Już od:
1 200,00 złDobór turbosprężarki do Citroen C-Crosser należy rozpocząć od potwierdzenia silnika 2.2 HDi FAP o mocy 156 KM, pełnego numeru Garrett, numeru OE oraz numeru VIN. W aktualnej ofercie znajduje się jedna główna rodzina podzespołu 769674, obejmująca kilka kolejnych wykonań fabrycznych i serwisowych. Poszczególnych końcówek nie należy traktować jako automatycznie zamiennych, ponieważ mogą różnić się szczegółami konstrukcji, ustawieniem korpusów lub kalibracją mechanizmu sterującego. Genesis Turbo umożliwia wybór regenerowanego produktu w opcji wymiany albo zakup z kaucją zwrotną oraz dobranie zestawu montażowego. Turbosprężarka do Citroen C-Crosser dotyczy fabrycznie doładowanej wersji wysokoprężnej 2.2 HDi FAP o mocy 156 KM i pojemności 2179 cm³. Benzynowa odmiana tego modelu nie korzysta z opisywanego podzespołu, dlatego nazwa samochodu bez informacji o silniku nie wystarcza do prawidłowego doboru. W dieslu stosowana jest jedna turbosprężarka Garrett ze zmienną geometrią, której właściwa identyfikacja wymaga porównania całego numeru producenta, numeru OE, roku produkcji i tabliczki znamionowej wymontowanej części. Cała treść odnosi się wyłącznie do Citroen C-Crosser.
Aktualna kategoria zawiera jeden produkt przeznaczony do Citroen C-Crosser 2.2 HDi FAP 156 KM: turbosprężarkę Garrett z rodziny 769674. Karta umożliwia wybór produktu regenerowanego w opcji wymiany albo zakupu z kaucją zwrotną, dodanie zestawu uszczelek oraz przesłanie zapytania o modyfikację turbosprężarki. Przy produkcie widnieje okres gwarancji 24 miesiące, jednak szczegółowe warunki zależą od wybranego wariantu oraz prawidłowego przygotowania samochodu do montażu. Jedna pozycja nie stanowi rankingu sprzedaży, dlatego należy przedstawiać ją jako główną aktualnie oferowaną referencję, a nie jedną z kilku najczęściej kupowanych turbin.
Cena turbosprężarki do Citroen C-Crosser zależy od wybranego sposobu zakupu, aktualnej dostępności właściwej bazy, kompletności zwracanej części, stanu korpusów, zakresu regeneracji, mechanizmu zmiennej geometrii, siłownika oraz zawartości zestawu montażowego. Inaczej rozliczany jest produkt w bezpośredniej opcji wymiany, a inaczej wariant z kaucją zwrotną. Na całkowity koszt naprawy mogą wpływać również przewody olejowe, uszczelnienia, czyszczenie intercoolera, wymiana oleju i filtrów, diagnostyka układu FAP oraz usunięcie pierwotnej przyczyny awarii. Z tego powodu aktualną kwotę należy sprawdzić bezpośrednio przy wybranym wariancie produktu, zamiast utrwalać jedną cenę w opisie kategorii.
Citroen C-Crosser 2.2 HDi FAP wykorzystuje jedną turbosprężarkę Garrett z rodziny 769674, współpracującą z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2179 cm³ i mocy 156 KM. Karta produktu podaje dla jednostki zapis DW12METED4, ale przy zamówieniu kod należy dodatkowo potwierdzić na podstawie numeru VIN, ponieważ zapisy katalogowe mogą różnić się sposobem formatowania. Turbosprężarka korzysta z mechanizmu zmiennej geometrii kierownic spalin, który reguluje przepływ po stronie gorącej zależnie od obciążenia silnika. Podczas diagnostyki i regeneracji trzeba więc kontrolować zarówno rdzeń oraz korpusy, jak i ruch geometrii, dźwignię oraz współpracujący siłownik.
