Już od:
3 500,00 złDobór turbosprężarki do Citroen C25 należy rozpocząć od potwierdzenia wysokoprężnego silnika 2.5 TD o mocy 95 KM, kodu jednostki, pełnego numeru Garrett, numeru OE oraz numeru VIN. Aktualna oferta obejmuje regenerowany podzespół z rodziny 465247, a na karcie produktu występuje również oznaczenie 466888, które wymaga dodatkowej weryfikacji przed zamówieniem. Genesis Turbo umożliwia zakup turbiny w opcji wymiany oraz wybór wariantu związanego ze zwrotem starej części. Ze względu na wiek samochodów szczególnie ważne są kompletność wymontowanego podzespołu, czytelna tabliczka znamionowa i porównanie wszystkich przyłączy. Turbosprężarka do Citroen C25 jest przeznaczona do wysokoprężnej wersji 2.5 TD o mocy 95 KM. Wolnossące jednostki stosowane w tym modelu nie wykorzystują opisywanego podzespołu, dlatego sama nazwa Citroen C25 nie wystarcza do prawidłowego doboru części. Właściwą turbinę trzeba ustalić na podstawie kodu silnika CRD93LS2, pojemności 2482 cm³, pełnego numeru Garrett i oznaczeń OE. Cała treść dotyczy wyłącznie Citroen C25 i nie rozszerza kompatybilności numerów na inne samochody.
W chwili weryfikacji kategoria Citroen C25 zawierała jeden regenerowany produkt marki Garrett, przeznaczony do silnika 2.5 TD 95 KM. Cena rozpoczynała się od 3500 zł, ale należy sprawdzić ją ponownie przed zakupem, ponieważ może zależeć od dostępności odpowiedniej bazy, stanu starej turbiny, wybranego wariantu oraz aktualnych warunków handlowych. Przy produkcie widnieje 24-miesięczny okres gwarancji. Jedna karta nie stanowi rankingu popularności, dlatego turbinę należy przedstawiać jako główną aktualnie oferowaną referencję, a nie jedną z kilku najczęściej kupowanych części.
Opisywana turbosprężarka występuje w Citroen C25 z wysokoprężnym silnikiem 2.5 TD o mocy 70 kW, czyli 95 KM, oferowanym od 1987 roku. Jednostka jest oznaczana kodem CRD93LS2, a w katalogach można spotkać również identyfikatory U25673 i U25661 odnoszące się do konkretnych wykonań napędu. Przed zakupem trzeba sprawdzić, czy samochód rzeczywiście ma turbodoładowany silnik o tej mocy, ponieważ wersje wolnossące wymagają innych części układu dolotowego i wydechowego.
Citroen C25 2.5 TD wykorzystuje jedną turbosprężarkę Garrett współpracującą z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2482 cm³ i mocy 95 KM. Oficjalnie potwierdzoną referencją jest 465247-5001S, której odpowiada wykonanie fabryczne 465247-0001. Podzespół jest sterowany mechanicznie i nie korzysta z nowoczesnego elektronicznego nastawnika. Podczas diagnostyki trzeba skontrolować zespół wirujący, obudowę łożyskowania, oba korpusy, element regulujący ciśnienie doładowania, siłownik, przewody olejowe oraz szczelność połączeń dolotowych i wydechowych.
| Parametr | Dane dla Citroen C25 |
|---|---|
| Wersja silnikowa | 2.5 TD |
| Rodzaj paliwa | Olej napędowy |
| Pojemność | 2482 cm³ |
| Moc | 70 kW / 95 KM |
| Główny kod silnika | CRD93LS2 |
| Dodatkowe identyfikatory katalogowe | U25673, U25661 |
| Liczba cylindrów | Cztery |
| Liczba turbosprężarek | Jedna |
| Producent turbiny | Garrett |
| Główna potwierdzona referencja | 465247-5001S |
| Wykonanie fabryczne | 465247-0001 |
| Główny numer OE | 9563581180 |
Najpewniejszą rodziną numerów dla Citroen C25 2.5 TD 95 KM jest Garrett 465247, obejmująca zapisy 465247-0001, 465247-5001S i 465247-1. Odpowiadają jej numery OE 9563581180, 95635811, 037557 i 037524. Aktualna karta kategorii grupuje również 466888-0001, 466888-5001S i 466888-1 z numerami 9563236580 oraz 95632365, jednak nie należy traktować ich jako automatycznie właściwych dla każdego C25. Podstawą zamówienia powinien pozostać numer odczytany z wymontowanej turbiny oraz potwierdzenie zgodności po numerze VIN.
