Turbosprężarki do Alfa Romeo 164 - lista produktów

W Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Alfa Romeo 164 przeznaczone do benzynowych wersji 2.0 Turbo oraz wysokoprężnych jednostek 2.5 TD. Właściwy podzespół możesz dobrać na podstawie pełnego numeru Garrett, KKK, 3K lub Mitsubishi, oznaczenia OE, mocy silnika i danych konkretnego egzemplarza. Dostępne turbiny są objęte 24-miesięczną gwarancją, a program wymiany pozwala zamówić przygotowaną część i rozliczyć stary podzespół zgodnie z aktualnymi zasadami sklepu. Alfa Romeo 164 występowała z kilkoma turbodoładowanymi jednostkami, które wymagają odmiennych podzespołów. W benzynowych wersjach 2.0 Turbo można spotkać między innymi rodziny Garrett 466384 i 454054 oraz Mitsubishi 49178-07200. W dieslach 2.5 TD stosowano natomiast turbosprężarki 3K/KKK różniące się zależnie od mocy i okresu produkcji. Starsza odmiana o mocy 114 KM jest powiązana z numerem 53169886705, natomiast późniejszy silnik rozwijający 125 KM korzysta między innymi z rodziny 53069880001. Żadnej z tych części nie należy wybierać wyłącznie na podstawie nazwy modelu albo pojemności. W obrębie benzynowego 2.0 Turbo występowały różne konstrukcje silnika, numery OE, moce oraz sposoby połączenia strony wydechowej. Również turbiny do diesli 2.5 TD nie są dowolnie zamienne. Najpewniejszą podstawą zakupu pozostaje pełne oznaczenie wymontowanego podzespołu, uzupełnione o kod silnika, moc, rok produkcji i numer VIN. Ma to szczególne znaczenie w klasycznym samochodzie, który mógł wcześniej przechodzić wymianę silnika, turbosprężarki lub innych elementów osprzętu. Jeżeli tabliczka jest skorodowana albo nieczytelna, warto wykonać zdjęcia korpusów, przyłączy olejowych, zaworu upustowego i miejsca z wybitym numerem. Pozostałe części do samochodów tej marki można porównać w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Alfa Romeo.

Specyfikacja turbosprężarek do Alfa Romeo 164 – silniki i lata produkcji

Specyfikacja turbosprężarek do Alfa Romeo 164 zależy od rodzaju jednostki oraz okresu jej zastosowania. Model był produkowany od końca lat osiemdziesiątych do drugiej połowy lat dziewięćdziesiątych, a w tym czasie zmieniały się silniki, osprzęt i numery części. W dieslu 2.5 TD o mocy 114 KM, stosowanym w starszych egzemplarzach, występuje jednostka VM84A lub oznaczenie HR 492-945HI oraz turbosprężarka KKK 53169886705. Późniejsza odmiana 2.5 TD 125 KM z kodem VM08B korzysta z rodziny 53069700001 i 53069880001. Benzynowy silnik 2.0 Turbo pojawia się w kilku konfiguracjach. Wariant AR64101 lub AR64102 o mocy 201–204 KM jest powiązany z Mitsubishi 49178-07200, natomiast jednostka M624AT20C o mocy około 201 KM występuje z Garrettem 454054-0001. W katalogu pojawia się również rodzina Garrett 466384 przeznaczona do wybranej wersji 2.0 Turbo o mocy 204 KM. Kod silnika pomaga zawęzić wybór, lecz nie zastępuje numeru starej turbiny, ponieważ w samochodzie po wcześniejszej naprawie może znajdować się inne wykonanie niż wynikałoby z danych fabrycznych.

