Już od:
700,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
900,00 złJuż od:
800,00 złDobór turbosprężarki do Citroen Berlingo należy rozpocząć od sprawdzenia pojemności, mocy, kodu silnika, pełnego numeru producenta, numeru OE oraz numeru VIN. W zależności od generacji i wersji napędowej w Berlingo występują turbiny Mitsubishi i Garrett przeznaczone do silników 2.0 HDi, 1.6 HDi, 1.5 BlueHDi oraz 1.2 PureTech. Poszczególne podzespoły różnią się korpusami, charakterystyką przepływu, sposobem sterowania i przyłączami, dlatego nie należy dobierać ich wyłącznie na podstawie pojemności albo mocy. Genesis Turbo umożliwia wybór produktu regenerowanego w opcji wymiany lub zakupu z kaucją zwrotną, a przy pozycjach widocznych w kategorii podano 24 miesiące gwarancji. Turbosprężarki do Citroen Berlingo dotyczą kilku generacji samochodu oraz różnych silników benzynowych i wysokoprężnych. W starszych egzemplarzach występuje między innymi diesel 2.0 HDi, w drugiej generacji popularne są liczne odmiany 1.6 HDi, a nowsze Berlingo korzysta z silników 1.5 BlueHDi oraz 1.2 PureTech. Wersje elektryczne nie mają turbosprężarki. Samo oznaczenie Berlingo nie wystarcza więc do zamówienia części, ponieważ nawet jednostki o tej samej pojemności mogą mieć odmienne numery turbiny. Cały opis odnosi się wyłącznie do Citroen Berlingo.
Podczas weryfikacji główna kategoria Citroen Berlingo zawierała pięć produktów regenerowanych. Obejmowały one dwie referencje do starszego silnika 2.0 HDi 90 KM oraz trzy rodziny przeznaczone do różnych wersji 1.6 HDi. Widoczne ceny rozpoczynały się od 700 do 900 zł, ale należy je traktować jako wartości obowiązujące w chwili sprawdzania strony, ponieważ mogą zmienić się wraz z dostępnością bazy, wariantem zakupu i wybranym zestawem montażowym. Pięć kart nie stanowi rankingu liczby sprzedanych części, dlatego trafniejszym określeniem są główne referencje aktualnie przypisane do Berlingo.
| Wersja Citroen Berlingo | Producent i główny numer | Wybrane numery OE | Cena początkowa podczas weryfikacji |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi 75–95 KM | Mitsubishi 49373-02013 | 0375Q9, 0375R0, 9673283680, 9671801980 | od 750 zł |
| 2.0 HDi 90 KM | Garrett 706977-0003 | 0375E1, 9633382380, 9633382180, 9622520980 | od 700 zł |
| 2.0 HDi 90 KM | Garrett 706976-5002S | 0375E0, 0375E9, 0375F0, 9632406680, 9633614180 | od 700 zł |
| 1.6 BlueHDi 115–120 KM | Garrett 819872-5001S | 95525951 oraz numery właściwe dla konkretnego wykonania | od 900 zł |
| 1.6 HDi 110–115 KM | Garrett 784011-5005S | 9686120680, 0375P7, 0375P8 | od 800 zł |
Fabryczną turbosprężarkę mają wysokoprężne wersje 2.0 HDi, 1.6 HDi i 1.5 BlueHDi oraz benzynowe odmiany 1.2 PureTech. W starszych generacjach występowały również benzynowe silniki wolnossące, do których nie należy szukać seryjnej turbiny. W aktualnej gamie spalinowej Berlingo dostępne są między innymi 1.2 PureTech 110 KM oraz 1.5 BlueHDi 100 i 130 KM. Przed rozpoczęciem doboru trzeba potwierdzić rodzaj paliwa, rok produkcji, moc i kod silnika, ponieważ określenie „Berlingo 110 KM” może odnosić się do konstrukcji o zupełnie innym układzie doładowania.