| Status oznaczenia | Numery Garrett | Numery OE | Zalecenie |
|---|---|---|---|
| Potwierdzona rodzina C25 2.5 TD | 465247-0001, 465247-5001S, 465247-1 | 9563581180, 95635811, 037557, 037524 | Dobór po VIN i tabliczce turbiny |
| Rodzina grupowana na aktualnej karcie produktu | 466888-0001, 466888-5001S, 466888-1 | 9563236580, 95632365 | Wymaga dodatkowego potwierdzenia przed zakupem |
Numery Garrett 465344 i OE 9605051480 wskazane w audycie nie zostały potwierdzone w aktualnej karcie produktu ani w oficjalnym katalogu Garrett dla Citroen C25 2.5 TD 95 KM. Nie powinny być więc stosowane jako samodzielna podstawa zamówienia. Potwierdzona przez producenta turbiny referencja to 465247-5001S z numerem OE 9563581180. Jeżeli na starej turbosprężarce występuje inne oznaczenie, trzeba przesłać jego zdjęcie wraz z numerem VIN i nie zakładać zgodności na podstawie podobnego początku numeru.
Dobór turbosprężarki Citroen C25 powinien uwzględniać numer VIN, kod silnika CRD93LS2, moc 95 KM, pełne oznaczenie Garrett oraz numer OE. Najlepiej przygotować czytelne zdjęcie tabliczki znamionowej, korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, siłownika, przyłączy olejowych oraz położenia króćców dolotowych. Numer Garrett może występować z myślnikiem albo bez niego, ale wszystkie cyfry i końcówka wykonania muszą się zgadzać. Ze względu na wcześniejsze naprawy samochód może mieć zamontowaną część różniącą się od pierwotnej, dlatego identyfikację należy porównać z katalogiem, a nie opierać wyłącznie na wyglądzie turbiny.
Turbosprężarka Garrett składa się z korpusu wydechowego, wirnika turbiny połączonego wałkiem z kołem sprężarki, obudowy łożyskowania, układu uszczelnień, osłony termicznej, aluminiowego korpusu sprężarki oraz mechanizmu regulowania ciśnienia. Spaliny napędzają wirnik po stronie gorącej, a koło sprężarki tłoczy powietrze do silnika. Wałek osiąga bardzo wysoką prędkość i wymaga stałego dopływu czystego oleju pod właściwym ciśnieniem. W starszym układzie szczególnego sprawdzenia wymagają również siłownik, cięgno, przewody sterujące i swoboda ruchu mechanizmu regulacyjnego.
Objawy awarii turbosprężarki w Citroen C25 mogą obejmować wyraźny spadek mocy, opóźnione przyspieszanie, głośny świst, wycie, metaliczne tarcie, czarne albo niebieskie dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Możliwe jest również nierównomierne rozwijanie doładowania lub brak wyraźnego wzrostu momentu obrotowego po zwiększeniu obciążenia. Objawy te nie potwierdzają jednak automatycznie uszkodzenia turbiny, ponieważ podobne problemy mogą powodować nieszczelny dolot, zabrudzony filtr powietrza, niesprawny układ paliwowy, ograniczony wydech, zużyty silnik albo nieprawidłowe smarowanie.
Regenerację należy rozważyć, gdy w turbosprężarce występuje nadmierny luz, łopatki ocierają o obudowę, koło sprężarki jest uszkodzone, mechanizm regulacyjny nie pracuje prawidłowo albo turbina przepuszcza znaczną ilość oleju mimo sprawnego układu smarowania i odpowietrzania silnika. Podstawą decyzji powinny być pomiary wykonane po demontażu, a nie wyłącznie dźwięk lub dymienie. Niewielki luz promieniowy w suchej turbinie nie zawsze oznacza awarię, natomiast kontakt wirnika z korpusem, wyłamane łopatki, pęknięcia albo silny luz osiowy wymagają dokładnej weryfikacji.
Najgroźniejszą przyczyną awarii jest niedostateczne smarowanie wynikające z niskiego ciśnienia oleju, zabrudzonego przewodu zasilającego, niedrożnego spływu, niewłaściwego oleju albo zbyt długiego okresu między wymianami. Koło sprężarki może zostać uszkodzone przez ciało obce przedostające się przez filtr lub nieszczelny dolot. Warunki pracy pogarszają także nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, niesprawny układ wtryskowy, ograniczony przepływ wydechu, przegrzewanie oraz nieszczelności pomiędzy turbiną a silnikiem. Sama wymiana podzespołu bez usunięcia pierwotnej przyczyny może doprowadzić do szybkiej ponownej awarii.
