Już od:
1 200,00 złJuż od:
1 300,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Alfa Romeo 33 przeznaczone do wysokoprężnych wersji 1.8 TD o mocy 73 i 84 KM. Możesz porównać pełny numer 3K/KKK ze starą częścią, sprawdzić oznaczenia OE oraz skorzystać z pomocy przy wyborze właściwego wariantu. Oferowane podzespoły są objęte 24-miesięczną gwarancją, a dostępny program wymiany pozwala zamówić przygotowaną turbinę i rozliczyć część wymontowaną z samochodu zgodnie z aktualnymi zasadami sklepu. Aktualna oferta dla Alfy 33 obejmuje dwie turbosprężarki marki 3K/KKK przeznaczone do wysokoprężnych silników 1.8 TD. Pierwsza z nich, należąca do rodziny 53149886001, jest przypisana do odmiany o mocy 73 KM. Druga, oznaczona jako 53149887002, współpracuje z mocniejszą wersją rozwijającą 84 KM. Podzespołów nie należy traktować jako automatycznie zamiennych tylko dlatego, że oba samochody mają jednostkę o pojemności 1.8 litra. Różnice mogą dotyczyć charakterystyki przepływu, korpusu wydechowego, ustawienia obudów, siłownika oraz dopasowania do konkretnej wersji silnika. Najpewniejszą podstawą wyboru pozostaje pełny numer odczytany z turbiny wymontowanej z samochodu, zestawiony z mocą, kodem jednostki, numerem OE i rokiem produkcji. Ma to szczególne znaczenie w klasycznej Alfie, w której silnik, kolektor lub turbosprężarka mogły być wcześniej wymieniane. Jeżeli tabliczka znamionowa jest zabrudzona albo skorodowana, warto wykonać wyraźne zdjęcia obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika, przewodów olejowych oraz miejsca z wybitym oznaczeniem. Pozostałe produkty do samochodów marki można sprawdzić w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Alfa Romeo.
Specyfikacja turbosprężarek do Alfa Romeo 33 zależy przede wszystkim od wersji mocy silnika 1.8 TD. W odmianie 73 KM stosowana jest rodzina 3K/KKK obejmująca numery 53149886001 i 53149706001. Karta produktu wskazuje kod jednostki VM82A, pojemność 1779 cm³, okres zastosowania od początku 1986 do połowy 1990 roku oraz numer OE 35242001A. Drugi produkt przeznaczony jest do silnika 1.8 TD o mocy 84 KM i występuje pod oznaczeniem 53149887002. Samo podobieństwo numerów nie przesądza o pełnej zamienności, ponieważ końcówki referencji mogą odpowiadać innemu wykonaniu podzespołu i innej charakterystyce pracy. W samochodzie po wcześniejszej naprawie należy porównać nie tylko numer producenta, lecz również ustawienie korpusów, położenie spływu oleju, rodzaj siłownika i sposób połączenia strony wydechowej. Numer VIN pomaga ustalić fabryczną konfigurację, ale nie zastępuje kontroli części faktycznie znajdującej się przy silniku.
| Wersja Alfy Romeo 33 | Kod silnika | Producent i numery turbosprężarki | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| 1.8 TD 73 KM | VM82A | 3K/KKK 53149886001, 53149706001 | 35242001A |
| 1.8 TD 84 KM | kod należy potwierdzić na podstawie danych samochodu i starej części | 3K/KKK 53149887002 | oznaczenie należy porównać z kartą produktu i turbiną wymontowaną z auta |
Turbosprężarka do Alfa Romeo 33 1.8 TD 73 KM jest powiązana z rodziną 53149886001 i 53149706001 oraz numerem OE 35242001A. Podzespół został przeznaczony do jednostki VM82A o pojemności 1779 cm³. Właściciel auta nie powinien jednak zakładać, że każda używana turbina z podobnym numerem będzie gotowa do bezpośredniego montażu. W klasycznych samochodach często spotyka się elementy pochodzące z innych modeli, korpusy ustawione w innej pozycji albo siłowniki po wcześniejszych naprawach. Trzeba więc sprawdzić wykonanie strony wydechowej, położenie króćców olejowych i sposób zamocowania przewodów. Szczególnie ważny jest stan zasilania olejem. Wieloletni przewód może mieć wewnętrzne zwężenie spowodowane nagarem, nawet jeżeli z zewnątrz nie widać korozji ani uszkodzeń. Równie istotny jest swobodny spływ środka smarnego do silnika oraz prawidłowe odpowietrzenie skrzyni korbowej. Utrudniony odpływ może powodować przedostawanie się oleju do dolotu lub wydechu, co bywa błędnie uznawane za wadę samej turbiny.
