Już od:
900,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Alfa Romeo Spyder przeznaczone do wybranych wysokoprężnych wersji 2.0 JTDM. Możesz porównać pełny numer Garrett i oznaczenie OE z częścią zamontowaną w samochodzie, skorzystać z pomocy technicznej oraz sprawdzić aktualne warianty zakupu na karcie produktu. Prawidłowa identyfikacja referencji ogranicza ryzyko zamówienia turbiny przeznaczonej do innej odmiany silnika lub spokrewnionego modelu. Aktualna kategoria obejmuje turbosprężarkę Garrett przeznaczoną do Alfy Romeo Spider 2.0 JTDM 16V o mocy 170 KM. Podzespół należy do rodziny 787274 i może występować również pod numerami związanymi z rodziną 803958. Ta sama konstrukcja jest spotykana w wybranych wersjach modeli 159, Giulietta i Brera, a także w niektórych samochodach Fiata i Jeepa z jednostkami 2.0 MultiJet. Wspólne zastosowania katalogowe nie oznaczają jednak, że każda turbina z jednego z tych modeli będzie pasowała bez dodatkowej kontroli. Trzeba porównać pełną referencję, numery OE, moc jednostki, rocznik i sposób zamontowania siłownika. Nazwa kategorii „Spyder” odnosi się w strukturze sklepu do nowszego modelu Spider typu 939, spokrewnionego technicznie z Brerą. Nie należy mylić go ze starszą Alfą Romeo Spider z benzynowym silnikiem 2.0 V6 Turbo, dla której przygotowano osobną kategorię. Najpewniejszą podstawą wyboru jest numer odczytany bezpośrednio z wymontowanej turbosprężarki. Numer VIN pomaga ustalić konfigurację fabryczną, ale w samochodzie po wcześniejszej naprawie należy również sprawdzić część faktycznie znajdującą się przy silniku. Pozostałe podzespoły do samochodów tej marki można znaleźć w kategorii turbosprężarki Alfa Romeo.
Turbosprężarka do Alfa Romeo Spyder 2.0 JTDM widoczna w kategorii jest podzespołem Garrett przeznaczonym do wysokoprężnej jednostki o pojemności 1956 cm³ i mocy 170 KM. Wśród najważniejszych oznaczeń producenta występują 787274-5001S, 787274-0001, 787274-1, 787274-5004S, 787274-0004 i 787274-4. Z tą samą grupą zastosowań wiążą się również numery 803958-5001S, 803958-5002S, 803958-0001, 803958-0002, 803958-1, 803958-2 oraz 803957-2. Do numerów OE należą między innymi 55221457, 55229869, 55235243, 55246401, 55246402, 71724424, 71724426, 71724547, 71724549, 71795142, 71795143 i 71795339. Końcówki referencji mają znaczenie, ponieważ mogą określać kolejne wykonania produkcyjne albo numery serwisowe. Nie należy porównywać wyłącznie pierwszych sześciu cyfr ani wybierać turbiny na podstawie zdjęcia obudowy.
| Zastosowanie | Wybrane numery Garrett | Wybrane numery OE |
|---|---|---|
| Alfa Romeo Spider 2.0 JTDM 16V, 170 KM | 787274-5001S, 787274-0001, 787274-5004S, 787274-0004, 803958-5001S, 803958-5002S, 803958-0001, 803958-0002 | 55221457, 55229869, 55235243, 55246401, 55246402, 71724424, 71724426, 71724547, 71724549, 71795142, 71795143, 71795339 |
Dobór turbiny do Alfy Romeo Spider 2.0 JTDM powinien uwzględniać kod jednostki, jednak samo oznaczenie silnika nie zastępuje pełnej referencji Garrett. W katalogach można spotkać różne sposoby opisywania rodziny 2.0 JTDM, a numery zależą od modelu, rocznika i wersji oprogramowania. Dlatego najbezpieczniejszą procedurą jest równoczesne porównanie numeru z tabliczki turbiny, numeru OE i danych samochodu. Jeżeli oznaczenie jest zabrudzone, trzeba delikatnie oczyścić powierzchnię i wykonać czytelne zdjęcia. Przydatne są fotografie obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika i przyłączy olejowych. W egzemplarzu po wcześniejszej wymianie silnika lub osprzętu dane wynikające z numeru VIN mogą różnić się od podzespołu zamontowanego obecnie, dlatego identyfikacja nie powinna kończyć się na wyszukiwaniu części według modelu i rocznika.
