silnika komplet może obejmować podkładki przewodu zasilającego, uszczelkę spływu oleju, uszczelnienia kolektora i wydechu, podkładki miedziane, nakrętki oraz elementy mocujące. Nie należy ponownie stosować odkształconych uszczelek ani używać nadmiernej ilości płynnego uszczelniacza w pobliżu kanałów olejowych. Zawartość zestawu trzeba sprawdzić przed rozpoczęciem demontażu.
Prawidłowy montaż wymaga ustalenia przyczyny wcześniejszej awarii, zapewnienia czystego smarowania oraz sprawdzenia dolotu, układu paliwowego i wydechu. Zakres czynności należy dopasować do silnika 1.4 HDi albo 1.6 HDi i pełnego numeru instalowanej turbiny.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Citroen C2 nie można określić gwarantowaną liczbą 150, 200 ani innych tysięcy kilometrów. Zależy ona od stanu bazy, jakości komponentów, dokładności wyważenia, ustawienia wastegate lub zmiennej geometrii, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, sprawności wtryskiwaczy, EGR i wydechu oraz usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. Znaczenie mają także regularne wymiany oleju, właściwa filtracja powietrza i sposób eksploatacji. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym i nie stanowi obietnicy konkretnego przebiegu.
Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, taki jak 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne napełnienie turbiny olejem, wytworzenie prawidłowego ciśnienia smarowania przed obciążeniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności oraz stopniowa jazda diagnostyczna. Turbosprężarka od początku osiąga bardzo wysoką prędkość obrotową, dlatego czysty olej, prawidłowy przepływ i brak zanieczyszczeń w dolocie są ważniejsze niż arbitralna liczba kilometrów. Podczas pierwszej jazdy trzeba obserwować ciśnienie, dymienie, temperaturę i nietypowe odgłosy.
Silnika nie należy mocno obciążać bezpośrednio po zimnym rozruchu, ponieważ olej potrzebuje czasu na dotarcie do obudowy łożyskowania i osiągnięcie odpowiedniej temperatury. Trzeba regularnie kontrolować jego poziom, stosować właściwą specyfikację oraz wymieniać filtr oleju i powietrza. Należy szybko reagować na spadek mocy, nieszczelności, błędy EGR, nieprawidłową pracę wtryskiwaczy, grzechotanie wastegate lub problemy z geometrią. Po intensywnej jeździe warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury układu przed wyłączeniem silnika.
Koszt zależy od wersji silnika, pełnego numeru turbiny, dostępności właściwej bazy, stanu korpusów, uszkodzeń wałka i kół wirujących, kondycji wastegate albo zmiennej geometrii, rodzaju siłownika, zestawu montażowego i wybranego sposobu zakupu. Dodatkowe wydatki mogą obejmować przewód olejowy, śruby połączeń, czyszczenie intercoolera, naprawę kolektora, diagnostykę wtryskiwaczy, EGR oraz wydechu. Cena samej turbiny nie jest więc pełnym kosztem prawidłowego usunięcia awarii samochodu.
W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę i przekazuje kompletny stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji. Przy zakupie z kaucją zabezpieczenie jest rozliczane po otrzymaniu i weryfikacji zwróconej części. Turbina powinna być kompletna, nierozebrana i możliwa do zidentyfikowania na podstawie tabliczki lub numerów korpusu. Brak siłownika, pęknięta obudowa, wcześniejsze przeróbki albo przesłanie turbiny z innej wersji silnika mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji.
Nie. Fabryczne turbo występuje w wysokoprężnych wersjach 1.4 HDi i 1.6 HDi. Benzynowe silniki Citroen C2 są wolnossące.
Każda fabrycznie turbodoładowana wersja wykorzystuje jedną turbosprężarkę.
Potwierdzona jest turbosprężarka KKK/BorgWarner KP35 z głównym numerem 54359880009.
Silnik należy do rodziny DV4TD i w opisywanej wersji rozwija 68 KM.
Nie. Jest to konstrukcja o stałej geometrii, której ciśnienie reguluje zawór wastegate.
Główne oznaczenia obejmują 0375G9, 0375K0, 9643574980, 9643675880 i 9648759980.
Tak. Jest to ten sam numer zapisany z podziałem na grupy cyfr.
Potwierdzona jest rodzina Garrett 753420, w tym wykonanie 753420-5006S.
Prawidłowym kodem wersji 109 KM jest DV6TED4, spotykany również z oznaczeniem 9HZ.
Nie. Dla opisywanej wersji 109 KM należy stosować oznaczenie DV6TED4.
Tak. Garrett 753420 wykorzystuje ruchome kierownice spalin wymagające prawidłowej kalibracji.
Do głównych oznaczeń należą 9660641380, 9663199280, 0375J3, 0375J6, 0375J7, 0375J8 i 0375L6.
Nie. Podzespoły różnią się wielkością, korpusami, przepływem, mocowaniem i sposobem sterowania.
Nie. Numery są przeznaczone do innych silników Citroen C2 i nie są wzajemnie zamienne.
Numer znajduje się na tabliczce lub korpusie podzespołu i powinien zostać porównany z VIN, kodem silnika oraz numerem OE.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny dolot, intercooler, EGR, przepływomierz, czujnik ciśnienia, wtryskiwacze albo sterowanie turbo.
Nie zawsze. Świst może powstawać na pękniętym przewodzie, intercoolerze, uszczelce wydechu albo nieszczelnym połączeniu.
Nie musi. Źródłem dźwięku może być zużyta klapka, oś lub cięgno wastegate.
Ruch kierownic może zostać ograniczony przez sadzę, korozję, odkształcenie lub problemy z układem sterującym.
Niewielka ilość oleju nie wystarcza do diagnozy. Trzeba sprawdzić odmę, spływ oleju, stan silnika i rzeczywistą ilość cieczy.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, ograniczony przewód zasilający, niedrożny spływ albo ciało obce w dolocie.
Nieprawidłowe spalanie może pogarszać jakość oleju, zwiększać ilość osadów i podnosić temperaturę spalin.
Należy sprawdzić układ olejowy, dolot, intercooler, odmę, wtryskiwacze, EGR, wydech oraz wastegate albo zmienną geometrię.
Nie. Numer dotyczy układu smarowania jednostki 1.6 HDi i wymaga potwierdzenia po VIN.
Tak, jeżeli dostał się do niego olej, opiłki albo fragmenty koła sprężarki.
Możliwe objawy to wycie, drgania, duży wyciek oleju, brak doładowania, przeładowanie lub nieprawidłowa praca mechanizmu sterującego.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Prawidłowo zregenerowany podzespół ma spełniać wymagania swojej referencji, lecz wykorzystuje zakwalifikowaną bazę.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości naprawy, smarowania, kalibracji, montażu, stanu silnika i eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Od numeru podzespołu, stanu korpusów, uszkodzeń rdzenia, mechanizmu sterowania, dostępności części i zakresu dodatkowych napraw.
Przy potwierdzonych produktach podano okres 24 miesięcy. Szczegółowe warunki należy sprawdzić przed zakupem.
Klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę i przekazuje kompletny stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji.
Kaucja jest rozliczana po otrzymaniu kompletnej i zgodnej starej turbiny oraz sprawdzeniu jej stanu.
Najlepiej przygotować numer VIN, pojemność, moc, kod silnika, zdjęcie tabliczki oraz pełne numery producenta i OE.
