Już od:
2 200,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowaną turbosprężarkę do Alfa Romeo Alfetta z wysokoprężnym silnikiem 2.4. Możesz porównać pełny numer 3K/BorgWarner oraz oznaczenie OE z częścią wymontowaną z samochodu, skorzystać z pomocy przy identyfikacji i wybrać dostępny wariant zakupu. Podzespół oferowany w kategorii jest dostępny w programie wymiany lub z kaucją zwrotną, co pozwala dopasować sposób realizacji zamówienia do stanu starej turbiny. Aktualna kategoria obejmuje jeden podzespół przeznaczony do wysokoprężnej Alfy Romeo Alfetta 2.4 o mocy 75 KM. Jest to turbosprężarka marki 3K, należącej do rodziny BorgWarner/KKK, występująca pod podstawowym oznaczeniem 53249886055. Ta sama grupa numerów obejmuje również 53249706055, 53249706051 oraz 53249886051, a powiązanym numerem OE jest 35240028A. Karta produktu wskazuje silnik HR492HT oraz zastosowanie od 1981 roku, ale w klasycznym samochodzie nie należy opierać doboru wyłącznie na roczniku, nazwie modelu lub pojemności jednostki. Alfetta mogła wcześniej przechodzić wymianę silnika, turbosprężarki, kolektora albo innych elementów osprzętu, dlatego najpewniejszym punktem odniesienia pozostaje pełny numer odczytany z części faktycznie zamontowanej w aucie. Trzeba również porównać położenie króćców olejowych, ustawienie korpusów, sposób połączenia z kolektorem i dalszą częścią układu wydechowego. Jeżeli tabliczka znamionowa jest zabrudzona lub skorodowana, warto wykonać wyraźne zdjęcia obu obudów, siłownika, przyłączy olejowych i miejsca z wybitym oznaczeniem. Pozostałe części do samochodów tej marki można sprawdzić w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Alfa Romeo.
Turbosprężarka do Alfa Romeo Alfetta 2.4 Diesel jest przeznaczona do jednostki HR492HT rozwijającej w tym zastosowaniu 75 KM. Podstawowa referencja 3K/BorgWarner to 53249886055, natomiast w dokumentacji i katalogach mogą pojawiać się również numery 53249706055, 53249706051 oraz 53249886051. Z podzespołem związany jest numer OE 35240028A. Wspólna rodzina numerów nie oznacza jednak, że każda używana turbina opisana jako KKK K24 będzie bezpośrednio pasowała do Alfetty. O zgodności decydują pełne oznaczenie, wykonanie korpusu wydechowego, ustawienie obudowy sprężarki, rodzaj siłownika oraz przyłącza doprowadzające i odprowadzające olej. Produkt występuje także przy wybranych jednostkach VM Motori i w Roverze SD1, co może ułatwiać identyfikację numerów zamiennych, lecz nie zwalnia z porównania części wymontowanej z konkretnego samochodu. W starszym egzemplarzu szczególnie ważne jest sprawdzenie, czy poprzednia naprawa nie obejmowała zmiany korpusów lub zastosowania turbiny z innego wariantu silnika.
| Zastosowanie w Alfie Romeo Alfetta | Kod silnika | Producent i numery turbosprężarki | Numer OE |
|---|---|---|---|
| 2.4 Diesel, 75 KM | HR492HT | 3K/BorgWarner 53249886055, 53249706055, 53249706051, 53249886051 | 35240028A |
Układ doładowania w Alfa Romeo Alfetta 2.4 Diesel należy do konstrukcji starszej generacji, pozbawionych rozbudowanego sterowania elektronicznego znanego z późniejszych silników wysokoprężnych. Turbosprężarka wykorzystuje energię spalin do napędzania wirnika połączonego wspólnym wałkiem z kołem sprężarki, które zwiększa ilość powietrza dostarczanego do jednostki HR492HT. W prawidłowo działającym układzie doładowanie powinno narastać płynnie i pozostawać dopasowane do charakterystyki klasycznego diesla, a nie zmieniać silnik w sposób wykraczający poza jego seryjną konfigurację. Za ograniczenie ciśnienia odpowiada układ wastegate sterowany siłownikiem ciśnieniowym. Nie jest to elektroniczny nastawnik ani typowa zmienna geometria stosowana w wielu współczesnych dieslach. Zużycie klapki, gniazda, cięgna lub membrany siłownika może powodować opóźnione narastanie ciśnienia albo nieprawidłowe ograniczanie przepływu spalin. Równie istotna jest szczelność dolotu. Sparciałe przewody, luźne opaski i nieszczelności pomiędzy sprężarką a kolektorem mogą powodować spadek mocy oraz głośny świst, mimo że sam zespół wirujący pozostaje sprawny.
