Już od:
900,00 złJuż od:
700,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz turbosprężarki do Alfa Romeo 146 przeznaczone do wysokoprężnych wersji 1.9 TD i 1.9 JTD. Każdy podzespół można dobrać na podstawie oznaczenia starej turbiny, kodu silnika i danych konkretnego egzemplarza. Produkty dostępne w tej kategorii przechodzą regenerację oraz kontrolę przed wysyłką, a dodatkową ochronę zapewnia 24-miesięczna gwarancja. Oferta przygotowana dla Alfy 146 obejmuje turbosprężarki przeznaczone do dwóch różniących się konstrukcyjnie jednostek wysokoprężnych. W starszej odmianie 1.9 TD o mocy 90 KM stosowano podzespół IHI należący do rodziny VL4 i VL8, natomiast późniejszy silnik 1.9 JTD o mocy 105 KM współpracuje z turbosprężarką Garrett występującą między innymi pod oznaczeniem 701370-0001. Oba warianty są przypisane do tego samego modelu samochodu, lecz nie można stosować ich zamiennie. Różnią się numerami katalogowymi, budową obudów, mocowaniami oraz dopasowaniem do osprzętu określonego silnika. Samo wskazanie pojemności 1.9 lub użycie ogólnego określenia „Diesel” nie wystarcza więc do wyboru właściwej części. Podstawą identyfikacji powinien być pełny numer odczytany z tabliczki znamionowej albo obudowy wymontowanej turbosprężarki. Dobór warto uzupełnić o kod silnika, moc, rok produkcji oraz numer VIN, zwłaszcza że wiele użytkowanych obecnie egzemplarzy przechodziło już naprawy jednostki napędowej lub układu doładowania. Jeżeli oznaczenie starej turbiny jest nieczytelne, można przygotować zdjęcia obudowy, przyłączy i tabliczki znamionowej oraz przekazać doradcy dane samochodu. Taka weryfikacja ogranicza ryzyko zakupu podzespołu, który wygląda podobnie, ale został przeznaczony do innej wersji silnikowej. Części do pozostałych samochodów tej marki znajdziesz w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Alfa Romeo.
Poszukiwanie właściwego podzespołu należy rozpocząć od ustalenia, czy pod maską pracuje starsza jednostka 1.9 TD 90 KM, czy silnik 1.9 JTD 105 KM. Chociaż obie wersje mają zbliżoną pojemność i są zasilane olejem napędowym, różnią się sposobem wtrysku paliwa oraz zastosowanym osprzętem. Wybór turbiny wyłącznie na podstawie pojemności może zatem prowadzić do kosztownej pomyłki. Najpewniejszym kryterium pozostaje pełne oznaczenie producenta. Numer należy porównać z listą symboli podanych na karcie produktu, uwzględniając także oznaczenia fabryczne i numery zamienne. Zbliżony wygląd korpusów albo zgodność kilku początkowych cyfr nie potwierdzają jeszcze, że turbosprężarka będzie pasowała do konkretnej Alfy 146.
Turbosprężarka do Alfa Romeo 146 1.9 JTD 105 KM jest przypisana między innymi do jednostki o kodzie AR 32302 i pojemności 1910 cm³. W tej odmianie stosowany jest podzespół Garrett oznaczony numerem 701370-0001 oraz innymi symbolami występującymi w katalogach producenta i dystrybutorów części. Przy silniku AR 32302 można spotkać między innymi numery 701796-0001, 702338-0001, 702339-0001, 701000-0001, 454006-0004 i 708847-0001. Nie oznacza to jednak, że każda turbosprężarka Garrett zawierająca podobny ciąg cyfr będzie właściwa. Trzeba porównać pełne oznaczenie, kod jednostki i zastosowanie podane na stronie produktu. Ta rodzina podzespołów występuje również w wybranych samochodach opartych na silnikach 1.9 JTD. Zbliżone zastosowania można sprawdzić w kategorii turbosprężarek do Alfa Romeo 156 oraz w ofercie turbin do Alfa Romeo 147. Pokrewieństwo jednostek napędowych nie zastępuje jednak weryfikacji numeru części wymontowanej z konkretnego auta. W odmianie 1.9 JTD nieprawidłowe ciśnienie doładowania może zostać zapisane przez sterownik silnika i doprowadzić do ograniczenia osiągów. Przed uznaniem turbiny Garrett za niesprawną warto więc sprawdzić również szczelność dolotu, stan przewodów sterujących, zawór regulacyjny oraz błędy zapisane w pamięci sterownika.
