Już od:
1 600,00 złJuż od:
1 800,00 złJuż od:
1 300,00 złJuż od:
1 300,00 złJuż od:
1 400,00 złJuż od:
1 400,00 złJuż od:
2 000,00 złJuż od:
1 300,00 złJuż od:
2 000,00 złJuż od:
2 000,00 złJuż od:
2 000,00 złW Genesis Turbo możesz dobrać regenerowaną turbosprężarkę do BMW Serii 6 według generacji, kodu silnika, mocy, liczby stopni doładowania i pełnego numeru odczytanego z wymontowanej części. Takie podejście pozwala odróżnić dwustopniowy układ 635d, pojedynczą turbinę twin-scroll w 640i, dwa stopnie 640d oraz dwie turbosprężarki silnika V8 w 650i. Przed zamówieniem należy przygotować numer VIN, datę produkcji, zdjęcie tabliczki i informację o wcześniejszych naprawach lub tuningu. BMW Serii 6 obejmuje kilka technicznie odmiennych generacji. Klasyczne E24 z lat 1976–1989 miało wyłącznie wolnossące silniki benzynowe, dlatego nie występuje dla niego seryjna turbosprężarka. W E63 i E64 fabryczne doładowanie pojawiło się w wysokoprężnym 635d. Generacja F06, F12 i F13 przyniosła benzynowe 640i oraz 650i, a także wysokoprężne 640d. G32 Gran Turismo korzystało z cztero- i sześciocylindrowych jednostek benzynowych oraz diesli, przy czym po modernizacji wszystkie silniki wysokoprężne otrzymały doładowanie dwustopniowe. Jedna uniwersalna turbina nie pasuje więc do całej Serii 6.
Kategoria turbosprężarek BMW Serii 6 pokazuje obecnie 11 kart, lecz nie wszystkie powinny znaleźć się w ścisłym katalogu tego modelu. Trzy pozycje dotyczą odrębnej odmiany sportowej, dwie karty Garrett 833714 i 833715 mają w tytule oznaczenie 620, ale podane moce nie odpowiadają seryjnemu BMW 620d Gran Turismo 190 KM, a karta 53269880003 nie potwierdza BMW Serii 6 w szczegółowej liście zastosowań. Bezpośrednio zweryfikowane pozycje obejmują trzy rewizje BorgWarner 185397 do 640i, jeden stopień układu 640d oraz rodzinę Garrett do 650i. Dwie właściwe turbiny 635d są dostępne w szerszym katalogu poza kategorią modelową. Zamiast rankingu bestsellerów należy więc publikować zweryfikowane zastosowania.
Dobór turbo do BMW Serii 6 należy rozpocząć od kodu nadwozia i pełnego oznaczenia silnika. W E63/E64 tylko 635d ma fabryczne turbo. W F06/F12/F13 oznaczenia 640i, 640d i 650i opisują trzy zupełnie różne układy: pojedynczy benzynowy twin-scroll, dwustopniowy diesel oraz dwie turbiny umieszczone w gorącej części silnika V8. W G32 zastosowano jednostki B47, B48, B57 i B58, a konstrukcja diesli zmieniła się podczas modernizacji. Samo oznaczenie 640 nie wystarcza, ponieważ 640i i 640d nie mają wspólnych turbosprężarek.
| Generacja BMW Serii 6 | Wersje z fabrycznym turbo | Rodzaj układu | Podstawa doboru |
|---|---|---|---|
| E24 | Brak seryjnych wersji turbo | Silniki wolnossące | Brak turbiny w konfiguracji fabrycznej |
| E63/E64 | 635d 286 KM | Dwa stopnie doładowania | M57D30TÜ2, oba numery producenta i OE |
| F06/F12/F13 | 640i 320 KM | Jedna turbina twin-scroll z wastegate | N55B30, data produkcji i rewizja 185397 |
| F06/F12/F13 | 640d 313 KM | Dwa stopnie BorgWarner | N57D30, komplet numerów małego i dużego stopnia |
| F06/F12/F13 | 650i 407–449 KM | Dwie turbiny w układzie hot-V | N63B44, strona silnika, data produkcji i pełny OE |
| G32 | 620d, 630d, 640d, 630i, 640i | Jedno turbo albo dwa stopnie zależnie od silnika i roku | VIN, moc, data produkcji i oznaczenie starej części |
BMW 635d E63 i E64 wykorzystuje sześciocylindrowy silnik M57D30TÜ2 o mocy 286 KM oraz układ Variable Twin Turbo. Mniejszy stopień szybko buduje ciśnienie przy małym przepływie spalin, a większa turbina zwiększa wydajność wraz ze wzrostem obciążenia. Potwierdzone rodziny to BorgWarner K26 53269880004 oraz KP39 54399880089. Wśród numerów BMW występują 11657802587, 11657802588 i 11657811404 oraz kolejne oznaczenia zależne od wykonania. Produkty są dostępne w szerszym katalogu jako BorgWarner 53269880004 do BMW 635d i BorgWarner 54399880089 do BMW 635d. Naprawa jednego stopnia wymaga diagnostyki drugiego, zaworów przełączających, przewodów, EGR i DPF.
