Już od:
1 200,00 zł
Już od:
3 200,00 złJuż od:
1 600,00 złJuż od:
1 800,00 zł
Już od:
4 000,00 złJuż od:
4 500,00 złJuż od:
1 800,00 złJuż od:
1 300,00 złJuż od:
1 100,00 złJuż od:
1 300,00 złJuż od:
1 400,00 złW Genesis Turbo możesz dobrać regenerowaną turbosprężarkę do BMW Serii 4 według generacji, rodzaju nadwozia, kodu silnika, mocy oraz pełnego oznaczenia odczytanego z wymontowanej części. Pozwala to odróżnić pojedyncze turbiny benzynowe N20, B48, N55 i B58 od turbin VNT w dieslach oraz dwustopniowych układów stosowanych w 425d, 435d i nowszych wysokoprężnych wersjach G22, G23 lub G26. Przed zamówieniem warto przygotować numer VIN, datę produkcji, zdjęcie tabliczki, widok siłownika i informację o wcześniejszych naprawach albo tuningu. BMW Serii 4 zadebiutowało w 2013 roku jako samodzielna rodzina obejmująca Coupé F32, Cabrio F33 i Gran Coupé F36. Druga generacja składa się z Coupé G22, Cabrio G23 oraz Gran Coupé G26. W samochodach tych stosowano cztero- i sześciocylindrowe silniki benzynowe oraz wysokoprężne, których konstrukcja zmieniała się w trakcie produkcji. Pierwsza generacja może mieć silnik N20, N47, N55, N57, B47, B48 albo B58, natomiast druga wykorzystuje kolejne wykonania B47, B48, B57 i B58. Zależnie od wersji w samochodzie znajduje się jedna turbosprężarka, jeden zespół twin-scroll albo dwa współpracujące stopnie doładowania.
Oferta turbosprężarek BMW Serii 4 obejmuje obecnie 11 kart widocznych w dedykowanej kategorii Genesis Turbo. Są wśród nich podzespoły do benzynowych 420i, 430i i 435i, pojedyncze turbiny oraz zestawy do wysokoprężnego 425d, Garrett 806094 do 430d i element układu 435d. Większość pozycji jest związana z pierwszą generacją F32, F33 lub F36, dlatego kategoria nie może być traktowana jako pełne zestawienie części do nowszych G22, G23 i G26. Publiczna strona nie udostępnia wiarygodnych statystyk sprzedaży, więc nie ma podstaw do nazywania wybranych kart bestsellerami. Każdą referencję należy weryfikować po numerze, ponieważ kilka podobnych produktów może oznaczać różne rewizje albo oddzielne stopnie tego samego układu.
Katalog turbosprężarek do BMW Serii 4 należy przeglądać według kodu nadwozia, daty produkcji i kodu silnika. Oznaczenie 420i albo 420d było używane zarówno w pierwszej, jak i drugiej generacji, ale części z F32 nie muszą pasować do G22. Podobna sytuacja dotyczy 430i, 430d i sześciocylindrowych wersji 440i lub M440i. Zmiana N47 na B47, N20 na B48, N55 na B58 albo N57 na B57 oznacza inną konstrukcję korpusów, siłowników, przyłączy i sterowania. W samochodzie po wcześniejszej naprawie dane z VIN trzeba zestawić z numerem rzeczywiście zamontowanej turbiny.
| Rodzina BMW Serii 4 | Przykładowe wersje turbo | Silniki | Rodzaj doładowania |
|---|---|---|---|
| F32 Coupé, F33 Cabrio, F36 Gran Coupé przed modernizacją | 418d, 420d, 425d, 430d, 435d, 420i, 428i, 435i | N20, N47, N55, N57 | Jedno turbo, jedna turbina twin-scroll albo układ dwustopniowy |
| F32, F33 i F36 po zmianach silnikowych | 418d, 420d, 425d, 430d, 435d, 420i, 430i, 440i | B47, B48, B58 oraz późniejsze wykonania N57 | Wastegate w benzynie, VNT lub dwa stopnie w dieslu |
| G22 Coupé i G23 Cabrio | 420i, 430i, M440i, 420d, 430d, M440d | B48, B58, B47, B57 | Pojedyncze turbo benzynowe lub dwustopniowe doładowanie diesla |
| G26 Gran Coupé | 420i, 430i, M440i, 420d, 430d | B48, B58, B47, B57 | Konstrukcja zależna od paliwa, mocy i daty produkcji |
Pierwsza generacja BMW Serii 4 obejmuje bardzo zróżnicowane układy doładowania. Czterocylindrowe benzynowe 420i i 428i rozpoczęły produkcję z silnikami N20, później 420i i 430i otrzymały B48, a sześciocylindrowe 435i zostało zastąpione przez 440i z B58. W dieslach występują pojedyncze turbiny VNT w 418d, 420d i 430d oraz dwa stopnie doładowania w 425d i 435d. Numery części zmieniały się razem z normami emisji, konstrukcją siłowników i aktualizacjami serwisowymi, dlatego sama informacja o nadwoziu F32 nie jest wystarczająca.