Turbosprężarka do Alfa Romeo 146 1.9 TD 90 KM należy do rodziny IHI VL4 i VL8. Jest przypisana między innymi do silnika AR 67501 o pojemności 1929 cm³. Na wymontowanej części można znaleźć oznaczenia RHB5VL4, RHB5VL8, VL04, VL08, VL4 albo VL8. W identyfikacji starszego wariantu pomagają również numery fabryczne, takie jak 46234203, 46234314, 46432131, 71784709, 71784706, 60812563, 60808728 i 7617463. Wszystkie dostępne oznaczenia należy zestawić z kartą produktu, ponieważ w aucie z długą historią eksploatacji mogła zostać wcześniej zamontowana część pochodząca z innego egzemplarza lub odpowiednik o innym numerze serwisowym. Rodzina IHI VL4/VL8 pojawia się również w wybranych wersjach modeli 145 oraz 155, dlatego najbardziej zbliżone kategorie to turbosprężarki do Alfa Romeo 145 i turbosprężarki do Alfa Romeo 155. Odnośniki ułatwiają porównanie zastosowań, ale nie powinny zastępować odczytania numeru z części zamontowanej w Alfie 146. W starszej wersji 1.9 TD szczególną uwagę warto zwrócić na stan przewodów olejowych. Wieloletnia eksploatacja i nieregularna wymiana oleju mogą sprzyjać gromadzeniu się osadów wewnątrz przewodu zasilającego, a ograniczony dopływ środka smarnego stanowi zagrożenie nawet dla prawidłowo zregenerowanej turbiny IHI.
Podzespoły IHI i Garrett prezentowane w tej kategorii są przeznaczone do silników wysokoprężnych 1.9 TD oraz 1.9 JTD. Nie stanowią standardowych części zamiennych do seryjnych jednostek benzynowych Twin Spark montowanych w Alfie Romeo 146. Właściciel wersji 1.4, 1.6, 1.8 lub 2.0 Twin Spark nie powinien dobierać turbiny na podstawie produktów przypisanych do odmian Diesla. Doładowanie jednostki Twin Spark byłoby indywidualną modyfikacją, a nie zwykłą wymianą fabrycznego elementu. Taki projekt wymaga osobnego dopasowania kolektora, turbosprężarki, przewodów olejowych, chłodnicy powietrza doładowującego, układu paliwowego i sterowania silnikiem. Nie należy zatem przedstawiać części z 1.9 TD lub 1.9 JTD jako gotowego rozwiązania dla benzynowej Alfy 146.
Genesis Turbo informuje o możliwości wykonania wymiany turbosprężarki w Alfa Romeo 146 w ciągu 72 godzin. Dokładny termin powinien zostać potwierdzony przed przekazaniem samochodu lub podzespołu, ponieważ czas realizacji może zależeć od dostępności właściwej turbiny, zakresu diagnostyki oraz dodatkowych usterek wykrytych w układzie doładowania. Naprawa wersji 1.9 TD albo 1.9 JTD nie powinna ograniczać się do wymontowania starej części i przykręcenia zregenerowanego odpowiednika. Najważniejszym etapem jest ustalenie przyczyny wcześniejszej awarii. Pozostawienie niedrożnego przewodu olejowego, nieszczelnego dolotu lub oleju zgromadzonego w chłodnicy powietrza doładowującego może szybko doprowadzić do uszkodzenia kolejnego podzespołu. Proces zaczyna się od odczytania numeru turbiny i potwierdzenia wersji silnikowej. Przy 1.9 TD należy sprawdzić zastosowanie rodziny IHI VL4/VL8 i kodu AR 67501, natomiast w przypadku 1.9 JTD podstawą jest zestawienie oznaczeń Garrett z jednostką AR 32302. Po potwierdzeniu zgodności właściciel może zamówić przygotowaną turbosprężarkę w programie wymiany albo przekazać własną część do oceny. Pierwszy wariant ogranicza czas unieruchomienia Alfy, ponieważ gotowy podzespół można zamontować przed zakończeniem rozliczenia starej jednostki.
