Już od:
1 200,00 złJuż od:
1 600,00 złJuż od:
1 800,00 zł
Już od:
4 000,00 złJuż od:
4 500,00 złJuż od:
1 800,00 złJuż od:
1 300,00 złJuż od:
1 400,00 zł
Już od:
2 800,00 złW Genesis Turbo możesz dobrać regenerowaną turbosprężarkę do BMW Serii 2 na podstawie rodzaju nadwozia, kodu silnika, mocy i pełnego oznaczenia wymontowanej części. Pozwala to odróżnić benzynowe turbiny B38, N20, B48 i N55 od wysokoprężnych podzespołów N47 oraz B47, a także rozpoznać układy wymagające dwóch współpracujących stopni doładowania. Przed zamówieniem warto przygotować numer VIN, datę produkcji, zdjęcie tabliczki i informację o wcześniejszych naprawach lub modyfikacjach. BMW Serii 2 obejmuje kilka technicznie odmiennych rodzin samochodów. Coupé F22, Cabrio F23 i nowsze Coupé G42 bazują na architekturze z silnikiem montowanym wzdłużnie, natomiast Active Tourer F45 i U06, Gran Tourer F46 oraz Gran Coupé F44 i F74 korzystają z jednostek montowanych poprzecznie. Pod tym samym oznaczeniem modelowym występują silniki trzycylindrowe, czterocylindrowe i sześciocylindrowe, benzynowe, wysokoprężne oraz zelektryfikowane. Mogą one mieć jedną turbinę ze stałą geometrią, pojedynczą turbinę VNT albo dwustopniowy układ dwóch podzespołów. Z tego powodu określenie „turbo do BMW Serii 2” nie wystarcza do prawidłowego wyboru.
Dedykowana kategoria turbosprężarki BMW Serii 2 wyświetla obecnie osiem kart, ale tylko siedem z nich jest przypisanych przez filtr sklepu do właściwego modelu. Jedna pozycja dotyczy odrębnego samochodu i nie powinna być uwzględniana podczas tworzenia katalogu Serii 2. Pozostałe karty obejmują benzynowe turbiny do B48 i N55 oraz kilka podzespołów związanych z wysokoprężnym układem 225d. Szerszy katalog Genesis Turbo zawiera ponadto właściwe referencje do 218i, 218d, 220i i 220d, które nie są obecnie widoczne bezpośrednio w kategorii modelowej. Publiczna strona nie udostępnia statystyk sprzedaży, dlatego nie ma podstaw do tworzenia rankingu bestsellerów.
Dobór turbiny BMW Serii 2 powinien rozpocząć się od rozpoznania kodu nadwozia. F22 i F23 nie korzystają z tych samych podzespołów co F45 lub F46, nawet gdy w nazwie wersji występuje 218i albo 220d. Silnik umieszczony wzdłużnie ma inne kolektory, korpusy, przewody i położenie siłownika niż jednostka montowana poprzecznie. Ta sama zasada dotyczy nowszych G42, U06 i F74. Numer silnika, moc i data produkcji są potrzebne, ale ostateczne potwierdzenie powinno uwzględniać pełny numer OE oraz oznaczenie producenta odczytane ze starej części.
| Rodzina BMW Serii 2 | Przykładowe wersje turbo | Układ silnika | Znaczenie podczas doboru |
|---|---|---|---|
| F22 Coupé i F23 Cabrio | 218i, 220i, 230i, 218d, 220d, 225d, M235i | Wzdłużny, napęd tylny lub xDrive | Referencje N47, B47, B38, N20, B48 i N55 |
| F45 Active Tourer i F46 Gran Tourer | 216i, 218i, 220i, 225i, 218d, 220d oraz wersje hybrydowe | Poprzeczny, napęd przedni lub xDrive | Inne korpusy i przyłącza niż w F22/F23 |
| F44 Gran Coupé | 218i, 218d, 220d, M235i | Poprzeczny, napęd przedni lub xDrive | Referencje zależne od B38, B47 i B48 |
| G42 Coupé | 220i, 230i, 220d, M240i | Wzdłużny, napęd tylny lub xDrive | Nowsze wykonania B48, B47 i B58 |
| U06 Active Tourer | 218i, 220i, 223i, 218d oraz hybrydy plug-in | Poprzeczny | Nowsze jednostki modułowe i dwustopniowy diesel 218d |
| F74 Gran Coupé | 220, 218d, 220d, M235i | Poprzeczny | Najnowsze numery wymagają potwierdzenia według VIN |
W pierwszej rodzinie Coupé i Cabrio występuje kilka zupełnie różnych konstrukcji. Benzynowe 218i ma trzycylindrowy silnik B38, wcześniejsze 220i korzysta z N20, a późniejsze 220i i 230i z B48. W dieslach 218d i 220d stosowano kolejno N47 i B47, natomiast 225d wykorzystuje doładowanie dwustopniowe. Sześciocylindrowe M235i ma pojedynczą turbosprężarkę twin-scroll współpracującą z silnikiem N55. Wszystkie benzynowe podzespoły tej rodziny mają stałą geometrię i regulację wastegate, podczas gdy wiele diesli wykorzystuje VNT.