Rodzina 53249886055 występuje zarówno przy Alfie Romeo Alfetta, jak i w wybranych wersjach Rovera SD1 korzystających z jednostki HR492HT. Takie wspólne zastosowanie katalogowe może pomóc podczas poszukiwania części, lecz nie należy traktować go jako automatycznego potwierdzenia zamienności każdego używanego podzespołu. Turbina pochodząca z innego samochodu może mieć inaczej ustawione korpusy, odmienny siłownik, zmienione przyłącza albo ślady wcześniejszych przeróbek. Trzeba porównać wszystkie numery, stronę wydechową, pozycję odpływu oleju oraz sposób mocowania do kolektora. Szczególnie ryzykowny jest zakup części używanej bez możliwości oceny luzu wirnika, stanu łopatek, obudowy łożyskowania i wastegate. Nawet zgodna referencja nie przesądza o przydatności podzespołu, jeżeli turbina była eksploatowana z niedostatecznym smarowaniem albo przegrzewana. W strukturze sklepu najbardziej zbliżone konstrukcyjnie kategorie to turbosprężarki do Alfa Romeo 75 oraz turbosprężarki do Alfa Romeo 90, jednak również w tych przypadkach pełne numery pozostają ważniejsze niż podobieństwo modelu i okresu produkcji.
Regeneracja turbosprężarki Alfa Romeo Alfetta powinna rozpoczynać się od identyfikacji numeru oraz całkowitego rozebrania podzespołu. Poszczególne części są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji, aby można było ocenić stan korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, wałka, wirnika, koła kompresji, obudowy łożyskowania oraz elementów wastegate. W turbinie mającej kilkadziesiąt lat nie wystarczy sprawdzić, czy obudowa nie ma dużego pęknięcia widocznego gołym okiem. Wielokrotne cykle nagrzewania i chłodzenia mogą prowadzić do deformacji powierzchni montażowych, zużycia gniazda zaworu upustowego, uszkodzenia gwintów lub pojawienia się drobnych pęknięć w części żeliwnej. Zakres naprawy powinien wynikać z rzeczywistego stanu konkretnego podzespołu 53249886055. Zużyte elementy trzeba wymienić, a po złożeniu rdzeń poddać kontroli szczelności i wyważaniu zespołu wirującego. Następnie sprawdza się pracę siłownika oraz moment otwierania wastegate. Profesjonalna naprawa nie polega wyłącznie na umyciu korpusów, wymianie uszczelnień i polakierowaniu części zewnętrznych. Celem procesu jest przygotowanie turbiny do współpracy z jednostką HR492HT przy zachowaniu parametrów właściwych dla konkretnej referencji.