BMW 418d Gran Coupé F36 występowało jako czterocylindrowy diesel o mocy około 143 lub 150 KM zależnie od roku i rynku. Wcześniejsze wykonania są związane z rodziną N47, natomiast późniejsze z B47. W szerokim katalogu występują między innymi turbiny IHI powiązane z numerem BMW 11658506722 oraz kolejne podzespoły BorgWarner do B47. Są to turbiny o zmiennej geometrii, dlatego podczas doboru trzeba sprawdzić nie tylko korpus i numer OE, lecz także typ aktuatora i ustawienie mechanizmu VNT.
Wczesne BMW 420d F32, F33 i F36 o mocy 184 KM korzysta między innymi z rodziny Mitsubishi Heavy Industries 49335-006xx, obejmującej 49335-00600, 49335-00601 i 49335-00642 oraz numery BMW 11658517452, 11658517453, 11658519475 i 11658519476. W katalogach pojawia się również Garrett 814501 powiązany z numerem 11658514664. Nie należy traktować obu rodzin jako dowolnie zamiennych, ponieważ mogą różnić się siłownikiem, korpusem wydechowym i datą zastosowania. Kartę można sprawdzić jako MHI 49335-00642 do BMW 420d.
Po zmianie jednostki napędowej BMW 420d z silnikiem B47 rozwija najczęściej 190 KM i wykorzystuje nowszą turbinę diesla z elektronicznie sterowaną geometrią. Numerów z N47 nie należy przenosić do B47 tylko na podstawie tej samej pojemności 2,0 litra. Zmianie uległy korpus, sterowanie, układ emisji i połączenia z osprzętem. W dedykowanej kategorii Serii 4 nie jest obecnie widoczna jedna jednoznacznie opisana karta obejmująca wszystkie wykonania 420d B47, dlatego numer trzeba potwierdzić według VIN oraz tabliczki wymontowanego podzespołu.
BMW 425d F32, F33 i F36 z silnikiem N47 wykorzystuje układ dwóch turbosprężarek pracujących w różnych zakresach przepływu. W katalogu występują między innymi zestawy BorgWarner 53169880031 z 54359880060 oraz 53169700121 z 54359700278, zależnie od mocy i rewizji. Pierwszy stopień zapewnia szybką reakcję przy mniejszym przepływie, a większa turbina zwiększa wydajność przy rosnącym obciążeniu. Karty nie powinny być przedstawiane jako alternatywne pojedyncze turbiny, ponieważ prawidłowa naprawa wymaga rozpoznania obu stopni, zaworów przełączających, przewodów i siłowników. Jeden z zestawów można sprawdzić jako układ BorgWarner do BMW 425d 211–218 KM.
Późniejsze BMW 425d B47 o mocy około 224 lub 231 KM również wykorzystuje dwa stopnie doładowania, ale nie są one bezpośrednio zamienne ze starszym zestawem N47. W katalogu występują między innymi Garrett 833714 i 833715, zestaw 845369 z 843137 oraz podzespoły 833716 i 833718. Poszczególne karty mogą opisywać małą turbinę, dużą turbinę albo kompletny zestaw odpowiedniej rewizji. Podczas zamówienia trzeba ustalić, czy potrzebny jest jeden stopień, para czy kompletny układ. Zestaw można sprawdzić jako Garrett 845369 i 843137 do BMW 425d.
Turbosprężarka BMW 430d F32, F33 i F36 jest powiązana z sześciocylindrowym silnikiem N57N o mocy 258 KM. Jedną z głównych rodzin jest Garrett 806094, występujący także jako 806094-0007 i z numerami BMW 11657823202, 11657823270, 11658517631 oraz 11658517632. Jest to pojedyncza turbina diesla ze zmienną geometrią i sterowaniem dopasowanym do konkretnej wersji. Nie należy zastępować jej turbiną z 420d ani jednym ze stopni 435d. Produkt można sprawdzić jako Garrett 806094 do BMW 430d.
BMW 435d xDrive F32, F33 i F36 rozwija 313 KM i wykorzystuje dwustopniowy układ doładowania. W katalogu pojawiają się między innymi rodziny BorgWarner 53269980015 i 54409980026 oraz wcześniejsze rewizje 54409700010, 54409700013 i 54409700019. Karta przedstawiająca wyłącznie 54409980026 nie musi oznaczać kompletnego układu, ponieważ druga turbina ma oddzielną referencję i inną funkcję. Przy awarii trzeba sprawdzić oba zespoły, zawory, przewody, siłowniki i przejście pomiędzy stopniami. Kompletną rodzinę można sprawdzić jako układ BorgWarner do BMW 435d.
