Turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta - lista produktów

W Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta przeznaczone do benzynowych wersji 1.4 Turbo oraz wysokoprężnych jednostek 1.6 i 2.0 JTDM. Możesz porównać oznaczenie starego podzespołu z numerami Garrett, IHI i OE, skorzystać z pomocy przy identyfikacji oraz wybrać wariant zakupu odpowiadający stanowi zwracanej części. Produkty prezentowane w kategorii są objęte 24-miesięczną gwarancją, a prawidłowy dobór pełnej referencji ogranicza ryzyko zamówienia turbiny przeznaczonej do innej odmiany mocy. Oferta przygotowana dla Giulietty obejmuje pięć rodzin turbosprężarek stosowanych w różnych wersjach silnikowych tego modelu. Do benzynowych jednostek 1.4 Turbo przypisany jest podzespół Garrett występujący między innymi w rodzinach 799502, 810944, 811311, 812812 i 814999. Wśród diesli znajdują się turbiny do starszych odmian 1.6 JTDM o mocy 90 lub 105 KM, nowszej jednostki 1.6 MultiJet oraz kilku wersji 2.0 JTDM. Katalog obejmuje między innymi referencje Garrett 807068, 787274 i 804963 oraz turbosprężarkę IHI 9L002. Nie można traktować tych produktów jako części zamiennych pasujących do każdej Giulietty, ponieważ poszczególne silniki różnią się pojemnością, mocą, układem wydechowym, sposobem sterowania i konstrukcją mocowań. Najpewniejszą podstawą wyboru pozostaje pełny numer odczytany z części zamontowanej w samochodzie, uzupełniony o kod silnika, moc, rok produkcji i numer VIN. Ma to szczególne znaczenie w autach po wcześniejszej naprawie, ponieważ obecny podzespół nie zawsze musi odpowiadać pierwotnej konfiguracji. Jeżeli oznaczenie jest zabrudzone albo nieczytelne, warto wykonać zdjęcia tabliczki, korpusów, siłownika oraz przyłączy i przekazać je doradcy. Części do innych samochodów tej marki można porównać w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Alfa Romeo.

Kody silników i numery OE turbosprężarek do Alfy Romeo Giulietta

Dobór turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta wymaga porównania danych jednostki napędowej z pełną referencją producenta i numerami OE. Raport wskazuje kod 940A2000 jako jeden z identyfikatorów spotykanych przy silnikach montowanych w tym modelu, ale sam kod nie powinien zastępować odczytania oznaczenia ze starej turbiny. W katalogu występują bowiem części przeznaczone do kilku odmian 1.6 i 2.0 JTDM oraz benzynowego 1.4 Turbo. Przykładowo Garrett 804963 jest przypisany do wybranych Giuliett 2.0 JTDM o mocy 140 i 150 KM, a numery OE obejmują między innymi 55233682, 55255986, 55246403, 71795139, 71794942, 71795140 i 71795341. Rodzina Garrett 787274 dotyczy kolejnych zastosowań 2.0 JTDM, natomiast przy starszym 1.6 można spotkać referencje 784844, 766891 i 807068 oraz numery 55209152, 55220699 i 55229855. Nowszy wariant 1.6 MultiJet jest powiązany z turbosprężarką IHI 9L002 i numerami OE 46353289 oraz 46352671. W benzynowym 1.4 Turbo występuje rozbudowana rodzina Garrett obejmująca kilka kolejnych referencji, dlatego nie należy wybierać części na podstawie jednego numeru widocznego w tytule produktu bez porównania go z tabliczką wymontowanego podzespołu.