Proces regeneracji turbiny do Alfy Romeo Alfetta obejmuje weryfikację oznaczeń, demontaż, czyszczenie, ocenę wymiarową, dobór części, montaż, wyważanie i kontrolę końcową. Po rozebraniu trzeba sprawdzić łopatki wirnika i koła sprężarki pod kątem wyszczerbień, deformacji oraz śladów kontaktu z obudową. Wałek nie może mieć uszkodzonych powierzchni współpracujących z łożyskowaniem, a korpus centralny musi umożliwiać prawidłowy przepływ oleju. Kontroli wymagają także kanały doprowadzające i odprowadzające środek smarny. Po złożeniu zespołu wirującego jego wyważenie ogranicza drgania, które przy dużej prędkości obrotowej mogłyby szybko doprowadzić do zużycia łożyskowania. Następnie weryfikuje się swobodę obrotu, szczelność, ustawienie korpusów i działanie mechanizmu wastegate. Genesis Turbo opisuje regenerację GX jako proces obejmujący testy gotowego podzespołu oraz prowadzenie regeneracji i kontroli w systemie zarządzania jakością ISO 9001. Sam certyfikat organizacyjny nie zastępuje jednak indywidualnego sprawdzenia każdej starej turbiny ani prawidłowego przygotowania samochodu do jej ponownego montażu.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Alfa Romeo Alfetta. Trwałość zależy od zakresu przeprowadzonej naprawy, stanu korpusów, jakości wyważenia, drożności smarowania, kondycji silnika HR492HT oraz sposobu użytkowania samochodu. W klasycznym aucie szczególne znaczenie ma wiek przewodów olejowych. Metalowy przewód może wyglądać prawidłowo z zewnątrz, a jednocześnie mieć wewnętrzne zwężenie powstałe z nagaru i wieloletnich osadów. Równie niebezpieczny jest utrudniony spływ oleju lub zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej, które może powodować przedostawanie się środka smarnego do dolotu albo wydechu. Stan filtra powietrza, szczelność przewodów i jakość oleju również wpływają na żywotność. Nawet prawidłowo odbudowana turbina może ponownie ulec uszkodzeniu, jeżeli zostanie zamontowana bez usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Okres gwarancji określa czas ochrony produktu, lecz nie stanowi obietnicy identycznego przebiegu w każdym samochodzie.
Docieranie turbiny po regeneracji w Alfa Romeo Alfetta nie wymaga jednego sztywnego przebiegu ani jazdy przez określoną liczbę kilometrów poniżej arbitralnie ustalonej prędkości obrotowej. Najważniejsze są prawidłowe przygotowanie układu, wstępne smarowanie i spokojny pierwszy rozruch. Po zamontowaniu turbiny jednostka HR492HT powinna początkowo pracować bez gwałtownego zwiększania obrotów, aby olej dotarł do obudowy łożyskowania, a mechanik mógł sprawdzić szczelność zasilania, odpływu oraz dolotu. Podczas pierwszych jazd należy obserwować poziom oleju, dymienie, odgłos turbiny i płynność narastania mocy. Zimnego silnika nie powinno się od razu mocno obciążać. Po dłuższej jeździe z wysokim obciążeniem korzystniej jest zakończyć trasę spokojniejszym odcinkiem niż wyłączać jednostkę natychmiast po intensywnej pracy. Nie ma również jednego dodatkowego terminu wymiany oleju właściwego dla każdej regenerowanej turbiny. Decyzja powinna wynikać ze stanu układu po awarii, zaleceń montażowych i warunków eksploatacji konkretnego samochodu.
Wymiana turbosprężarki Alfa Romeo Alfetta może być lepszym rozwiązaniem od regeneracji własnej części, jeżeli korpus jest poważnie pęknięty, powierzchnie montażowe zostały zdeformowane, zespół wirujący uległ rozległemu uszkodzeniu albo podzespół jest niekompletny. Przygotowaną turbinę można zamówić w programie wymiany lub w wariancie z kaucją zwrotną, zależnie od aktualnych warunków produktu. Sam demontaż starej części i przykręcenie kolejnej nie wystarczą jednak do prawidłowej naprawy. Warsztat musi ustalić przyczynę awarii, sprawdzić przewód zasilający, odpływ oleju, odpowietrzenie skrzyni korbowej, filtr powietrza, przewody dolotowe, wastegate oraz połączenia strony wydechowej. W wieloletniej Alfetcie demontaż może ujawnić zapieczone śruby, uszkodzone gwinty, skorodowane króćce i sparciałe przewody. Elementy te trzeba naprawić lub wymienić przed montażem przygotowanego podzespołu. Jeżeli poprzednia turbina przepuszczała olej, należy oczyścić dolot. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki trzeba również usunąć ewentualne fragmenty metalu. Montaż kończą wstępne smarowanie, kontrolowany rozruch oraz jazda próbna.