Turbosprężarka BMW 640i współpracuje z sześciocylindrowym silnikiem N55B30 o mocy 320 KM. Jest to jeden podzespół twin-scroll ze stałą geometrią i regulacją przez wastegate, a nie dwie turbiny ani konstrukcja VNT. W aktualnej kategorii widoczne są trzy karty z rodziny BorgWarner 185397, obejmujące między innymi 18539700001, 18539880005, 18539700003, 18539880007, 18539700009 i 18539700010. Powiązane numery BMW obejmują rodziny 7583908, 7636425, 7588995, 7636424, 7643115 i 7648913. Końcowa rewizja ma znaczenie dla korpusu, sterowania i zgodności z rokiem produkcji. Zweryfikowaną kartę można sprawdzić jako BorgWarner 18539700010 do BMW 640i.
BMW 640d F06, F12 i F13 ma sześciocylindrowy diesel N57D30 o mocy 313 KM oraz dwustopniowe doładowanie. Kompletny układ obejmuje większy stopień z rodziny BorgWarner 53269980015 i mniejszy z rodziny 54409980026. Powiązane numery BMW to między innymi 11658508092, 11658510942, 11658508091 i 11658510943. Dedykowana kategoria pokazuje obecnie tylko kartę 54409980026, dlatego nie należy przedstawiać jej jako kompletnej turbosprężarki do całego silnika. Pełny zestaw można sprawdzić jako BorgWarner 53269980015 i 54409980026 do BMW 640d. Przed naprawą trzeba ustalić, który stopień jest uszkodzony i czy sterowanie prawidłowo przełącza przepływ.
Turbosprężarki BMW 650i pracują w benzynowym silniku N63B44 o mocy 407, 408 albo 449 KM zależnie od roku i wersji. Dwa podzespoły są umieszczone pomiędzy rzędami cylindrów w układzie hot-V, dlatego mają trudne warunki cieplne i wymagają sprawnych przewodów olejowych oraz chłodzenia. W katalogu występują rodziny Garrett 810409, 810419 i późniejsze 821613, a wśród numerów BMW pojawiają się 11657605047, 11657605794, 11657646093, 11657620506, 11657620507 i 11657620508. Jedna karta sklepu grupuje różne strony i rewizje, więc nie wolno zamawiać dwóch identycznych sztuk bez potwierdzenia VIN oraz numerów obu wymontowanych turbin. Kartę można sprawdzić jako Garrett 821613 do BMW 650i.
BMW Serii 6 G32 wymaga oddzielnego doboru względem wcześniejszych coupé, cabrio i Gran Coupé. BMW 620d 190 KM początkowo korzystało z turbiny diesla o zmiennej geometrii, 630i 258 KM z jednej benzynowej turbiny twin-scroll, 640i 340 KM z jednej turbiny silnika B58, a 630d 265 KM z sześciocylindrowego B57. Po modernizacji 620d 190 KM, 630d 286 KM i 640d 340 KM otrzymały dwustopniowe doładowanie oraz technologię 48 V. Aktualna kategoria Genesis Turbo nie potwierdza pełnego zestawu referencji do G32. Karty 833714 i 833715 nie powinny być przypisywane automatycznie do 620d, ponieważ opisują moce 211–231 KM, podczas gdy seryjne 620d Gran Turismo rozwija 190 KM. Dla G32 konieczna jest weryfikacja po VIN.
Objawy uszkodzenia turbo BMW Serii 6 mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie ciśnienia, tryb awaryjny, świst, wycie, metaliczne tarcie, dymienie i rosnące zużycie oleju. W 640i oraz benzynowych G32 problem może dotyczyć wastegate, aktuatora, zaworu recyrkulacji, zapłonu lub szczelności dolotu. W 635d, 640d i wysokoprężnym G32 trzeba sprawdzić VNT, zawory przełączające, EGR, DPF i oba stopnie. W 650i objawy jednej strony mogą być maskowane przez drugą turbinę, a wyciek oleju lub cieczy w gorącej części V8 może dawać zapach i dym spod maski. Żaden pojedynczy symptom nie potwierdza konieczności regeneracji.
