Już od:
1 400,00 złJuż od:
1 400,00 złW Genesis Turbo możesz dobrać regenerowane turbosprężarki do BMW M4 według generacji, kodu silnika, grupy cylindrów oraz pełnych oznaczeń odczytanych z części zamontowanych w samochodzie. BMW M4 zawsze korzysta z dwóch oddzielnych turbin, ale podzespoły silnika S55 z pierwszej generacji nie są zamienne z turbinami S58 stosowanymi w nowszym modelu. Przed zamówieniem warto przygotować numer VIN, datę produkcji, moc silnika oraz zdjęcia tabliczek, kolektorów, elektronicznych siłowników wastegate i wszystkich przyłączy obu turbosprężarek. BMW M4 jest fabrycznie turbodoładowanym samochodem z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności około trzech litrów i układem dwóch turbosprężarek mono-scroll. Pierwsza generacja obejmuje Coupé F82 i Cabrio F83 z silnikiem S55, a druga Coupé G82 i Cabrio G83 z silnikiem S58. Każda turbina obsługuje osobną grupę trzech cylindrów i ma własny kolektor wydechowy, korpus, zespół wirujący, elektroniczny aktuator oraz numer OE. Oznacza to, że podczas doboru nie wystarczy hasło „turbo BMW M4 3.0”. Trzeba rozpoznać generację, stronę układu, wersję mocy, datę produkcji i pełną referencję części. Jest to szczególnie ważne w samochodach po modyfikacjach, ponieważ seryjny korpus może zawierać hybrydowy zespół wirujący, a zapis wynikający z VIN nie musi odpowiadać aktualnie zamontowanemu podzespołowi.
Oferta turbosprężarek BMW M4 obejmuje obecnie w dedykowanej kategorii dwie części Mitsubishi Heavy Industries przeznaczone do silnika S55 o mocy 431 KM. Są to przeciwne strony układu: rodzina 49335-0200x z numerem OE 11657849650 oraz rodzina 49335-0205x z numerem OE 11657849651. Karty są oznaczone 24-miesięczną gwarancją, a bezpośrednio zweryfikowany produkt pozwala wybrać regenerowany wariant w opcji wymiany, tuning i zestaw uszczelek. Dedykowana kategoria nie pokazuje obecnie turbin S58 przypisanych wprost do G82 lub G83, dlatego dostępność właściwych referencji 11658469097 i 11658469098 trzeba potwierdzić indywidualnie. Nie ma podstaw do tworzenia rankingu bestsellerów ani publikowania jednej ceny wspólnej dla obu generacji.
Katalog turbosprężarek do BMW M4 należy przeglądać najpierw według generacji, a następnie według grupy cylindrów. F82 i F83 korzystają z S55 oraz rodzin MHI rozpoczynających się od 49335. G82 i G83 wykorzystują S58 oraz rodziny 49477. Wszystkie seryjne wersje mają dwie turbiny, ale każda strona ma lustrzane korpusy, inne położenie kolektora i odrębny numer. Sama moc również nie rozstrzyga zgodności, ponieważ w obrębie jednej generacji występowały wersje standardowe, Competition i odmiany specjalne o odmiennych ustawieniach sterownika oraz obciążeniu układu doładowania.