Turbosprężarka BMW 218i F22 i F23 z silnikiem B38B15A jest powiązana z rodziną Continental obejmującą między innymi numery BMW 11657636784, 11658643129, 11652681209, 11652378355 i 11655A14810. Jednostka ma pojemność 1,5 litra i moc 136 KM. Jest to benzynowa turbina o stałej geometrii z wastegate, a nie podzespół VNT. Podczas identyfikacji trzeba odróżnić wykonanie przeznaczone do silnika ustawionego wzdłużnie od części B38 stosowanych w poprzecznych wersjach Active Tourer i Gran Tourer. Kartę można sprawdzić jako Continental 11657636784 do BMW 218i.
Wcześniejsze BMW 220i F22 z silnikiem N20B20 rozwija 184 KM i korzysta z turbiny Mitsubishi Heavy Industries należącej do szerokiej rodziny 49477-020xx. W katalogu Genesis Turbo występują między innymi wykonania 49477-02058 oraz 49477-02072, powiązane z końcówkami numerów BMW 7635863, 7588938, 7635883, 7635803, 7624535, 7634486 i 7642469. Zakres numerów jest szeroki, dlatego nie wolno uznawać każdej referencji 49477-020xx za automatycznie zamienną. Trzeba sprawdzić datę produkcji, korpus wydechowy, siłownik i pełne oznaczenie. Jedną z kart można znaleźć jako MHI 49477-02058 do BMW 220i.
Późniejsze BMW 220i i 230i F22/F23 z silnikiem B48B20 korzystają z kolejnej rodziny Mitsubishi Heavy Industries. Karta 49477-02403 wskazuje 220i o mocy 184 KM i 230i o mocy około 251 KM oraz numery BMW 11657637563, 11658631891, 11657649275, 11658660987 i 11652393604. Jest to benzynowa turbina ze stałą geometrią i wastegate. Ogólny opis VNT występujący na karcie produktu nie odpowiada tej konstrukcji. Produkt można sprawdzić jako MHI 49477-02403 do BMW 220i i 230i.
Wczesne BMW 218d F22 i F23 o mocy 143 KM jest powiązane z silnikiem N47N lub N47D20C i turbiną IHI 9VB01. Numery BMW obejmują między innymi 11658506722, 11658513123, 11658518204 oraz 11658518205. Jest to diesel z mechanizmem regulacji przepływu spalin, dlatego regeneracja wymaga kontroli VNT, siłownika i ustawienia mechanizmu zgodnie z konkretną referencją. Kartę można sprawdzić jako IHI 9VB01 do BMW 218d.
Po zmianie jednostki napędowej BMW 218d z silnikiem B47 występuje z turbinami BorgWarner z rodziny 544097. Karty katalogowe obejmują między innymi 54409700025, 54409700034, 54409700039 i 54409700042 oraz numery BMW 11658513640 i 11658513641. W zależności od rynku i roku moc wynosi 136 albo 150 KM. Jest to diesel VNT i nie powinien być utożsamiany z wcześniejszym IHI 9VB01 tylko dlatego, że obie części są przeznaczone do wersji 218d.
Turbosprężarka BMW 220d F22 z silnikiem N47 może należeć do rodziny Garrett 814501 albo MHI 49335-006xx, zależnie od dokładnego wykonania. Garrett 814501-5006S jest powiązany z numerem BMW 11658514664, natomiast karta MHI obejmuje między innymi 49335-00600, 49335-00601 i 49335-00642 oraz numery 11658517452, 11658517453, 11658519475 i 11658519476. Obie rodziny dotyczą turbodiesli, lecz nie są dowolnie zamienne. Należy porównać VIN, siłownik, korpus oraz pełną tabliczkę. Kartę Garrett można sprawdzić jako Garrett 814501 do BMW 220d.
Późniejsze BMW 220d F22 i F23 z silnikiem B47 o mocy około 190 KM jest powiązane z rodziną Garrett 819976 i jej kolejnymi wykonaniami, w tym 842093 oraz 911445. Podzespół przeznaczony do wzdłużnej architektury Coupé nie jest taki sam jak Garrett 819977 stosowany w poprzecznym Active Tourer i Gran Tourer. Podobieństwo numerów 819976 oraz 819977 może prowadzić do kosztownej pomyłki, dlatego trzeba porównać nie tylko początek referencji, ale również korpus, przyłącza, położenie siłownika i pełny numer OE.