Przed montażem mechanik powinien skontrolować przewód doprowadzający olej oraz przewód spływowy. W wieloletnim samochodzie wewnątrz przewodu zasilającego mogą powstać osady ograniczające przepływ, a nawet częściowa niedrożność może skutkować niedostatecznym smarowaniem łożyskowania już podczas pierwszego uruchomienia. Spływ oleju musi z kolei umożliwiać swobodny powrót środka smarnego do silnika. Zwężenie, zagięcie albo nagromadzenie osadu może zwiększyć ciśnienie w obudowie łożyskowania i powodować przedostawanie się oleju do układu dolotowego lub wydechowego. Taki objaw bywa później mylnie uznawany za wadę zregenerowanej turbiny. Kontroli wymaga również dolot. Jeżeli poprzednia turbosprężarka przepuszczała olej, jego większa ilość mogła zgromadzić się w przewodach oraz intercoolerze. W wysokoprężnej Alfie 146 pozostawiony olej może zostać zassany przez silnik i doprowadzić do niekontrolowanego wzrostu obrotów. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki trzeba ponadto upewnić się, że w przewodach nie zostały fragmenty metalu. Chłodnica powietrza i pozostałe elementy dolotu powinny zostać zdemontowane, oczyszczone oraz dokładnie sprawdzone. Przed pierwszym rozruchem konieczne jest również wstępne smarowanie turbosprężarki. Po uruchomieniu jednostka powinna początkowo pracować bez gwałtownego zwiększania obrotów, aby mechanik mógł sprawdzić szczelność połączeń olejowych, dolotowych i wydechowych. Zakres jazdy próbnej zależy od wersji silnika: w 1.9 TD trzeba zwrócić uwagę na płynność przyspieszania, dymienie i odgłos turbiny IHI, natomiast przy 1.9 JTD warto dodatkowo porównać rzeczywiste ciśnienie doładowania z wartością oczekiwaną i skontrolować dane zapisane przez sterownik.
Regeneracja turbosprężarki Alfa Romeo 146 metodą Genesis GX rozpoczyna się od rozebrania podzespołu i oceny jego elementów. Zakres naprawy turbiny IHI lub Garrett powinien wynikać z rzeczywistego stanu części, a nie wyłącznie z objawów zauważonych podczas jazdy. Po demontażu elementy są oczyszczane z nagaru, osadów olejowych i śladów korozji. Dopiero odpowiednio przygotowana powierzchnia pozwala ocenić stan korpusów, wałka, koła sprężarki i pozostałych części oraz wykryć pęknięcia, odkształcenia, ślady przegrzania czy miejsca, w których wirnik ocierał o obudowę. Zakres wymiany musi być dopasowany do konkretnego wariantu, ponieważ podzespół IHI stosowany w 1.9 TD różni się od turbiny Garrett z jednostki 1.9 JTD. Profesjonalna regeneracja nie może więc polegać na montażu jednego uniwersalnego zestawu naprawczego bez uwzględnienia oznaczenia i budowy części. Po złożeniu rdzeń przechodzi kontrolę oraz wyważanie zespołu wirującego. Etap ten wpływa bezpośrednio na kulturę pracy po zamontowaniu turbiny w samochodzie, ponieważ niewyważenie może powodować drgania, narastające wycie i przyspieszone zużycie łożyskowania. Sprawdzany jest również mechanizm odpowiedzialny za regulację lub ograniczanie ciśnienia doładowania, przy czym zakres kontroli musi odpowiadać rzeczywistej konstrukcji danego podzespołu. Nie należy automatycznie zakładać, że turbiny stosowane w obu wersjach 1.9 korzystają z identycznego sposobu sterowania. Końcowa weryfikacja obejmuje ocenę szczelności, swobody obrotu wirnika, poprawności złożenia i działania elementów sterujących. Celem procesu Genesis GX jest przygotowanie podzespołu do współpracy z konkretną jednostką AR 67501 albo AR 32302, a nie wyłącznie oczyszczenie obudowy i wymiana podstawowych uszczelnień. Nawet prawidłowo zregenerowana część może zostać ponownie uszkodzona przez usterkę pozostającą w samochodzie. Niedrożny przewód olejowy, zanieczyszczony dolot, wadliwe odpowietrzenie skrzyni korbowej lub pozostałości po wcześniejszej awarii stanowią zagrożenie zarówno dla turbiny IHI VL4/VL8, jak i modelu Garrett przeznaczonego do 1.9 JTD.