Wczesne BMW 420i i 428i z silnikiem N20B20 korzystają z turbosprężarek Mitsubishi Heavy Industries z rodziny 49477-020xx. Występują między innymi 49477-02058 i 49477-02072 oraz numery BMW zakończone 7635863, 7588938, 7635883, 7624535, 7634486 i 7642469. Jest to jedna turbina twin-scroll ze stałą geometrią i wastegate. Twin-scroll oznacza rozdzielenie kanałów spalin w jednym korpusie, a nie dwa podzespoły. Kartę odpowiedniej rodziny można sprawdzić jako MHI 49477-02058 do BMW 428i.
Po modernizacji benzynowe BMW 420i i 430i F32, F33 oraz F36 otrzymały silnik B48B20. Zweryfikowana rodzina MHI obejmuje 49477-02400, 49477-02401, 49477-02402, 49477-02403 i kolejne rewizje oraz numery BMW 11657637563, 11658631891, 11657649275, 11658660987 i 11652393604. Turbina ma stałą geometrię oraz wastegate, mimo że na karcie może pojawiać się uniwersalny opis dotyczący VNT. Produkt można sprawdzić jako MHI 49477-02403 do BMW 420i i 430i.
Turbosprężarka BMW 435i F32, F33 i F36 współpracuje z sześciocylindrowym silnikiem N55B30 o mocy 306 KM. Występują między innymi rodziny BorgWarner 18539700009 i 18539700010 z numerami BMW 11657643115 i 11657648913 oraz wcześniejsze 18539700003 i 18539880007 powiązane z 11657588995 i 11657636423 lub 11657636424 zależnie od wykonania. Jest to jedna turbina twin-scroll ze stałą geometrią i wastegate. Opis zmiennej geometrii pojawiający się na karcie produktu nie jest właściwy dla benzynowego N55. Jedną z referencji można sprawdzić jako BorgWarner 18539700010 do BMW 435i.
Turbosprężarka BMW 440i F32, F33 i F36 współpracuje z silnikiem B58B30 o mocy 326 KM. W szerokim katalogu Genesis Turbo znajduje się rodzina BMTS 8900-4424 powiązana między innymi z numerami BMW 11657643147, 11658637041, 11652397070, 7643147 i 8637041. Jest to pojedyncza benzynowa turbina twin-scroll z wastegate. Nie jest zamienna z BorgWarnerem stosowanym w 435i N55, ponieważ zmieniły się silnik, kolektor, chłodzenie, sterowanie i przyłącza. Produkt można sprawdzić jako BMTS 8900-4424 do BMW 440i.
Druga generacja BMW Serii 4 zachowała benzynowe silniki B48 i B58 oraz wysokoprężne B47 i B57, lecz wykorzystuje ich nowsze wykonania. BMW 420i i 430i mają czterocylindrowe silniki benzynowe z jedną turbiną, a M440i sześciocylindrowe B58. W dieslach BMW zastosowało dwustopniowe doładowanie, również w czterocylindrowym 420d. Instalacja 48 V występująca w wybranych wersjach nie jest dodatkową turbosprężarką. Dedykowana kategoria Genesis Turbo nie pokazuje obecnie kompletnego katalogu G22, G23 i G26, dlatego dostępność należy potwierdzić według pełnego numeru OE.
Turbosprężarka BMW 420i drugiej generacji jest powiązana z nowszym wykonaniem silnika B48 i rodziną Garrett 894023. Występują między innymi 894023-0001, 894023-0002, 894023-0004, 894023-5002S i 894023-5004S oraz numery BMW z rodziny 11659845814. Turbina ma stałą geometrię, konstrukcję twin-scroll i elektronicznie sterowany wastegate. Nie należy utożsamiać jej z MHI 49477-02403 z pierwszej generacji tylko dlatego, że oba samochody mają oznaczenie 420i i moc w podobnym zakresie. Produkt można sprawdzić jako Garrett 894023 do BMW 420i.
BMW 430i drugiej generacji wykorzystuje nowsze wykonanie B48 o mocy zależnej od roku i rynku, wynoszącej około 245 lub 258 KM. Podzespół różni się od turbiny pierwszej generacji i od słabszego 420i pod względem kompletacji, sterowania lub numeru serwisowego. Sama rodzina silnika B48 nie potwierdza zamienności. Podstawą powinny być VIN, aktualny numer BMW, oznaczenie producenta oraz fizyczne porównanie kolektora, obudowy sprężarki i aktuatora.