BMW 225d F22 i F23 korzysta z dwóch współpracujących stopni doładowania. Wcześniejsze wykonania o mocy 218 KM są powiązane między innymi z rodzinami BorgWarner 531697 i 543597, natomiast późniejsze wersje B47 o mocy 224 KM występują z podzespołami Garrett 833714 oraz 833715. W katalogu są także kolejne zestawy 845369 z 843137 oraz rodziny 174597 i 163197. Nie są to alternatywne pojedyncze turbiny do dowolnego 225d. Mały i duży stopień mają inne zadania, a naprawa wymaga sprawdzenia obu podzespołów, zaworów przełączających, przewodów i sterowania.
Turbosprężarka BMW M235i F22 współpracuje z sześciocylindrowym silnikiem N55B30 o mocy 326 KM. Jest to jedna turbina twin-scroll, a nie układ dwóch turbosprężarek. W katalogu Genesis Turbo widoczne są rodziny BorgWarner 18539700009/18539700010, powiązane z numerami BMW 11657643115 i 11657648913, oraz wcześniejsze wykonania 18539700003/18539700007 związane między innymi z 11657588995 i 11657636424. Podzespół ma stałą geometrię i wastegate; opis VNT znajdujący się w uniwersalnej części karty jest błędny dla silnika N55. Kartę można sprawdzić jako BorgWarner 18539700010 do BMW M235i.
Active Tourer i Gran Tourer wykorzystują silniki ustawione poprzecznie, dlatego turbin z F22 lub F23 nie należy przenosić wyłącznie na podstawie wspólnej pojemności i oznaczenia wersji. W gamie występują trzycylindrowe benzynowe B38, czterocylindrowe B48 oraz diesle B37 i B47. Pierwsza generacja obejmuje między innymi 216i, 218i, 220i, 225i, 218d i 220d. Wersje zelektryfikowane nadal mają turbosprężarkę po stronie silnika spalinowego, ale silnik elektryczny nie jest dodatkowym stopniem doładowania.
W BMW 216i i 218i Active Tourer oraz Gran Tourer występują turbiny Continental do silnika B38A15A. Katalog Genesis Turbo wskazuje między innymi numery 11657636784, 11658643129, 11652681209, 11658600045 i 11652681211. Poszczególne wykonania mogą odpowiadać różnym datom produkcji, korpusom i położeniu przyłączy. Są to benzynowe turbiny o stałej geometrii sterowane wastegate. Nie powinny być opisywane jako VNT ani dobierane wyłącznie na podstawie mocy 136 KM.
Turbina MHI 49477-02205 jest powiązana z poprzecznym silnikiem B48 stosowanym w BMW 225i Active Tourer oraz w wybranym 220i po modernizacji. Rodzina producenta obejmuje wiele kolejnych rewizji 49477-022xx, a wśród numerów BMW występują między innymi 11657617527, 11652403346, 11652378903, 11658626636 i 11658626637. Pomimo błędnego określenia paliwa w tytule jednej z kart jest to zastosowanie benzynowe. Turbina ma wastegate i nie wykorzystuje kierownic VNT. Produkt można sprawdzić jako MHI 49477-02205 do BMW Serii 2 Active Tourer.
Garrett 819977-0014 jest powiązany z BMW 220d F45 i F46 o mocy 190 KM oraz silnikiem B47. Karta wskazuje numery BMW 11658570080 i 11658570081. Jest to turbina do jednostki montowanej poprzecznie, dlatego nie zastępuje rodziny 819976 z Coupé F22. Podczas regeneracji trzeba sprawdzić mechanizm VNT, aktuator, przewody olejowe, układ dolotowy, EGR, DPF i ciśnienie zwrotne wydechu. Kartę można znaleźć jako Garrett 819977 do BMW 220d Active Tourer i Gran Tourer.
Pierwsze Gran Coupé F44 było oferowane między innymi jako 218i, 218d, 220d oraz M235i xDrive. Wersje te mają silniki montowane poprzecznie, dlatego ich turbiny nie są zgodne z podzespołami Coupé F22 lub G42 o podobnym oznaczeniu handlowym. Druga generacja F74 weszła na rynek z kolejnymi wykonaniami jednostek benzynowych i wysokoprężnych, w tym 220 Gran Coupé, 218d i 220d. Najnowsze numery mogą nie być jeszcze widoczne w dedykowanej kategorii Genesis Turbo. Nie należy więc zastępować ich starszą referencją z F44 bez kontroli VIN, daty produkcji i tabliczki wymontowanej części.