Problemy po regeneracji mogą ujawnić się bezpośrednio po uruchomieniu albo dopiero podczas przyspieszania pod większym obciążeniem. W starszej wersji 1.9 TD kierowca najczęściej zwróci uwagę na osłabienie osiągów i zmianę dźwięku turbiny IHI, natomiast w 1.9 JTD nieprawidłowe doładowanie może dodatkowo spowodować zapisanie błędu w sterowniku. Nie każdy gwizd słyszalny po naprawie świadczy jednak o niewłaściwie wykonanej regeneracji. W Alfie 146 podobny odgłos może powodować nieszczelne połączenie między turbosprężarką, intercoolerem i kolektorem dolotowym, dlatego przed demontażem podzespołu trzeba skontrolować wszystkie przewody i opaski.
Oceny jakości regeneracji nie należy opierać na jednym symptomie. Warsztat powinien sprawdzić szczelność dolotu, drożność przewodów olejowych, rzeczywiste ciśnienie doładowania oraz działanie układu sterującego, a w wersji 1.9 JTD diagnostykę warto uzupełnić o analizę parametrów bieżących i kodów usterek. Dopiero zestawienie wyników pozwala ustalić, czy problem leży po stronie turbosprężarki, jej montażu czy innego elementu konkretnego egzemplarza. Takie postępowanie zmniejsza ryzyko wymontowania sprawnego podzespołu i pozostawienia rzeczywistej przyczyny usterki.
Po zamontowaniu zregenerowanego podzespołu nie należy od razu rozpoczynać normalnej jazdy. Najpierw trzeba przygotować układ smarowania, oczyścić dolot i potwierdzić, że usunięto źródło wcześniejszej awarii. Jest to szczególnie ważne w starszym aucie o niepełnej historii serwisowej.
Tak rozbudowana kontrola jest w Alfie 146 szczególnie ważna ze względu na wiek użytkowanych obecnie samochodów. Stan przewodów, uszczelnień i układu smarowania może znacznie różnić się między egzemplarzami, dlatego montaż nie powinien kończyć się na samym przykręceniu turbiny IHI albo Garrett.
Kategoria obejmuje dwa główne warianty przypisane do konkretnych jednostek. Nie są to konkurencyjne zamienniki przeznaczone do tego samego silnika, lecz oddzielne podzespoły dla wersji 1.9 TD 90 KM i 1.9 JTD 105 KM. Wybór powinien wynikać z kodu jednostki oraz pełnego numeru starej części.
Turbosprężarka Garrett do Alfa Romeo 146 1.9 JTD jest przeznaczona między innymi do silnika AR 32302. Jednym z jej głównych oznaczeń jest 701370-0001, ale na karcie produktu widnieją także symbole kolejnych wersji i odpowiedników katalogowych. Właściciel odmiany 1.9 JTD powinien porównać całe oznaczenie wymontowanego podzespołu z listą numerów Garrett i numerów fabrycznych. Wspólne zastosowanie tej rodziny w modelach 145, 147 lub 156 nie oznacza, że każda część opisana ogólnie jako „turbo 1.9 JTD” będzie właściwa dla jednostki AR 32302.