Dobór turbosprężarki Citroen Berlingo powinien opierać się jednocześnie na numerze VIN, kodzie jednostki, pełnym oznaczeniu producenta i numerze OE. Najlepiej przygotować zdjęcie tabliczki turbiny, korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, przyłączy olejowych i wodnych oraz siłownika. W numeracji Garrett końcówki takie jak „-0005” i „-5005S” mogą wskazywać wykonanie fabryczne oraz odpowiadający mu wariant serwisowy, lecz nie należy pomijać ostatnich cyfr. Numery Mitsubishi mogą być zapisywane z myślnikiem lub bez niego, na przykład 49172-03100 i 4917203100. Gdy oznaczenie jest nieczytelne, części nie powinno się wybierać wyłącznie po wyglądzie lub pojemności silnika.
W starszym Citroen Berlingo 2.0 HDi o mocy 90 KM i kodzie DW10TD występują między innymi rodziny 706976 oraz 706977. Pierwsza obejmuje wykonania Garrett 706976-0001, 706976-0002, 706976-5001S i 706976-5002S oraz numery OE 9632406680 i 9633614180. Druga rodzina obejmuje między innymi 706977-0001, 706977-0002, 706977-0003 i odpowiadające numery serwisowe oraz OE 9633382380. Turbiny te mogą różnić się korpusami i numerami katalogowymi mimo zastosowania w silniku o tej samej mocy, dlatego przed zakupem trzeba odczytać oznaczenie starej części, a nie wybierać jednego z dwóch produktów przypadkowo.
Słabsze wersje 1.6 HDi mogą korzystać z turbosprężarki Mitsubishi 49373-02013. W zastosowaniach Berlingo karta obejmuje między innymi odmiany 75, 90 i 92 KM oraz kody związane z rodziną DV6, takie jak DV6ETED4 i DV6DTED. Wśród numerów producenta występują 49373-02002, 49373-02003, 49373-02013 i kolejne wykonania, natomiast numery OE obejmują 0375Q9, 0375R0, 9673283680 i 9671801980. Sam zakres mocy 75–95 KM nie potwierdza zgodności każdej końcówki, ponieważ różnice mogą dotyczyć rocznika, wersji emisyjnej, siłownika lub ustawienia korpusów.
W części egzemplarzy Berlingo 1.6 HDi FAP o mocy około 109 KM i kodzie DV6TED4 występuje rodzina Garrett 753420. Do głównych oznaczeń należą 753420-0006 i 753420-5006S, a powiązane numery obejmują także rodziny 740821 oraz 750030. Jednym z potwierdzonych numerów OE jest 9663199280, natomiast na kartach części występuje również 9660641380. Turbiny tej nie należy mylić z późniejszymi konstrukcjami 784011 ani 819872 tylko dlatego, że wszystkie współpracują z silnikami o pojemności 1,6 litra. Konieczne jest porównanie pełnego oznaczenia oraz kodu jednostki.
Jednym z podzespołów przypisanych do Berlingo II 1.6 HDi o mocy od około 110 do 115 KM jest Garrett 784011-5005S. Rodzina obejmuje również numery 784011-0005 oraz późniejsze wykonania 806291. Wśród oznaczeń OE występują 9686120680, 0375P7 i 0375P8. Kod jednostki może być zapisywany jako DV6C lub DV6C TED4. Podczas regeneracji trzeba sprawdzić nie tylko rdzeń i korpusy, ale także mechanizm regulacyjny oraz jego kalibrację. Zastosowanie rdzenia o podobnych wymiarach bez potwierdzenia pełnej referencji może spowodować nieprawidłowe ciśnienie doładowania.
W Citroen Berlingo B9 z silnikiem 1.6 BlueHDi 120 KM i kodem BHZ/DV6FC potwierdzona jest rodzina Garrett 819872. Główne oznaczenie produktu to 819872-5001S, a dokładny numer OE powinien zostać zweryfikowany po numerze VIN i tabliczce starego podzespołu. Ta wersja pracuje w układzie silnika wyposażonego w rozbudowane systemy ograniczania emisji, dlatego diagnostyka powinna uwzględniać filtr cząstek stałych, EGR, czujniki ciśnienia i temperatury oraz rzeczywiste ciśnienie zwrotne w wydechu. Błąd doładowania nie zawsze oznacza mechaniczne uszkodzenie turbiny.