BMW 218i F44 korzysta z trzycylindrowego silnika benzynowego B38, 218d i 220d z czterocylindrowych diesli B47, a M235i xDrive z czterocylindrowego B48. Benzynowe podzespoły mają wastegate, natomiast diesle wykorzystują regulację przepływu odpowiednią dla konkretnego wykonania. W szerokim katalogu Genesis Turbo znajdują się karty związane z tymi rodzinami, ale zgodność z Gran Coupé musi być potwierdzona w sekcji zastosowań produktu, a nie wyłącznie na podstawie wspólnego kodu B38, B47 lub B48.
Nowsze G42 i U06 pokazują, dlaczego sama nazwa BMW Serii 2 nie może być podstawą wyboru. Coupé G42 ma silniki ustawione wzdłużnie i występuje między innymi jako 220i, 230i oraz 220d. Active Tourer U06 korzysta z poprzecznych silników benzynowych, diesla 218d oraz napędów hybrydowych. BMW 220d G42 i 218d U06 wykorzystują efektywne układy dwustopniowego doładowania, ale nie są to te same zespoły. W przypadku najnowszych samochodów szczególnie ważny jest aktualny katalog części według VIN, ponieważ starsze karty B47 i B48 nie potwierdzają automatycznie zgodności z G42 albo U06.
BMW 220i G42 rozwija 184 KM, a 230i około 245 KM. Obie wersje korzystają z kolejnych wykonań benzynowego B48 i pojedynczej turbosprężarki ze stałą geometrią oraz elektronicznym wastegate. Karta MHI 49477-02403 potwierdza wcześniejsze F22/F23, ale nie powinna być automatycznie przedstawiana jako część do G42. Nowsza generacja może mieć inny kolektor, aktuator, chłodzenie i pełny numer serwisowy, dlatego niezbędne są VIN i oznaczenie z wymontowanego podzespołu.
W nowszych dieslach B47 układ może obejmować dwa podzespoły pracujące w różnych zakresach przepływu. Mały stopień poprawia reakcję przy niższym obciążeniu, a większy zwiększa wydajność wraz ze wzrostem zapotrzebowania na powietrze. Nie oznacza to, że oba stopnie są identyczne albo mogą być regenerowane według jednej specyfikacji. Diagnostyka musi obejmować zawory przełączające, przewody, siłowniki, EGR, DPF i oba zespoły wirujące.
Numery OEM turbosprężarek BMW Serii 2 należy podawać w pełnym zapisie. Końcowe cyfry mogą rozdzielać wersję silnika, kierunek ustawienia korpusu, etap doładowania albo kolejną rewizję serwisową. Krótkie numery BMW widoczne w tytule karty są często końcówkami pełnych oznaczeń i nie powinny być jedyną podstawą zamówienia. Poniższa tabela zawiera reprezentatywne, zweryfikowane rodziny, ale nie oznacza dowolnej zamienności wszystkich numerów w jednym wierszu.
| Wersja BMW Serii 2 | Silnik | Producent i rodzina | Wybrane numery BMW/OE |
|---|---|---|---|
| 218i F22/F23 oraz wybrane F45/F46 | B38 | Continental | 11657636784, 11658643129, 11652681209, 11658600045 |
| 220i F22 przed modernizacją | N20B20 | MHI 49477-02058/02072 | 7635863, 7588938, 7635883, 7624535, 7634486 |
| 220i i 230i F22/F23 | B48B20 | MHI 49477-02403 | 11657637563, 11658631891, 11657649275, 11658660987 |
| 218d F22/F23 przed zmianą silnika | N47N/N47D20C | IHI 9VB01 | 11658506722, 11658513123, 11658518204, 11658518205 |
| 218d F22/F23 B47 | B47 | BorgWarner 544097 | 11658513640, 11658513641 |
| 220d F22 N47 | N47D20C | Garrett 814501 | 11658514664 |
| 220d F22 N47 | N47D20 | MHI 49335-006xx | 11658517452, 11658517453, 11658519475, 11658519476 |
| 220d F22 B47 | B47D20 | Garrett 819976 | Pełny numer potwierdzany według VIN i tabliczki |
| 220d F45/F46 B47 | B47D20 | Garrett 819977 | 11658570080, 11658570081 |
| 225d F22/F23 B47 | B47D20B | Garrett 833714 + 833715 | 11658513566, 8513567, 8513568, 8513569 |
| 225d – późniejsze wykonania | B47D20T0 | Garrett 845369 + 843137 | 8580919, 8580917 oraz kolejne numery wymienne |
| M235i F22 | N55B30 | BorgWarner 18539700009/10 | 11657643115, 11657648913 |
| M235i F22 – wcześniejsze wykonania | N55B30 | BorgWarner 18539700003/07 | 11657588995, 11657636424, 11659906194 |
| 220i/225i Active Tourer | B48A20 | MHI 49477-02205 | 11657617527, 11652403346, 11658626636, 11658626637 |
Kod silnika i moc zawężają wyszukiwanie, ale nie potwierdzają samodzielnie zgodności. B47 występuje w samochodach z silnikiem ustawionym wzdłużnie i poprzecznie, w układach pojedynczych oraz dwustopniowych. B48 może oznaczać turbinę do Coupé, Active Tourera albo Gran Coupé, przy czym każda z tych rodzin ma inne korpusy i przyłącza. N47 w 218d nie jest tym samym zastosowaniem co N47 w 220d, a 225d wymaga rozpoznania obu stopni. Prawidłowa kolejność to: kod nadwozia, data produkcji, rodzaj paliwa, kod silnika, moc, pełny numer OE, numer producenta oraz porównanie fizycznej budowy starej części.