Zestaw montażowy turbiny do Alfa Romeo Alfetta powinien być dobierany do pełnego numeru 53249886055 i rzeczywistego wykonania połączeń w samochodzie. W jego skład mogą wchodzić uszczelki przyłączy olejowych, uszczelnienia strony wydechowej, podkładki, nakrętki lub inne elementy potrzebne przy ponownym montażu. Nie należy stosować przypadkowych uszczelek tylko dlatego, że mają podobną średnicę lub kształt. Niewłaściwy materiał po stronie gorącej może nie wytrzymać temperatury, a źle dobrana uszczelka przewodu olejowego może ograniczać przepływ albo powodować wyciek. Stan śrub i gwintów trzeba ocenić po demontażu. Zapieczony element nie powinien być dokręcany z nadmierną siłą, ponieważ może doprowadzić do pęknięcia korpusu albo uszkodzenia powierzchni montażowej. Przy zamawianiu zestawu warto przekazać pełną referencję turbiny, zdjęcia przyłączy i informacje o silniku HR492HT, zamiast dobierać części jedynie według nazwy modelu.
Raport sugeruje dodanie informacji o jednej określonej śrubie smarowania, lecz dostępne dane produktu nie potwierdzają konkretnego numeru OE przeznaczonego do turbosprężarki Alfy Romeo Alfetta. Nie należy więc automatycznie stosować śruby 71769773, która jest kojarzona z innymi jednostkami grupy Fiat. W Alfetcie element zasilający trzeba dobrać na podstawie silnika HR492HT, referencji 53249886055 i części wymontowanej z samochodu. Kluczowe jest nie samo zastosowanie nowej śruby, lecz zapewnienie nieograniczonego przepływu oleju. Przewód powinien być drożny, czysty, pozbawiony załamań i wewnętrznych złogów. Jeśli jego stan jest niepewny lub historia samochodu nieznana, bezpieczniej zastosować właściwy nowy element niż ponownie wykorzystywać przewód, którego nie da się skutecznie skontrolować. Trzeba również sprawdzić średnicę kanałów, podkładki uszczelniające oraz swobodny odpływ oleju do silnika. Niewłaściwy króciec albo częściowo zatkany przewód może szybko uszkodzić łożyskowanie regenerowanej turbiny.
Problemy z turbosprężarką w Alfa Romeo Alfetta mogą objawiać się spadkiem osiągów, późnym narastaniem doładowania, dymieniem, większym zużyciem oleju albo nietypowym hałasem. Żaden z tych symptomów nie przesądza jednak samodzielnie o awarii turbiny 3K. Podobne zachowanie może powodować nieszczelny przewód dolotowy, zabrudzony filtr powietrza, niesprawny wastegate, przedmuch po stronie wydechowej, niedrożny przewód olejowy albo problem z układem paliwowym silnika HR492HT. Diagnostyka powinna obejmować kontrolę łopatek, luzu zespołu wirującego, szczelności przewodów, drożności zasilania i odpływu oleju oraz pracy zaworu upustowego. W klasycznym dieslu trzeba również sprawdzić stan odpowietrzenia skrzyni korbowej, ponieważ zbyt wysokie ciśnienie może utrudniać odpływ środka smarnego z turbiny. Jeżeli pojawia się metaliczne tarcie, głośne wycie lub gwałtowne zwiększenie dymienia, silnika nie należy dalej mocno obciążać.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Alfa Romeo Alfetta może dawać objawy bezpośrednio po pierwszym uruchomieniu albo dopiero podczas jazdy pod większym obciążeniem. Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczny szum, wyciek oleju, brak prawidłowego doładowania lub nieprawidłowa praca wastegate. Takich symptomów nie należy jednak automatycznie przypisywać samej regeneracji. Podobne problemy mogą powodować niedrożny przewód olejowy, źle ułożony odpływ, nieszczelny dolot, niewłaściwe uszczelnienie albo zastosowanie podzespołu z niezgodnym ustawieniem korpusów. Przed reklamacją warsztat powinien sprawdzić ciśnienie oleju, drożność przewodów, szczelność strony dolotowej i wydechowej, działanie siłownika oraz zgodność pełnego numeru zamontowanej turbiny. Dopiero po wykluczeniu usterek po stronie samochodu można rzetelnie ocenić jakość regeneracji.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Alfy Romeo Alfetta nie należy od razu rozpoczynać normalnej eksploatacji. Najpierw trzeba potwierdzić usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii, przygotować układ smarowania, oczyścić dolot i przeprowadzić kontrolowany pierwszy rozruch. W jednostce HR492HT szczególnej uwagi wymagają wiek przewodów olejowych, szczelność starych połączeń, stan odpowietrzenia skrzyni korbowej i działanie wastegate.
Regenerowana turbosprężarka do Alfa Romeo Alfetta może być uzasadnioną alternatywą dla nowej części, jeżeli została przygotowana na zgodnej bazie 3K/BorgWarner i przeszła pełny proces naprawczy. Podczas regeneracji można zachować korpusy, które po oczyszczeniu i pomiarach nadają się do dalszej pracy, natomiast zużyte elementy są wymieniane. Po złożeniu konieczne są wyważanie, kontrola szczelności i regulacja wastegate. Nowy podzespół może być właściwym rozwiązaniem wtedy, gdy stara turbina ma poważnie uszkodzone lub zdeformowane obudowy, brakuje istotnych elementów albo dostępność części naprawczych nie pozwala na bezpieczną odbudowę. Używana turbina jest najmniej przewidywalna, ponieważ jej historia smarowania, przegrzewania i obciążenia zazwyczaj nie jest znana. Porównując warianty, należy uwzględnić zgodność pełnej referencji, stan zwracanej części, zakres gwarancji, dostępność oraz koszt przygotowania samochodu, a nie tylko cenę samego produktu.
| Rozwiązanie do Alfy Alfetta | Najważniejsze cechy | Co wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy 3K, wymiana zużytych elementów, wyważanie i kontrola | Pełny numer, stan korpusów, regulacja wastegate i warunki gwarancji |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych elementów | Zgodność referencji, ustawienie korpusów, dostępność i warunki producenta |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Nieznana historia smarowania, przegrzewania oraz zużycia wirnika i wastegate |
Cena turbosprężarki do Alfa Romeo Alfetta zależy od wybranego wariantu zakupu, stanu starej części, zakresu przygotowania podzespołu i aktualnej dostępności. Karta produktu przewiduje zakup regenerowanej turbiny w programie wymiany albo z kaucją zwrotną. W programie wymiany klient otrzymuje przygotowany podzespół i przekazuje starą turbinę zgodną z zakupioną referencją lub właściwym numerem równoważnym. Zwracana część powinna być kompletna, możliwa do zidentyfikowania i nadawać się do oceny. Jeżeli korpus jest pęknięty, turbina została wcześniej rozebrana albo brakuje siłownika, jej stan trzeba zgłosić przed złożeniem zamówienia. Aktualne ceny nie zostały wpisane do opisu kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Produkty na stronie są oferowane z ochroną do 24 miesięcy, jednak dokładny okres i zasady należy potwierdzić w karcie konkretnego wariantu oraz dokumentach dołączonych do zamówienia.