Turbosprężarki do benzynowej Giulietty 1.4 Turbo

Turbosprężarka do Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo należy do rodziny Garrett stosowanej również w wybranych modelach Abartha, Fiata i Jeepa. W katalogu widoczne są między innymi oznaczenia 799502, 810944, 811311, 812812 i 814999, ale liczba modeli oraz wariantów mocy przypisanych do jednej karty produktu oznacza, że nie każda wymieniona referencja musi pasować do dowolnej Giulietty 1.4. W benzynowych odmianach ważne są dokładna moc, rok produkcji, konstrukcja kolektora, sposób sterowania zaworem upustowym i ustawienie korpusów. Turbina z wersji 140 KM nie powinna być automatycznie utożsamiana z podzespołem przeznaczonym do mocniejszego wariantu tylko dlatego, że oba silniki należą do rodziny 1.4 Turbo. Przy identyfikacji pomocne może być porównanie części z kategorią turbosprężarek do Alfa Romeo MiTo, ponieważ wybrane jednostki 1.4 występują w obu modelach, jednak zgodność musi zostać potwierdzona pełnym numerem Garrett i OE.

Turbosprężarki do Giulietty 1.6 JTDM i MultiJet

Turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM występują w co najmniej dwóch grupach widocznych w aktualnej ofercie. Starsze jednostki o mocy 90 i 105 KM są powiązane z rodzinami Garrett 784844, 766891 i 807068 oraz numerami OE 55209152, 55220699 i 55229855. Nowsze wykonanie 1.6 MultiJet, stosowane także w Fiacie 500X, Tipo, Doblo i wybranych Jeepach, korzysta z podzespołu IHI 9L002 z numerami OE 46353289 oraz 46352671. Tych turbin nie należy traktować jako dowolnie zamiennych, ponieważ różnią się konstrukcją, okresem zastosowania, sterowaniem i dopasowaniem do osprzętu silnika. Sama informacja „Giulietta 1.6 Diesel” jest zbyt ogólna do złożenia zamówienia. Konieczne jest ustalenie mocy, kodu jednostki i pełnego numeru podzespołu. Jeżeli samochód ma zmieniony silnik albo wcześniejszy właściciel zamontował turbinę z innej wersji, numer VIN należy zestawić z oznaczeniem faktycznie znajdującym się na części.

Turbosprężarki Garrett do Alfy Giulietta 2.0 JTDM

Turbosprężarka do Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM może należeć między innymi do rodziny Garrett 787274 albo 804963. Pierwszy wariant pojawia się w katalogu przy wybranych jednostkach o mocy 136 i 170 KM, a drugi przy Giuliettach rozwijających 140 lub 150 KM. Garrett 804963 występuje pod numerami 804963-0001, 804963-0002, 804963-0003, 804963-5001S, 804963-5002S i 804963-5003S oraz jako 804693-0001. Związane z nim oznaczenia OE obejmują między innymi 55233682, 55255986 i 55246403. Różnice między rodzinami 787274 i 804963 mogą dotyczyć konstrukcji zespołu wirującego, korpusów, sterowania oraz zastosowania w konkretnym roku produkcji. Z tego względu turbina opisana jako część do 2.0 JTDM 170 KM nie powinna być automatycznie montowana w wersji 140 KM bez potwierdzenia referencji. Podobne zastosowania występują w modelach Alfa Romeo 159 i Alfa Romeo Brera, ale wspólna rodzina silnika nie zastępuje identyfikacji konkretnej turbiny.

Procedura i czas wymiany turbiny w Alfie Romeo Giulietta

Wymiana turbosprężarki w Alfa Romeo Giulietta rozpoczyna się od ustalenia pełnego numeru starej części oraz potwierdzenia silnika, mocy i roku produkcji samochodu. Po zweryfikowaniu zgodności można zamówić przygotowany podzespół w programie wymiany albo przekazać własną turbinę do regeneracji. Genesis Turbo informuje o możliwości realizacji usługi w czasie do 72 godzin, ale termin należy potwierdzić przed przekazaniem samochodu, ponieważ zależy od dostępności odpowiedniej referencji, zakresu diagnostyki i stanu elementów współpracujących. W jednostkach 1.6 i 2.0 JTDM warsztat powinien sprawdzić dopływ oraz odpływ oleju, odpowietrzenie skrzyni korbowej, filtr powietrza, przewody podciśnienia, szczelność intercoolera, stan EGR i drożność filtra DPF. W benzynowym 1.4 Turbo szczególnej kontroli wymagają przewody olejowe, dolot, połączenia wydechowe i działanie zaworu upustowego. Jeżeli stary podzespół przepuszczał olej, przewody i chłodnicę powietrza trzeba dokładnie oczyścić. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki należy również usunąć ewentualne fragmenty metalu. Przed pierwszym rozruchem turbosprężarka wymaga wstępnego smarowania, a po uruchomieniu trzeba skontrolować szczelność, przeprowadzić jazdę próbną i porównać rzeczywiste ciśnienie doładowania z wartością wymaganą.