W benzynowym BMW Serii 2 ciśnienie jest zazwyczaj regulowane przez wastegate otwierający kanał omijający wirnik turbiny. Określenie twin-scroll oznacza rozdzielenie kanałów spalin w jednym korpusie, a nie obecność dwóch turbosprężarek. W wielu dieslach N47 i B47 stosuje się ruchome kierownice VNT, których położenie zmienia przepływ spalin. Układ dwustopniowy ma natomiast dwa podzespoły o różnych zadaniach, połączone zaworami i przewodami sterującymi. Każdy z tych systemów wymaga innej diagnostyki i procedury regeneracji.
| Rodzaj układu | Przykładowe zastosowanie | Element sterujący | Najważniejsza kontrola |
|---|---|---|---|
| Benzynowe turbo o stałej geometrii | B38, N20, B48, N55 | Wastegate | Klapka, gniazdo, cięgno, aktuator i szczelność dolotu |
| Diesel VNT | Wybrane N47 i B47 | Ruchome kierownice | Drożność, przepływ, siłownik i ustawienie mechanizmu |
| Doładowanie dwustopniowe | 225d, 220d G42, 218d U06 | Zawory przełączające i sterowanie obu stopni | Obie turbiny, przewody, zawory, EGR, DPF i synchronizacja |
Dedykowana kategoria nie obejmuje obecnie wszystkich silników występujących w BMW Serii 2. Dlatego podczas doboru warto przeszukać również szerszy katalog według numeru producenta lub OE. Poniższe pozycje reprezentują potwierdzone zastosowania w Serii 2, ale przed zakupem nadal trzeba sprawdzić pełną kompatybilność konkretnego samochodu.
Objawy uszkodzenia turbiny BMW Serii 2 mogą obejmować spadek mocy, wolne narastanie ciśnienia, tryb awaryjny, nietypowy świst, wycie, tarcie, dymienie albo zwiększone zużycie oleju. W benzynie problem może dotyczyć wastegate, elektronicznego aktuatora, zaworu recyrkulacji, zapłonu lub szczelności dolotu. W dieslu trzeba uwzględnić VNT, EGR, DPF i ciśnienie zwrotne wydechu. W układzie dwustopniowym niesprawność zaworu przełączającego albo jednego stopnia może być błędnie interpretowana jako awaria drugiej turbiny.
Diagnostyka turbo BMW Serii 2 powinna rozpocząć się przed demontażem. Należy odczytać błędy sterownika, porównać wymagane i rzeczywiste ciśnienie doładowania, sprawdzić pracę siłownika oraz przeprowadzić próbę szczelności dolotu. W dieslu trzeba skontrolować VNT, EGR, DPF i ciśnienie zwrotne, w benzynie wastegate, zawór recyrkulacji, zapłon, mieszankę i paliwo, a w układzie dwustopniowym oba podzespoły oraz zawory przełączające. Oględziny mechaniczne powinny objąć łopatki, ślady kontaktu, pęknięcia korpusów i wycieki. Konieczne są także pomiar ciśnienia oleju, kontrola zasilania, spływu, filtra, odmy i chłodzenia.