W nowszym Citroen Berlingo z jednostką 1.5 BlueHDi występują co najmniej dwie główne rodziny zależne od mocy. Wersja około 100–102 KM jest przypisana do turbosprężarki Mitsubishi 49172-03100 z numerem OE 9813245480. Odmiana 130 KM z kodem DV5RC korzysta z innej rodziny, obejmującej numery Garrett 849639, 840806 i 853603 oraz oznaczenia OE 9820728080, 9813240780, 9818710680 i 1631887180. Podzespołów tych nie należy traktować jako zamiennych tylko dlatego, że oba silniki mają pojemność 1499 cm³. Znaczenie ma moc, sterowanie, numer OE i konkretne wykonanie.
Benzynowe Berlingo 1.2 PureTech 110 lub 130 KM korzysta z turbiny przeznaczonej do silników z rodziny EB2, a w szerszym katalogu potwierdzone są numery Garrett 870248-0002 i 870248-5002S oraz OE 9825982080 i 9848031980. Turbosprężarka ta nie jest konstrukcyjnie związana z turbinami stosowanymi w dieslach HDi i BlueHDi. W diagnostyce trzeba uwzględnić mechanizm wastegate, układ zapłonowy, bezpośredni wtrysk paliwa, odpowietrzenie skrzyni korbowej, katalizator, szczelność dolotu oraz stan przewodów olejowych. Przed zamówieniem należy także sprawdzić rodzaj spływu oleju, ponieważ w katalogu zaznaczono występowanie różnych wykonań.
Nie można wskazać jednej marki jako bezwarunkowo lepszej do każdego Citroen Berlingo. Garrett i Mitsubishi dostarczają odmienne konstrukcje przeznaczone do konkretnych silników, mocy i roczników. O jakości doboru nie decyduje samo logo producenta, lecz zgodność pełnego numeru, stan korpusów, jakość rdzenia, wyważenie, ustawienie mechanizmu sterującego i prawidłowy montaż. Turbiny Mitsubishi występują między innymi w wybranych 1.6 HDi oraz 1.5 BlueHDi 100 KM, natomiast Garrett jest stosowany w innych odmianach 1.6, 1.5, 2.0 oraz 1.2 PureTech. Zamiana producenta jest dopuszczalna wyłącznie wtedy, gdy katalog jednoznacznie potwierdza zgodność konkretnej referencji.
Objawy awarii turbiny w Citroen Berlingo mogą obejmować wyraźny spadek mocy, opóźnione przyspieszanie, przejście silnika w tryb awaryjny, rozbieżność między zadanym i rzeczywistym ciśnieniem, świst, wycie, metaliczne tarcie, czarne lub niebieskie dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Symptomy te nie są jednak jednoznacznym potwierdzeniem mechanicznego uszkodzenia turbosprężarki. Podobne problemy mogą powodować pęknięty przewód intercoolera, nieszczelność dolotu, przepływomierz, czujnik MAP, niesprawny EGR, DPF, wastegate, nastawnik, układ podciśnienia, wtryskiwacze lub nieprawidłowe ciśnienie paliwa.
Przed wymianą turbiny w Citroen Berlingo 1.6 HDi należy sprawdzić stan wtryskiwaczy, ich uszczelnienia oraz okolice gniazd w głowicy. Przedmuchy, osady i nieprawidłowe spalanie mogą pogarszać jakość oleju, podnosić temperaturę spalin oraz zwiększać ilość nagaru w dolocie i wydechu. Kontroli wymagają również korekty dawek, szczelność przewodów paliwowych i stan podkładek pod wtryskiwaczami. Sama naprawa turbosprężarki bez sprawdzenia układu wtryskowego może nie usunąć dymienia, braku mocy lub przyczyny zanieczyszczania oleju.