BMW M440i korzysta z sześciocylindrowego B58 i jednej turbosprężarki twin-scroll współpracującej w wybranych wersjach z instalacją mild hybrid. W szerokim katalogu Genesis Turbo znajduje się podzespół opisany między innymi numerem BMW 11658489597 i końcówkami 8489593–8489597 zależnie od rewizji. Nie jest to ta sama turbina co BMTS 8900-4424 z wcześniejszego 440i F32. Przed zakupem trzeba sprawdzić pełny numer z tabliczki, ponieważ kolejne wykonania B58 mogą różnić się korpusem, wastegate i chłodzeniem.
BMW 420d drugiej generacji rozwija 190 KM i wykorzystuje silnik B47 z dwustopniowym doładowaniem oraz, w wielu wykonaniach, instalacją 48 V. Oznacza to obecność małego i większego stopnia, a nie jednej klasycznej turbiny VNT znanej z wcześniejszego F32. Diagnostyka musi obejmować oba podzespoły, zawory przełączające, przewody, EGR, filtr DPF, siłowniki i wartości ciśnienia podczas jazdy. Starszego MHI 49335-00642 ani Garrett 814501 nie należy montować do G22 bez potwierdzonej zamienności katalogowej.
BMW 430d i M440d drugiej generacji wykorzystują sześciocylindrowe diesle B57 oraz dwa stopnie doładowania. BMW 430d rozwija około 286 KM, natomiast M440d około 340 KM. Układy te różnią się od pojedynczego Garretta 806094 z 430d F32 oraz zestawu stosowanego w 435d N57. Wymagają identyfikacji obu turbin według VIN i numerów OE, a także wspólnego sprawdzenia zaworów, chłodzenia powietrza, DPF, EGR i sterowania. Dedykowana kategoria Serii 4 nie przedstawia obecnie jednoznacznie kompletnego zestawu dla tych wykonań.
Numery OEM turbosprężarek BMW Serii 4 należy zapisywać w pełnym formacie. Skrócone numery siedmiocyfrowe są często końcówkami oznaczeń BMW i mogą nie pokazywać wszystkich rewizji. W układach dwustopniowych dwa podobne numery dotyczą różnych podzespołów, natomiast w benzynowych N55 albo B58 zmiana jednej końcówki może oznaczać inny korpus lub aktuator. Poniższa tabela przedstawia zweryfikowane rodziny reprezentatywne dla Serii 4, lecz nie jest listą części dowolnie zamiennych.
| Wersja BMW Serii 4 | Silnik | Producent i rodzina | Wybrane numery BMW/OE |
|---|---|---|---|
| 420d F32/F33/F36 184 KM | N47D20 | MHI 49335-006xx | 11658517452, 11658517453, 11658519475, 11658519476 |
| 420d – wybrane wykonania N47 | N47D20C | Garrett 814501 | 11658514664 |
| 425d 211–218 KM | N47D20 | BorgWarner 5316 + 5435 | 11657823258, 11657823257 i numery drugiego stopnia |
| 425d 224–231 KM | B47D20T0 | Garrett 833714 + 833715 | 11658513566, 8513567, 8513568, 8513569 |
| 425d – późniejsze wykonanie | B47D20T0 | Garrett 845369 + 843137 | 8580919, 8580917 i numery wymienne |
| 425d – jeden z kolejnych stopni | B47C20B | Garrett 833716 | 8513585 |
| 430d F32/F33/F36 | N57N | Garrett 806094 | 11657823202, 11657823270, 11658517631, 11658517632 |
| 435d F32/F33/F36 | N57D30 | BorgWarner 5326998 + 5440998 | 8510943, 8508091 oraz numery obu stopni |
| 420i/428i F32/F33/F36 | N20B20 | MHI 49477-020xx | 7635863, 7588938, 7635883, 7624535, 7634486 |
| 420i/430i F32/F33/F36 | B48B20 | MHI 49477-02403 | 11657637563, 11657649275, 11658631891, 11658660987 |
| 435i F32/F33/F36 | N55B30 | BorgWarner 18539700009/10 | 11657643115, 11657648913 |
| 435i – wcześniejsze wykonanie | N55B30 | BorgWarner 18539700003/07 | 11657588995, 11657636423, 11657636424 |
| 440i F32/F33/F36 | B58B30 | BMTS 8900-4424 | 11657643147, 11658637041, 11652397070 |
| 420i G22/G23/G26 | B48 | Garrett 894023 | 11659845814 i kolejne rewizje |
| M440i G22/G23/G26 | B58 | Rodzina nowszej turbiny B58 | 11658489597 i numery zależne od rewizji |
Benzynowe turbiny N20, B48, N55 i B58 mają stałą geometrię, a ciśnienie jest regulowane przez klapkę wastegate. Konstrukcja twin-scroll wykorzystuje dwa kanały doprowadzające impulsy spalin do jednego wirnika. Diesel VNT ma ruchome kierownice zmieniające efektywny przepływ spalin, dlatego wymaga czyszczenia, pomiaru i ustawienia mechanizmu według konkretnej referencji. Doładowanie dwustopniowe wykorzystuje dwa podzespoły oraz zawory zarządzające ich współpracą. Zastosowanie procedury właściwej dla VNT do benzynowego wastegate albo potraktowanie dwóch stopni jako niezależnych zamienników prowadzi do błędnego doboru i naprawy.