| Wersja BMW M4 | Silnik i moc | Układ doładowania | Najważniejsza podstawa doboru |
|---|---|---|---|
| M4 F82 Coupé i F83 Cabrio | S55, 431 KM | Dwie turbiny MHI mono-scroll | 11657849650 i 11657849651 oraz numery 49335 |
| M4 Competition F82 i F83 | S55, 450 KM | Dwie turbiny MHI mono-scroll | VIN, obie strony i pełne rewizje producenta |
| M4 CS F82 | S55, 460 KM | Dwie turbiny MHI mono-scroll | Numer VIN, data produkcji i aktualna część |
| M4 GTS F82 | S55, 500 KM | Dwie turbiny MHI mono-scroll | Specyfikacja wersji specjalnej i numery obu podzespołów |
| M4 G82 Coupé | S58, 480 KM | Dwie turbiny MHI mono-scroll | 11658469097 i 11658469098 oraz numery 49477 |
| M4 Competition G82 i G83 | S58, 510 lub 530 KM zależnie od wykonania | Dwie turbiny MHI mono-scroll | VIN, napęd, data produkcji i rewizje turbin |
| M4 CSL G82 | S58, 550 KM | Dwie turbiny MHI mono-scroll | Identyfikacja podzespołów wersji specjalnej |
| M4 CS G82 | S58, 550 KM | Dwie turbiny MHI mono-scroll | Pełne numery, ustawienie 2,1 bara i dane samochodu |
Turbosprężarki BMW M4 F82 i F83 tworzą równoległy układ dwóch podzespołów Mitsubishi Heavy Industries. Jedna turbina odbiera spaliny z cylindrów 1–3, a druga z cylindrów 4–6. Każda ma osobny kolektor, wirnik, koło sprężarki, obudowę łożyskowania i elektroniczny wastegate. Sprężone powietrze z obu stron trafia do wspólnego układu chłodzenia i dolotu. Konstrukcja mono-scroll oznacza pojedynczy kanał doprowadzający spaliny w każdej turbinie, a nie pojedynczą turbosprężarkę dla całego silnika. Seryjne podzespoły nie mają ruchomych kierownic VNT, dlatego naprawa nie powinna obejmować czyszczenia ani kalibracji zmiennej geometrii.
Pierwsza strona układu jest oznaczona podstawowym numerem BMW 11657849650, który zastąpił wcześniejszy 11657850278. Rodzina MHI obejmuje między innymi 49335-02000, 49335-02001, 49335-02002, 49335-02003, 49335-02004 i 49335-02005. Końcowe cyfry wskazują określone wykonanie lub rewizję, dlatego numeru nie należy skracać do samego 49335. Bezpośrednio zweryfikowana karta Genesis Turbo przedstawia regenerowany wariant 49335-02002 w opcji wymiany, z możliwością wybrania tuningu i zestawu uszczelek. Produkt można sprawdzić jako MHI 49335-02002 do BMW M4 F82 i F83.
Druga strona układu ma podstawowy numer BMW 11657849651, zastępujący wcześniejszy 11657850279. W rodzinie producenta występują 49335-02050, 49335-02051, 49335-02052, 49335-02053, 49335-02054 i 49335-02055. Podzespół jest lustrzanym wykonaniem przypisanym do drugiej grupy cylindrów i nie może zostać zamontowany w miejscu części 11657849650. Określenia „lewa” i „prawa” bywają interpretowane z różnej perspektywy, dlatego w zamówieniu bezpieczniej posługiwać się grupą cylindrów, pełnym numerem OE oraz oznaczeniem MHI.
W pierwszej generacji moc wzrastała od 431 KM w wersji podstawowej przez 450 KM w Competition i 460 KM w CS do 500 KM w GTS. Wszystkie te odmiany należą do rodziny S55 i wykorzystują dwa podzespoły mono-scroll, jednak nie należy przyjmować pełnej zamienności każdej rewizji wyłącznie na podstawie wspólnej architektury. W samochodzie o wyższej mocy szczególne znaczenie mają data produkcji, sterowanie, układ chłodzenia, stan wydechu i historia modyfikacji. Dobór powinien zawsze zakończyć się porównaniem obu tabliczek ze specyfikacją konkretnego BMW M4.
Turbosprężarki BMW M4 G82 i G83 są elementami silnika S58 o pojemności 2993 cm³. Układ nadal wykorzystuje dwie turbiny mono-scroll, lecz jest konstrukcyjnie odmienny od S55. Zmieniono zespoły wirujące, kolektory, obudowy, układ chłodzenia, przyłącza i sterowanie. Jedna turbina obsługuje cylindry 1–3, a druga 4–6. Obie mają elektroniczne siłowniki wastegate i stałą geometrię. W aktualnej dedykowanej kategorii Genesis Turbo nie ma produktu jednoznacznie przypisanego do G82 lub G83, dlatego zgodności nie należy wnioskować wyłącznie z obecności numeru S58 w szerokim katalogu. Dostępność właściwego wykonania trzeba potwierdzić przed zamówieniem.