Charakterystyka układu doładowania w Alfie Romeo 164

Układ doładowania w Alfa Romeo 164 trzeba rozpatrywać osobno dla benzynowych jednostek 2.0 Turbo i silników 2.5 TD. W benzynowej wersji turbosprężarka pracuje przy wysokiej temperaturze spalin, a regulacja ciśnienia odbywa się za pomocą zaworu upustowego. Znaczenie mają stan siłownika, szczelność przewodów, wykonanie korpusu wydechowego i prawidłowe ustawienie wastegate. Rodziny Garrett 454054, Garrett 466384 i Mitsubishi 49178 różnią się konstrukcją oraz dopasowaniem do konkretnego wariantu silnika, dlatego nie należy przedstawiać ich jako prostych zamienników. W dieslu 2.5 TD charakterystyka pracy jest inna: turbina ma zapewnić odpowiednią ilość powietrza przy niższej prędkości obrotowej jednostki i współpracuje z mechanicznym osprzętem starszej generacji. W wieloletnim samochodzie szczególnej kontroli wymagają przewody olejowe, gumowe elementy dolotu, odpowietrzenie skrzyni korbowej oraz połączenia po stronie wydechowej. Nieszczelność lub ograniczony dopływ oleju może wywołać objawy przypominające zużycie samej turbiny, dlatego diagnostyka nie powinna ograniczać się do sprawdzenia luzu wirnika.

Turbosprężarki do Alfy Romeo 164 2.0 Turbo

Turbosprężarka do Alfa Romeo 164 2.0 Turbo może należeć do kilku rodzin, dlatego konieczne jest sprawdzenie pełnego numeru. Garrett 454054-0001 jest przypisany między innymi do silnika M624AT20C o pojemności 1996 cm³ i mocy około 201 KM. Do najważniejszych numerów OE tej wersji należą 60596462, 71723552 i 71724095. Przy tej rodzinie mogą występować dwa rodzaje podłączenia wydechu, co dodatkowo wyklucza dobór wyłącznie na podstawie mocy. Mitsubishi 49178-07200 jest powiązane z jednostkami AR64101 i AR64102 o mocy 201–204 KM oraz numerami OE 60513721 i 46234259. Jeszcze inną konstrukcją jest Garrett z rodziny 466384, stosowany w wybranej wersji 2.0 Turbo o mocy 204 KM. Obejmuje on między innymi numery 466384-0001, 466384-0002, 466384-0003, 466384-0004, 466384-0006, 466384-0007 i 466384-0009. Związane z nim oznaczenia OE to między innymi 76301260, 46234257, 7547761, 7647949, 7574229, 46234218, 7631725, 46234221, 7589419 i 5996629. Zbliżone rodziny występują w modelach Alfa Romeo GTV, Alfa Romeo Spider i Alfa Romeo 166, ale zgodność zawsze wymaga porównania pełnej referencji i przyłączy.

Turbosprężarki do Alfy Romeo 164 2.5 TD

Turbosprężarka do Alfa Romeo 164 2.5 TD występuje w dwóch podstawowych wariantach odpowiadających wersjom 114 i 125 KM. Starsza jednostka VM84A korzysta z turbiny KKK oznaczonej jako 53169886705 lub 53169706705. Do jej numerów OE należą między innymi 60572689, 35242020A i 46234319. Późniejszy silnik VM08B o mocy 125 KM jest powiązany z turbosprężarką KKK/3K 53069880001 i 53069700001 oraz numerami OE 60572689 i 35242038F. Wspólny numer 60572689 pojawiający się przy obu rodzinach nie powinien być jedynym kryterium doboru. Trzeba uwzględnić moc silnika, kod jednostki, pozostałe oznaczenia oraz wygląd i ustawienie korpusów. Turbina z wersji 125 KM nie powinna być automatycznie montowana w starszym silniku 114 KM tylko dlatego, że oba warianty mają pojemność 2.5 litra. W klasycznym dieslu szczególnie ważna jest drożność przewodu zasilającego olejem. Wieloletnie osady mogą ograniczać smarowanie, a uruchomienie nowego lub zregenerowanego podzespołu w takich warunkach może szybko doprowadzić do zużycia łożyskowania.