Turbosprężarka IHI do Alfa Romeo 146 1.9 TD jest przypisana do starszego silnika AR 67501. Można ją rozpoznać między innymi po symbolach VL4, VL8, RHB5VL4 albo RHB5VL8 oraz odpowiadających im numerach fabrycznych. Przy zakupie w programie wymiany warto zwrócić uwagę na kompletność starej części. Rodzina VL4/VL8 występuje także w modelach 145 i 155, ale przyjęcie zwracanego podzespołu oraz dopasowanie zamówionego produktu wymagają potwierdzenia odpowiednich oznaczeń.
Opinie klientów mogą pomóc właścicielowi Alfy 146 ocenić jakość obsługi, terminowość i sposób prowadzenia reklamacji, ale nie powinny zastępować danych technicznych. Przy wersji 1.9 TD lub 1.9 JTD ważniejsze są pełne oznaczenia części, zgodność z kodem silnika, zakres przeprowadzonych prac i warunki gwarancji. Nie należy opierać decyzji na deklaracjach dotyczących jednego, gwarantowanego przebiegu po regeneracji. Trwałość turbiny IHI VL4/VL8 albo Garrett 701370 zależy również od kondycji silnika, drożności przewodów olejowych, poprawności montażu, jakości oleju oraz późniejszego sposobu użytkowania samochodu. Kontrola jakości podzespołu przygotowanego do tego modelu powinna obejmować ocenę części, wymianę zużytych elementów, sprawdzenie zespołu wirującego, kontrolę szczelności i weryfikację mechanizmu sterującego. Zakres działań musi być dopasowany do konkretnej konstrukcji IHI lub Garrett. Genesis Turbo wskazuje, że proces regeneracji i testowania turbosprężarek jest prowadzony w standardzie zarządzania jakością ISO 9001. Norma odnosi się do organizacji i nadzorowania procesów, ale nie zastępuje indywidualnego sprawdzenia podzespołu ani właściwego przygotowania samochodu do montażu. Turbosprężarki dostępne dla Alfy Romeo 146 są objęte 24-miesięczną gwarancją. Przed zakupem należy sprawdzić aktualne warunki oraz zachować kartę gwarancyjną, dokument sprzedaży i potwierdzenie prawidłowego wykonania prac montażowych. Gwarancja nie zwalnia warsztatu z obowiązku usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Uruchomienie turbiny bez odpowiedniego smarowania, pozostawienie niedrożnego przewodu lub zanieczyszczeń w intercoolerze może spowodować uszkodzenie podzespołu niezależnie od jakości regeneracji.
W tej kategorii znajdują się regenerowane podzespoły odpowiadające silnikom 1.9 TD i 1.9 JTD. Wyboru nie należy dokonywać na podstawie ceny, samego wyglądu obudowy ani marki producenta. Decydujące znaczenie mają kod jednostki napędowej i pełne oznaczenie wymontowanej turbiny.
Aktualna cena każdego wariantu jest widoczna bezpośrednio na właściwej karcie produktu. Warunki mogą różnić się w zależności od rodzaju turbosprężarki, dostępności, sposobu zakupu i dodatkowych elementów montażowych, dlatego opis kategorii nie zawiera stałych kwot, które mogłyby przestać odpowiadać bieżącej ofercie. Podzespoły mogą być dostępne w programie wymiany. W takim wariancie klient otrzymuje przygotowaną turbinę do 1.9 TD albo 1.9 JTD, a po montażu odsyła starą jednostkę zgodnie z aktualnymi zasadami Genesis Turbo. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionemu wariantowi i umożliwiać identyfikację. Jeżeli została wcześniej rozebrana, ma pękniętą obudowę, brakuje w niej elementów albo jest poważnie uszkodzona mechanicznie, jej stan warto zgłosić przed złożeniem zamówienia. Po otrzymaniu starej turbiny i spełnieniu warunków programu kaucja jest zwracana na rachunek klienta. Aktualny termin zwrotu części, wymagane informacje i zasady rozliczenia należy każdorazowo sprawdzić na stronie programu wymiany lub potwierdzić z obsługą sklepu.