Diagnostyka turbosprężarki BMW Serii 6 powinna rozpocząć się przed demontażem. Należy odczytać błędy sterownika, porównać ciśnienie zadane i rzeczywiste, sprawdzić pracę aktuatora oraz przeprowadzić próbę szczelności dolotu. W dieslu trzeba ocenić zmienną geometrię, EGR, DPF, ciśnienie zwrotne i sterowanie obu stopni, a w benzynie wastegate, zawór recyrkulacji, zapłon, mieszankę i układ paliwowy. W 650i należy porównać obie strony V8 oraz skontrolować przewody olejowe i chłodzące w gorącej części silnika. Oględziny mechaniczne obejmują łopatki, ślady kontaktu, pęknięcia korpusów i wycieki, a układ smarowania wymaga pomiaru ciśnienia oraz kontroli zasilania, spływu, filtra i odmy.
Regeneracja turbo BMW Serii 6 metodą Genesis GX powinna rozpocząć się od identyfikacji pełnego numeru producenta, OE, kodu silnika i roli podzespołu w układzie. Po rozebraniu elementy przeznaczone do ponownego użycia są oczyszczane i mierzone, a korpusy kontrolowane pod kątem pęknięć, deformacji oraz śladów wcześniejszej obróbki. Sprawdzeniu podlegają wałek, wirnik, koło sprężarki, łożyskowanie, powierzchnie uszczelniające i aktuator. W dieslu ocenia się mechanizm VNT oraz przepływ, w benzynie klapkę i gniazdo wastegate, a w układzie dwustopniowym również współpracę obu części. Zespół wirujący wymaga wyważenia, a po złożeniu kontroli szczelności, ustawienia korpusów i zakresu sterowania. Nie należy deklarować certyfikacji ISO ani parametrów identycznych z nową częścią bez udostępnionej dokumentacji.
Wymiana turbiny w BMW Serii 6 obejmuje więcej niż montaż przygotowanego podzespołu. Trzeba usunąć pierwotną przyczynę awarii, wymienić olej i filtr, sprawdzić przewód zasilający oraz spływ, odmę, dolot, intercooler, układ chłodzenia i wydech. Po rozpadzie koła należy usunąć wszystkie fragmenty z przewodów, a po przepuszczaniu oleju oczyścić cały układ powietrza. W 635d i 640d diagnostyka obejmuje oba stopnie, w 650i obie strony V8, a w G32 właściwy układ zależny od roku. Przed pierwszym uruchomieniem trzeba wstępnie nasmarować rdzeń i wytworzyć ciśnienie oleju. Termin zależy od dostępności referencji, stanu baz, zakresu demontażu i usterek ujawnionych podczas pracy, dlatego nie powinien być obiecywany bez diagnostyki.
Regenerowana turbosprężarka do BMW Serii 6 może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli wykorzystano zgodną bazę, korpusy nadają się do dalszej pracy, a proces obejmuje pomiary, wyważanie i kontrolę sterowania. Nowa część nie ma historii eksploatacji, lecz nadal musi odpowiadać pełnemu numerowi oraz stronie układu. Turbina używana jest trudniejsza do oceny ze względu na nieznane smarowanie, przegrzewanie i wcześniejszy tuning. Wariant hybrydowy może zwiększać przepływ, ale wymaga opisanej specyfikacji kół, programu silnika, sprawnego paliwa, chłodzenia i wydechu. W układach z dwoma podzespołami obie strony lub stopnie muszą tworzyć zgodną konfigurację.
| Wariant | Najważniejsza cecha | Co należy zweryfikować |
|---|---|---|
| Regenerowana | Odbudowa właściwej bazy | Numery, korpusy, wyważenie, VNT lub wastegate |
| Nowa | Brak wcześniejszej eksploatacji | Pełny OE, stronę, rewizję i kompletację |
| Używana | Nieznana historia pracy | Łopatki, luzy, wycieki, aktuator i pęknięcia |
| Hybrydowa | Zmieniona wydajność przepływu | Specyfikację obu stopni, program i osprzęt silnika |
Koszt regeneracji turbosprężarki BMW Serii 6 zależy od generacji, pełnej referencji, liczby podzespołów, stanu korpusów, wałka, kół, łożyskowania i aktuatora. Inny zakres ma pojedyncze turbo 640i, inny dwa stopnie 635d lub 640d, a jeszcze inny para pracująca w 650i. Do całej naprawy mogą dochodzić przewody olejowe i chłodzące, uszczelki, śruby, olej, filtry, czyszczenie dolotu, kontrola DPF lub OPF, adaptacja i robocizna. Samo „uszczelnienie” nie jest pełną regeneracją, jeżeli zużyte są łożyska, wałek, koła, VNT albo wastegate. Rzetelna wycena wymaga identyfikacji i oceny rozebranej bazy, dlatego nie należy publikować jednej kwoty dla całej Serii 6.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w BMW Serii 6 nie może być określona gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy od stanu bazy, jakości części, wyważenia, ustawienia VNT lub wastegate, ciśnienia oleju, drożności przewodów, chłodzenia, szczelności dolotu, stanu wydechu i usunięcia przyczyny poprzedniej awarii. Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowe obciążanie podczas jazdy diagnostycznej. W eksploatacji nie należy mocno obciążać zimnego silnika, trzeba kontrolować poziom oleju i reagować na błędy doładowania. Po intensywnej jeździe spokojny końcowy odcinek pomaga ustabilizować temperaturę.