Przyczyny awarii turbosprężarki BMW Serii 2 są zwykle związane ze smarowaniem, temperaturą, zanieczyszczeniami, nieszczelnością albo sterowaniem. Zakoksowany przewód ogranicza dopływ oleju do łożyskowania, a niedrożny spływ powoduje jego spiętrzanie i wycieki. Niesprawna odma zwiększa ciśnienie w skrzyni korbowej, brudny filtr lub nieszczelność dolotu pogarszają warunki pracy sprężarki, a ciało obce może zniszczyć łopatki. W dieslu dodatkowym zagrożeniem są zapieczone kierownice i niedrożny DPF, w benzynie zużyte gniazdo wastegate, natomiast w układzie dwustopniowym niesprawne zawory i przewody przełączające.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka BMW Serii 2 może po montażu powodować wycie, drgania, kontakt kół z obudowami, wyciek oleju, niestabilne ciśnienie albo powracające błędy aktuatora. Przyczyną może być niewłaściwy rdzeń, niedokładne wyważenie, złe ustawienie korpusów, nieprawidłowa regulacja VNT, pozostawienie zużytego wastegate lub pomylenie stopni 225d. Podobne objawy mogą jednak wynikać z niedrożnego przewodu oleju, zagiętego spływu, nieoczyszczonego intercoolera, nieszczelności, zatkanego DPF albo błędnej adaptacji. Przed reklamacją trzeba potwierdzić numer części, ciśnienie oleju, szczelność i dane z jazdy pomiarowej.
Regeneracja turbosprężarki BMW Serii 2 metodą Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji producenta, pełnego numeru, kodu silnika i rodzaju sterowania. Po rozebraniu elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji oraz kontrolowane pod kątem pęknięć, deformacji i śladów wcześniejszej obróbki. Sprawdza się korpus wydechowy, obudowę sprężarki, obudowę łożyskowania, wałek, wirnik, koło kompresji, powierzchnie uszczelniające i siłownik. Zużyte części są wymieniane według wyników pomiarów, zespół wirujący podlega wyważaniu, a po złożeniu kontroluje się szczelność, ustawienie obudów oraz zakres pracy VNT albo wastegate.
Kierownice VNT powinny poruszać się swobodnie w całym zakresie, bez zacięć spowodowanych nagarem, korozją lub deformacją. Po oczyszczeniu trzeba sprawdzić zależność przepływu od położenia siłownika i ustawić mechanizm zgodnie z konkretną referencją. Samo usunięcie nagaru nie wystarcza, jeżeli zużyte są pierścień, dźwignia, oś lub korpus. Nieprawidłowa regulacja może powodować niedoładowanie, przeładowanie i powracający tryb awaryjny.
Klapka wastegate powinna szczelnie zamykać kanał obejściowy, dźwignia nie może mieć nadmiernego luzu, a aktuator musi poruszać mechanizmem w przewidzianym zakresie. Skracanie cięgna w celu zamaskowania zużytego gniazda nie usuwa przyczyny grzechotania ani utraty ciśnienia. Po naprawie trzeba sprawdzić położenia krańcowe, działanie czujnika i procedurę sterowania właściwą dla B38, N20, B48 albo N55.
W 225d oraz innych dwustopniowych wykonaniach nie wystarczy sprawdzenie jednego rdzenia. Oba podzespoły muszą zostać rozpoznane jako mały i duży stopień, a diagnostyka powinna objąć zawory, przewody obejściowe, siłowniki i przejście pomiędzy zakresami pracy. Połączenie części z różnych rewizji może powodować niestabilne ciśnienie nawet wtedy, gdy każda turbina oddzielnie obraca się prawidłowo.
Wałek, wirnik i koło sprężarki pracują z bardzo dużą prędkością, dlatego niewielka nierównowaga zwiększa obciążenie łożyskowania. Wyważanie powinno dotyczyć rzeczywistej konfiguracji zastosowanej w konkretnej referencji, a nie przypadkowego rdzenia o zbliżonych wymiarach. Po złożeniu należy zweryfikować swobodę obrotu, szczelność i wzajemne ustawienie korpusów.
Wymiana turbiny w BMW Serii 2 obejmuje identyfikację części, ustalenie pierwotnej przyczyny awarii, kontrolę przewodów olejowych, oczyszczenie dolotu i sprawdzenie sterowania. Termin zależy od wersji nadwoziowej, dostępności właściwej referencji, stanu starej bazy, rodzaju aktuatora, liczby turbin, zakresu czyszczenia i usterek ujawnionych po demontażu. Nie powinien być deklarowany bezwarunkowo przed diagnostyką. Po rozpadzie koła trzeba usunąć fragmenty z przewodów i intercoolera, a po przedostawaniu się oleju cały układ powietrza wymaga dokładnego oczyszczenia.
Prawidłowy montaż powinien usunąć przyczynę wcześniejszej awarii i zabezpieczyć przygotowany podzespół przed suchym startem, zanieczyszczeniami oraz niewłaściwym sterowaniem. Zakres kontroli należy dopasować do benzyny, diesla, architektury wzdłużnej lub poprzecznej i liczby stopni doładowania.