| Parametr | Dane dla Citroen C-Crosser |
|---|---|
| Wersja silnikowa | 2.2 HDi FAP |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy |
| Pojemność | 2179 cm³ |
| Moc | 156 KM |
| Rodzina silnika | DW12 |
| Zapis kodu na karcie produktu | DW12METED4 – wymagane potwierdzenie po VIN |
| Liczba turbosprężarek | Jedna |
| Producent turbiny | Garrett |
| Rodzina turbiny | 769674 |
| Rodzaj regulacji | Zmienna geometria kierownic spalin |
| Układ oczyszczania spalin | FAP |
Rodzina turbosprężarek Citroen C-Crosser obejmuje numery Garrett 769674-0003, 769674-0004 i 769674-0006 oraz odpowiadające wykonania serwisowe 769674-5003S, 769674-5004S i 769674-5006S. Spotykane są również skrócone zapisy 769674-3, 769674-4 i 769674-6. Do głównych numerów OE przypisanych do opisywanego modelu należą 0375N3, 0375S2, 9683657880, 9684849580 i 9674628780. Zgodność początku numeru nie oznacza jeszcze, że każdą końcówkę można zamontować w każdym egzemplarzu. Pełne oznaczenie należy zestawić z numerem VIN, datą produkcji, tabliczką turbiny oraz wyglądem przyłączy i mechanizmu sterującego.
| Rodzaj oznaczenia | Numery |
|---|---|
| Wykonania Garrett OE | 769674-0003, 769674-0004, 769674-0006 |
| Wykonania Garrett serwisowe | 769674-5003S, 769674-5004S, 769674-5006S |
| Skrócone zapisy | 769674-3, 769674-4, 769674-6 |
| Numery OE Citroen C-Crosser | 0375N3, 0375S2, 9683657880, 9684849580, 9674628780 |
| Główna moc zastosowania | 156 KM |
| Rodzaj silnika | 2.2 HDi FAP |
Dobór turbosprężarki Citroen C-Crosser powinien opierać się na numerze VIN, pełnym oznaczeniu Garrett, numerze OE, kodzie silnika, mocy i dacie produkcji. Najlepiej przygotować wyraźne zdjęcie tabliczki znamionowej, korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, siłownika oraz przyłączy olejowych i chłodzących. Końcówki 0003, 0004 i 0006 mogą wskazywać kolejne wykonania tej samej rodziny, dlatego nie należy ich pomijać ani dobierać części po samym numerze bazowym 769674. Jeżeli tabliczka została uszkodzona albo jest nieczytelna, zgodność powinien potwierdzić katalog po VIN. Sam wygląd korpusu lub informacja o mocy 156 KM nie są wystarczającą podstawą zakupu.
Numery Mitsubishi 49335-00630 i 49335-01122 wskazane w audycie nie zostały potwierdzone na aktualnej karcie produktu przypisanej do Citroen C-Crosser. Obecna oferta wskazuje producenta Garrett oraz rodzinę 769674 z odpowiadającymi numerami OE. Nie należy więc zamawiać turbiny oznaczonej numerem 49335 wyłącznie dlatego, że jest opisywana jako część do silnika 2.2 diesel. Podstawą bezpiecznego doboru pozostają numery odczytane z turbosprężarki zamontowanej w konkretnym C-Crosserze oraz dane ustalone po VIN.
Turbosprężarka składa się z korpusu wydechowego, wirnika turbiny połączonego wałkiem z kołem sprężarki, obudowy łożyskowania, pierścieni uszczelniających, osłony termicznej, części aluminiowej oraz mechanizmu zmiennej geometrii. Spaliny wprawiają w ruch wirnik po stronie gorącej, a koło sprężarki tłoczy powietrze przez intercooler do silnika. Zmienne kierownice regulują prędkość i kierunek strumienia spalin, umożliwiając kontrolowanie doładowania przy różnych obrotach. Wałek pracuje z bardzo dużą prędkością i wymaga ciągłego przepływu czystego oleju, dlatego drożność zasilania oraz spływu ma bezpośredni wpływ na stan łożyskowania i całego zespołu wirującego.