| Rodzaj układu | Zastosowanie w BMW Serii 4 | Element sterujący | Najważniejsza kontrola |
|---|---|---|---|
| Benzynowe turbo twin-scroll | N20, B48, N55, B58 | Wastegate | Klapka, gniazdo, cięgno, aktuator i szczelność dolotu |
| Pojedynczy diesel VNT | 418d, wybrane 420d i 430d pierwszej generacji | Ruchome kierownice | Przepływ, siłownik, drożność i ciśnienie zwrotne wydechu |
| Doładowanie dwustopniowe | 425d, 435d oraz diesle drugiej generacji | Zawory przełączające i siłowniki obu stopni | Dwie turbiny, przewody, zawory i zgodność referencji |
Dedykowana kategoria turbosprężarki BMW Serii 4 zawiera obecnie przede wszystkim pozycje do pierwszej generacji. Szerszy katalog uzupełnia ofertę o turbiny do N20, B58 oraz nowszego B48. Tytuły kart często wymieniają wiele modeli i mocy, dlatego o zgodności z konkretnym BMW Serii 4 decyduje sekcja zastosowań, pełny numer i budowa podzespołu, a nie sam nagłówek produktu.
Objawy uszkodzenia turbiny BMW Serii 4 mogą obejmować spadek mocy, wolne narastanie doładowania, komunikat o ograniczeniu napędu, błędy niedoładowania lub przeładowania, nietypowy świst, wycie, tarcie, dymienie i zwiększone zużycie oleju. W benzynie problem może dotyczyć wastegate, aktuatora, zaworu recyrkulacji, zapłonu albo szczelności dolotu. W dieslu trzeba uwzględnić VNT, EGR, DPF i ciśnienie zwrotne. W 425d, 435d oraz nowszych dieslach usterka zaworu lub jednego stopnia może zostać błędnie rozpoznana jako awaria drugiej turbiny.
Diagnostyka turbo BMW Serii 4 powinna rozpocząć się przed demontażem. Należy odczytać błędy sterownika, porównać wymagane i rzeczywiste ciśnienie doładowania, sprawdzić pracę aktuatora oraz przeprowadzić próbę szczelności dolotu. W dieslu trzeba skontrolować VNT, EGR, DPF i ciśnienie zwrotne, w benzynie wastegate, zawór recyrkulacji, zapłon, mieszankę i układ paliwowy, a w konfiguracji dwustopniowej oba podzespoły oraz zawory przełączające. Oględziny mechaniczne powinny objąć łopatki, ślady kontaktu, pęknięcia korpusów i wycieki. Konieczne są także pomiar ciśnienia oleju, kontrola zasilania, spływu, filtra, odmy i chłodzenia.
Przyczyny awarii turbosprężarek BMW Serii 4 są najczęściej związane ze smarowaniem, temperaturą, zanieczyszczeniami, nieszczelnością albo sterowaniem. Zakoksowany przewód ogranicza dopływ oleju do łożyskowania, niedrożny spływ powoduje jego spiętrzanie, a niesprawna odma zwiększa ciśnienie w skrzyni korbowej. Ciało obce może uszkodzić łopatki, nieszczelny dolot zaburza ciśnienie, a problem z zapłonem lub wtryskiem podnosi temperaturę spalin. W dieslu dodatkowym zagrożeniem są zapieczone kierownice i niedrożny DPF, w benzynie zużyte gniazdo wastegate, a w układzie dwustopniowym niesprawne zawory oraz przewody przełączające.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka BMW Serii 4 może po montażu powodować wycie, drgania, kontakt kół z obudowami, wyciek oleju, niestabilne ciśnienie albo powracające błędy aktuatora. Przyczyną może być niewłaściwy rdzeń, niedokładne wyważenie, złe ustawienie korpusów, błędna regulacja VNT, pozostawienie zużytego wastegate lub pomylenie stopni w 425d i 435d. Takie same objawy mogą jednak wynikać z niedrożnego zasilania olejem, zagiętego spływu, nieoczyszczonego intercoolera, nieszczelności, zatkanego DPF albo błędnej adaptacji. Przed reklamacją trzeba potwierdzić numer części, ciśnienie oleju, szczelność i dane z jazdy pomiarowej.