Regenerowana turbina do BMW Serii 2 może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli odbudowano właściwą bazę, korpusy nadają się do dalszego wykorzystania, a proces obejmuje pomiary, wyważanie oraz kontrolę VNT lub wastegate. Nowa część nie ma historii wcześniejszej pracy, ale nadal musi odpowiadać pełnemu numerowi. Turbina używana jest mniej przewidywalna ze względu na nieznane smarowanie, temperaturę i stan aktuatora. Wariant hybrydowy może zwiększyć przepływ, lecz wymaga dokładnej specyfikacji, właściwego programu, sprawnego paliwa, chłodzenia i wydechu.
| Wariant do BMW Serii 2 | Najważniejsza cecha | Co trzeba zweryfikować |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy | Numer, korpusy, wyważenie, sterowanie i warunki gwarancji |
| Turbosprężarka nowa | Brak wcześniejszej eksploatacji | Pełne OE, producenta, aktuator i kompletację |
| Turbosprężarka używana | Nieznana historia pracy | Łopatki, luzy, pęknięcia, wycieki i sterowanie |
| Turbosprężarka hybrydowa | Zwiększona wydajność zespołu wirującego | Wymiary kół, program, paliwo, chłodzenie, dolot i wydech |
Hybrydowa turbosprężarka BMW Serii 2 może zachowywać seryjne korpusy, ale mieć większe koło sprężarki, zmieniony wirnik, obrobione kanały albo inne łożyskowanie. Określenia Stage 1 i Stage 2 nie stanowią jednolitego standardu technicznego, dlatego bez wymiarów kół, charakterystyki przepływu i wymagań programu nie opisują rzeczywistego wykonania. Modyfikacja musi być dopasowana do konkretnego silnika i architektury samochodu. W dwustopniowym 225d oba podzespoły oraz sterowanie powinny tworzyć zgodny system. Nie ma jednego bezpiecznego ani gwarantowanego przyrostu mocy właściwego dla każdej BMW Serii 2.
Koszt regeneracji turbosprężarki BMW Serii 2 zależy od pełnego numeru, producenta, konstrukcji, stanu korpusów, koła sprężarki, wirnika, wałka, łożyskowania i aktuatora. Inny zakres ma pojedyncza benzynowa turbina B38, inny diesel VNT, a jeszcze inny układ dwóch stopni w 225d. Do całkowitego zakresu naprawy mogą dochodzić olej, filtry, przewody, uszczelki, śruby, czyszczenie intercoolera, kontrola DPF lub OPF, adaptacja i robocizna. Rzetelną wycenę można przygotować po identyfikacji części i ocenie starej bazy, dlatego nie należy publikować jednej kwoty dla wszystkich odmian Serii 2.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w BMW Serii 2 nie może być określona gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy od stanu bazy, jakości komponentów, wyważenia, regulacji VNT lub wastegate, ciśnienia oleju, drożności przewodów, chłodzenia, szczelności dolotu, stanu wydechu i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany pierwszy rozruch, sprawdzenie szczelności oraz stopniowe obciążanie podczas jazdy diagnostycznej. W codziennej eksploatacji nie należy intensywnie obciążać zimnego silnika, trzeba kontrolować olej, dbać o filtr powietrza i reagować na błędy doładowania. Po wymagającej jeździe spokojny końcowy odcinek pomaga ustabilizować temperaturę.
Aktualne karty produktów w kategorii są oznaczone gwarancją do 24 miesięcy i umożliwiają wybór regenerowanego podzespołu w opcji wymiany albo zakupu z kaucją. Szczegółowe warunki trzeba sprawdzić dla konkretnej turbosprężarki BMW Serii 2 oraz zachować dokumentację prawidłowego montażu i usunięcia przyczyny awarii. Zwracana część powinna odpowiadać zaakceptowanej referencji, być kompletna, złożona i możliwa do identyfikacji. Pęknięty korpus, brak aktuatora, wcześniejsze rozebranie, zwrot niewłaściwego stopnia 225d albo hybrydowe wnętrze mogą wpływać na przyjęcie bazy. Warunki kaucji, termin zwrotu, sposób pakowania i zawartość zestawu montażowego należy potwierdzić przed zamówieniem.
Większość wersji spalinowych korzysta z turbodoładowania, ale właściwy typ i liczba podzespołów zależą od silnika, generacji oraz rodzaju nadwozia.
Większość odmian ma jedną turbinę. BMW 225d i wybrane nowsze diesle wykorzystują dwa współpracujące stopnie doładowania.
Zwykle nie. Coupé i Active Tourer mają inną architekturę silnika, korpusy, kolektory, przewody i położenie siłownika.
Nie. 218i występuje w kilku nadwoziach i wykonaniach silnika B38, dlatego trzeba sprawdzić kod nadwozia, datę oraz pełny numer OE.
Jedną z głównych rodzin jest Continental powiązany z numerem 11657636784 i kolejnymi numerami wymiennymi.