Regeneracja turbosprężarki do Alfa Romeo 164

Regeneracja turbosprężarki Alfa Romeo 164 powinna rozpoczynać się od pełnego rozebrania podzespołu, oczyszczenia elementów i oceny ich rzeczywistego stanu. W klasycznej turbinie często trzeba zweryfikować nie tylko łożyskowanie i zespół wirujący, lecz także korpusy narażone na wieloletnie działanie wysokiej temperatury, gwinty, powierzchnie montażowe oraz elementy sterujące. Zakres prac przy Garrett 454054 będzie inny niż przy Mitsubishi 49178, rodzinie Garrett 466384 albo turbinie KKK z diesla 2.5 TD. Zużyte części powinny zostać wymienione zgodnie z konstrukcją konkretnej referencji. Po złożeniu rdzeń wymaga kontroli szczelności i wyważenia zespołu wirującego, a w turbospężarce benzynowej trzeba dodatkowo sprawdzić oraz ustawić zawór upustowy. Regeneracja nie powinna być przedstawiana jako automatyczne przywrócenie każdej starej części do identycznego stanu jak nowa. Możliwość naprawy zależy między innymi od pęknięć korpusów, dostępności elementów, wcześniejszych przeróbek i stopnia uszkodzenia wirnika. Profesjonalna ocena pozwala ustalić, czy bardziej uzasadniona jest regeneracja własnej części, zakup przygotowanego podzespołu w programie wymiany czy zastosowanie nowej turbiny.

Ile może pracować turbina po regeneracji w Alfie 164?

Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Alfa Romeo 164. Trwałość zależy od jakości naprawy, stanu silnika, prawidłowego wyważenia, drożności przewodów olejowych, poprawności montażu i sposobu użytkowania samochodu. W klasycznym aucie duże znaczenie ma wiek pozostałych elementów układu. Nawet prawidłowo przygotowana turbina może ulec uszkodzeniu, jeżeli pracuje z przewodem zasilającym ograniczonym przez osad, niedrożnym spływem, nadmiernym ciśnieniem w skrzyni korbowej albo nieszczelnym dolotem. W benzynowym 2.0 Turbo dodatkowym obciążeniem jest wysoka temperatura po stronie wydechowej, dlatego nie należy mocno obciążać zimnego silnika ani wyłączać go bezpośrednio po intensywnej jeździe. W dieslu 2.5 TD ważne są regularna kontrola poziomu oleju, stan filtra powietrza i reagowanie na zwiększone dymienie. Gwarancja określa okres ochrony produktu, ale nie stanowi deklaracji konkretnego przebiegu, który osiągnie każdy podzespół.

Co zrobić po montażu turbiny w Alfie Romeo 164?

Po zamontowaniu zregenerowanej turbosprężarki do Alfa Romeo 164 najważniejsze jest potwierdzenie, że usunięto pierwotną przyczynę awarii. Nie ma jednego obowiązkowego okresu docierania wyrażonego liczbą kilometrów, ale pierwszy rozruch musi zostać przeprowadzony po wstępnym smarowaniu i bez gwałtownego zwiększania obrotów. W starszym samochodzie szczególnie ważna jest ponowna kontrola po krótkiej jeździe próbnej, ponieważ po rozgrzaniu mogą ujawnić się wycieki na połączeniach, przedmuchy po stronie wydechowej albo nieszczelności starych przewodów.

1. Ustalić przyczynę wcześniejszej awarii w konkretnej Alfie 164. Należy sprawdzić układ smarowania, dolot, odpowietrzenie skrzyni korbowej, stronę wydechową i elementy sterujące.
2. Wymienić olej silnikowy. Środek smarny musi odpowiadać wymaganiom jednostki 2.0 Turbo albo 2.5 TD i nie może zawierać pozostałości po uszkodzeniu.
3. Założyć nowy filtr oleju. Stary wkład może zatrzymywać nagar, osad lub metaliczne drobiny powstałe podczas zużycia turbiny.
4. Wymienić filtr powietrza. Zanieczyszczony wkład ogranicza przepływ, natomiast uszkodzony może przepuszczać ciała obce niszczące koło sprężarki.
5. Oczyścić obudowę filtra i przewód wlotowy. W układzie nie mogą pozostać piasek, fragmenty wkładu ani luźne zanieczyszczenia.
6. Sprawdzić przewód zasilający olejem. Musi być drożny, czysty i pozbawiony wewnętrznych osadów; w aucie o nieznanej historii warto rozważyć jego wymianę.
7. Skontrolować przewód spływowy. Olej powinien swobodnie wracać do silnika, a przewód nie może być załamany ani zwężony.
8. Oczyścić przewody dolotowe. Jeżeli stara turbina przepuszczała olej albo uległa uszkodzeniu mechanicznemu, trzeba usunąć osad i fragmenty wirnika.
9. Sprawdzić wastegate w silniku 2.0 Turbo. Zawór upustowy i siłownik muszą poruszać się prawidłowo oraz odpowiadać ustawieniom konkretnej referencji.
10. Skontrolować połączenia wydechowe. Dotyczy to zwłaszcza rodziny Garrett 454054, przy której występują różne wykonania podłączenia.
11. Wykonać wstępne smarowanie. Świeży olej należy doprowadzić do obudowy łożyskowania przed uruchomieniem silnika.
12. Przeprowadzić spokojny pierwszy rozruch. Jednostka powinna początkowo pracować bez gwałtownego zwiększania obrotów.
13. Wykonać jazdę próbną. Trzeba sprawdzić płynność przyspieszania, dymienie, odgłos turbiny i szczelność układu.
14. Ponownie obejrzeć połączenia po rozgrzaniu. Należy skontrolować przewody olejowe, opaski, stronę wydechową i okolice korpusów turbiny.