Regeneracja turbosprężarki BMW Serii 4 metodą Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji producenta, pełnego numeru, kodu silnika i rodzaju sterowania. Po rozebraniu elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji oraz sprawdzane pod kątem pęknięć, deformacji i śladów wcześniejszej obróbki. Kontroli podlegają korpus wydechowy, obudowa sprężarki, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło kompresji, powierzchnie uszczelniające i aktuator. Zużyte części są wymieniane według wyników pomiarów, zespół wirujący podlega wyważaniu, a po złożeniu sprawdza się szczelność, ustawienie obudów i zakres pracy VNT lub wastegate.
Kierownice VNT powinny poruszać się swobodnie w całym zakresie, bez zacięć powodowanych nagarem, korozją lub deformacją. Po oczyszczeniu trzeba sprawdzić zależność przepływu od położenia siłownika i ustawić mechanizm według konkretnej referencji. Samo usunięcie nagaru nie wystarcza, jeżeli zużyte są pierścień, dźwignia, oś albo korpus. Nieprawidłowa regulacja może powodować niedoładowanie, przeładowanie i tryb awaryjny.
Klapka wastegate powinna szczelnie zamykać kanał obejściowy, dźwignia nie może mieć luzu uniemożliwiającego stabilne sterowanie, a aktuator musi poruszać mechanizmem w przewidzianym zakresie. Skracanie cięgna w celu zamaskowania zużytego gniazda nie usuwa przyczyny grzechotania ani utraty ciśnienia. Po naprawie trzeba sprawdzić pozycje krańcowe, sygnał czujnika i procedurę sterowania właściwą dla N20, B48, N55 albo B58.
W 425d, 435d i wysokoprężnych wersjach drugiej generacji nie wystarczy sprawdzenie jednego rdzenia. Oba podzespoły muszą zostać rozpoznane według funkcji i numeru, a diagnostyka powinna objąć zawory, przewody obejściowe, siłowniki oraz przejście pomiędzy zakresami pracy. Połączenie części z różnych rewizji może powodować niestabilne ciśnienie nawet wtedy, gdy każda turbina oddzielnie obraca się prawidłowo.
Wałek, wirnik i koło sprężarki pracują z bardzo dużą prędkością, dlatego nawet niewielka nierównowaga zwiększa obciążenie łożyskowania. Wyważanie powinno dotyczyć rzeczywistej konfiguracji zastosowanej w konkretnej referencji, a nie przypadkowego rdzenia o podobnych wymiarach. Po złożeniu należy zweryfikować swobodę obrotu, szczelność i wzajemne ustawienie korpusów.
Wymiana turbiny w BMW Serii 4 obejmuje identyfikację podzespołu, ustalenie pierwotnej przyczyny awarii, kontrolę przewodów olejowych, oczyszczenie dolotu i sprawdzenie sterowania. Termin zależy od silnika, dostępności właściwej referencji, stanu starej bazy, rodzaju aktuatora, liczby turbin, zapieczonych połączeń i usterek ujawnionych po demontażu. Nie powinien być deklarowany bezwarunkowo przed diagnostyką. Jeżeli koło uległo rozpadowi, trzeba usunąć fragmenty z przewodów i intercoolera, a jeżeli turbina przepuszczała olej, cały układ powietrza wymaga dokładnego oczyszczenia.
Prawidłowy montaż powinien usunąć przyczynę wcześniejszej awarii i zabezpieczyć przygotowany podzespół przed suchym startem, zanieczyszczeniami oraz niewłaściwym sterowaniem. Zakres prac należy dopasować do benzyny, diesla, jednej turbiny albo układu dwustopniowego.
Regenerowana turbosprężarka do BMW Serii 4 może być uzasadnionym rozwiązaniem, jeżeli odbudowano właściwą bazę, korpusy nadają się do dalszego wykorzystania, a proces obejmuje pomiary, wyważanie i kontrolę VNT lub wastegate. Nowa część nie ma historii wcześniejszej pracy, ale nadal musi odpowiadać pełnemu numerowi. Turbina używana jest mniej przewidywalna ze względu na nieznane smarowanie, temperaturę, tuning i stan aktuatora. Wariant hybrydowy może zwiększyć przepływ, lecz wymaga określonej specyfikacji, właściwego programu, sprawnego paliwa, chłodzenia i wydechu.