Występują turbiny Mitsubishi Heavy Industries z rodziny 49477-020xx, między innymi 49477-02058 i 49477-02072.
W F22 i F23 jedną ze zweryfikowanych rodzin jest MHI 49477-02403. Zgodność z nowszym G42 wymaga oddzielnego potwierdzenia.
Wczesne F22 i F23 są powiązane z turbiną IHI 9VB01 oraz numerami BMW 11658506722, 11658513123 i 11658518205.
W wybranych wersjach występuje rodzina BorgWarner 544097 z numerami BMW 11658513640 i 11658513641.
W zależności od wykonania stosowane są między innymi Garrett 814501 albo MHI 49335-006xx.
Późniejsze wykonania o mocy około 190 KM są powiązane z rodziną Garrett 819976.
Nie należy tego zakładać. 819976 jest związany z wzdłużnym układem Coupé, a 819977 z poprzecznym Active Tourerem i Gran Tourerem.
BMW 225d korzysta z dwustopniowego układu dwóch różnych podzespołów współpracujących poprzez zawory i przewody sterujące.
Nie. Są to różne elementy odpowiedniej rodziny dwustopniowego układu i każdy ma własny korpus, funkcję oraz numer.
Można naprawić tylko uszkodzony stopień, ale drugi podzespół, zawory i przewody muszą zostać dokładnie sprawdzone.
M235i F22 z silnikiem N55 ma jedną turbosprężarkę twin-scroll. Twin-scroll nie oznacza dwóch oddzielnych turbin.
Występują między innymi rodziny BorgWarner 18539700009/10 oraz 18539700003/07, zależnie od wykonania i daty produkcji.
Typowe turbiny B38, N20, B48 i N55 mają stałą geometrię oraz regulację przez wastegate, a nie mechanizm VNT.
Wiele diesli N47 i B47 korzysta z VNT, ale konstrukcję należy potwierdzić według konkretnego numeru i układu doładowania.
Nie. Instalacja 48 V wspiera układ napędowy, lecz silnik spalinowy nadal korzysta z określonej dla swojej wersji turbiny lub dwóch stopni.
VIN wskazuje konfigurację fabryczną, ale samochód mógł być wcześniej naprawiany lub modyfikowany. Trzeba również odczytać numer zamontowanej części.
Końcowe cyfry mogą oznaczać inną rewizję, korpus, siłownik, etap doładowania lub wykonanie serwisowe.
Możliwe są spadek mocy, błędy doładowania, wycie, świst, grzechotanie, dymienie, ubytek oleju i tryb awaryjny.
Nie. W benzynie hałas może pochodzić z klapki, gniazda, dźwigni albo cięgna wastegate.
Niewielki film olejowy nie przesądza o awarii. Większa ilość wymaga kontroli turbiny, spływu, odmy i silnika.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny dolot, EGR, wtrysk, przepływomierz, DPF albo nieprawidłowe sterowanie.
Regeneracja turbo BMW Serii 2 może być uzasadniona, gdy baza jest zgodna, korpusy nadają się do użycia, a proces obejmuje wyważanie i kontrolę sterowania.
Niepokojące są wycie, drgania, tarcie, wycieki i niestabilne ciśnienie. Najpierw trzeba jednak wykluczyć zły numer, montaż i usterki samochodu.
Elektroniczny aktuator może wymagać sprawdzenia pozycji krańcowych i procedury diagnostycznej. Siłownik pneumatyczny wymaga kontroli szczelności i zakresu pracy.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany rozruch, szczelność i jazda diagnostyczna.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, chłodzenia, sterowania, montażu i eksploatacji.
Tak, jeżeli jest przygotowana do konkretnego silnika i współpracuje z odpowiednim programem, paliwem, chłodzeniem, dolotem oraz wydechem.
Nie. Jest to określenie handlowe, które bez wymiarów kół, danych przepływu i wymagań programu nie opisuje jednoznacznej specyfikacji.
Zależy od numeru, producenta, stanu bazy, rodzaju VNT lub wastegate, liczby stopni, zakresu naprawy, zestawu i programu wymiany.
Termin zależy od dostępności referencji, stanu starej bazy, zakresu demontażu, czyszczenia i dodatkowych usterek ujawnionych podczas pracy.
Wiele zweryfikowanych kart przewiduje regenerowany produkt w opcji wymiany albo zakup z kaucją. Warunki trzeba sprawdzić dla pełnego numeru.
Aktualne karty produktów są oznaczone gwarancją do 24 miesięcy. Szczegółowe warunki zależą od referencji i prawidłowego montażu.
Nie należy tego zakładać. Dostępność i zawartość zestawu uszczelek, śrub, przewodów i elementów jednorazowych trzeba potwierdzić przy zamówieniu.