Aktualna kategoria nie zawiera osobnych produktów opisanych jako turbosprężarki do Alfy Romeo Spyder JTS, ponieważ benzynowe jednostki 2.2 JTS i 3.2 JTS były silnikami wolnossącymi i nie korzystają z fabrycznej turbosprężarki. Nie należy więc zamawiać do nich podzespołu Garrett 787274. Na stronie nie ma też obecnie osobnej turbiny przeznaczonej do wersji 1.9 JTDM. W gamie modelu Spider typu 939 występował natomiast diesel 2.4 JTDM, ale część do tej jednostki również wymaga odrębnej identyfikacji i nie jest zamienna z Garrettem przeznaczonym do 2.0 JTDM. Właściciel wersji 2.4 powinien odczytać numer z własnej turbiny i sprawdzić szerszą ofertę dla modeli 159 oraz Brera, w których stosowano spokrewnione jednostki. Najbardziej zbliżone kategorie to turbosprężarki do Alfa Romeo 159 oraz turbosprężarki do Alfa Romeo Brera. Odnośniki ułatwiają porównanie numerów, ale nie potwierdzają automatycznie zgodności z konkretnym Spiderem.
Turbosprężarka w Alfie Romeo Spyder 2.0 JTDM odpowiada za wykorzystanie energii spalin do zwiększenia ilości powietrza dostarczanego do silnika. Prawidłowo działający układ pozwala jednostce rozwijać moment obrotowy potrzebny do płynnego przyspieszania bez konieczności utrzymywania wysokiej prędkości obrotowej. Mechanizm zmiennej geometrii kieruje przepływem spalin na wirnik w zależności od obciążenia, dzięki czemu turbina może sprawnie reagować przy niższych obrotach, a jednocześnie zapewniać odpowiedni przepływ podczas dynamicznej jazdy. Uszkodzenie lub nieprawidłowe ustawienie geometrii może powodować opóźnione narastanie doładowania, szarpanie, przeładowanie albo ograniczenie mocy przez sterownik. Sprawna turbina nie zwiększa osiągów ponad parametry przewidziane dla seryjnego silnika, lecz pozwala układowi pracować zgodnie z jego właściwą konfiguracją. Jeżeli samochód po montażu regenerowanej części nadal przyspiesza nierówno, przyczyną może być nieszczelność, niesprawny siłownik, układ podciśnienia, EGR, DPF lub inny element osprzętu.