Należy odczytać pełny numer starego podzespołu i porównać go z oznaczeniami na karcie produktu. Trzeba również ustalić, czy samochód ma silnik 1.9 TD 90 KM z kodem AR 67501, czy jednostkę 1.9 JTD 105 KM oznaczoną jako AR 32302. Numer VIN może pomóc w potwierdzeniu fabrycznej konfiguracji egzemplarza.
Nie. Starszy silnik AR 67501 współpracuje z turbosprężarką IHI z rodziny VL4/VL8, natomiast jednostka AR 32302 wykorzystuje podzespół Garrett występujący między innymi pod numerem 701370-0001. Różnice konstrukcyjne wykluczają ich bezpośrednią zamianę.
Podzespoły oferowane do 1.9 TD i 1.9 JTD nie są standardowymi częściami do benzynowych jednostek Twin Spark. Doładowanie takiego silnika byłoby indywidualną modyfikacją wymagającą zaprojektowania całego układu, a nie prostą wymianą turbiny.
Po montażu niepokojące mogą być narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, większa ilość oleju w dolocie, dymienie i brak prawidłowego doładowania. W 1.9 JTD może pojawić się również błąd sterownika. Przed reklamacją trzeba jednak wykluczyć nieszczelności, niedrożne przewody olejowe i nieprawidłowości montażowe.
W wersji 1.9 TD lub 1.9 JTD należy zastosować świeży olej silnikowy, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Konieczne jest też sprawdzenie przewodów olejowych, oczyszczenie dolotu oraz intercoolera, wykonanie wstępnego smarowania i usunięcie przyczyny uszkodzenia poprzedniego podzespołu.
Nie można wskazać jednego przebiegu odpowiedniego dla każdego egzemplarza. Trwałość turbiny IHI albo Garrett zależy od jakości regeneracji, stanu silnika AR 67501 lub AR 32302, drożności układu olejowego, poprawności montażu, regularności obsługi i sposobu użytkowania auta.
Cena zależy między innymi od wersji silnika, producenta podzespołu, pełnego oznaczenia i sposobu zakupu. Inna turbosprężarka jest przeznaczona do 1.9 TD, a inna do 1.9 JTD. Aktualne warunki należy sprawdzić na karcie produktu dopiero po potwierdzeniu zgodności części.
Genesis Turbo informuje o możliwości wykonania usługi w takim czasie, ale termin wymaga wcześniejszego potwierdzenia. Realizacja może zależeć od dostępności turbiny IHI lub Garrett, zakresu diagnostyki i dodatkowych usterek wykrytych w konkretnym samochodzie.
Silnik AR 67501 może wyraźnie słabiej reagować pod obciążeniem, a kierowca może zauważyć zmianę dźwięku pracy, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nierównomierne narastanie doładowania. Podobne objawy mogą jednak powodować nieszczelności lub problemy ze smarowaniem.
W jednostce AR 32302 mogą wystąpić spadek mocy, dymienie, nietypowy świst i błędy ciśnienia doładowania zapisane w sterowniku. Diagnostyka powinna objąć również przewody podciśnienia, szczelność intercoolera i działanie elementów sterujących.
Profesjonalnie zregenerowana część może być uzasadnionym rozwiązaniem dla starszego samochodu, pod warunkiem prawidłowego dopasowania numeru i usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. Warto zwrócić uwagę na zakres regeneracji, kontrolę jakości, warunki gwarancji i wymagania montażowe.
Właściciel otrzymuje przygotowany podzespół IHI albo Garrett, a po jego zamontowaniu odsyła starą jednostkę. Przed zakupem należy sprawdzić aktualny termin zwrotu, wymagania dotyczące kompletności części i zasady rozliczenia kaucji dla wybranego wariantu.
Produkty dostępne w tej kategorii są objęte 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować kartę gwarancyjną, dokument zakupu oraz potwierdzenie prawidłowego przygotowania układu i montażu części.