Turbosprężarka do Alfa Romeo 33 1.8 TD 84 KM występuje w aktualnej kategorii pod numerem 53149887002. Choć podzespół należy do tej samej marki i jest przeznaczony do silnika o tej samej pojemności co wariant 73 KM, nie należy montować go zamiast 53149886001 bez potwierdzenia zgodności. Zmiana wersji mocy może wiązać się z inną charakterystyką korpusu wydechowego, ustawieniem zaworu regulującego ciśnienie oraz doborem zespołu wirującego. Zastosowanie niewłaściwego wariantu może prowadzić do zbyt późnego narastania doładowania, niedostatecznej ilości powietrza albo nieprawidłowej współpracy z układem paliwowym. Przed zakupem trzeba więc porównać pełne oznaczenie starej turbiny, dane jednostki i wygląd wszystkich przyłączy. Warto również sprawdzić, czy silnik rzeczywiście odpowiada wersji deklarowanej w dokumentach samochodu. W klasycznej Alfie wymiana jednostki napędowej albo montaż osprzętu pochodzącego z innego egzemplarza nie należą do rzadkości.
Nie należy zakładać bezpośredniej zamienności pomiędzy turbiną do Alfy Romeo 33 1.8 TD 73 KM a podzespołem przeznaczonym do wersji 84 KM. Warianty 53149886001 i 53149887002 mają odrębne oznaczenia producenta, co wskazuje na różnice wymagające weryfikacji przed montażem. Nawet gdy średnica przyłączy i wygląd obudów są zbliżone, odmienna może być charakterystyka przepływu, nastawa mechanizmu ograniczającego ciśnienie albo konfiguracja korpusów. Zamontowanie części dobranej wyłącznie według pojemności może powodować brak oczekiwanego doładowania, nierówną reakcję na przyspieszenie lub nadmierne dymienie. Bezpieczna procedura polega na odczytaniu numeru ze starej turbiny, porównaniu końcówki referencji oraz sprawdzeniu mocy i kodu silnika. Gdy oznaczenie jest nieczytelne, potrzebne są zdjęcia podzespołu oraz weryfikacja przez doradcę technicznego.
Regeneracja turbosprężarki Alfa Romeo 33 powinna rozpoczynać się od identyfikacji referencji i całkowitego rozebrania podzespołu. Elementy są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i śladów korozji, aby można było rzetelnie ocenić stan korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, wałka, wirnika, koła kompresji, obudowy łożyskowania oraz mechanizmu sterującego. W turbinie pochodzącej z samochodu mającego kilkadziesiąt lat kontroli wymagają nie tylko części wewnętrzne, lecz także gwinty, powierzchnie montażowe, króćce i siłownik. Zakres naprawy musi wynikać z rzeczywistego stanu konkretnego podzespołu. Nie każda turbina wymaga identycznego zestawu elementów, a samo umycie obudowy i wymiana uszczelnień nie stanowią pełnej regeneracji. Po zastąpieniu zużytych części zespół wirujący powinien zostać wyważony, a gotowy rdzeń sprawdzony pod kątem swobody obrotu i szczelności. Kontroli wymaga także mechanizm odpowiedzialny za ograniczenie ciśnienia doładowania. Celem procesu jest przygotowanie turbiny zgodnej z wersją 73 albo 84 KM, a nie jedynie poprawienie wyglądu zewnętrznego podzespołu.