| Wariant do BMW Serii 4 | Najważniejsza cecha | Co trzeba zweryfikować |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy | Numer, korpusy, wyważenie, sterowanie i warunki gwarancji |
| Turbosprężarka nowa | Brak wcześniejszej eksploatacji | Pełne OE, producenta, aktuator i kompletację |
| Turbosprężarka używana | Nieznana historia pracy | Łopatki, luzy, pęknięcia, wycieki i sterowanie |
| Turbosprężarka hybrydowa | Zwiększona wydajność zespołu wirującego | Wymiary kół, program, paliwo, chłodzenie, dolot i wydech |
Hybrydowa turbosprężarka BMW Serii 4 może zachowywać seryjne korpusy, ale mieć większe koło sprężarki, zmieniony wirnik, obrobione kanały albo inne łożyskowanie. Określenia Stage 1 i Stage 2 nie stanowią jednolitego standardu technicznego, dlatego bez wymiarów kół, charakterystyki przepływu i wymagań programu nie opisują rzeczywistego wykonania. Modyfikacja musi być dopasowana do konkretnego silnika. W 425d i 435d oba stopnie oraz sterowanie powinny tworzyć zgodny system, a w benzynowych N20, B48, N55 i B58 trzeba uwzględnić paliwo, zapłon, chłodzenie, wydech i temperaturę spalin. Nie ma jednego gwarantowanego przyrostu mocy właściwego dla każdej Serii 4.
Koszt regeneracji turbosprężarki BMW Serii 4 zależy od pełnego numeru, producenta, rodzaju układu, stanu korpusów, koła sprężarki, wirnika, wałka, łożyskowania i aktuatora. Inny zakres ma pojedyncza benzynowa turbina B48, inny diesel VNT, a jeszcze inny dwa stopnie w 425d lub 435d. Do całkowitego zakresu naprawy mogą dochodzić olej, filtry, przewody, uszczelki, śruby, czyszczenie intercoolera, kontrola DPF lub OPF, adaptacja i robocizna. Rzetelną wycenę można przygotować po identyfikacji części i ocenie starej bazy, dlatego nie należy publikować jednej kwoty wspólnej dla wszystkich wersji.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w BMW Serii 4 nie może być określona gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy od stanu bazy, jakości komponentów, wyważenia, regulacji VNT lub wastegate, ciśnienia oleju, drożności przewodów, chłodzenia, szczelności dolotu, stanu wydechu i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany pierwszy rozruch, sprawdzenie szczelności i stopniowe obciążanie podczas jazdy diagnostycznej. W codziennej eksploatacji nie należy intensywnie obciążać zimnego silnika, trzeba kontrolować poziom oleju, dbać o filtr powietrza i reagować na błędy doładowania. Po wymagającej jeździe spokojny końcowy odcinek pomaga ustabilizować temperaturę.
Aktualne karty produktów są oznaczone gwarancją do 24 miesięcy i w wielu przypadkach umożliwiają wybór regenerowanej turbosprężarki BMW Serii 4 w opcji wymiany albo zakupu z kaucją. Szczegółowe warunki zależą od konkretnej referencji, kompletności starej części i prawidłowego montażu. Zwracany podzespół powinien odpowiadać zaakceptowanemu numerowi, być złożony i możliwy do identyfikacji. W układzie dwustopniowym nie można zwrócić małej turbiny zamiast dużej ani podzespołu z innej rewizji. Pęknięty korpus, brak aktuatora, wcześniejsze rozebranie lub hybrydowe wnętrze mogą wpływać na przyjęcie bazy. Warunki kaucji, termin zwrotu, sposób pakowania i zawartość zestawu montażowego należy potwierdzić przed zakupem.
Poniższe odpowiedzi dotyczą doboru, liczby turbin, numerów OE, diagnostyki, regeneracji, montażu i eksploatacji wyłącznie w BMW Serii 4.
Wszystkie spalinowe wersje regularnej gamy BMW Serii 4 korzystają z turbodoładowania, ale konstrukcja i liczba podzespołów zależą od silnika.
Większość wersji benzynowych i część diesli ma jedną turbinę. BMW 425d, 435d oraz wysokoprężne wersje drugiej generacji wykorzystują dwa stopnie doładowania.
Nie należy tego zakładać. Generacje mają inne wykonania silników, korpusów, aktuatorów, przewodów i numerów OE.
Mogą korzystać z tej samej rodziny silnika, ale zgodność zawsze trzeba potwierdzić według VIN, daty produkcji i numeru części.
Jedną z głównych rodzin jest MHI 49335-006xx. W wybranych wykonaniach występuje również Garrett 814501.
Nie. Karta dotyczy określonych wykonań N47. Późniejsze B47 i druga generacja wykorzystują inne układy.
Występuje nowsza turbina diesla dopasowana do B47. Pełną referencję trzeba potwierdzić według VIN i tabliczki wymontowanej części.
BMW 425d wykorzystuje dwustopniowy układ dwóch różnych turbosprężarek współpracujących poprzez zawory i przewody sterujące.
Nie. Są to różne podzespoły odpowiedniej rodziny dwustopniowego układu i każdy ma własną funkcję oraz korpus.
Karta Genesis Turbo przedstawia je jako zestaw odpowiedniej rodziny 425d, ale zgodność z samochodem trzeba potwierdzić według numerów OE.
Można naprawić tylko uszkodzony stopień, ale drugi podzespół, zawory, przewody i sterowanie muszą zostać dokładnie sprawdzone.
