Turbosprężarki do Alfa Romeo MiTO - lista produktów

W Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Alfa Romeo MiTo przeznaczone do benzynowych jednostek 0.9 TwinAir i 1.4 Turbo oraz wysokoprężnych silników 1.3 i 1.6 JTDM. Właściwy wariant możesz dobrać na podstawie pełnego numeru producenta, oznaczenia OE, mocy silnika i danych konkretnego egzemplarza. Produkty dostępne w kategorii są objęte 24-miesięczną gwarancją, a program wymiany umożliwia zamówienie przygotowanego podzespołu i późniejsze rozliczenie starej turbiny zgodnie z aktualnymi warunkami sklepu. Oferta przygotowana dla MiTo obejmuje kilka różnych rodzin turbosprężarek, ponieważ model występował zarówno z małymi silnikami benzynowymi, jak i jednostkami wysokoprężnymi. W benzynowych odmianach 0.9 TwinAir stosowano podzespoły Mitsubishi należące między innymi do rodzin 49373-03010 i 49180-03000. Silniki 1.4 T-Jet i MultiAir mogą korzystać z turbin IHI VL36 lub VL38, a w mocniejszych i późniejszych konfiguracjach również z podzespołów Garrett należących do rodzin 799502, 810944, 811311, 812812 i 814999. Wersje wysokoprężne 1.3 JTDM występują z turbosprężarkami 3K/BorgWarner, Garrett lub innymi wariantami zależnymi od mocy i rocznika, natomiast jednostka 1.6 JTDM 120 KM jest powiązana między innymi z rodzinami Garrett 784521, 766924 i 803956. Tych części nie można stosować zamiennie tylko dlatego, że zostały przeznaczone do tego samego modelu. Różnią się konstrukcją, mocowaniami, ustawieniem korpusów, sposobem sterowania i charakterystyką przepływu. Najpewniejszą podstawą wyboru jest pełne oznaczenie odczytane z turbiny zamontowanej w samochodzie, uzupełnione o moc, kod silnika, rok produkcji i numer VIN. Jeżeli numer jest zabrudzony albo skorodowany, warto wykonać zdjęcia tabliczki, obudów, siłownika i przyłączy oraz przekazać je doradcy. Części do innych modeli tej marki można porównać w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Alfa Romeo.

Specyfikacja turbosprężarek do Alfa Romeo MiTo – kody silników i numery OEM

Dobór turbosprężarki do Alfa Romeo MiTo wymaga jednoczesnego sprawdzenia oznaczenia silnika, mocy oraz pełnego numeru części. W dokumentacji i katalogach można spotkać między innymi kody 198 A4.000, 955 A3.000 oraz 199 A3.000, jednak sam kod jednostki nie zawsze wystarcza do jednoznacznej identyfikacji. W obrębie tej samej rodziny silnikowej występują bowiem różne warianty mocy, kolejne roczniki oraz zmieniane w trakcie produkcji podzespoły. Przykładem są benzynowe jednostki 1.4, w których można spotkać zarówno turbiny IHI VL36 i VL38, jak i rodziny Garrett stosowane w mocniejszych wersjach. W dieslach 1.3 występują między innymi referencje 54359880014, 54309880000, 822088-0007 oraz 886240-5002S, podczas gdy silnik 1.6 JTDM 120 KM może być powiązany z numerami 784521-0001, 766924-0001 i 803956-0003. Pełna zgodność powinna zostać potwierdzona numerem OE, ponieważ samochód mógł wcześniej przechodzić wymianę silnika, osprzętu albo samej turbiny.