Pierwsza strona układu S58 jest oznaczona numerem BMW 11658469097 i zastępuje wcześniejszy numer 11658054872. Rodzina MHI obejmuje między innymi 49477-06300, 49477-06301, 49477-06302, 49477-06303, 49477-06304 oraz kolejne rewizje. Numer OE jest przypisany do cylindrów 1–3 w BMW M4 G82 i G83, lecz wybór konkretnego wykonania wymaga sprawdzenia daty produkcji, wersji silnika, aktuatora, kolektora i numeru drugiej turbiny. W samochodzie po tuningu trzeba dodatkowo ustalić rzeczywiste wymiary kół i charakterystykę zespołu wirującego.
Druga strona ma numer BMW 11658469098, powiązany z wcześniejszym 11658054873. Numery MHI obejmują między innymi 49477-06311, 49477-06312, 49477-06313, 49477-06314 i późniejsze warianty. Także tutaj podobieństwo do przeciwnej strony nie oznacza zamienności. Korpus wydechowy, położenie kolektora, przyłącza oleju i cieczy oraz mocowanie siłownika są dopasowane do cylindrów 4–6. Przed zakupem należy potwierdzić pełne oznaczenie, a nie tylko początek 49477.
BMW M4 G82 i G83 występuje w kilku specyfikacjach mocy: 480 KM w odmianie z manualną skrzynią, 510 KM w pierwszych wariantach Competition, 530 KM w zmodernizowanych wykonaniach z M xDrive oraz 550 KM w M4 CSL i M4 CS. Producent uzyskiwał wzrost mocy przede wszystkim przez rozwój sterowania i zwiększenie wykorzystania możliwości dwóch turbin, a w wersjach 550 KM maksymalne ciśnienie doładowania podniesiono do 2,1 bara. Nie dowodzi to jednak, że każda rewizja kompletnej turbiny jest automatycznie zamienna między wszystkimi rocznikami. Należy sprawdzić VIN, datę produkcji i oba numery.
Numery OEM turbosprężarek BMW M4 trzeba porównywać w pełnym zapisie. W S55 końcówki 650 i 651 rozdzielają dwie grupy cylindrów, natomiast w S58 tę samą funkcję pełnią 097 i 098. Oznaczenia producenta również są stronami układu: rodzina 49335-0200x nie jest zamienna z 49335-0205x, a 49477-0630x nie zastępuje 49477-0631x. Numery 49335-00630 i 49335-00510 wskazane w raporcie nie odpowiadają zweryfikowanym rodzinom turbosprężarek BMW M4 i nie powinny być publikowane jako numery tego modelu.
| Generacja BMW M4 | Grupa cylindrów | Aktualny numer BMW | Wcześniejszy numer BMW | Wybrane numery MHI |
|---|---|---|---|---|
| F82/F83, S55 | 1–3 | 11657849650 | 11657850278 | 49335-02000, 02001, 02002, 02003, 02004, 02005 |
| F82/F83, S55 | 4–6 | 11657849651 | 11657850279 | 49335-02050, 02051, 02052, 02053, 02054, 02055 |
| G82/G83, S58 | 1–3 | 11658469097 | 11658054872 | 49477-06300, 06301, 06302, 06303, 06304 |
| G82/G83, S58 | 4–6 | 11658469098 | 11658054873 | 49477-06311, 06312, 06313, 06314 |
Najpewniejszą metodą jest zestawienie numeru OE z grupą cylindrów. W silniku S55 numer 11657849650 odpowiada cylindrom 1–3, a 11657849651 cylindrom 4–6. W S58 są to odpowiednio 11658469097 i 11658469098. Nie należy polegać wyłącznie na określeniach „lewa”, „prawa”, „przednia” lub „tylna”, ponieważ mogą być używane inaczej przez katalog, warsztat i sprzedawcę. Gdy tabliczka jest nieczytelna, potrzebne są VIN i zdjęcia obu kompletnych części przed ich rozebraniem.
Dedykowana kategoria turbosprężarki BMW M4 pokazuje obecnie dwa produkty i oba dotyczą silnika S55 o mocy 431 KM. Pierwsza karta obejmuje rodzinę 49335-0200x oraz numer 11657849650, a druga rodzinę 49335-0205x i numer 11657849651. Liczba dwóch pozycji odpowiada liczbie podzespołów w fabrycznym układzie F82 i F83, ale nie tworzy rankingu sprzedaży. Dla G82 i G83 nie ma obecnie w tej kategorii jednoznacznie opisanej pary S58. Referencje trzeba więc przekazać do indywidualnej weryfikacji, zamiast zamawiać produkt z szerokiej karty tylko na podstawie zbliżonego numeru lub mocy.