Objawy awarii i diagnostyka turbiny w Alfie Giulietta

Objawy awarii turbosprężarki w Alfa Romeo Giulietta zależą od rodzaju silnika oraz źródła uszkodzenia. W dieslach 1.6 i 2.0 JTDM kierowca może zauważyć spadek mocy, tryb ograniczonej pracy, czarne dymienie, nierównomierne przyspieszanie albo zwiększone zużycie oleju. W benzynowym 1.4 Turbo problem może objawiać się opóźnioną reakcją na pedał przyspieszenia, nietypowym świstem, brakiem oczekiwanego doładowania lub dymieniem. Podobne symptomy nie zawsze oznaczają uszkodzenie samej turbiny. Ich źródłem może być pęknięty przewód, nieszczelny intercooler, niesprawny zawór sterujący, zabrudzony przepływomierz, problem z EGR lub ograniczony przepływ przez DPF. W wersji benzynowej trzeba dodatkowo uwzględnić zawór upustowy oraz szczelność połączeń pracujących w wysokiej temperaturze. Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów, kontrolę dolotu, pomiar ciśnienia doładowania, sprawdzenie zasilania olejem i ocenę mechanizmu sterującego.

• Spadek mocy w Giulietcie: samochód wolniej reaguje na przyspieszenie, a moment obrotowy narasta z opóźnieniem albo nierównomiernie.
• Tryb ograniczonej pracy silnika JTDM: zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie doładowania może zostać zapisane przez sterownik i ograniczyć osiągi.
• Głośny gwizd albo wycie: może wskazywać na uszkodzenie łopatek, niewyważenie zespołu wirującego lub kontakt wirnika z obudową, ale podobny dźwięk powoduje też nieszczelny przewód.
• Czarne dymienie z diesla: może oznaczać niedobór powietrza, nieszczelność dolotu, niedoładowanie albo nieprawidłowe działanie układu paliwowego lub EGR.
• Niebieskawe spaliny: mogą świadczyć o przedostawaniu się oleju do dolotu lub wydechu; trzeba jednocześnie sprawdzić przewód spływowy i odpowietrzenie silnika.
• Olej w intercoolerze: niewielki osad nie zawsze przesądza o awarii, ale większa ilość środka smarnego wymaga kontroli turbiny i układu odmy.
• Szarpanie podczas narastania doładowania: może wynikać z nieprawidłowego sterowania, usterki podciśnienia, zaworu upustowego albo nieszczelności przewodów.
• Metaliczne tarcie: może oznaczać kontakt wirnika z korpusem. Silnika nie należy wtedy dalej obciążać.

Jak rozpoznać nieprawidłową regenerację turbiny w Giulietcie?

Nieprawidłowo zregenerowana turbina w Alfa Romeo Giulietta może dawać objawy już po pierwszym uruchomieniu albo dopiero podczas jazdy pod większym obciążeniem. Alarmujące są narastające wycie, drgania, metaliczny odgłos, wyciek oleju, brak właściwego doładowania oraz błędy sterownika pojawiające się bezpośrednio po naprawie. W jednostkach JTDM niewłaściwe ustawienie mechanizmu zmiennej geometrii może skutkować przeładowaniem, niedoładowaniem lub szarpaniem, natomiast w benzynowym 1.4 Turbo podobne problemy może powodować błędna regulacja zaworu upustowego. Przed reklamacją należy jednak wykluczyć niedrożny przewód olejowy, niewłaściwie zamontowany spływ, nieszczelność intercoolera, pozostawione zanieczyszczenia i niesprawność układu wydechowego. Dopiero kontrola ciśnienia oleju, szczelności, parametrów doładowania i ustawienia sterowania pozwala odróżnić wadę podzespołu od problemu montażowego.