Turbosprężarki IHI VL36 i VL38 do benzynowej Alfy MiTo 1.4

Turbosprężarka do Alfa Romeo MiTo 1.4 T-Jet może należeć do rodziny IHI VL36 lub VL38, stosowanej również w wybranych Fiatach, Abarthach i Lanciach. W aktualnej kategorii produkt opisany jest jako przeznaczony do jednostek o różnych mocach, dlatego sama nazwa „1.4 T-Jet” nie wystarcza do zamówienia. Właściciel powinien sprawdzić dokładną referencję, moc silnika i sposób sterowania zaworem upustowym. VL36 i VL38 nie powinny być traktowane jako automatycznie wymienne, nawet gdy zewnętrzny wygląd korpusów jest zbliżony. Różnice mogą dotyczyć wirnika, obudowy sprężarki, ustawienia aktuatora oraz charakterystyki pracy przy określonym ciśnieniu doładowania. W przypadku wersji MultiAir dodatkowe znaczenie ma zgodność turbiny z oprogramowaniem i fabryczną konfiguracją jednostki. Zastosowanie nieodpowiedniego wariantu może skutkować spóźnionym narastaniem doładowania, przeładowaniem, błędami sterownika albo nierównomiernym przyspieszaniem. Podobne zastosowania można znaleźć w kategorii turbosprężarek do Alfa Romeo Giulietta, jednak wspólna rodzina silnika nie zastępuje identyfikacji pełnego numeru.

Turbosprężarki do Alfy MiTo 1.3 JTDM

Turbosprężarki do Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDM tworzą najbardziej rozbudowaną grupę w aktualnej kategorii, ponieważ mały diesel występował w kilku wersjach mocy i kolejnych generacjach osprzętu. Do odmian 82–84 KM przypisana jest między innymi rodzina 3K/BorgWarner 54309880000, natomiast przy jednostkach 85–90 KM można spotkać numer 54359880014. Wersja 95 KM jest powiązana między innymi z turbiną Garrett 822088-0007 oraz rozbudowaną listą numerów OE, a w późniejszych konfiguracjach pojawia się także Garrett 886240-5002S. Tych podzespołów nie należy wybierać jedynie na podstawie pojemności i deklarowanej mocy, ponieważ różnice mogą obejmować mocowanie, sterowanie, położenie przyłączy oraz zgodność z układem wydechowym. Przy starszym egzemplarzu szczególnie ważne jest sprawdzenie części faktycznie zamontowanej w samochodzie. Jeśli poprzedni właściciel wymienił silnik albo zastosował turbinę z Fiata Punto, Pandy czy Lancii Ypsilon, numer VIN może nie odpowiadać obecnemu osprzętowi. Najbardziej zbliżone zastosowania w strukturze sklepu można porównać w kategoriach turbosprężarki do Fiat Punto oraz turbosprężarki do Fiat Panda, ale ostateczną decyzję należy oprzeć na pełnej referencji.

Garrett 803956 do Alfy MiTo 1.6 JTDM 120 KM

Turbosprężarka do Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDM 120 KM jest powiązana z rodzinami Garrett 784521, 766924 i 803956 oraz numerem OE 55230178. Ten sam podzespół występuje również w wybranych modelach Fiata i Lancii, między innymi w Grande Punto, Bravo, Linei, Delcie i Musie. Wspólne zastosowanie katalogowe nie oznacza jednak, że każda turbina opisana jako część do silnika 1.6 MultiJet będzie odpowiednia. Trzeba porównać pełne oznaczenie producenta, końcówkę numeru, położenie korpusów i sposób działania mechanizmu zmiennej geometrii. W MiTo 1.6 JTDM nieprawidłowa regulacja może prowadzić do niedoładowania, przeładowania albo przechodzenia silnika w tryb ograniczonej pracy. Przy diagnostyce należy więc sprawdzić nie tylko samą turbinę, lecz także zawór sterujący, przewody podciśnienia, szczelność dolotu, EGR i stan filtra cząstek stałych.