Jedną z głównych referencji jest Garrett 806094 powiązany z silnikiem N57N o mocy 258 KM.
Nie należy tego zakładać. G22 wykorzystuje silnik B57 i dwustopniowe doładowanie o innej konstrukcji.
BMW 435d ma dwa współpracujące stopnie doładowania, związane między innymi z rodzinami BorgWarner 5326998 i 5440998.
Nie musi. Numer może dotyczyć jednego stopnia, dlatego trzeba sprawdzić również referencję drugiej turbiny.
Stosowane są turbiny MHI z rodziny 49477-020xx, między innymi 49477-02058 i 49477-02072.
Jedną ze zweryfikowanych rodzin jest Mitsubishi Heavy Industries 49477-02403.
Nowsze 420i jest powiązane z Garrett 894023 i numerami BMW z rodziny 11659845814.
Nie należy tego zakładać. Dotyczą różnych generacji i wykonań B48, z innymi korpusami oraz sterowaniem.
BMW 435i N55 korzysta z jednej turbiny BorgWarner z rodziny 185397, zależnej od daty produkcji i rewizji.
Nie. Silnik N55 wykorzystuje jedną turbosprężarkę twin-scroll.
Twin-scroll oznacza dwa rozdzielone kanały doprowadzające spaliny do jednego wirnika, a nie dwie kompletne turbosprężarki.
Silnik B58 jest powiązany między innymi z turbiną BMTS 8900-4424 i numerem BMW 11657643147.
Nie należy tego zakładać. Nowsze wykonanie B58 korzysta z innej rodziny turbiny, sterowania i numerów OE.
Nie. Układ mild hybrid wspiera napęd, ale nie jest dodatkowym podzespołem doładowującym spaliny.
Typowe turbiny N20, B48, N55 i B58 mają stałą geometrię i regulację ciśnienia przez wastegate.
Pojedyncze turbiny wielu diesli N47, B47 i N57 wykorzystują zmienną geometrię, ale układy dwustopniowe wymagają oddzielnego rozpoznania obu podzespołów.
VIN wskazuje konfigurację fabryczną, ale samochód mógł być wcześniej naprawiany lub modyfikowany. Trzeba także odczytać numer zamontowanej części.
Końcowe cyfry mogą oznaczać inną rewizję, korpus, aktuator, stopień doładowania albo wykonanie serwisowe.
Możliwe są spadek mocy, błędy doładowania, świst, wycie, grzechotanie, dymienie, ubytek oleju i tryb awaryjny.
Nie. W benzynie hałas może pochodzić z klapki, gniazda, dźwigni albo cięgna wastegate.
Niewielki film olejowy nie przesądza o awarii. Większa ilość wymaga kontroli turbiny, spływu, odmy i silnika.
Nie. Przyczyną może być nieszczelny dolot, EGR, wtrysk, przepływomierz, DPF albo nieprawidłowe sterowanie.
Regeneracja turbo BMW Serii 4 może być uzasadniona, gdy baza jest zgodna, korpusy nadają się do użycia, a proces obejmuje wyważanie i kontrolę sterowania.
Niepokojące są wycie, drgania, tarcie, wycieki i niestabilne ciśnienie. Najpierw trzeba jednak wykluczyć zły numer, montaż i usterki samochodu.
Elektroniczny aktuator może wymagać sprawdzenia pozycji krańcowych i procedury diagnostycznej. Sterowanie pneumatyczne wymaga kontroli szczelności i zakresu pracy.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany rozruch, sprawdzenie szczelności i jazda diagnostyczna.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, chłodzenia, sterowania, montażu i eksploatacji.
Tak, jeżeli jest przygotowana do konkretnego silnika i współpracuje z odpowiednim programem, paliwem, chłodzeniem, dolotem oraz wydechem.
Nie. Jest to określenie handlowe, które bez wymiarów kół, danych przepływu i wymagań programu nie opisuje jednoznacznej specyfikacji.
Zależy od numeru, producenta, stanu bazy, rodzaju VNT lub wastegate, liczby stopni, zakresu naprawy, zestawu i programu wymiany.
Termin zależy od dostępności referencji, stanu starej bazy, zakresu demontażu, czyszczenia i dodatkowych usterek ujawnionych podczas pracy.
Wiele zweryfikowanych kart przewiduje regenerowany produkt w opcji wymiany albo zakup z kaucją. Warunki trzeba sprawdzić dla pełnego numeru.
Aktualne karty produktów są oznaczone gwarancją do 24 miesięcy. Szczegółowe warunki zależą od referencji i prawidłowego montażu.
Nie należy tego zakładać. Dostępność i zawartość zestawu uszczelek, śrub, przewodów i elementów jednorazowych trzeba potwierdzić przy zamówieniu.