Standard regeneracji GX turbin do Alfa Romeo Giulietta

Regeneracja turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta metodą Genesis GX rozpoczyna się od rozebrania podzespołu, oczyszczenia elementów i oceny ich stanu. Po usunięciu nagaru, oleju i korozji można sprawdzić korpusy, obudowę łożyskowania, wałek, koło sprężarki i mechanizm sterujący. Zakres wymiany powinien wynikać z konstrukcji oraz rzeczywistego zużycia konkretnej referencji. Inaczej będzie przebiegać naprawa turbiny Garrett do 1.4 Turbo, inaczej IHI 9L002 z nowszego 1.6 MultiJet, a jeszcze inaczej Garrett 804963 stosowany w 2.0 JTDM. Po złożeniu rdzeń przechodzi kontrolę szczelności i wyważanie wysokoobrotowe. W dieslach konieczne jest również sprawdzenie oraz ustawienie mechanizmu kierującego przepływem spalin, natomiast w jednostce benzynowej regulacji wymaga układ wastegate. Genesis Turbo deklaruje prowadzenie regeneracji i kontroli w ramach systemu zarządzania jakością ISO 9001. Norma dotyczy organizacji oraz powtarzalności procesu, ale nie zastępuje testów konkretnej części ani prawidłowego przygotowania samochodu do montażu.

Co zrobić po montażu zregenerowanej turbiny w Giulietcie?

Po zamontowaniu zregenerowanej turbosprężarki do Alfy Romeo Giulietta nie należy od razu rozpoczynać zwykłej eksploatacji. Najpierw trzeba upewnić się, że usunięto źródło poprzedniej awarii, układ smarowania jest drożny, a w przewodach dolotowych nie pozostały olej ani fragmenty wirnika. Zakres kontroli musi odpowiadać wersji silnikowej. W dieslach należy uwzględnić podciśnienie, zmienną geometrię, EGR i DPF, natomiast w 1.4 Turbo sprawdzić zawór upustowy oraz szczelność strony wydechowej. Właściwe przygotowanie układu jest ważniejsze niż sztuczne docieranie turbiny przez arbitralnie określoną liczbę kilometrów.

1. Ustalić przyczynę awarii w konkretnym egzemplarzu. Diagnostyka powinna objąć smarowanie, dolot, odpowietrzenie skrzyni korbowej, sterowanie doładowaniem i układ wydechowy.
2. Wymienić olej silnikowy. Środek smarny musi odpowiadać wymaganiom konkretnej jednostki i nie może zawierać pozostałości po poprzednim uszkodzeniu.
3. Założyć nowy filtr oleju. Stary wkład może zatrzymywać nagar lub drobiny powstałe podczas zużycia łożyskowania.
4. Wymienić filtr powietrza. Zabrudzony wkład ogranicza przepływ, a uszkodzony może przepuszczać zanieczyszczenia niszczące koło sprężarki.
5. Oczyścić obudowę filtra i przewód wlotowy. W układzie nie mogą pozostać piasek, fragmenty wkładu ani inne ciała obce.
6. Sprawdzić przewód zasilający olejem. Musi być drożny, czysty i pozbawiony załamań; przy nieznanej historii auta warto rozważyć jego wymianę.
7. Skontrolować przewód spływowy. Olej powinien swobodnie wracać do silnika, ponieważ niedrożność może powodować wycieki po stronie dolotowej lub wydechowej.
8. Wyczyścić intercooler i przewody. Trzeba usunąć nagromadzony olej oraz ewentualne fragmenty uszkodzonego wirnika.
9. Sprawdzić układ sterujący. W JTDM należy skontrolować podciśnienie i geometrię, a w 1.4 Turbo działanie zaworu upustowego.
10. Ocenić stan EGR i DPF w dieslu. Ograniczony przepływ spalin może wpływać na temperaturę i warunki pracy turbiny.
11. Wykonać wstępne smarowanie. Świeży olej trzeba doprowadzić do obudowy łożyskowania zgodnie z instrukcją właściwą dla danej referencji.
12. Przeprowadzić spokojny pierwszy rozruch. Silnik powinien początkowo pracować bez gwałtownego zwiększania obrotów.
13. Wykonać diagnostyczną jazdę próbną. Należy sprawdzić płynność przyspieszania, dymienie, ciśnienie doładowania i błędy sterownika.
14. Ponownie skontrolować układ po jeździe. Trzeba obejrzeć przewody olejowe, opaski, dolot i okolice obudów turbiny.