Najgroźniejszą przyczyną uszkodzenia turbosprężarki jest niedostateczne smarowanie wynikające z niskiego ciśnienia oleju, zanieczyszczonego przewodu zasilającego, ograniczonego spływu, niewłaściwego środka smarnego albo zbyt długiego okresu między wymianami. Przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a wewnątrz być zwężony przez osad. Niedrożny spływ powoduje wzrost ciśnienia w obudowie łożyskowania i może wypychać olej do dolotu lub wydechu. Przed montażem trzeba zmierzyć rzeczywiste ciśnienie smarowania, sprawdzić pompę, smok, kanały, przewody oraz odpowietrzenie skrzyni korbowej.
Niesprawny DPF może zwiększać ciśnienie zwrotne i temperaturę spalin, a zanieczyszczony EGR oraz kolektor dolotowy ograniczają ilość powietrza docierającego do silnika. Skutkiem mogą być czarne dymienie, spadek mocy i błędy doładowania, które bywają błędnie interpretowane jako awaria rdzenia turbiny. Diagnostyka powinna obejmować stopień zapełnienia filtra, czujnik różnicy ciśnień, temperaturę spalin, działanie EGR, szczelność intercoolera i stan wszystkich przewodów dolotowych. Zamontowanie przygotowanej turbiny do niedrożnego układu wydechowego może szybko doprowadzić do ponownej usterki.
Niewielka warstwa oleju w przewodach dolotowych nie wystarcza do stwierdzenia awarii turbosprężarki, ponieważ mgła olejowa może trafiać do układu przez odpowietrzenie skrzyni korbowej. Niepokojące są natomiast duża ilość cieczy zgromadzona w intercoolerze, szybki spadek poziomu oleju, niebieski dym i ślady oleju po stronie wydechowej. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki intercooler i przewody muszą zostać dokładnie oczyszczone. Pozostawiony olej, opiłki lub fragmenty łopatek mogą zostać zassane przez przygotowaną turbinę albo silnik i spowodować kolejne uszkodzenie.
Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu kodów usterek i parametrów zapisanych w chwili wystąpienia problemu, a następnie porównać zadane i rzeczywiste ciśnienie doładowania podczas kontrolowanej jazdy. Kolejnymi etapami są próba szczelności dolotu, sprawdzenie intercoolera, filtra powietrza, przepływomierza, czujnika MAP, układu sterowania turbiną, zasilania i spływu oleju. W dieslach trzeba również ocenić EGR, DPF, wtryskiwacze oraz ciśnienie zwrotne, a w silniku PureTech układ zapłonowy, paliwowy, wastegate i katalizator. Dopiero po wykonaniu tych czynności można zdecydować o regeneracji lub wymianie turbiny.
Regenerowana turbosprężarka do Citroen Berlingo może pozwolić na zachowanie oryginalnych korpusów, przyłączy i charakterystyki właściwej dla konkretnej referencji, jeżeli baza nadaje się do bezpiecznego ponownego wykorzystania. Profesjonalny proces obejmuje więcej niż wymianę uszczelnień: wymaga kontroli obudowy łożyskowania, wałka, wirnika, koła sprężarki, mechanizmu sterującego i powierzchni korpusów. Regeneracja może być ekonomicznie korzystniejsza od nowej części, ale nie należy deklarować stałej procentowej oszczędności, ponieważ cena zależy od numeru, stanu bazy, zakresu uszkodzeń i dostępności komponentów.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji numeru, oględzin i testów określających stopień zużycia. Po rozebraniu turbiny części przeznaczone do dalszego wykorzystania są czyszczone i oceniane pod kątem wymiarów, pęknięć oraz śladów kontaktu. Kontroli podlegają korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki, osłona termiczna, uszczelnienia i elementy sterujące. Zużyte części są wymieniane, a rdzeń przechodzi próbę szczelności i wyważanie wysokoobrotowe. Po ustawieniu korpusów wykonywana jest kalibracja mechanizmu regulacyjnego, a gotowa turbina podlega testom końcowym właściwym dla jej konstrukcji.