Proces regeneracji turbiny do Alfy Romeo 33 obejmuje weryfikację numeru, demontaż, czyszczenie, ocenę uszkodzeń, wymianę zużytych części, montaż, wyważanie i kontrolę końcową. Po rozebraniu sprawdza się łopatki wirnika oraz koła sprężarki pod kątem wyszczerbień, odkształceń i śladów kontaktu z obudową. Wałek nie może mieć uszkodzonych powierzchni współpracujących z łożyskowaniem, a korpus centralny musi umożliwiać prawidłowy przepływ oleju. Kontroli wymagają także kanały smarujące i powierzchnie uszczelniające. Po złożeniu zespołu wirującego wyważanie ogranicza drgania, które przy dużej prędkości obrotowej mogłyby przyspieszyć zużycie łożyskowania. Następnie sprawdza się ustawienie korpusów, szczelność, pracę siłownika i działanie mechanizmu sterującego. Genesis Turbo deklaruje prowadzenie regeneracji i kontroli w ramach systemu zarządzania jakością ISO 9001, jednak standard organizacyjny nie zastępuje indywidualnego sprawdzenia konkretnej turbiny ani właściwego przygotowania samochodu do montażu.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Alfa Romeo 33. Trwałość zależy od zakresu naprawy, jakości wyważenia, stanu korpusów, kondycji silnika, drożności przewodów olejowych i poprawności montażu. Duże znaczenie ma również sposób użytkowania samochodu. Nawet prawidłowo zregenerowany podzespół może szybko ulec uszkodzeniu, jeżeli pracuje przy ograniczonym dopływie oleju, niedrożnym spływie, zanieczyszczonym filtrze powietrza albo podwyższonym ciśnieniu w skrzyni korbowej. W klasycznej Alfie szczególnej kontroli wymagają stare metalowe przewody i elementy gumowe, które mogą być sparciałe lub zwężone wewnętrznie. Trwałość zależy także od regularnego sprawdzania poziomu oleju, stosowania środka smarnego odpowiedniego dla silnika i unikania dużego obciążenia przed jego rozgrzaniem. Okres gwarancji określa czas ochrony produktu, lecz nie stanowi obietnicy identycznego przebiegu w każdym samochodzie.
Docieranie turbiny po regeneracji w Alfa Romeo 33 nie polega na jeździe przez jedną obowiązkową liczbę kilometrów ani na utrzymywaniu jednostki w arbitralnie określonym zakresie obrotów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch i kontrola szczelności. Po zamontowaniu podzespołu silnik powinien początkowo pracować bez gwałtownego zwiększania obrotów, aby olej dotarł do łożyskowania, a mechanik mógł sprawdzić zasilanie, spływ i połączenia dolotowe. Podczas pierwszych jazd należy obserwować poziom oleju, dymienie, dźwięk turbiny oraz płynność przyspieszania. Zimnej jednostki nie powinno się od razu mocno obciążać. Po dłuższej jeździe pod większym obciążeniem warto zakończyć trasę spokojniejszym odcinkiem, zamiast wyłączać silnik natychmiast po intensywnej pracy. Nie ma także jednego dodatkowego terminu wymiany oleju właściwego dla każdej regenerowanej turbiny. Decyzję należy oprzeć na stanie układu po awarii, instrukcji montażowej i zaleceniach warsztatu.
Wymiana turbosprężarki w Alfa Romeo 33 może być uzasadniona, gdy stary podzespół nie nadaje się do odbudowy albo właściciel wybiera przygotowaną część w programie wymiany. Poważne pęknięcie korpusu, deformacja obudowy, rozległe uszkodzenie wirnika lub brak istotnych elementów mogą uniemożliwić regenerację własnej turbiny. Przed montażem kolejnego podzespołu trzeba jednak ustalić źródło wcześniejszej awarii. Warsztat powinien sprawdzić przewód doprowadzający olej, przewód spływowy, odpowietrzenie skrzyni korbowej, filtr powietrza, szczelność dolotu, połączenia wydechowe i mechanizm sterujący. Jeżeli poprzednia turbina przepuszczała olej, należy oczyścić przewody dolotowe oraz chłodnicę powietrza, jeżeli występuje w danej konfiguracji. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki trzeba usunąć ewentualne fragmenty metalu. W klasycznym aucie demontaż może również ujawnić zapieczone śruby, zużyte gwinty, sparciałe przewody albo uszczelki nieodpowiednie do dalszego użycia. Przygotowaną turbinę montuje się z właściwymi elementami uszczelniającymi, wykonuje wstępne smarowanie, a następnie przeprowadza kontrolowany rozruch i jazdę próbną.