Warianty zakupu, kaucja i gwarancja na turbiny do Giulietty

Turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta mogą być oferowane w programie wymiany albo w wariancie z kaucją zwrotną, zależnie od konkretnego produktu. W programie wymiany klient otrzymuje przygotowany podzespół i po jego zamontowaniu odsyła starą turbinę odpowiadającą zakupionej referencji lub właściwemu numerowi równoważnemu. Zwracana część powinna być kompletna i możliwa do identyfikacji. Jeżeli została rozebrana, ma pęknięty korpus, uszkodzony siłownik albo brakuje w niej istotnych elementów, jej stan należy zgłosić przed złożeniem zamówienia. Aktualne ceny są widoczne bezpośrednio na kartach produktów i nie są podawane w opisie kategorii, ponieważ mogą ulegać zmianom. Produkty prezentowane dla Giulietty są objęte 24-miesięczną gwarancją. Ochrona nie zastępuje jednak prawidłowego montażu, dlatego należy zachować kartę gwarancyjną, dowód zakupu oraz dokumentację potwierdzającą przygotowanie układu olejowego, dolotowego i sterującego.

Najczęściej wybierane turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta

Wśród najczęściej wybieranych turbosprężarek do Alfa Romeo Giulietta znajdują się podzespoły odpowiadające benzynowym i wysokoprężnym wersjom tego modelu: Garrett do 1.4 Turbo, rodziny Garrett 807068 i IHI 9L002 do jednostek 1.6 oraz Garrett 787274 i 804963 do silników 2.0 JTDM. Określenie „najczęściej wybierane” nie powinno zastępować weryfikacji numerów. Popularny produkt nadal może nie pasować do konkretnego samochodu, jeśli ma on inną moc, rok produkcji, kod silnika albo wcześniej zmieniony osprzęt. Aktualny opis kategorii wymienia również starsze bestsellery o numerach 827727-0001, 53049700090 i 807068-0002, ale przed zakupem każdego z nich trzeba sprawdzić, czy nadal odpowiada on turbinie faktycznie zamontowanej w danym egzemplarzu.

• Garrett 807068 do Giulietty 1.6 JTDM: rodzina związana ze starszymi odmianami o mocy 90 i 105 KM oraz numerami OE 55209152, 55220699 i 55229855.
• IHI 9L002 do nowszej Giulietty 1.6: wariant powiązany z numerami OE 46353289 i 46352671.
• Garrett 804963 do Giulietty 2.0 JTDM: podzespół przeznaczony do wybranych wersji 140 i 150 KM, występujący także jako 804693-0001.
• Garrett 787274 do wersji 2.0 JTDM: rodzina obecna przy wybranych odmianach o mocy 136 i 170 KM.
• Garrett do Giulietty 1.4 Turbo: grupa obejmująca między innymi referencje 799502, 810944, 811311, 812812 i 814999.

FAQ – turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta

Jak sprawdzić, która turbina pasuje do Alfy Romeo Giulietta?