Po montażu niepokojące są szybko nasilające się wycie, dźwięk przypominający syrenę, drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak osiągania wymaganego ciśnienia, przeładowanie albo błędy położenia siłownika. Przyczyną może być niewłaściwe wyważenie, zastosowanie niezgodnego rdzenia, błędne ustawienie korpusów lub nieprawidłowa kalibracja sterowania. Podobne objawy mogą jednak wynikać z niedrożnego przewodu olejowego, zabrudzonego intercoolera, nieszczelnego dolotu, niesprawnego DPF albo błędu montażowego. Przed oceną regeneracji warsztat powinien udokumentować ciśnienie oleju, szczelność i parametry doładowania.
Prawidłowy montaż wymaga usunięcia pierwotnej przyczyny awarii, zapewnienia czystego smarowania oraz sprawdzenia całego układu dolotowego, paliwowego i wydechowego. Zakres czynności powinien zostać dopasowany do kodu silnika i pełnego numeru turbiny.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Citroen Berlingo nie można określić gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy ona od stanu bazy, jakości komponentów, wyważenia, kalibracji sterowania, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, kondycji wtryskiwaczy, działania EGR i DPF oraz usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, taki jak 500 lub 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. Prawidłowy przepływ czystego oleju jest ważniejszy niż arbitralnie ustalony przebieg.
Silnika nie należy mocno obciążać bezpośrednio po zimnym rozruchu, ponieważ olej potrzebuje czasu na dotarcie do łożyskowania i uzyskanie właściwej temperatury. Trzeba regularnie kontrolować poziom oleju, stosować odpowiednią specyfikację oraz wymieniać filtr oleju i powietrza. Należy szybko reagować na nieszczelności, błędy EGR i DPF, nieprawidłowe korekty wtryskiwaczy, spadek mocy i nietypowe dźwięki. Po intensywnej jeździe lub pracy z dużym obciążeniem warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury układu przed wyłączeniem silnika.
Cena zależy od pełnego numeru turbiny, producenta, stanu korpusów, uszkodzeń wałka i kół wirujących, kondycji obudowy łożyskowania, rodzaju mechanizmu sterującego, dostępności bazy, zestawu montażowego i sposobu rozliczenia starej części. Innego zakresu wymaga prosta turbina ze zużytym łożyskowaniem, a innego podzespół po zatarciu, kontakcie łopatek z korpusem lub uszkodzeniu siłownika. Dodatkowe koszty mogą obejmować przewód olejowy, czyszczenie intercoolera, naprawę wtryskiwaczy, EGR, DPF albo dolotu. Z tego powodu cena produktu nie jest pełnym kosztem naprawy samochodu.
Przy pięciu produktach widocznych w głównej kategorii Citroen Berlingo podano okres gwarancji 24 miesiące, ale dokładne warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu. W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbinę, a następnie zwraca stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji. Zwracana część powinna być kompletna, nierozebrana i możliwa do identyfikacji. Pęknięty korpus, brak siłownika, usunięta tabliczka lub przesłanie innego numeru mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji. Warunki jednego produktu nie powinny być automatycznie przenoszone na wszystkie wersje Berlingo.
Nie. Turbo występuje w silnikach HDi, BlueHDi i PureTech, natomiast część starszych wersji benzynowych była wolnossąca. Berlingo elektryczne nie ma turbosprężarki.
Fabryczne wersje turbodoładowane korzystają z jednej turbosprężarki. Jej numer i konstrukcja zależą od silnika, mocy, rocznika oraz wersji emisyjnej.
Występują między innymi rodziny Garrett 706976 i 706977. Właściwe wykonanie trzeba potwierdzić na podstawie numeru OE, VIN i tabliczki starej turbiny.