Profesjonalna wymiana i montaż turbiny w Alfie Romeo MiTo w ciągu 72 godzin

Wymiana turbosprężarki w Alfa Romeo MiTo rozpoczyna się od rozpoznania wersji silnika oraz odczytania pełnego numeru starego podzespołu. Po potwierdzeniu zgodności klient może zamówić przygotowaną część w programie wymiany albo przekazać własną turbinę do regeneracji. Genesis Turbo informuje o możliwości realizacji procesu w czasie do 72 godzin, ale dokładny termin należy potwierdzić przed przekazaniem samochodu lub części, ponieważ zależy od dostępności odpowiedniej referencji, zakresu diagnostyki oraz stanu pozostałych elementów. Montaż nie powinien ograniczać się do przykręcenia regenerowanego podzespołu. W silnikach JTDM trzeba sprawdzić przewód doprowadzający olej, odpływ, odpowietrzenie skrzyni korbowej, filtr powietrza, podciśnienie, intercooler, EGR i układ wydechowy. W benzynowych 0.9 TwinAir i 1.4 Turbo szczególnej kontroli wymagają szczelność dolotu, przewody olejowe, strona wydechowa i działanie zaworu upustowego. Jeżeli poprzednia turbina przepuszczała olej, należy oczyścić przewody oraz chłodnicę powietrza doładowującego. Po uszkodzeniu koła sprężarki trzeba również usunąć ewentualne fragmenty metalu. Przed pierwszym uruchomieniem turbosprężarka wymaga wstępnego smarowania, a po rozruchu należy sprawdzić szczelność, przeprowadzić jazdę próbną i odczytać parametry pracy układu.

Objawy awarii turbosprężarki w Alfie Romeo MiTo

Objawy awarii turbiny w Alfa Romeo MiTo zależą od wersji silnika i rodzaju uszkodzenia. W dieslach 1.3 i 1.6 JTDM kierowca może zauważyć spadek mocy, czarne dymienie, tryb ograniczonej pracy, zwiększone zużycie oleju albo nierównomierne przyspieszanie. W benzynowym 1.4 T-Jet lub MultiAir problem może objawiać się opóźnioną reakcją na gaz, brakiem oczekiwanego doładowania, nietypowym gwizdem lub dymieniem. W 0.9 TwinAir utrata sprawności turbiny może szczególnie wyraźnie wpłynąć na elastyczność małej jednostki. Żaden z tych objawów nie potwierdza jednak samodzielnie uszkodzenia podzespołu. Podobne symptomy powodują nieszczelny dolot, uszkodzony zawór sterujący, zabrudzony przepływomierz, problem z MultiAir, EGR, filtrem DPF albo układem paliwowym. Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów, sprawdzenie wymaganej i rzeczywistej wartości doładowania, kontrolę przewodów olejowych, szczelności dolotu i mechanizmu sterującego.

• Spadek mocy w MiTo: samochód wolniej reaguje na pedał przyspieszenia, a moment obrotowy narasta później lub nierównomiernie.
• Tryb ograniczonej pracy w JTDM: nieprawidłowe ciśnienie doładowania może zostać zapisane przez sterownik i ograniczyć osiągi.
• Głośny gwizd lub wycie: może wskazywać na uszkodzenie łopatek, niewyważenie wirnika albo kontakt z obudową, ale podobny dźwięk powoduje także nieszczelność przewodu.
• Czarny dym z diesla: może wynikać z niedoboru powietrza, nieszczelnego dolotu, zbyt niskiego doładowania, problemu z EGR albo układem paliwowym.
• Niebieskawe spaliny: mogą świadczyć o przedostawaniu się oleju do dolotu lub wydechu; trzeba jednocześnie sprawdzić spływ oleju i odmę.
• Olej w intercoolerze: niewielki osad nie zawsze oznacza awarię, ale wyraźne nagromadzenie środka smarnego wymaga dalszej kontroli.
• Szarpanie podczas przyspieszania: może wynikać z niewłaściwego sterowania turbiną, uszkodzonego podciśnienia, zaworu wastegate albo nieszczelności dolotu.
• Metaliczny szum: może oznaczać ocieranie wirnika o korpus. Silnika nie należy wtedy dalej obciążać.

Jak rozpoznać nieprawidłową regenerację turbiny w Alfie MiTo?

Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka w Alfie Romeo MiTo może dawać objawy bezpośrednio po pierwszym uruchomieniu albo dopiero podczas jazdy pod obciążeniem. Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego doładowania, wyciek oleju i błędy sterownika pojawiające się po montażu. W dieslach problem może być związany z nieprawidłowym ustawieniem zmiennej geometrii, a w benzynowych 1.4 z błędną regulacją zaworu upustowego. Przed uznaniem regeneracji za wadliwą trzeba jednak wykluczyć niedrożny przewód olejowy, źle ułożony odpływ, nieszczelność intercoolera, zabrudzone przewody i pozostawioną usterkę układu wydechowego. Dopiero pomiar ciśnienia oleju, kontrola szczelności, analiza parametrów doładowania i sprawdzenie mechanizmu sterującego pozwalają odróżnić problem samego podzespołu od błędu montażowego.