Zatarcie zespołu wirującego jest zwykle skutkiem przerwania filmu olejowego, dlatego przed montażem turbiny trzeba zmierzyć rzeczywiste ciśnienie smarowania oraz sprawdzić pompę, filtr, kanały i przewód zasilający. Przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a wewnątrz być ograniczony przez nagar, osad lub fragmenty starego uszczelnienia. Spływ oleju musi być drożny, prawidłowo ułożony i pozbawiony zagięć, ponieważ cofanie środka smarnego powoduje wzrost ciśnienia w obudowie łożyskowania. Montaż przygotowanej turbiny bez kontroli obiegu oleju może spowodować uszkodzenie już podczas pierwszego uruchomienia.
Niewielka warstwa oleju w przewodach dolotowych nie jest samodzielnym dowodem uszkodzenia turbosprężarki, ponieważ mgła olejowa może przedostawać się do układu przez odpowietrzenie skrzyni korbowej. Niepokojące są natomiast znaczna ilość oleju, szybki spadek jego poziomu, niebieskie dymienie i ślady po stronie wydechowej. Czarny dym częściej wskazuje na niedobór powietrza, nieszczelność dolotu, zabrudzony filtr, nieprawidłową dawkę paliwa albo ograniczony przepływ spalin. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki cały dolot trzeba oczyścić z oleju, opiłków i fragmentów łopatek.
Diagnostykę należy rozpocząć od sprawdzenia filtra powietrza, szczelności przewodów dolotowych, stanu połączeń wydechowych oraz działania mechanizmu regulującego doładowanie. Trzeba zmierzyć ciśnienie oleju, skontrolować zasilanie i spływ, ocenić odpowietrzenie skrzyni korbowej oraz stan układu wtryskowego. Przydatna jest kontrola ciśnienia doładowania podczas jazdy pod obciążeniem, ponieważ usterka nie zawsze jest widoczna na biegu jałowym. Dopiero po wykluczeniu problemów silnika i osprzętu można wiarygodnie zdecydować, czy potrzebna jest regeneracja kompletnej turbiny, naprawa mechanizmu sterującego czy uszczelnienie układu.
Regenerowana turbosprężarka do Citroen C25 może być rozsądnym rozwiązaniem, szczególnie gdy dostępność właściwej nowej referencji jest ograniczona, a oryginalne korpusy nadają się do bezpiecznego ponownego wykorzystania. Profesjonalna naprawa obejmuje więcej niż czyszczenie i wymianę uszczelnień: wymaga sprawdzenia obudowy łożyskowania, wałka, wirnika, koła sprężarki, korpusów oraz elementów regulacyjnych. Opłacalność zależy od stanu bazy, kompletności turbiny i zakresu uszkodzeń. Nie należy bezwarunkowo obiecywać, że każda część regenerowana będzie identyczna z fabrycznie nową.
Regeneracja umożliwia zachowanie właściwych korpusów, przyłączy i ustawienia turbiny odpowiadającego silnikowi Citroen C25 2.5 TD, jeżeli dostarczona baza przejdzie pozytywną kwalifikację. W starszym samochodzie znalezienie części o dokładnie zgodnych numerach może być trudniejsze niż w przypadku współczesnych modeli, dlatego możliwość profesjonalnego odtworzenia oryginalnego podzespołu ma praktyczną wartość. Nie każdą turbinę da się jednak naprawić: poważnie pęknięte korpusy, zniszczone powierzchnie osadzenia lub brak istotnych elementów mogą wymagać zastosowania innej kompletnej bazy.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru, oględzin i testów pozwalających określić stopień zużycia oraz możliwą przyczynę awarii. Następnie turbosprężarka jest rozbierana, a elementy przeznaczone do ponownego wykorzystania są dokładnie czyszczone i kontrolowane. Ocenie podlegają korpusy, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki, osłona termiczna, uszczelnienia oraz mechanizm regulacyjny. Zużyte części są wymieniane, zespół wirujący przechodzi kontrolę szczelności i wyważanie, a po ustawieniu korpusów sprawdzane jest sterowanie doładowaniem i wykonywane są testy końcowe.