Koszt wymiany turbosprężarki do Alfa Romeo 33 zależy od wersji 73 lub 84 KM, pełnej referencji, stanu starego podzespołu oraz zakresu prac koniecznych przy samochodzie. Na całkowitą wartość usługi wpływają między innymi stan przewodów olejowych, konieczność oczyszczenia dolotu, wymiana uszczelek, naprawa połączeń wydechowych, usunięcie zapieczonych śrub i diagnostyka przyczyny awarii. W aucie o nieznanej historii może być również potrzebna wymiana przewodu zasilającego, jeżeli jego drożności nie da się wiarygodnie potwierdzić. Aktualne ceny turbin, warunki programu wymiany oraz zasady kaucji znajdują się na kartach produktów i nie są powtarzane w opisie kategorii, ponieważ mogą ulegać zmianom. Porównując oferty, należy uwzględnić nie tylko cenę podzespołu, lecz także zgodność numerów, zakres regeneracji, dokumentację kontroli i warunki gwarancji. Pozornie tańsza turbina o niewłaściwej referencji może doprowadzić do ponownego demontażu i zwiększyć łączny koszt naprawy.
Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Alfa Romeo 33 mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie doładowania, nadmierne dymienie, zwiększone zużycie oleju i nietypowe dźwięki dochodzące z okolicy podzespołu. Żaden z tych symptomów nie potwierdza jednak samodzielnie awarii turbiny. Podobne zachowanie może powodować nieszczelny przewód dolotowy, niedrożny filtr powietrza, problem z układem paliwowym, przedmuch po stronie wydechowej albo niewłaściwe odpowietrzenie skrzyni korbowej. Diagnostyka powinna obejmować sprawdzenie stanu łopatek, luzu zespołu wirującego, drożności przewodów olejowych, szczelności dolotu i działania mechanizmu ograniczającego ciśnienie. W wersji 84 KM trzeba również upewnić się, że zamontowany podzespół odpowiada właściwej referencji, ponieważ turbina przeznaczona do słabszego silnika może powodować inne narastanie doładowania. Jeżeli pojawia się metaliczne tarcie albo głośne wycie przypominające syrenę, samochodu nie należy dalej mocno obciążać.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Alfa Romeo 33 może dawać objawy bezpośrednio po pierwszym uruchomieniu albo dopiero podczas jazdy pod większym obciążeniem. Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczny szum, brak prawidłowego doładowania, wyciek oleju lub wyraźnie nierówna reakcja na przyspieszenie. Takich symptomów nie należy jednak automatycznie przypisywać samej regeneracji. Podobne problemy mogą powodować niedrożny przewód zasilający, źle ułożony spływ oleju, nieszczelny dolot, niewłaściwe uszczelnienie albo zastosowanie podzespołu przeznaczonego do innej wersji mocy. Przed reklamacją warsztat powinien sprawdzić ciśnienie i przepływ oleju, drożność przewodów, szczelność strony dolotowej i wydechowej, działanie siłownika oraz zgodność pełnego numeru zamontowanej turbiny. Dopiero po wykluczeniu błędów montażowych i problemów po stronie samochodu można rzetelnie ocenić jakość regeneracji.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Alfy Romeo 33 nie należy od razu rozpoczynać zwykłej eksploatacji. Najpierw trzeba potwierdzić usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii, przygotować układ smarowania, oczyścić dolot i przeprowadzić kontrolowany pierwszy rozruch. W klasycznym dieslu szczególnej uwagi wymagają wiek przewodów olejowych, stan odpowietrzenia skrzyni korbowej, szczelność gumowych połączeń i zgodność turbiny z wersją mocy.