Wymiana turbosprężarki w Alfie Romeo 164

Wymiana turbosprężarki Alfa Romeo 164 jest uzasadniona wtedy, gdy dotychczasowy podzespół nie nadaje się do naprawy albo właściciel wybiera przygotowaną część w programie wymiany. Pęknięty korpus, poważne uszkodzenie koła turbiny, zdeformowana obudowa lub brak istotnych elementów może uniemożliwić regenerację własnej części. Proces powinien rozpocząć się od identyfikacji pełnej referencji, ponieważ zamontowanie podobnie wyglądającej turbiny z innego wariantu 2.0 Turbo lub 2.5 TD może powodować problemy z mocowaniem i doładowaniem. Po wymontowaniu starego podzespołu warsztat musi ocenić stan przewodów, uszczelek, dolotu i układu wydechowego. W starszej Alfie często konieczne jest usunięcie zapieczonych elementów, naprawa gwintów lub wymiana przewodów, których stan nie pozwala na bezpieczne ponowne użycie. Dokładny czas usługi zależy więc nie tylko od dostępności turbiny, lecz także od kondycji konkretnego samochodu. Montaż kończą wstępne smarowanie, kontrola szczelności i jazda próbna.

Problemy z turbosprężarką w Alfie Romeo 164

Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Alfa Romeo 164 mogą różnić się zależnie od wersji silnika. W benzynowym 2.0 Turbo kierowca może zauważyć opóźnione narastanie mocy, głośny świst, nierównomierną pracę wastegate, niebieskawe dymienie albo zwiększony ubytek oleju. W dieslu 2.5 TD typowe są spadek osiągów, czarne dymienie przy przyspieszaniu, wycie i olej pojawiający się w przewodach dolotowych. Żaden z tych symptomów nie potwierdza jednak samodzielnie awarii turbiny. Nieszczelność dolotu, zużyte przewody, problem z zasilaniem paliwem lub niewłaściwe odpowietrzenie silnika mogą powodować podobne zachowanie. Diagnostyka powinna obejmować sprawdzenie luzu zespołu wirującego, stanu łopatek, szczelności przewodów, drożności układu olejowego oraz działania zaworu upustowego w wersji benzynowej. Jeżeli pojawia się metaliczne tarcie albo głośne wycie przypominające syrenę, silnika nie należy dalej mocno obciążać.

• Spadek mocy w Alfie 164 2.0 Turbo: silnik wolniej reaguje na przyspieszenie, a doładowanie pojawia się później lub nieregularnie.
• Czarne dymienie z 2.5 TD: może oznaczać niedobór powietrza, nieszczelność dolotu, niesprawną turbinę albo problem z układem paliwowym.
• Niebieskawe spaliny: mogą świadczyć o przedostawaniu się oleju do dolotu lub wydechu; trzeba równocześnie sprawdzić spływ oleju i odpowietrzenie silnika.
• Gwizd albo wycie: może wskazywać na uszkodzenie łopatek, niewyważenie lub kontakt wirnika z korpusem, ale podobny świst powoduje również nieszczelny przewód.
• Nierównomierne doładowanie w 2.0 Turbo: może wynikać z uszkodzenia siłownika, zaworu upustowego albo nieszczelności układu.
• Olej w dolocie: niewielki osad nie zawsze przesądza o awarii, ale większa ilość środka smarnego wymaga dokładnej kontroli.
• Metaliczne tarcie: może oznaczać kontakt wirnika z obudową. Dalsza dynamiczna jazda zwiększa ryzyko uszkodzenia silnika.
• Wyciek przy przewodach: nie zawsze pochodzi z wnętrza turbiny; jego źródłem może być zużyta uszczelka albo skorodowane przyłącze.