Regeneracja turbosprężarki Alfa Romeo Spyder powinna rozpoczynać się od identyfikacji numeru, oględzin oraz rozebrania podzespołu na części. Elementy są oczyszczane z oleju, nagaru i korozji, aby można było ocenić korpusy, obudowę łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki oraz mechanizm zmiennej geometrii. Zakres naprawy musi wynikać z rzeczywistego stanu turbiny Garrett 787274, a nie z jednego zestawu stosowanego do każdej części. Zużyte albo uszkodzone komponenty są wymieniane, a po złożeniu rdzeń poddaje się kontroli i wyważaniu zespołu wirującego. Sprawdzenia wymaga także szczelność oraz działanie mechanizmu sterującego. Zmienna geometria i siłownik powinny zostać ustawione zgodnie z wymaganiami konkretnej referencji, ponieważ nawet niewielka nieprawidłowość może powodować rozbieżność między ciśnieniem wymaganym a rzeczywistym. Profesjonalna regeneracja nie polega wyłącznie na oczyszczeniu zewnętrznej obudowy i wymianie uszczelnień. Celem jest przygotowanie podzespołu do współpracy z konkretną jednostką 2.0 JTDM oraz potwierdzenie prawidłowej pracy części przed montażem.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Alfa Romeo Spyder. Trwałość zależy od zakresu wykonanej naprawy, jakości wyważenia, stanu silnika, drożności przewodów olejowych, poprawności montażu i późniejszej eksploatacji. Dwa samochody z jednostką 2.0 JTDM mogą uzyskać zupełnie inny okres pracy turbiny, jeżeli jeden ma sprawny układ smarowania, drożny DPF i szczelny dolot, a drugi pracuje z osadem w przewodzie olejowym, podwyższonym ciśnieniem w skrzyni korbowej lub nadmiernym ciśnieniem zwrotnym w wydechu. Znaczenie ma również regularna kontrola poziomu oleju i stosowanie środka smarnego odpowiadającego wymaganiom silnika. Warunki gwarancji należy każdorazowo sprawdzić na aktualnej karcie produktu oraz w dokumentach dołączonych do zamówienia, ponieważ opis kategorii i szczegółowa karta mogą przedstawiać różne informacje.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Alfa Romeo Spyder może dawać objawy już po pierwszym uruchomieniu albo dopiero podczas jazdy pod obciążeniem. Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak oczekiwanego doładowania, wyciek oleju i powtarzające się błędy sterownika. W przypadku turbiny ze zmienną geometrią niewłaściwa kalibracja może prowadzić do przeładowania, niedoładowania lub nierównomiernego rozwijania momentu obrotowego. Objawów tych nie należy jednak automatycznie przypisywać samej regeneracji. Podobne problemy powodują niedrożny przewód zasilający, ograniczony spływ oleju, nieszczelny intercooler, uszkodzone przewody sterujące, niesprawny zawór albo pozostawiona usterka DPF. Przed reklamacją warsztat powinien sprawdzić ciśnienie oleju, szczelność dolotu, drożność przewodów, parametry doładowania i ustawienie mechanizmu sterującego.
Wymiana turbosprężarki w Alfa Romeo Spyder może być właściwsza od regeneracji własnej części, gdy korpus jest poważnie pęknięty, obudowa została zdeformowana, wirnik uległ rozległemu zniszczeniu albo brakuje elementów potrzebnych do kompletnej odbudowy. Problemem mogą być również wcześniejsze nieprawidłowe modyfikacje lub zastosowanie części, która nie odpowiada fabrycznej konfiguracji samochodu. W takiej sytuacji można zamówić przygotowany podzespół w programie wymiany lub wybrać nową turbosprężarkę o właściwej referencji. Regeneracja własnej turbiny ma sens wtedy, gdy baza jest zgodna z samochodem, a korpusy i elementy niewymieniane nadają się do dalszego wykorzystania. Ostateczna decyzja powinna wynikać z diagnostyki, a nie wyłącznie z ceny. Ponowne zamontowanie źle dobranej lub niekompletnej części może prowadzić do kolejnego demontażu, którego koszt i czas przewyższą różnicę między wariantami zakupu.