Zweryfikowane karty produktów są oznaczone gwarancją do 24 miesięcy i umożliwiają wybór regenerowanej turbiny BMW Serii 6 w opcji wymiany albo zakupu z kaucją. Szczegółowe warunki zależą od referencji, kompletności starej części i prawidłowego montażu. Zwracany podzespół powinien odpowiadać zaakceptowanemu numerowi, być złożony, kompletny i możliwy do identyfikacji. W 635d oraz 640d nie można zwrócić małego stopnia zamiast dużego, a w 650i przeciwnej strony lub innej rewizji. Pęknięty korpus, brak aktuatora, wcześniejsze rozebranie albo hybrydowe wnętrze mogą wpływać na rozliczenie. Zawartość zestawu montażowego i warunki zwrotu należy potwierdzić przed zamówieniem.
Poniższe odpowiedzi dotyczą wyłącznie seryjnych układów doładowania BMW Serii 6 oraz ich doboru, diagnostyki, regeneracji i montażu.
Nie. E24 oraz wiele benzynowych wersji E63/E64 ma silniki wolnossące. Fabryczne turbo występuje tylko w określonych wersjach silnikowych.
Nie. Seryjna gama E24 z lat 1976–1989 korzystała z wolnossących silników benzynowych.
BMW 635d E63/E64 ma dwa współpracujące stopnie doładowania: mniejszy BorgWarner 54399880089 i większy z rodziny 53269880004.
Można naprawić uszkodzony stopień, ale drugi podzespół, zawory, przewody, DPF i sterowanie muszą zostać sprawdzone.
BMW 640i z silnikiem N55 ma jedną turbosprężarkę twin-scroll z rodziny BorgWarner 185397.
Nie. Twin-scroll oznacza dwa rozdzielone kanały spalin w jednym korpusie turbiny.
Nie. Turbosprężarka N55 ma stałą geometrię i regulację ciśnienia przez wastegate.
BMW 640d F06/F12/F13 313 KM ma dwa stopnie BorgWarner: rodziny 53269980015 i 54409980026.
Nie. Jest to jeden stopień; kompletny układ obejmuje również turbinę z rodziny 53269980015.
BMW 650i z silnikiem N63 ma dwie turbosprężarki umieszczone pomiędzy rzędami cylindrów.
Nie należy tego zakładać. Strony i rewizje trzeba potwierdzić według VIN oraz numerów obu wymontowanych części.
Nie. Zastosowanie zależy od roku, wersji N63, strony układu i pełnej końcówki numeru Garrett oraz BMW.
Należy użyć numeru VIN, kodu silnika, mocy, daty produkcji i pełnego oznaczenia starej części, ponieważ układy zmieniały się podczas modernizacji.
Nie można tego potwierdzić na podstawie obecnej karty. Podane moce nie odpowiadają seryjnemu 620d Gran Turismo 190 KM.
Możliwe są spadek mocy, błędy doładowania, świst, wycie, dymienie, zużycie oleju i nierówna praca układu dwustopniowego.
Nie. Cienki film olejowy nie przesądza o uszkodzeniu, ale większa ilość wymaga kontroli turbiny, spływu, odmy i silnika.
Tak, jeżeli baza jest zgodna, korpusy nadają się do wykorzystania, a proces obejmuje pomiary, wyważanie i kontrolę sterowania.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, prawidłowy rozruch, szczelność i jazda diagnostyczna.
Nie istnieje gwarantowany przebieg. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, chłodzenia, montażu, sterowania i eksploatacji.
Zweryfikowane karty są oznaczone gwarancją do 24 miesięcy, lecz szczegółowe warunki zależą od produktu i prawidłowego montażu.
Nie należy tego zakładać. Zawartość zestawu montażowego, przewodów, śrub i uszczelek trzeba potwierdzić dla konkretnej referencji.