Jak rozpoznać błędną regenerację lub montaż turbiny w Alfie 164?

Nieprawidłowo zregenerowana turbina w Alfa Romeo 164 może dawać objawy bezpośrednio po rozruchu albo dopiero podczas jazdy pod obciążeniem. Alarmujące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak oczekiwanego doładowania, wyciek oleju oraz niewłaściwa praca zaworu upustowego. W klasycznym samochodzie podobne problemy bardzo często powodują jednak stare przewody, niedrożny odpływ oleju, niewłaściwe uszczelnienie albo niepasujące wykonanie strony wydechowej. Przed reklamacją trzeba sprawdzić ciśnienie oleju, drożność przewodu zasilającego i spływu, szczelność dolotu, stan połączeń wydechowych oraz regulację wastegate. W przypadku zamontowania niewłaściwej referencji mogą pojawić się również trudności z osiągnięciem prawidłowego ciśnienia mimo sprawnego zespołu wirującego. Dopiero po wykluczeniu błędów dopasowania i montażu można rzetelnie ocenić jakość samej regeneracji.

Warianty zakupu turbosprężarki do Alfa Romeo 164

Cena turbosprężarki do Alfa Romeo 164 zależy od wersji silnika, producenta podzespołu, pełnej referencji, zakresu regeneracji i sposobu zakupu. Inne warunki dotyczą turbiny KKK do 2.5 TD 114 KM, inne późniejszego wariantu 125 KM, a jeszcze inne Garrettów i Mitsubishi stosowanych w benzynowym 2.0 Turbo. Aktualne kwoty są widoczne na kartach produktów i nie zostały wpisane do opisu kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Wybrane podzespoły można zamówić w programie wymiany albo w wariancie z kaucją zwrotną. W takim przypadku klient otrzymuje przygotowaną turbinę, a po montażu odsyła starą część odpowiadającą zakupionej referencji lub właściwemu numerowi równoważnemu. Zwracany podzespół powinien być kompletny i możliwy do zidentyfikowania. Jeżeli ma pęknięty korpus, został wcześniej rozebrany albo brakuje w nim istotnych elementów, jego stan należy zgłosić przed zamówieniem. Produkty są objęte 24-miesięczną gwarancją, ale ochrona wymaga prawidłowego przygotowania samochodu i zachowania dokumentacji montażowej.

Najczęściej wybierane turbosprężarki do Alfa Romeo 164

Wśród najczęściej wybieranych turbosprężarek do Alfa Romeo 164 znajdują się podzespoły odpowiadające najważniejszym doładowanym jednostkom tego modelu: KKK 53169886705 do diesla 2.5 TD 114 KM, KKK 53069880001 do wersji 125 KM, Garrett 454054-0001 i Mitsubishi 49178-07200 do benzynowych odmian 2.0 Turbo oraz Garrett 466384-0007 do wybranego wcześniejszego zastosowania 204 KM. Określenie „najczęściej wybierane” nie zastępuje jednak sprawdzenia zgodności. Klasyczna Alfa może mieć zmieniony silnik, turbinę pochodzącą z innego modelu albo przyłącza różniące się od typowej konfiguracji katalogowej. Przed zakupem należy więc porównać pełny numer producenta, oznaczenia OE, kod jednostki i sposób podłączenia wydechu.

• KKK 53169886705 do Alfy 164 2.5 TD 114 KM: rodzina powiązana z kodem VM84A i numerami OE 60572689, 35242020A oraz 46234319.
• KKK 53069880001 do Alfy 164 2.5 TD 125 KM: wariant przeznaczony do jednostki VM08B, występujący również jako 53069700001.
• Garrett 454054-0001 do Alfy 164 2.0 Turbo: podzespół związany z silnikiem M624AT20C i numerami OE 60596462, 71723552 oraz 71724095.
• Mitsubishi 49178-07200 do wersji 2.0 Turbo 201–204 KM: turbina powiązana z kodami AR64101 i AR64102 oraz numerami OE 60513721 i 46234259.
• Garrett 466384-0007 do Alfy 164 2.0 Turbo 204 KM: jedna z referencji starszej rodziny występującej również w wybranych Fiatach i Lanciach.