Dlaczego warto wybrać regenerowaną turbinę do Alfa Romeo MiTo?

Regenerowana turbina do Alfa Romeo MiTo może być rozsądnym rozwiązaniem, jeśli została przygotowana na właściwej bazie IHI, Garrett, 3K lub Mitsubishi i przeszła pełny proces naprawczy oraz kontrolę. Regeneracja Genesis GX rozpoczyna się od rozebrania podzespołu, oczyszczenia części i oceny korpusów, obudowy łożyskowania, wałka, koła sprężarki i elementów sterujących. Zakres wymiany musi być dopasowany do konkretnej konstrukcji, ponieważ inaczej przebiega naprawa IHI VL36 z 1.4 T-Jet, inaczej Garrett 803956 z 1.6 JTDM, a jeszcze inaczej małej turbiny Mitsubishi z jednostki TwinAir. Po złożeniu rdzeń przechodzi kontrolę szczelności i wyważanie, natomiast mechanizm sterujący wymaga ustawienia odpowiedniego dla danej referencji. Genesis Turbo deklaruje prowadzenie regeneracji i testów w ramach systemu zarządzania jakością ISO 9001. Norma dotyczy organizacji oraz powtarzalności procesu, ale nie zastępuje indywidualnej kontroli konkretnej części ani prawidłowego montażu. Produkty są objęte 24-miesięczną gwarancją, a wariant wymiany pozwala ograniczyć czas postoju samochodu.

Trwałość i użytkowanie turbiny po regeneracji w Alfie MiTo

Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Alfa Romeo MiTo. Trwałość zależy od jakości naprawy, zgodności numeru, poprawności montażu, stanu silnika i warunków dalszej eksploatacji. Małe jednostki 0.9 TwinAir i 1.3 JTDM często pracują w samochodach używanych na krótkich odcinkach, co może sprzyjać niedogrzewaniu oleju, gromadzeniu osadów i częstemu przerywaniu regeneracji filtra DPF w dieslu. W benzynowym 1.4 Turbo znaczenie ma stan układu MultiAir, właściwe smarowanie i unikanie dużego obciążenia zimnego silnika. Nie ma jednego obowiązkowego okresu docierania ani konieczności jazdy przez określoną liczbę kilometrów ze sztywnym limitem obrotów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, regularna kontrola poziomu oleju i obserwowanie szczelności. Po intensywnej jeździe korzystniej jest zakończyć trasę spokojniejszym odcinkiem niż wyłączać silnik natychmiast po dużym obciążeniu.

Co zrobić po montażu zregenerowanej turbiny w MiTo?

Po zamontowaniu zregenerowanej turbosprężarki do Alfy Romeo MiTo nie należy od razu rozpoczynać zwykłej eksploatacji. Najpierw trzeba potwierdzić usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii, przygotować układ smarowania, oczyścić dolot i przeprowadzić kontrolowany rozruch. Zakres prac musi odpowiadać silnikowi: w JTDM należy uwzględnić podciśnienie, zmienną geometrię, EGR i DPF, w 1.4 Turbo zawór upustowy oraz układ MultiAir, a w TwinAir szczelność dolotu i prawidłowy dopływ oleju do niewielkiego zespołu wirującego.