| Rozwiązanie do Alfy Spyder | Kiedy może być uzasadnione | Co wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Regeneracja własnej turbiny | Podzespół ma zgodne numery i korpusy nadające się do dalszego wykorzystania | Stan obudów, zespołu wirującego, geometrii i siłownika |
| Turbina regenerowana w programie wymiany | Potrzebna jest przygotowana część bez oczekiwania na naprawę własnego podzespołu | Zgodność referencji, zasady zwrotu starej części i dokumentacja montażowa |
| Nowa turbosprężarka | Stara część nie nadaje się do odbudowy albo właściciel wybiera nowy podzespół | Pełny numer Garrett, numery OE, zgodność siłownika i warunki producenta |
| Turbosprężarka używana | Część pochodzi z innego samochodu i nie ma udokumentowanej odbudowy | Nieznana historia smarowania, zużycie geometrii, wirnika i siłownika |
Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Alfa Romeo Spyder mogą narastać stopniowo albo pojawić się nagle podczas przyspieszania. Kierowca może zauważyć spadek mocy, opóźnione narastanie momentu obrotowego, tryb ograniczonej pracy, nietypowy gwizd, czarne lub niebieskawe dymienie i zwiększone zużycie oleju. Żaden z tych symptomów nie potwierdza samodzielnie awarii turbiny. Podobne problemy mogą powodować nieszczelne przewody, zabrudzony EGR, niesprawny przepływomierz, ograniczony przepływ przez DPF, usterka sterowania lub nieprawidłowe dawkowanie paliwa. Diagnostyka powinna obejmować odczyt kodów usterek, porównanie rzeczywistego i wymaganego ciśnienia doładowania, kontrolę szczelności dolotu, ocenę przewodów olejowych i sprawdzenie mechanizmu zmiennej geometrii. Jeżeli pojawia się metaliczne tarcie albo głośne wycie przypominające syrenę, samochodu nie należy dalej mocno obciążać.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Alfy Romeo Spyder nie należy od razu rozpoczynać normalnej eksploatacji. Najpierw trzeba upewnić się, że usunięto przyczynę wcześniejszej awarii, układ smarowania jest drożny, a przewody dolotowe zostały oczyszczone. W jednostce 2.0 JTDM szczególnej kontroli wymagają również zmienna geometria, siłownik, EGR, DPF i intercooler. Prawidłowe przygotowanie samochodu jest ważniejsze dla trwałości niż sztuczne docieranie turbiny przez określoną liczbę kilometrów.
Cena turbosprężarki do Alfa Romeo Spyder zależy od pełnej referencji Garrett, wybranego wariantu zakupu, stanu starej części i zakresu przygotowania podzespołu. Aktualne kwoty nie zostały wpisane do opisu kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Na karcie produktu należy sprawdzić, czy turbina jest dostępna w programie wymiany, z kaucją zwrotną, z zestawem montażowym lub w innym wariancie. W programie wymiany klient otrzymuje przygotowaną część i po montażu odsyła starą turbosprężarkę odpowiadającą zakupionej referencji albo właściwemu numerowi równoważnemu. Zwracany podzespół powinien być kompletny i możliwy do zidentyfikowania. Jeżeli korpus jest pęknięty, turbina została wcześniej rozebrana albo brakuje siłownika, jej stan należy zgłosić przed zakupem. Warunki gwarancji również wymagają sprawdzenia w aktualnej dokumentacji produktu, zwłaszcza gdy poszczególne elementy strony prezentują różne okresy ochrony.
Koszt regeneracji turbiny do Alfy Spider 2.0 JTDM zależy od stanu korpusów, zespołu wirującego, mechanizmu zmiennej geometrii, siłownika i obudowy łożyskowania. Jedna część może wymagać standardowej odbudowy, natomiast druga dodatkowej wymiany uszkodzonych elementów albo nie nadawać się do naprawy. Na całkowity koszt wymiany wpływa także przygotowanie samochodu: wymiana oleju i filtrów, oczyszczenie intercoolera, kontrola przewodów, usunięcie problemu z DPF oraz robocizna warsztatu. Z tego powodu nie należy podawać jednej kwoty obowiązującej dla każdego egzemplarza. W raporcie pojawia się również sugestia omówienia silnika 1.9 JTDM, lecz aktualna kategoria nie zawiera produktu do tej jednostki, dlatego warunki jej serwisu nie powinny być przedstawiane jako część tej oferty.