Jakość konkretnej turbiny powinny potwierdzać zgodność pełnego numeru, prawidłowa kwalifikacja korpusów, informacja o zastosowanych częściach, kontrola szczelności, wyważenie zespołu wirującego, regulacja mechanizmu sterującego i test końcowy. Określenie „certyfikowana turbina Garrett” nie powinno sugerować, że producent turbiny indywidualnie zatwierdził regenerację wykonaną przez niezależny serwis. Norma ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do osobnego certyfikatu technicznego wystawianego dla każdej sztuki podzespołu.
Po montażu niepokojące są szybko nasilające się wycie, dźwięk przypominający syrenę, wyraźne drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak doładowania albo jego niestabilne narastanie. Przyczyną może być niedokładne wyważenie, zastosowanie niewłaściwego zespołu wirującego, błędne ustawienie korpusów, nieprawidłowa regulacja siłownika lub zamontowanie niezgodnej referencji. Podobne objawy mogą jednak wynikać z niedrożnego przewodu olejowego, nieszczelnego dolotu, ograniczonego wydechu albo niesprawnego silnika. Przed reklamacją należy udokumentować ciśnienie oleju, szczelność układu i czynności wykonane podczas montażu.
Wymiana kompletnego podzespołu albo głównych korpusów może być konieczna, gdy część wydechowa jest poważnie pęknięta, wałek całkowicie się zatarł i zniszczył powierzchnie obudowy, koło sprężarki rozpadło się lub mechanizmu regulacyjnego nie można bezpiecznie odtworzyć. Sama obecność zużytych łożysk, uszczelnień albo siłownika nie zawsze wyklucza regenerację. Decyzję należy podjąć dopiero po rozebraniu, oczyszczeniu i wykonaniu pomiarów. Jeżeli własna turbina nie nadaje się do naprawy, można zastosować zgodną bazę w systemie wymiany.
Zestaw montażowy powinien odpowiadać pełnemu numerowi Garrett i obejmować właściwe uszczelnienia przewodu zasilającego, spływu oleju, połączenia kolektora, strony wydechowej i przewodów dolotowych. Szczególnej kontroli wymagają podkładki, szpilki, nakrętki oraz powierzchnie kołnierzy, które w starszym samochodzie mogą być skorodowane lub odkształcone. Nie należy ponownie używać zużytych uszczelek ani stosować nadmiernej ilości płynnego uszczelniacza przy kanałach olejowych. Kompletny zestaw do rodziny 465247 powinien zostać porównany z elementami wymontowanymi z konkretnego C25.
Przewód zasilający należy dokładnie oczyścić i sprawdzić pod względem drożności, korozji, zagięć oraz wewnętrznych osadów, a w przypadku wątpliwości wymienić. Spływ oleju musi umożliwiać swobodny odpływ środka smarnego do silnika i nie może być zwężony przez nagar, uszkodzoną uszczelkę ani nadmiar masy uszczelniającej. Nawet częściowe ograniczenie przepływu może doprowadzić do przegrzania łożyskowania, wycieku oleju i ponownego uszkodzenia przygotowanej turbiny. Kontrola przewodów jest równie ważna jak sama regeneracja podzespołu.
Prawidłowy montaż wymaga ustalenia przyczyny wcześniejszej awarii, zapewnienia drożnego układu olejowego oraz sprawdzenia dolotu, układu paliwowego i wydechu. Zakres czynności należy dopasować do dokumentacji warsztatowej oraz pełnego numeru instalowanej turbiny.
Trwałości turbosprężarki po regeneracji w Citroen C25 nie można określić gwarantowaną liczbą 150, 200 ani innych tysięcy kilometrów. Zależy ona od stanu wykorzystanej bazy, jakości komponentów, dokładności wyważenia, regulacji sterowania, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, stanu silnika i układu paliwowego oraz usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. W samochodzie o dużym przebiegu dodatkowe znaczenie mają zużycie pompy oleju, przedmuchy do skrzyni korbowej i stan przewodów. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym, a nie obietnicą konkretnego przebiegu.
Po zamontowaniu turbiny nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, taki jak 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne napełnienie podzespołu olejem, wytworzenie ciśnienia smarowania przed uruchomieniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności oraz stopniowe zwiększanie obciążenia podczas jazdy diagnostycznej. Turbosprężarka od początku pracy osiąga bardzo wysoką prędkość obrotową, dlatego czysty olej i swobodny przepływ są ważniejsze niż arbitralna liczba kilometrów. W początkowym okresie należy obserwować dymienie, poziom oleju, nietypowe dźwięki i szczelność połączeń.