1. Ustalić przyczynę awarii w konkretnym egzemplarzu. Kontrola powinna objąć smarowanie, dolot, odmę, sterowanie turbiną i układ wydechowy.
2. Wymienić olej silnikowy. Środek smarny musi odpowiadać wymaganiom danej jednostki i nie może zawierać pozostałości po wcześniejszym uszkodzeniu.
3. Założyć nowy filtr oleju. Stary wkład może zawierać osad lub drobiny powstałe podczas zużycia łożyskowania.
4. Wymienić filtr powietrza. Zabrudzony wkład ogranicza przepływ, a uszkodzony może przepuszczać zanieczyszczenia niszczące koło sprężarki.
5. Oczyścić obudowę filtra i przewód wlotowy. W układzie nie mogą pozostać piasek, fragmenty wkładu ani inne ciała obce.
6. Sprawdzić przewód zasilający olejem. Musi być drożny, czysty i pozbawiony załamań; w razie wątpliwości należy rozważyć jego wymianę.
7. Skontrolować przewód spływowy. Olej powinien swobodnie wracać do silnika, ponieważ niedrożność może powodować wycieki po stronie dolotowej lub wydechowej.
8. Wyczyścić intercooler i przewody. Trzeba usunąć olej oraz ewentualne fragmenty uszkodzonego wirnika.
9. Sprawdzić układ sterujący. W dieslu należy skontrolować podciśnienie i geometrię, a w benzynie zawór upustowy oraz jego regulację.
10. Ocenić stan EGR i DPF w JTDM. Ograniczony przepływ spalin może wpływać na temperaturę i warunki pracy turbosprężarki.
11. Wykonać wstępne smarowanie. Świeży olej trzeba doprowadzić do obudowy łożyskowania zgodnie z instrukcją konkretnego podzespołu.
12. Przeprowadzić spokojny pierwszy rozruch. Silnik powinien początkowo pracować bez gwałtownego zwiększania obrotów.
13. Wykonać jazdę próbną. Należy sprawdzić reakcję na przyspieszenie, dymienie, ciśnienie doładowania i błędy sterownika.
14. Ponownie skontrolować układ. Po jeździe trzeba obejrzeć przewody olejowe, opaski, dolot i okolice turbosprężarki.

Regenerowana czy nowa turbosprężarka do Alfa Romeo MiTo?

Regenerowana turbosprężarka do Alfa Romeo MiTo pozwala ponownie wykorzystać korpusy, które po oczyszczeniu i kontroli nadają się do dalszej pracy, natomiast zużyte lub uszkodzone elementy są wymieniane. Po złożeniu podzespół powinien przejść wyważanie, kontrolę szczelności i ustawienie mechanizmu sterującego. Nowa turbina składa się z nowych komponentów i może być wybierana wtedy, gdy właściciel chce zastosować fabrycznie nową część albo stary korpus jest pęknięty, zdeformowany lub nie nadaje się do naprawy. Nie należy twierdzić, że każda część regenerowana ma automatycznie taką samą trwałość jak nowa, ponieważ zakres prac i jakość kontroli różnią się między wykonawcami. Jeszcze mniej przewidywalna jest turbina używana o nieznanej historii, której stanu łożyskowania, wirnika i sterowania nie można wiarygodnie ocenić bez rozebrania. Przy wyborze trzeba brać pod uwagę zgodność numerów, zakres procesu, gwarancję oraz koszty montażu, a nie tylko cenę samego podzespołu.

Najczęściej wybierane turbosprężarki do Alfa Romeo MiTo

Wśród najczęściej wybieranych turbosprężarek do Alfa Romeo MiTo znajdują się podzespoły odpowiadające głównym rodzinom silnikowym tego modelu: IHI VL36 i VL38 do benzynowego 1.4, Garrett 822088 oraz 3K 54359880014 do diesli 1.3, Garrett 803956 do jednostki 1.6 JTDM, a także turbiny Mitsubishi do 0.9 TwinAir. Określenie „najczęściej wybierane” nie zastępuje jednak kontroli technicznej. Popularna referencja może nie pasować do konkretnego egzemplarza, jeśli samochód ma inną moc, kod silnika, rok produkcji albo wcześniej zmieniony osprzęt. Aktualna cena i wariant zakupu są widoczne na karcie produktu i nie są podawane w opisie kategorii, ponieważ mogą się zmieniać.

• IHI VL36 i VL38 do MiTo 1.4 T-Jet: rodzina stosowana w kilku odmianach benzynowych, wymagająca porównania dokładnego numeru i ustawienia zaworu upustowego.
• Garrett 822088-0007 do MiTo 1.3 JTDM 95 KM: podzespół powiązany z numerami OE 50825117, 55270995, 55278596, 55256959 i 55256743.
• 3K 54359880014 do wersji 1.3 JTDM 85–90 KM: turbina występująca również w wybranych Fiatach, Lanciach i Oplach.
• Garrett 803956-0003 do MiTo 1.6 JTDM 120 KM: referencja należąca do rodziny 784521, 766924 i 803956, powiązana z numerem OE 55230178.
• Mitsubishi 49373-03010 do MiTo 0.9 TwinAir: wariant stosowany w wybranych wersjach małego silnika benzynowego.