S55 i S58 wykorzystują dwa podzespoły mono-scroll, lecz nie są to te same turbiny. W pierwszej generacji stosuje się rodziny MHI 49335 i numery BMW 11657849650/651. Druga generacja korzysta z rodzin 49477 oraz numerów 11658469097/098. Różnice obejmują zespoły wirujące, wydajność, korpusy, kolektory, chłodzenie powietrza, przewody, elektroniczne aktuatory i sterowanie. Zamiana nie jest możliwa jako standardowa naprawa. Również pojedyncza część z jednej strony nie może zostać przeniesiona na drugą stronę tego samego silnika.
| Cecha | BMW M4 F82/F83 S55 | BMW M4 G82/G83 S58 |
|---|---|---|
| Rodzina MHI | 49335-0200x i 49335-0205x | 49477-0630x i 49477-0631x |
| Liczba turbin | Dwie | Dwie |
| Rodzaj | Mono-scroll, stała geometria | Mono-scroll, stała geometria |
| Sterowanie | Dwa elektroniczne wastegate | Dwa elektroniczne wastegate |
| Numery OE | 11657849650 i 11657849651 | 11658469097 i 11658469098 |
| Zamienność między generacjami | Brak bezpośredniej zamienności | |
Objawy uszkodzenia turbin BMW M4 mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie momentu, komunikat o ograniczeniu napędu, błędy niedoładowania lub przeładowania, grzechotanie wastegate, świst, wycie, metaliczne tarcie, dymienie i zwiększony ubytek oleju. Ponieważ silnik ma dwie turbiny, odmienna kondycja jednej strony może powodować nierówną reakcję całego układu. Żaden z objawów nie potwierdza jednak samodzielnie konieczności regeneracji. Podobne zachowanie mogą wywołać nieszczelności dolotu, intercooler, zawory recyrkulacji, elektroniczne aktuatory, zapłon, układ paliwowy, odpowietrzenie skrzyni korbowej albo ograniczenie przepływu spalin.
Diagnostyka turbo BMW M4 powinna rozpocząć się przed demontażem i obejmować cały silnik. Należy odczytać błędy sterownika, zarejestrować wymagane i rzeczywiste ciśnienie doładowania, porównać pracę obu aktuatorów oraz przeanalizować korekty zapłonu, skład mieszanki i ciśnienie paliwa. Układ dolotowy powinien przejść próbę szczelności obejmującą przewody, połączenia, intercooler i zawory recyrkulacji. Oględziny mechaniczne muszą uwzględnić łopatki, ślady kontaktu, pęknięcia kolektorów, luzy klapek, wycieki i stan elektroniki siłowników. Konieczne są również pomiar ciśnienia oleju, kontrola przewodów zasilających i spływów, odpowietrzenia skrzyni korbowej, chłodzenia, katalizatorów oraz filtra cząstek stałych silnika benzynowego, jeżeli występuje.
Awaria jednej strony nie tworzy automatycznego obowiązku regeneracji dwóch turbin, ale druga turbina BMW M4 powinna zostać dokładnie sprawdzona. Oba podzespoły mają podobny czas pracy i korzystają z tego samego oleju, chłodzenia, paliwa, dolotu oraz warunków cieplnych. Jeżeli przyczyną awarii było zanieczyszczenie środka smarnego, niedostateczne ciśnienie, przegrzewanie, ciało obce albo niewłaściwy program, zagrożenie może dotyczyć obu stron. W samochodzie seryjnym ważna jest zbliżona kondycja mechaniczna i prawidłowa adaptacja dwóch aktuatorów, natomiast w układzie hybrydowym obie turbiny powinny mieć identyczną specyfikację.
Nieprawidłowo zregenerowane turbiny BMW M4 mogą po montażu powodować wycie, drgania, tarcie, wyciek oleju, nierówne budowanie ciśnienia albo powtarzające się błędy aktuatorów. Możliwe przyczyny obejmują niewłaściwy rdzeń, niedokładne wyważenie, zamianę stron, błędne ustawienie korpusów, pozostawienie zużytego gniazda wastegate, niezgodny siłownik lub połączenie dwóch różnych konfiguracji. Takie same objawy mogą jednak powodować błędy montażowe: zakoksowane zasilanie olejem, zagięty spływ, nieoczyszczony intercooler, nieszczelność, brak adaptacji, niesprawny zapłon albo niedrożny wydech. Przed reklamacją trzeba potwierdzić numery obu stron, ciśnienie oleju, szczelność, pracę wastegate i dane z jazdy pomiarowej.