Aktualna kategoria zawiera jeden produkt, dlatego jako najczęściej wybierana turbosprężarka do Alfa Romeo Alfetta prezentowany jest podzespół 3K/BorgWarner 53249886055 do silnika 2.4 Diesel HR492HT o mocy 75 KM. Rodzina obejmuje również oznaczenia 53249706055, 53249706051 oraz 53249886051 i jest powiązana z numerem OE 35240028A. Obecność tylko jednego produktu nie oznacza, że będzie on pasował do każdej Alfetty niezależnie od zastosowanego silnika. Wolnossące wersje benzynowe nie wymagają fabrycznej turbosprężarki, a samochody po modyfikacjach mogą korzystać z podzespołów spoza seryjnej konfiguracji. Przed zakupem trzeba więc potwierdzić rodzaj paliwa, kod silnika, pełny numer starej turbiny, wykonanie korpusów i wszystkie przyłącza.
Właściwą turbosprężarkę do Alfa Romeo Alfetta należy dobrać na podstawie pełnego numeru 3K/BorgWarner odczytanego ze starej części. Trzeba również sprawdzić kod silnika HR492HT, moc, numer OE, ustawienie korpusów i rodzaj przyłączy.
Tak, karta produktu przypisuje tę referencję do wysokoprężnej Alfy Romeo Alfetta 2.4 o mocy 75 KM. Przed zakupem nadal trzeba porównać pełne oznaczenie oraz numer OE 35240028A.
Nie. Produkt widoczny w kategorii jest przeznaczony do wysokoprężnej wersji 2.4. Wolnossące odmiany benzynowe nie korzystają z fabrycznej turbosprężarki.
Rodzina 53249886055 występuje przy wybranych wersjach obu modeli z silnikiem HR492HT, ale zgodność trzeba potwierdzić pełnym numerem, ustawieniem korpusów, siłownikiem i przyłączami.
Nie należy zakładać bezpośredniej zamienności. Poszczególne modele korzystały z różnych jednostek i rodzin turbosprężarek. O zgodności decydują pełne numery i konstrukcja podzespołu.
Możliwe objawy to spadek mocy, późne narastanie doładowania, gwizd, wycie, czarne lub niebieskawe dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Podobne problemy mogą jednak powodować nieszczelności, wastegate lub układ paliwowy.
Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego doładowania i wyciek oleju pojawiające się po montażu. Przed reklamacją trzeba wykluczyć niedrożne przewody, nieszczelności i błędne ustawienie korpusów lub wastegate.
Przy montażu regenerowanej turbiny do Alfetty należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba również sprawdzić przewód zasilający, spływ oleju, dolot, wastegate oraz zastosować odpowiednie uszczelnienia.
Dostępne dane produktu nie potwierdzają zastosowania tego numeru w Alfetcie 2.4 Diesel. Przyłącze i przewód olejowy należy dobierać według silnika HR492HT, numeru 53249886055 i części wymontowanej z samochodu.
Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika i ponowna kontrola układu po pierwszych jazdach.
Nie można podać jednego przebiegu odpowiedniego dla każdego samochodu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności przewodów olejowych, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.
Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla części nowej. Jego jakość zależy jednak od zakresu naprawy, stanu korpusów i kontroli końcowej.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i obciążeń. Profesjonalnie zregenerowany podzespół z udokumentowaną kontrolą i gwarancją jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbosprężarkę zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracana część powinna odpowiadać zakupionej referencji i umożliwiać identyfikację.
Warto wykonać zdjęcia korpusu sprężarki, części wydechowej, wastegate, siłownika oraz przyłączy olejowych. Do weryfikacji należy dołączyć rodzaj paliwa, pojemność, moc, kod silnika i rok produkcji.
Karta produktu wskazuje ochronę do 24 miesięcy. Dokładny okres i warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu oraz potwierdzić w dokumentacji dołączonej do zamówienia.
Cena zależy od wariantu zakupu, stanu starej części, dostępności i zakresu przygotowania podzespołu. Aktualne warunki należy sprawdzić na karcie produktu po potwierdzeniu pełnej referencji.