Silnika nie należy mocno obciążać bezpośrednio po zimnym rozruchu, ponieważ olej potrzebuje czasu na dotarcie do obudowy łożyskowania i uzyskanie odpowiednich właściwości smarnych. Trzeba regularnie kontrolować poziom oleju, przestrzegać rozsądnych terminów jego wymiany oraz utrzymywać w czystości filtr powietrza. Należy szybko reagować na ubytki oleju, spadek mocy, dymienie, nieszczelności i nietypowe odgłosy. Po jeździe z dużym obciążeniem warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury silnika przed jego wyłączeniem.
Nowa turbosprężarka może być trudniej dostępna i wymaga dokładnego potwierdzenia pełnej referencji. Turbina regenerowana jest racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli korpusy zostały prawidłowo zakwalifikowane, zużyte elementy wymieniono, a zespół wirujący wyważono i przetestowano. Część używana ma nieznaną historię smarowania, temperatury i pracy z niesprawnym silnikiem, dlatego sam brak wyczuwalnego luzu nie potwierdza jej sprawności. Wybór powinien opierać się na zgodności numerów, zakresie wykonanych prac, dokumentacji testów oraz warunkach gwarancji.
Wariant hybrydowy powinien być traktowany jako indywidualna modyfikacja, a nie standardowy zamiennik seryjnej turbiny. Zwiększenie przepływu wymaga oceny stanu silnika, układu paliwowego, chłodzenia, dolotu, wydechu i sprzęgła oraz odpowiedniego dostosowania parametrów zasilania. W samochodzie o dużym wieku i nieznanej historii najpierw należy przywrócić pełną sprawność seryjnej konfiguracji. Modyfikacja bez pomiarów i kontroli temperatur może zwiększyć obciążenie silnika oraz skrócić żywotność innych podzespołów.
Cena zależy od pełnego numeru Garrett, dostępności właściwej bazy, stanu korpusów, uszkodzeń wałka i kół wirujących, kondycji obudowy łożyskowania, kompletności siłownika, zestawu montażowego oraz sposobu rozliczenia starego podzespołu. Podczas weryfikacji produkt w kategorii był oferowany od 3500 zł, ale kwota może się zmieniać. Dodatkowe koszty naprawy mogą obejmować przewód olejowy, uszczelnienia, filtr, olej, czyszczenie dolotu, naprawę kolektora i diagnostykę silnika. Cena samej turbiny nie jest więc pełnym kosztem prawidłowego usunięcia awarii.
Przy aktualnie wyświetlanym produkcie podano okres gwarancji 24 miesiące, lecz szczegółowe warunki trzeba sprawdzić przed zakupem. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, kontroli przewodów, zastosowania nowych uszczelnień oraz udokumentowania usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Gwarancja nie oznacza automatycznie obietnicy konkretnego przebiegu ani ochrony przed skutkami niesprawnego układu olejowego, zanieczyszczonego dolotu lub błędnego dopasowania części.
W opcji wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę i przekazuje kompletny stary podzespół odpowiadający zaakceptowanej referencji. Przy zakupie z kaucją zabezpieczenie jest rozliczane po otrzymaniu i weryfikacji zwróconej części. Stara turbina powinna być nierozebrana, kompletna i możliwa do zidentyfikowania na podstawie tabliczki lub numerów korpusu. Brak siłownika, poważne pęknięcie, wcześniejsze przeróbki albo przesłanie niezgodnej referencji mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji.
Informacje o wysyłce w ciągu 24 godzin lub nadaniu zamówienia tego samego dnia należy traktować jako ofertę uzależnioną od warunków podanych przez sklep. Rzeczywisty termin zależy od dostępności odpowiedniej turbiny, wybranego wariantu, zaksięgowania płatności, konieczności sprawdzenia starej części i godzin pracy przewoźnika. Ze względu na ograniczoną liczbę zgodnych baz termin warto potwierdzić po ustaleniu pełnego numeru Garrett i numeru OE. Nie należy przedstawiać dostawy następnego dnia jako bezwarunkowo gwarantowanej.
Nie. Opisywana turbina dotyczy wysokoprężnej wersji 2.5 TD o mocy 95 KM. Silniki wolnossące nie korzystają z tego podzespołu.