Regeneracja turbosprężarek BMW M4 metodą Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji silnika, grupy cylindrów, pełnego numeru OE i oznaczenia MHI. Podzespół jest rozbierany, a elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania oczyszczane z oleju, nagaru, korozji i osadów. Kontroli podlegają kolektor, korpus wydechowy, obudowa sprężarki, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło kompresji, powierzchnie uszczelniające, klapka wastegate, dźwignia i elektroniczny aktuator. Zużyte części są wymieniane według wyników pomiarów, zespół wirujący podlega wyważaniu, a po złożeniu sprawdzane są szczelność, ustawienie korpusów i zakres regulacji. Proces musi być dopasowany do S55 albo S58 i nie obejmuje kalibracji zmiennej geometrii, ponieważ seryjne turbiny BMW M4 jej nie mają.
Klapka powinna szczelnie zamykać kanał obejściowy, dźwignia nie może mieć luzu uniemożliwiającego stabilne sterowanie, a elektroniczny aktuator powinien poruszać mechanizmem w pełnym przewidzianym zakresie. Skracanie cięgna w celu zamaskowania zużytego gniazda nie usuwa przyczyny grzechotania lub niedoładowania. Po regeneracji trzeba sprawdzić mechaniczne położenie klapki, sygnał czujnika oraz możliwość wykonania prawidłowej adaptacji w samochodzie.
Wyważanie powinno obejmować rzeczywistą konfigurację wałka, wirnika, koła sprężarki i elementów mocujących. Samo statyczne sprawdzenie pojedynczego koła nie zastępuje kontroli kompletnego rdzenia. Po złożeniu trzeba również zweryfikować swobodę obrotu, szczelność, wzajemne ustawienie obudów i zachowanie obu turbin jako dopasowanej pary. W odmianie hybrydowej obie strony muszą zostać wykonane według tej samej specyfikacji.
Wymiana turbosprężarek w BMW M4 obejmuje identyfikację obu stron, ustalenie przyczyny awarii, demontaż kolektorów, kontrolę osprzętu, oczyszczenie dolotu oraz przygotowanie układu olejowego i chłodzenia. Termin zależy od generacji, dostępności właściwych referencji, stanu starych baz, korozji połączeń, kondycji aktuatorów, zakresu czyszczenia intercoolera i usterek ujawnionych po demontażu. Nie powinien być bezwarunkowo deklarowany jako 24 albo 72 godziny. Wiarygodny czas można podać dopiero po rozpoznaniu części i ustaleniu, czy prace obejmują jedną turbinę, parę, wastegate, przewody, wydech albo elementy uszkodzone przez opiłki i olej.
Prawidłowy montaż powinien usunąć pierwotną przyczynę awarii i zabezpieczyć oba podzespoły przed pracą bez oleju, zanieczyszczeniem oraz niewłaściwym sterowaniem. Nawet gdy wymieniana jest jedna strona, cały układ dolotowy, olejowy, chłodzący i elektroniczny trzeba ocenić jako wspólną całość.
Regenerowane turbiny do BMW M4 mogą być uzasadnioną alternatywą, jeżeli odbudowano właściwe bazy, korpusy nadają się do dalszego wykorzystania, a proces obejmuje pomiary, wyważanie i kontrolę aktuatorów. Nowe części nie mają historii wcześniejszej pracy, lecz nadal muszą odpowiadać generacji, stronie i rewizji. Turbiny używane są mniej przewidywalne ze względu na nieznane warunki smarowania, temperaturę, tuning i stan wastegate. Wersje hybrydowe zwiększają wydajność, ale wymagają przygotowania identycznej pary, odpowiedniego programu, paliwa, chłodzenia, dolotu i wydechu.