Aktualna kategoria zawiera jeden produkt, dlatego jako najczęściej wybierana turbosprężarka do Alfa Romeo Spyder prezentowany jest Garrett z rodziny 787274, przeznaczony do jednostki 2.0 JTDM 170 KM. Podstawowe oznaczenia obejmują 787274-5001S, 787274-0001, 787274-5004S oraz powiązane numery z rodziny 803958. Popularność tej referencji nie zastępuje jednak weryfikacji technicznej. Ta sama turbina występuje w kilku modelach i przy różnych numerach serwisowych, dlatego przed zamówieniem trzeba porównać tabliczkę starego podzespołu, numery OE, moc i rocznik samochodu. Najbardziej zbliżonymi konstrukcyjnie kategoriami są turbosprężarki do Alfa Romeo Brera, turbosprężarki do Alfa Romeo 159 oraz turbosprężarki do Alfa Romeo Giulietta. Wspólne zastosowanie katalogowe należy traktować jako wskazówkę, a nie potwierdzenie zamienności bez sprawdzenia numerów.
Właściwą turbosprężarkę do Alfa Romeo Spyder należy dobrać na podstawie pełnego numeru Garrett i oznaczenia OE odczytanego ze starej części. Trzeba również sprawdzić moc, rok produkcji, kod jednostki i numer VIN.
Tak, rodzina 787274 jest przypisana do wybranych wersji Alfy Romeo Spider 2.0 JTDM 170 KM. Przed zakupem nadal trzeba porównać pełną końcówkę numeru i oznaczenia OE.
Nie. Jednostka 2.4 JTDM korzysta z innej turbosprężarki o odmiennej wydajności, budowie i numerach. Wymaga osobnej identyfikacji.
Wolnossące silniki 2.2 JTS i 3.2 JTS nie korzystają z fabrycznej turbosprężarki. Produkt widoczny w kategorii jest przeznaczony do wysokoprężnej jednostki 2.0 JTDM.
Wybrane referencje Garrett 787274 występują w obu modelach, ale zgodność należy potwierdzić pełnym numerem producenta, oznaczeniem OE i danymi samochodu.
Możliwe objawy to spadek mocy, tryb ograniczonej pracy, gwizd, wycie, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nierównomierne przyspieszanie. Podobne problemy mogą jednak powodować nieszczelności, EGR, DPF lub sterowanie.
Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak właściwego doładowania i wyciek oleju pojawiające się po montażu. Przed reklamacją trzeba wykluczyć niedrożne przewody, nieszczelności i błędne ustawienie geometrii.
Przy montażu regenerowanej turbiny do Alfy Spyder należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba również sprawdzić przewody olejowe, oczyścić intercooler i dolot oraz wykonać wstępne smarowanie.
Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania. Najważniejsze są prawidłowe smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika i kontrola szczelności po pierwszych jazdach.
Nie można wskazać jednego przebiegu dla każdego samochodu. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności smarowania, kondycji DPF, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.
Ograniczony przepływ spalin może zwiększać ciśnienie zwrotne i temperaturę pracy układu. Dlatego podczas diagnostyki awarii turbiny należy również ocenić stan filtra cząstek stałych.
Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla nowej części. Jakość zależy jednak od zakresu naprawy, zastosowanych elementów i kontroli końcowej.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, obciążeń i pracy mechanizmu zmiennej geometrii. Profesjonalnie zregenerowany podzespół z dokumentacją jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.
Klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę, a po jej zamontowaniu odsyła starą część zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracany podzespół powinien odpowiadać zakupionej referencji i umożliwiać identyfikację.
Warto oczyścić miejsce z oznaczeniem i wykonać zdjęcia tabliczki, korpusów, siłownika oraz przyłączy. Do weryfikacji należy dołączyć pojemność, moc, rok produkcji i numer VIN.
Aktualny okres i warunki ochrony należy sprawdzić na karcie produktu, w regulaminie oraz w dokumencie dołączonym do zamówienia. W przypadku rozbieżności między opisami wiążące warunki powinny zostać potwierdzone przed zakupem.
Cena zależy od pełnej referencji, wariantu zakupu, stanu starej części i zakresu przygotowania podzespołu. Aktualne warunki należy sprawdzić na karcie produktu po potwierdzeniu właściwego numeru.