FAQ – turbosprężarki do Alfa Romeo MiTo

Jak sprawdzić, która turbina pasuje do Alfy Romeo MiTo?

Właściwą turbosprężarkę do Alfa Romeo MiTo należy dobrać na podstawie pełnego numeru producenta lub OE odczytanego ze starej części. Trzeba również ustalić pojemność, moc, kod silnika, rok produkcji i numer VIN.

Czy IHI VL36 i VL38 są zamienne w MiTo 1.4?

Nie należy zakładać pełnej zamienności. Turbiny mogą różnić się wydajnością, obudową, ustawieniem aktuatora i przeznaczeniem do określonej wersji mocy. Wymagane jest porównanie całej referencji.

Czy Garrett 753420 pasuje do każdej Alfy MiTo 1.3 JTDM?

Nie. Numer spotykany w katalogach może dotyczyć określonego wariantu małego diesla, ale jednostki 1.3 JTDM występowały z kilkoma rodzinami turbosprężarek. Trzeba sprawdzić pełne oznaczenie starej części i numery OE.

Czy turbiny do MiTo 1.3 i 1.6 JTDM są zamienne?

Nie. Silniki różnią się pojemnością, mocą, układem wydechowym oraz zastosowanymi turbosprężarkami. Jednostka 1.6 JTDM 120 KM korzysta między innymi z rodziny Garrett 803956, która nie jest bezpośrednim zamiennikiem turbiny z 1.3.

Jakie objawy daje uszkodzona turbina w Alfie MiTo?

Możliwe objawy to spadek mocy, gwizd, wycie, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nierówne przyspieszanie. W dieslach może również pojawić się tryb ograniczonej pracy silnika.

Jak rozpoznać źle przeprowadzoną regenerację w tym modelu?

Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego doładowania i wyciek oleju pojawiające się po montażu. Przed reklamacją trzeba jednak wykluczyć błędy montażowe i usterki elementów współpracujących.

Co trzeba wymienić przy montażu turbiny w Alfie MiTo?

Przy montażu regenerowanej turbiny do MiTo należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba także sprawdzić przewody olejowe, oczyścić intercooler i dolot oraz wykonać wstępne smarowanie.

Czy turbosprężarkę po regeneracji trzeba docierać?

Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania. Najważniejsze są prawidłowe smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika i kontrola szczelności po pierwszych jazdach.

Ile może pracować regenerowana turbina w Alfie MiTo?

Nie można wskazać jednego przebiegu odpowiedniego dla każdego auta. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności smarowania, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.

Czy regenerowana turbina jest gorsza od nowej?

Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla nowej części. Jakość zależy jednak od zakresu naprawy, zastosowanych elementów i kontroli końcowej.

Czy warto kupić używaną turbinę do MiTo?

Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania i obciążeń, dlatego trudno przewidzieć jej pozostałą trwałość. Bardziej przewidywalna może być turbina profesjonalnie zregenerowana i objęta gwarancją.

Jak działa program wymiany turbiny do tego modelu?

Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a po jego zamontowaniu odsyła starą turbosprężarkę zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionej referencji i umożliwiać identyfikację.

Co zrobić, gdy numer na starej turbinie jest nieczytelny?

Warto oczyścić miejsce z oznaczeniem i wykonać zdjęcia tabliczki, korpusów, siłownika oraz przyłączy. Do weryfikacji należy dołączyć pojemność, moc, kod silnika, rok produkcji i numer VIN.

Jaka gwarancja obejmuje turbiny do Alfa Romeo MiTo?

Turbosprężarki do Alfa Romeo MiTo dostępne w kategorii są objęte 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować kartę gwarancyjną, dokument zakupu i dokumentację prawidłowego przygotowania oraz montażu układu.

Czy wymiana turbiny w MiTo zawsze trwa 72 godziny?

Genesis Turbo informuje o możliwości realizacji procesu w takim czasie, ale termin wymaga wcześniejszego potwierdzenia. Zależy od dostępności odpowiedniej referencji, zakresu diagnostyki i stanu samochodu.