| Wariant do BMW M4 | Najważniejsza cecha | Co trzeba sprawdzić |
|---|---|---|
| Turbosprężarki regenerowane | Odbudowa właściwych baz S55 albo S58 | Numery, strony, korpusy, wyważenie, wastegate i gwarancję |
| Turbosprężarki nowe | Brak wcześniejszej eksploatacji | Pełne OE, producenta, rewizję, siłowniki i kompletację |
| Turbosprężarki używane | Podzespoły z nieznaną historią | Łopatki, luzy, pęknięcia, wycieki, wastegate i wcześniejszy tuning |
| Turbosprężarki hybrydowe | Zwiększona wydajność zespołów wirujących | Zgodną parę, program, paliwo, chłodzenie, dolot i wydech |
Hybrydowe turbosprężarki BMW M4 mogą wykorzystywać seryjne korpusy S55 lub S58, ale zawierać większe koła sprężarki, zmienione wirniki, wzmocnione łożyskowanie albo obrobione kanały. Nazwy Stage 1, Stage 2 i kolejne nie są jednolitym standardem technicznym, dlatego bez wymiarów kół, charakterystyki przepływu, dopuszczalnej prędkości i wymagań programu nie określają rzeczywistej konstrukcji. Obie turbiny powinny zostać przygotowane jako dopasowana para. Zwiększenie mocy wymaga oceny układu paliwowego, intercoolera, chłodzenia, wydechu, zapłonu, ciśnienia oleju i stanu silnika. Dostępność wariantu hybrydowego trzeba potwierdzić wraz z dokładną specyfikacją, zamiast opierać decyzję na jednej deklarowanej wartości mocy.
Koszt regeneracji turbin BMW M4 zależy od generacji, liczby naprawianych stron, pełnych numerów, stanu kolektorów, korpusów, kół, wałków, łożyskowania, klapek i elektronicznych aktuatorów. Znaczenie ma również możliwość wykorzystania starych baz, seryjna lub hybrydowa konfiguracja, kompletacja zestawu montażowego oraz zakres prac przy samochodzie. Do całkowitego kosztu dochodzą olej, filtry, płyn chłodzący, przewody, uszczelki, śruby, czyszczenie intercoolera, adaptacja, diagnostyka i robocizna. Rzetelna wycena jest możliwa po identyfikacji części i ocenie ich stanu, dlatego nie należy publikować jednej ceny dla wszystkich wersji BMW M4.
Trwałość turbosprężarek po regeneracji w BMW M4 nie może być określona gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy od stanu obu baz, jakości części, wyważenia, ustawienia wastegate, ciśnienia oleju, drożności przewodów, chłodzenia, szczelności dolotu, stanu wydechu i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, na przykład 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany pierwszy rozruch, sprawdzenie szczelności i stopniowe obciążanie podczas jazdy diagnostycznej. W codziennej eksploatacji nie należy intensywnie obciążać zimnego silnika, trzeba regularnie kontrolować olej i filtr powietrza oraz reagować na błędy doładowania. Po dynamicznej jeździe spokojny końcowy odcinek pomaga ustabilizować temperaturę, a samochód po tuningu wymaga okresowej kontroli zapłonu, mieszanki, paliwa i rzeczywistego ciśnienia.
Aktualne karty dwóch produktów S55 w dedykowanej kategorii są oznaczone gwarancją 24 miesiące, a bezpośrednio zweryfikowana karta przewiduje regenerowany wariant w opcji wymiany. Szczegółowe warunki trzeba sprawdzić dla każdej turbosprężarki BMW M4, szczególnie gdy zamówienie dotyczy S58 lub pary o zmodyfikowanej specyfikacji. Zwracany podzespół powinien odpowiadać zaakceptowanej referencji, być kompletny, złożony i możliwy do identyfikacji. Zamiana stron, pęknięty kolektor, brak aktuatora, wcześniejsze rozebranie albo hybrydowe wnętrze mogą wpływać na przyjęcie bazy. Warunki kaucji, termin odesłania, sposób pakowania, dostępność obu stron oraz zawartość zestawów uszczelek należy ustalić przed zakupem. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym, a nie obietnicą określonego przebiegu.
Tak. Każde seryjne BMW M4 jest wyposażone w turbodoładowany sześciocylindrowy silnik benzynowy.
BMW M4 ma dwie oddzielne turbosprężarki mono-scroll, z których każda obsługuje trzy cylindry.
Pierwsza generacja korzysta z silnika S55 o pojemności 2979 cm³.
Druga generacja wykorzystuje silnik S58 o pojemności 2993 cm³.