FAQ – turbosprężarki do Alfa Romeo 164

Jak sprawdzić, która turbina pasuje do Alfy Romeo 164?

Właściwą turbosprężarkę do Alfa Romeo 164 należy dobrać na podstawie pełnego numeru producenta i oznaczenia OE odczytanego ze starej części. Trzeba również sprawdzić rodzaj paliwa, moc, kod silnika, rok produkcji i wykonanie przyłączy.

Czy turbiny do silników 2.0 Turbo i 2.5 TD są zamienne?

Nie. Benzynowa jednostka 2.0 Turbo i diesel 2.5 TD korzystają z całkowicie innych turbosprężarek, mają odmienne warunki pracy, korpusy, sterowanie i numery katalogowe.

Czy turbiny do wersji 2.5 TD 114 i 125 KM są takie same?

Nie należy zakładać ich zamienności. Wersja 114 KM korzysta z rodziny 53169886705, natomiast odmiana 125 KM jest powiązana z 53069880001. Trzeba porównać kod silnika oraz pełne numery.

Czy Garrett 454054 pasuje do każdej Alfy 164 2.0 Turbo?

Nie. W modelu występowały także turbosprężarki Mitsubishi 49178 i Garrett 466384. Nawet w obrębie rodziny 454054 trzeba sprawdzić pełną końcówkę oraz wykonanie połączenia wydechu.

Jakie objawy daje uszkodzona turbina w Alfie 164?

Możliwe objawy to spadek mocy, gwizd, wycie, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nierównomierne narastanie doładowania. Podobne problemy mogą jednak powodować nieszczelne przewody, wastegate lub układ paliwowy.

Jak rozpoznać źle przeprowadzoną regenerację w tym modelu?

Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego doładowania i wyciek oleju pojawiające się po montażu. Przed reklamacją trzeba wykluczyć niedrożne przewody, błędy dopasowania i nieszczelności.

Co trzeba wymienić przy montażu turbiny w Alfie Romeo 164?

Przy montażu regenerowanej turbiny do Alfy 164 należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba także sprawdzić przewody olejowe, oczyścić dolot, zastosować właściwe uszczelki i wykonać wstępne smarowanie.

Czy turbosprężarkę po regeneracji trzeba docierać?

Nie ma jednego obowiązkowego przebiegu docierania. Najważniejsze są prawidłowe smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika oraz kontrola szczelności po pierwszych jazdach.

Ile może pracować regenerowana turbina w Alfie 164?

Nie można wskazać jednego przebiegu odpowiedniego dla każdego egzemplarza. Trwałość zależy od jakości regeneracji, kondycji silnika, drożności przewodów olejowych, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.

Czy regenerowana turbina jest gorsza od nowej?

Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla nowej części. Jakość zależy jednak od zakresu naprawy, dostępności właściwych elementów i kontroli końcowej.

Czy warto kupić używaną turbinę do Alfy Romeo 164?

Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, temperatury pracy i obciążeń. W przypadku klasycznego auta profesjonalnie zregenerowany podzespół z udokumentowaną kontrolą jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.

Jak działa program wymiany turbiny do tego modelu?

Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a po jego zamontowaniu odsyła starą turbosprężarkę zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionej referencji i umożliwiać identyfikację.

Co zrobić, gdy numer starej turbiny jest nieczytelny?

Warto wykonać zdjęcia korpusów, przyłączy olejowych, zaworu upustowego i strony wydechowej. Do weryfikacji należy dołączyć rodzaj paliwa, pojemność, moc, kod silnika, rok produkcji i numer VIN.

Jaka gwarancja obejmuje turbiny do Alfa Romeo 164?

Turbosprężarki do Alfa Romeo 164 dostępne w ofercie są objęte 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować kartę gwarancyjną, dokument zakupu oraz dokumentację potwierdzającą prawidłowe przygotowanie i montaż układu.

Od czego zależy cena turbiny do Alfy 164?

Cena zależy od wersji silnika, producenta, pełnego numeru, zakresu regeneracji i wariantu zakupu. Aktualne warunki należy sprawdzić na karcie produktu dopiero po potwierdzeniu właściwej referencji.