Objawy awarii turbiny w Citroen C-Crosser mogą obejmować spadek mocy, opóźnione przyspieszanie, tryb awaryjny, rozbieżność pomiędzy zadanym i rzeczywistym ciśnieniem, głośny świst, wycie, metaliczne tarcie, czarne lub niebieskie dymienie oraz wzrost zużycia oleju. Zacinająca się geometria może powodować zarówno niedoładowanie przy przyspieszaniu, jak i przeładowanie pod większym obciążeniem. Symptomy te nie potwierdzają jednak samodzielnie mechanicznego uszkodzenia rdzenia. Podobne zachowanie może być wywołane przez nieszczelny intercooler, pęknięty przewód, czujnik ciśnienia, przepływomierz, układ sterujący, EGR, FAP albo niesprawny układ paliwowy.
Najgroźniejszymi przyczynami uszkodzeń są brak prawidłowego smarowania, zanieczyszczony olej, ograniczony przewód zasilający, niedrożny spływ oraz ciało obce przedostające się do koła sprężarki. Do pogorszenia warunków pracy może prowadzić również nadmierne ciśnienie zwrotne w wydechu, niesprawny FAP, zanieczyszczony EGR, nieszczelność dolotu, nieprawidłowe spalanie lub błędne sterowanie zmienną geometrią. Nagar nie powinien być wskazywany jako jedyna możliwa przyczyna awarii, ponieważ jego obecność jest często następstwem szerszych problemów z olejem, spalaniem lub układem emisji. Sama wymiana turbiny bez ustalenia pierwotnej przyczyny nie zabezpiecza przygotowanej części przed ponownym uszkodzeniem.
Zatarcie zespołu wirującego jest zazwyczaj skutkiem utraty filmu olejowego, dlatego przed montażem trzeba skontrolować cały układ smarowania silnika. Należy zmierzyć rzeczywiste ciśnienie oleju, ocenić jego stan, sprawdzić filtr, pompę, smok, kanały oraz przewód zasilający turbosprężarkę. Przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a jednocześnie być częściowo ograniczony przez osad. Spływ musi pozostać drożny, bez zagięć i zwężeń, ponieważ cofanie oleju powoduje wzrost ciśnienia w środkowej części turbo i może prowadzić do wycieków. Uruchomienie przygotowanej turbiny bez wstępnego napełnienia olejem również grozi uszkodzeniem łożyskowania.
Niesprawny lub nadmiernie zapełniony FAP może podnosić ciśnienie zwrotne i temperaturę spalin, przez co turbosprężarka pracuje w mniej korzystnych warunkach. Zanieczyszczony EGR oraz kolektor dolotowy ograniczają ilość świeżego powietrza docierającego do cylindrów, co może powodować dymienie, spadek mocy i rozbieżności ciśnienia doładowania. Przed regeneracją albo wymianą turbiny trzeba sprawdzić stopień zapełnienia filtra, czujniki różnicy ciśnień, temperatury spalin, działanie EGR i szczelność całego wydechu. Zamontowanie sprawnego podzespołu do samochodu z niedrożnym FAP może szybko doprowadzić do ponownego wystąpienia błędów lub uszkodzenia strony gorącej.
Niewielka warstwa oleju w przewodach dolotowych nie jest wystarczającym dowodem awarii turbiny, ponieważ mgła olejowa może przedostawać się do układu przez odpowietrzenie skrzyni korbowej. Niepokojące są natomiast duża ilość oleju zgromadzona w intercoolerze, szybki spadek poziomu środka smarnego, niebieskie dymienie i ślady oleju po stronie wydechowej. Czarny dym częściej wskazuje na niedobór powietrza, nieszczelność dolotu, zablokowaną geometrię, problem z EGR, FAP lub układem paliwowym. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki intercooler i wszystkie przewody muszą zostać dokładnie oczyszczone z oleju, opiłków i fragmentów łopatek.
Diagnostykę należy rozpocząć od odczytu błędów sterownika i parametrów zapisanych w chwili wystąpienia usterki, a następnie porównać zadane oraz rzeczywiste ciśnienie doładowania podczas kontrolowanej jazdy. Kolejnymi czynnościami są próba szczelności dolotu, kontrola intercoolera, filtra powietrza, przepływomierza, czujnika ciśnienia, układu sterującego geometrią oraz przewodów olejowych. Trzeba również zweryfikować EGR, FAP, czujniki różnicy ciśnień, korekty układu paliwowego i drożność wydechu. Dopiero po wykonaniu tych czynności można wiarygodnie stwierdzić, czy potrzebna jest regeneracja turbosprężarki Citroen C-Crosser, naprawa siłownika, czyszczenie geometrii czy usunięcie nieszczelności poza turbiną.