Podstawowe numery BMW to 11657849650 dla cylindrów 1–3 i 11657849651 dla cylindrów 4–6.
Dla pierwszej strony występuje rodzina 49335-0200x, a dla drugiej 49335-0205x.
Nie jest to zweryfikowana rodzina turbosprężarki BMW M4. Dla S55 właściwe są przede wszystkim zakresy 49335-0200x i 49335-0205x.
Nie należy przypisywać tego numeru do BMW M4. Dobór powinien opierać się na potwierdzonych numerach OE i rodzinach MHI dla S55 albo S58.
Nie. Są przeznaczone do przeciwnych grup cylindrów i różnią się kolektorami, korpusami oraz przyłączami.
Podstawowe numery BMW to 11658469097 dla cylindrów 1–3 oraz 11658469098 dla cylindrów 4–6.
Dla pierwszej strony występuje rodzina 49477-0630x, a dla drugiej 49477-0631x.
Nie. Turbiny S58 i S55 mają inne korpusy, kolektory, zespoły wirujące, przyłącza oraz sterowanie.
Nie. Jest to podzespół wcześniejszej generacji i nie stanowi bezpośredniego zamiennika dla S58.
Tak. Zarówno pierwsza, jak i druga generacja M4 Competition korzystają z dwóch podzespołów właściwych dla swojego silnika.
Tak. M4 GTS korzysta z silnika S55 i dwóch turbosprężarek mono-scroll.
Tak. M4 CSL wykorzystuje silnik S58 z dwiema turbosprężarkami mono-scroll.
Tak. Każda generacja M4 CS wykorzystuje parę turbosprężarek odpowiednią dla swojego silnika.
Nie. Seryjne turbiny S55 i S58 mają stałą geometrię i elektronicznie sterowane zawory wastegate.
Nie. Każda strona ma własny kolektor, korpus, przyłącza i numer OE.
VIN wskazuje konfigurację fabryczną, ale samochód mógł być wcześniej naprawiany lub modyfikowany. Należy również odczytać numery zamontowanych części.
Możliwe są spadek mocy, błędy doładowania, wycie, grzechotanie wastegate, dymienie, ubytek oleju i nierówne przyspieszanie.
Nie zawsze. Hałas może pochodzić z klapki, gniazda, dźwigni albo cięgna wastegate.
Niewielki film olejowy nie przesądza o uszkodzeniu. Większa ilość wymaga kontroli obu turbin, spływów, odmy i silnika.
Nie zawsze, ale druga strona wymaga dokładnej diagnostyki ze względu na podobny czas pracy i wspólne warunki smarowania.
Regeneracja turbosprężarek BMW M4 może być uzasadniona, jeżeli bazy są zgodne, korpusy nadają się do wykorzystania, a proces obejmuje wyważanie i kontrolę aktuatorów.
Niepokojące są wycie, drgania, tarcie, wycieki i nieprawidłowe ciśnienie. Najpierw trzeba jednak wykluczyć błędny numer, montaż i usterki samochodu.
Tak. Elektroniczne aktuatory powinny zostać sprawdzone i dostosowane zgodnie z procedurą właściwą dla S55 albo S58.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany rozruch, szczelność i jazda diagnostyczna.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od regeneracji, smarowania, chłodzenia, wastegate, montażu, programu i eksploatacji.
Tak, ale obie strony powinny tworzyć dopasowaną parę, a samochód wymaga właściwego programu, paliwa, chłodzenia, dolotu i wydechu.
Nie. Jest to nazwa handlowa, która bez wymiarów kół i danych przepływu nie określa jednoznacznej specyfikacji.
Zależy od generacji, liczby naprawianych stron, numerów, stanu baz, aktuatorów, zakresu regeneracji, zestawów i programu wymiany.
Termin zależy od dostępności referencji, stanu obu baz, zakresu demontażu, czyszczenia i usterek dodatkowych.
Zweryfikowane karty S55 przewidują regenerowane warianty w opcji wymiany. Warunki dla S58 trzeba potwierdzić według pełnych numerów.
Aktualne karty dwóch produktów S55 są oznaczone gwarancją 24 miesiące. Szczegółowe warunki zależą od produktu oraz prawidłowego montażu.
Nie należy tego zakładać. Dostępność i zawartość zestawu montażowego trzeba sprawdzić oddzielnie dla obu stron.