Silnik wykorzystuje jedną turbosprężarkę.
Potwierdzona pojemność wynosi 2482 cm³.
Opisywana wersja rozwija 70 kW, czyli 95 KM.
Głównym oznaczeniem jest CRD93LS2. W katalogach występują również identyfikatory U25673 i U25661.
Oficjalnie potwierdzona jest turbosprężarka Garrett 465247-5001S.
Wykonaniem fabrycznym odpowiadającym referencji serwisowej 465247-5001S jest 465247-0001.
Oficjalny katalog Garrett potwierdza numer OE 9563581180.
W rodzinie 465247 występują również 95635811, 037557 i 037524.
Tak. Jest to skrócony zapis rodziny 465247, ale przed zakupem nadal trzeba potwierdzić pełne wykonanie.
Numer jest grupowany na aktualnej karcie produktu, ale nie powinien być uznawany za automatycznie właściwy bez porównania tabliczki, numeru OE i VIN.
Nie należy tego zakładać. Różnice mogą dotyczyć korpusów, charakterystyki przepływu i konkretnego zastosowania.
Numer nie został potwierdzony w aktualnej ofercie ani oficjalnym katalogu Garrett dla opisywanej wersji.
Nie został potwierdzony dla aktualnie opisywanej turbosprężarki i nie powinien być używany bez dodatkowej dokumentacji.
Numer znajduje się na tabliczce lub korpusie podzespołu. Należy porównać go z VIN, kodem silnika i numerem OE.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny dolot, filtr powietrza, układ paliwowy, wydech, niskie ciśnienie oleju albo zużycie silnika.
Nie zawsze. Świst może powstawać na nieszczelnym przewodzie, połączeniu dolotowym albo uszczelce wydechowej.
Nie musi. Czarny dym może wynikać z niedoboru powietrza, zabrudzonego filtra, nieszczelności albo nieprawidłowego dawkowania paliwa.
Może, ale trzeba również sprawdzić zużycie silnika, odpowietrzenie skrzyni korbowej i drożność spływu oleju.
Niewielka ilość oleju nie wystarcza do diagnozy. Znaczenie ma skala ubytku, dymienie, stan odmy i kondycja silnika.
Najczęstsze przyczyny to niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, niedrożny przewód zasilający, ograniczony spływ albo ciało obce w dolocie.
Tak, jeżeli dostał się do niego olej, opiłki albo fragmenty koła sprężarki.
Należy sprawdzić ciśnienie i przewody olejowe, filtr powietrza, dolot, odmę, układ paliwowy, wydech oraz mechanizm regulowania doładowania.
Możliwe objawy to wycie, drgania, tarcie, duży wyciek oleju, brak doładowania albo jego niestabilna wartość.
Nie należy składać takiej bezwarunkowej obietnicy. Regenerowany podzespół wykorzystuje zakwalifikowane elementy starej bazy.
Może to być racjonalne rozwiązanie, jeżeli turbina została rozebrana, zmierzona, prawidłowo złożona, wyważona i przetestowana.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, montażu, stanu silnika i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednej obowiązkowej wartości. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowe obciążanie.
Tak. Należy zastosować czysty olej oraz nowy filtr i sprawdzić rzeczywiste ciśnienie smarowania.
Przewód trzeba dokładnie sprawdzić, a w przypadku osadu, korozji, zwężenia lub niepewnej drożności wymienić.
Nie należy stosować go w sposób, który może doprowadzić do przedostania się materiału do kanału smarowania.
Od pełnego numeru, stanu korpusów, uszkodzeń zespołu wirującego, kompletności turbiny, dostępności bazy i sposobu zakupu.
Podczas weryfikacji aktualna cena produktu rozpoczynała się od 3500 zł. Kwotę należy sprawdzić ponownie przed zamówieniem.
Przy aktualnym produkcie podano okres 24 miesięcy. Szczegółowe warunki trzeba sprawdzić przed zakupem.
Klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę i przekazuje kompletny stary podzespół o zaakceptowanej referencji.
Kaucja jest rozliczana po otrzymaniu kompletnej, nierozebranej i zgodnej starej turbiny oraz sprawdzeniu jej stanu.
Nie należy tego gwarantować bez sprawdzenia dostępności, godziny zamówienia, płatności i warunków przewoźnika.
Najlepiej przygotować numer VIN, kod CRD93LS2, moc 95 KM, zdjęcie tabliczki oraz pełne numery Garrett i OE.