Po montażu niepokojące są szybko nasilające się wycie, dźwięk przypominający syrenę, drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak osiągania wymaganego ciśnienia, przeładowanie albo niestabilna praca zmiennej geometrii. Przyczyną może być niedokładne wyważenie, zastosowanie niezgodnego rdzenia, niewłaściwe ustawienie korpusów, błędna kalibracja kierownic lub zamontowanie złej końcówki numeru 769674. Podobne symptomy mogą jednak wynikać z niedrożnego przewodu olejowego, zanieczyszczonego intercoolera, niesprawnego FAP lub błędu montażowego. Przed oceną jakości regeneracji warsztat powinien udokumentować ciśnienie oleju, szczelność układu, parametry doładowania i wykonane czynności serwisowe.
Regenerowana turbosprężarka do Citroen C-Crosser może być racjonalną alternatywą dla nowego podzespołu, jeżeli jej korpusy zostały prawidłowo zakwalifikowane do dalszej eksploatacji, zużyte elementy wymieniono, rdzeń wyważono, a zmienną geometrię skalibrowano dla konkretnej referencji. Pozwala to zachować właściwe przyłącza oraz konstrukcję odpowiadającą samochodowi. Opłacalność zależy jednak od stanu bazy, dostępności komponentów i zakresu uszkodzeń, dlatego nie należy obiecywać stałej oszczędności procentowej. Regenerowanej części nie powinno się także bezwarunkowo przedstawiać jako technicznie identycznej z fabrycznie nową turbiną.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji numeru, oględzin oraz testów określających stopień zużycia turbosprężarki. Po rozebraniu części przeznaczone do dalszego wykorzystania są czyszczone, a korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki, osłona termiczna, uszczelnienia i mechanizm zmiennej geometrii podlegają kontroli. Zużyte elementy są wymieniane zgodnie z zakresem naprawy, po czym rdzeń przechodzi kontrolę szczelności i wyważanie wysokoobrotowe. Po ustawieniu korpusów mechanizm kierownic i siłownik są kalibrowane, a końcowa weryfikacja ma potwierdzić prawidłową pracę przygotowanej turbiny.
O jakości konkretnej turbosprężarki świadczą zgodność pełnego numeru, prawidłowa kwalifikacja korpusów, zastosowanie odpowiednich elementów, kontrola szczelności, wyważenie zespołu wirującego, kalibracja zmiennej geometrii oraz test końcowy. Informacja o systemie zarządzania jakością firmy nie jest równoznaczna z osobnym certyfikatem ISO 9001 nadawanym każdej sztuce turbiny i nie gwarantuje konkretnego przebiegu. Przed zakupem warto ustalić, czy oferta obejmuje kompletny podzespół, jakie czynności wykonano, czy mechanizm sterujący był kalibrowany oraz jakie dokumenty montażowe są wymagane do zachowania gwarancji.
Wymiana kompletnej turbiny albo głównych korpusów może być konieczna, gdy część wydechowa jest poważnie pęknięta, wałek uległ całkowitemu zatarciu i uszkodził powierzchnie obudów, koło sprężarki rozpadło się lub mechanizmu zmiennej geometrii nie można bezpiecznie odtworzyć. Sama obecność luzu łożyskowego, zużytych uszczelnień albo nagaru nie zawsze wyklucza profesjonalną regenerację. Decyzję należy podjąć dopiero po rozebraniu, oczyszczeniu i wykonaniu pomiarów. Jeżeli dostarczona baza nie nadaje się do naprawy, rozwiązaniem może być przygotowany podzespół w programie wymiany, pod warunkiem pełnej zgodności numerów.