Właściwą turbosprężarkę do Alfa Romeo Giulietta należy dobrać na podstawie pełnego numeru producenta lub OE odczytanego ze starej części. Trzeba również ustalić pojemność, moc, kod silnika, rok produkcji i numer VIN.

Czy turbiny do Giulietty 1.6 i 2.0 JTDM są zamienne?

Nie. Jednostki 1.6 i 2.0 korzystają z różnych rodzin turbosprężarek, mają inne numery OE, mocowania oraz parametry pracy. Części nie należy stosować zamiennie wyłącznie na podstawie podobnego wyglądu.

Czy IHI 9L002 pasuje do każdej Giulietty 1.6?

Nie. IHI 9L002 jest powiązana z wybranymi nowszymi odmianami 1.6 MultiJet i numerami OE 46353289 oraz 46352671. Starsze wersje mogą korzystać z turbin Garrett 784844, 766891 lub 807068.

Czy Garrett 804963 pasuje do wersji 2.0 JTDM 170 KM?

Rodzina 804963 jest w aktualnej ofercie przypisana przede wszystkim do wybranych odmian 140 i 150 KM. Przy wersji 170 KM może występować inna referencja, między innymi 787274, dlatego konieczne jest porównanie numeru starej części.

Jakie objawy daje uszkodzona turbina w Giulietcie?

Możliwe objawy to spadek mocy, gwizd, wycie, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nierównomierne przyspieszanie. W jednostkach JTDM może również pojawić się tryb ograniczonej pracy silnika.

Jak rozpoznać źle przeprowadzoną regenerację w tym modelu?

Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego doładowania i wyciek oleju pojawiające się po montażu. Przed reklamacją trzeba jednak wykluczyć błędy montażowe, niedrożne przewody i niesprawne sterowanie.

Co trzeba wymienić przy montażu turbiny w Alfie Giulietta?

Przy montażu regenerowanej turbiny do Giulietty należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba również sprawdzić przewody olejowe, oczyścić intercooler i dolot oraz wykonać wstępne smarowanie.

Czy zregenerowaną turbosprężarkę trzeba docierać?

Nie ma jednego obowiązkowego przebiegu docierania. Najważniejsze są prawidłowe smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika i kontrola szczelności po pierwszych jazdach.

Czy regenerowana turbina do Giulietty jest gorsza od nowej?

Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla części nowej. Jakość zależy jednak od zakresu naprawy, zastosowanych elementów i kontroli końcowej.

Ile może pracować turbina po regeneracji w Giulietcie?

Nie można wskazać jednego przebiegu odpowiedniego dla każdego egzemplarza. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności układu olejowego, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.

Czy niedrożny DPF może uszkodzić turbinę w wersji JTDM?

Ograniczony przepływ spalin może zwiększać ciśnienie zwrotne i temperaturę pracy układu. Dlatego podczas diagnostyki turbiny w dieslu należy również ocenić stan filtra cząstek stałych.

Jak działa program wymiany turbiny do Giulietty?

Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a po jego zamontowaniu odsyła starą turbosprężarkę zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionej referencji i umożliwiać identyfikację.

Co zrobić, gdy numer na starej turbinie jest nieczytelny?

Warto oczyścić miejsce z oznaczeniem i wykonać zdjęcia tabliczki, korpusów, siłownika oraz przyłączy. Do weryfikacji należy dołączyć pojemność, moc, kod silnika, rok produkcji i numer VIN.

Jaka gwarancja obejmuje turbiny do Alfa Romeo Giulietta?

Turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta prezentowane w kategorii są objęte 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować kartę gwarancyjną, dokument zakupu oraz dokumentację prawidłowego przygotowania i montażu układu.

Czy wymiana turbiny w Giulietcie zawsze trwa 72 godziny?

Genesis Turbo informuje o możliwości realizacji usługi w takim czasie, ale termin wymaga wcześniejszego potwierdzenia. Zależy od dostępności właściwej części, zakresu diagnostyki i stanu samochodu.