Jedną z potwierdzonych rodzin jest Mitsubishi 49373-02013, ale w zależności od kodu silnika i rocznika może wystąpić inna końcówka numeru.
W wersji DV6TED4 występuje między innymi rodzina Garrett 753420, obejmująca wykonanie 753420-5006S i powiązane numery OE.
Jedną z głównych referencji jest Garrett 784011-5005S, a w tej rodzinie występują również późniejsze numery 806291.
W wersji z kodem BHZ/DV6FC potwierdzona jest rodzina Garrett 819872, w tym wykonanie 819872-5001S.
Potwierdzona jest turbosprężarka Mitsubishi 49172-03100 z numerem OE 9813245480.
Występuje rodzina obejmująca numery Garrett 849639, 840806 i 853603. Pełne wykonanie należy ustalić po VIN i numerze OE.
W szerszym katalogu potwierdzona jest rodzina Garrett 870248 z numerami OE 9825982080 i 9848031980.
Nie. Silniki różnią się konstrukcją, korpusami turbiny, przepływem, sterowaniem, przyłączami i numerami OE.
Nie ma jednej odpowiedzi dla wszystkich wersji. Najważniejsze są prawidłowy numer, jakość regeneracji, wyważenie, kalibracja oraz poprawny montaż.
Numer znajduje się na tabliczce znamionowej podzespołu. Należy zestawić go z VIN, kodem silnika, mocą, rokiem produkcji i numerem OE.
Tak. Może wskazywać wykonanie fabryczne, wersję serwisową albo kolejną rewizję części, dlatego nie należy zamawiać turbiny po samym numerze bazowym.
Nie. Świst może pochodzić z nieszczelnego przewodu, intercoolera, filtra powietrza, połączenia wydechowego albo uszczelki.
Nie musi. Przyczyną może być nieszczelny dolot, EGR, DPF, przepływomierz, zablokowane sterowanie turbiny lub nieprawidłowa dawka paliwa.
Niewielka ilość oleju nie wystarcza do diagnozy. Trzeba sprawdzić odmę, spływ oleju, kondycję silnika i rzeczywistą ilość cieczy w dolocie.
Takie usterki mogą prowadzić do nieprawidłowego spalania, osadów i pogorszenia jakości oleju, dlatego wtryskiwacze należy sprawdzić przed montażem turbiny.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zabrudzony olej, niedrożny przewód zasilający, ograniczony spływ albo ciało obce w dolocie.
Nadmierne ciśnienie zwrotne i podwyższona temperatura spalin mogą pogorszyć warunki pracy turbosprężarki oraz powodować błędy doładowania.
Należy sprawdzić ciśnienie i przewody olejowe, dolot, intercooler, odmę, wtryskiwacze, EGR, DPF, wydech oraz sterowanie turbosprężarką.
Tak, jeżeli dostał się do niego olej, opiłki albo fragmenty koła sprężarki. Pozostawione zanieczyszczenia mogą uszkodzić przygotowany podzespół.
Możliwe objawy to wycie, drgania, duży wyciek oleju, brak doładowania, przeładowanie lub błędy siłownika, ale najpierw trzeba wykluczyć problemy montażowe.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Prawidłowo zregenerowany podzespół ma spełniać wymagania swojej referencji, lecz wykorzystuje zakwalifikowaną bazę.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, kalibracji, montażu, kondycji silnika i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Od numeru podzespołu, stanu korpusów, uszkodzeń rdzenia, mechanizmu sterowania, dostępności części, zestawu montażowego i dodatkowych napraw.
Przy pięciu produktach wyświetlanych w głównej kategorii wskazano 24 miesiące. Szczegółowe warunki trzeba sprawdzić dla wybranego wariantu.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie zwraca kompletną starą turbinę o zaakceptowanym numerze. Zasady kaucji zależą od produktu.
Najlepiej przygotować VIN, kod silnika, moc, rok produkcji, zdjęcie tabliczki, pełny numer producenta i wszystkie widoczne oznaczenia OE.