Przewód zasilający olejem jest jednym z najważniejszych elementów kontrolowanych podczas wymiany, ponieważ nawet częściowe ograniczenie przepływu może doprowadzić do szybkiego zatarcia rdzenia. Spływ oleju musi być drożny, prawidłowo ułożony i wolny od zagięć. Zestaw montażowy powinien odpowiadać pełnej końcówce numeru turbiny i obejmować właściwe uszczelnienia strony olejowej, chłodzenia, dolotu oraz wydechu, a także wymagane podkładki i elementy mocujące. Nie należy ponownie stosować odkształconych uszczelek ani płynnych środków uszczelniających mogących przedostać się do kanałów olejowych.
Prawidłowy montaż wymaga ustalenia i usunięcia przyczyny wcześniejszego uszkodzenia, zapewnienia czystego smarowania oraz sprawdzenia całego dolotu, układu paliwowego i wydechu. Zakres czynności należy dostosować do dokumentacji warsztatowej, stanu samochodu oraz pełnego numeru montowanej turbiny.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Citroen C-Crosser nie można określić gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy ona od stanu bazy, jakości zastosowanych komponentów, dokładności wyważenia, kalibracji zmiennej geometrii, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, sprawności FAP i EGR, kondycji układu paliwowego oraz usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. Znaczenie mają również regularna obsługa olejowa, właściwa filtracja powietrza, nieobciążanie zimnego silnika i unikanie długotrwałej jazdy z błędami doładowania. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym i nie stanowi obietnicy konkretnego przebiegu.
Po zamontowaniu turbiny nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans docierania, taki jak 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne napełnienie podzespołu olejem, wytworzenie ciśnienia smarowania przed obciążeniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności oraz stopniowa jazda diagnostyczna. Turbosprężarka już od początku osiąga bardzo wysoką prędkość obrotową, dlatego czysty olej, swobodny przepływ oraz brak zanieczyszczeń w dolocie są ważniejsze niż arbitralnie ustalona liczba kilometrów. Podczas pierwszej jazdy należy obserwować ciśnienie doładowania, pracę geometrii, dymienie, temperaturę oraz ewentualne wycieki.
Silnika nie należy mocno obciążać bezpośrednio po zimnym rozruchu, ponieważ środek smarny potrzebuje czasu na dotarcie do łożyskowania i osiągnięcie właściwej temperatury. Trzeba regularnie kontrolować poziom oleju, stosować odpowiednią specyfikację oraz wymieniać filtr oleju i powietrza. Należy szybko reagować na problemy z FAP, EGR, nieszczelności dolotu, spadek mocy, nietypowe odgłosy i błędy sterowania. Po intensywnej jeździe warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury układu przed wyłączeniem silnika. Kontynuowanie eksploatacji z przeładowaniem, niedoładowaniem albo nadmiernym dymieniem zwiększa ryzyko poważnego uszkodzenia turbiny.
Przy aktualnie wyświetlanym produkcie wskazano okres gwarancji 24 miesiące, lecz przed zakupem należy sprawdzić szczegółowe warunki dla wybranego wariantu. W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę i przekazuje starą część odpowiadającą zaakceptowanej referencji. Przy zakupie z kaucją zwrot starego podzespołu odbywa się po otrzymaniu produktu, zgodnie z regulaminem sklepu. Zwracana turbina powinna być kompletna, nierozebrana i możliwa do identyfikacji. Pęknięty korpus, brak siłownika, usunięta tabliczka lub przesłanie niewłaściwego numeru mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji.
Informacje o transporcie w ciągu 24 godzin oraz nadaniu zamówienia złożonego przed określoną godziną są prezentowane z dodatkowymi warunkami. Rzeczywisty czas realizacji zależy od dostępności konkretnego wykonania 769674, wybranego wariantu zakupu, zaksięgowania płatności, przygotowania zestawu montażowego i godzin pracy przewoźnika. Wysyłki następnego dnia nie należy więc przedstawiać jako bezwarunkowo gwarantowanej dla każdego zamówienia. Termin najlepiej potwierdzić po wyborze pełnego numeru turbiny i sprawdzeniu bieżącego stanu magazynowego.
Nie. Opisywana turbina dotyczy wysokoprężnej wersji 2.2 HDi FAP o mocy 156 KM. Benzynowa odmiana nie korzysta z tej turbosprężarki.
Silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę Garrett ze zmienną geometrią kierownic spalin.
Potwierdzona jest rodzina Garrett 769674, obejmująca kilka wykonań fabrycznych i serwisowych.
Główne oznaczenia to 769674-0003, 769674-0004, 769674-0006, 769674-5003S, 769674-5004S i 769674-5006S.
Do głównych numerów należą 0375N3, 0375S2, 9683657880, 9684849580 i 9674628780.
Jest to skrócony zapis występujący na karcie produktu, ale przed zakupem nadal trzeba potwierdzić pełny numer i odpowiadające mu oznaczenie OE.
Nie należy tego zakładać bez weryfikacji. Końcówki mogą oznaczać inne wykonania lub rewizje, które trzeba porównać z VIN i starą turbiną.
Nie zostały potwierdzone na aktualnej karcie produktu. Obecna oferta dla C-Crossera wskazuje turbosprężarkę Garrett z rodziny 769674.
Silnik należy do rodziny DW12. Karta produktu stosuje zapis DW12METED4, który warto dodatkowo zweryfikować na podstawie numeru VIN.
Tak. Mechanizm kierownic spalin wymaga kontroli swobody ruchu oraz prawidłowej kalibracji podczas regeneracji.
Nie. Przyczyną może być nieszczelność dolotu, intercooler, czujnik ciśnienia, przepływomierz, EGR, FAP, sterowanie geometrią lub układ paliwowy.
Nie zawsze. Dźwięk może powstawać na nieszczelnym przewodzie, połączeniu intercoolera, uszczelce wydechu albo uszkodzonym korpusie.
Niewielka ilość oleju nie wystarcza do diagnozy. Trzeba sprawdzić odmę, spływ oleju, kondycję silnika i ilość cieczy zgromadzonej w dolocie.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, ograniczony przewód zasilający, niedrożny spływ albo ciało obce w dolocie.
Nadmierne ciśnienie zwrotne i wysoka temperatura spalin mogą pogorszyć warunki pracy turbiny oraz powodować problemy z regulacją doładowania.
Należy sprawdzić ciśnienie i przewody olejowe, dolot, intercooler, odmę, geometrię, siłownik, EGR, FAP, wydech i układ paliwowy.
Tak, jeżeli dostał się do niego olej, opiłki albo fragmenty koła sprężarki. Pozostawione zanieczyszczenia mogą uszkodzić przygotowany podzespół.
Możliwe objawy to wycie, drgania, wyciek oleju, brak doładowania, przeładowanie lub niestabilna praca geometrii, ale wcześniej trzeba wykluczyć błędy montażowe.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Prawidłowo zregenerowana część ma spełniać wymagania swojej referencji, lecz wykorzystuje zakwalifikowaną bazę.
Może to być racjonalne rozwiązanie, jeżeli część została dokładnie sprawdzona, złożona, wyważona, skalibrowana i przetestowana.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, kalibracji, montażu, stanu silnika i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, wytworzenie ciśnienia oleju, spokojny rozruch i stopniowa jazda diagnostyczna.
Od stanu korpusów, rdzenia, zmiennej geometrii, siłownika, dostępności części, sposobu zakupu, zestawu montażowego i zakresu dodatkowych napraw.
Przy aktualnie wyświetlanym produkcie podano 24 miesiące. Dokładne warunki i wymagane dokumenty montażowe należy sprawdzić przed zakupem.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół i przekazuje kompletną starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanemu numerowi.
Klient opłaca produkt razem z zabezpieczeniem, a po zwróceniu kompletnej i zgodnej starej turbiny kaucja jest rozliczana zgodnie z warunkami sklepu.
Tak. Karta produktu umożliwia dodanie zestawu uszczelek, którego zawartość należy sprawdzić dla konkretnego wykonania 769674.
Najlepiej przygotować numer VIN, kod silnika, moc, rok produkcji, zdjęcie tabliczki oraz pełne numery Garrett i OE.