Zestaw montażowy turbiny do Alfa Romeo 33 powinien być dopasowany do pełnego numeru 53149886001 albo 53149887002 oraz rzeczywistego wykonania połączeń w samochodzie. W zależności od wariantu może obejmować uszczelki przewodów olejowych, uszczelnienia strony wydechowej, podkładki, nakrętki i inne elementy potrzebne przy montażu. Nie należy stosować przypadkowych uszczelek wyłącznie na podstawie podobnego kształtu. Niewłaściwy materiał po stronie gorącej może nie wytrzymać temperatury, natomiast źle dobrana podkładka przy przewodzie olejowym może powodować wyciek albo ograniczać przepływ. Stan śrub i gwintów trzeba ocenić po demontażu. Zapieczonego elementu nie powinno się dokręcać z nadmierną siłą, ponieważ grozi to uszkodzeniem korpusu lub powierzchni montażowej. Karta produktu dla wersji 73 KM przewiduje możliwość dodania zestawu uszczelek, jednak jego zawartość należy sprawdzić przed zamówieniem.
Dostępne dane kategorii i kart produktów nie potwierdzają, że numer OE 71769773 jest właściwą śrubą smarowania turbiny do Alfa Romeo 33. Oznaczenie to jest kojarzone z innymi rodzinami silników grupy Fiat, dlatego nie powinno być automatycznie przypisywane do podzespołów 53149886001 lub 53149887002. W Alfie 33 przyłącze olejowe trzeba dobrać na podstawie konkretnej turbiny, wersji silnika i elementu wymontowanego z samochodu. Najważniejsze jest zapewnienie drożnego, nieograniczonego przepływu oleju. Przewód powinien być czysty, pozbawiony wewnętrznych osadów, załamań i uszkodzeń gwintu. Trzeba również sprawdzić podkładki uszczelniające i swobodny odpływ środka smarnego do silnika. Jeżeli zgodności starej śruby lub przewodu nie da się potwierdzić, warsztat powinien ustalić właściwy numer na podstawie dokumentacji konkretnej wersji 73 albo 84 KM, zamiast stosować część wskazaną w raporcie dla innego zastosowania.
Regeneracja turbosprężarki do Alfa Romeo 33 w standardzie Genesis GX powinna opierać się na powtarzalnej procedurze obejmującej identyfikację, demontaż, czyszczenie, ocenę elementów, wymianę zużytych części, wyważanie i kontrolę końcową. Genesis Turbo deklaruje prowadzenie procesów w ramach systemu zarządzania jakością ISO 9001. Norma dotyczy organizacji pracy, nadzoru nad dokumentacją i powtarzalności procedur, ale nie oznacza automatycznie, że każda stara turbina może zostać przywrócona do identycznego stanu jak nowa. O końcowym wyniku decydują rzeczywisty stan korpusów, dostępność właściwych części, dokładność wyważenia i poprawne ustawienie mechanizmu sterującego. Tak samo ważne jest przygotowanie samochodu. Nawet podzespół poprawnie sprawdzony po regeneracji może ulec ponownemu uszkodzeniu, jeśli zostanie zamontowany przy niedrożnym przewodzie olejowym, zanieczyszczonym dolocie albo nieusuniętej przyczynie pierwotnej awarii.
Regenerowana turbosprężarka do Alfa Romeo 33 może być uzasadnioną alternatywą dla nowej części, jeżeli została przygotowana na zgodnej bazie 3K i przeszła pełny proces naprawczy. Podczas regeneracji można zachować korpusy, które po oczyszczeniu i pomiarach nadają się do dalszej pracy, natomiast zużyte elementy są wymieniane. Po złożeniu konieczne są wyważanie, kontrola szczelności i sprawdzenie mechanizmu sterującego. Nowa turbina może być właściwym wyborem, gdy stary podzespół ma poważnie pęknięte lub odkształcone obudowy, brakuje istotnych elementów albo dostępność części naprawczych nie pozwala na bezpieczną odbudowę. Używana turbina jest najmniej przewidywalna, ponieważ jej historia smarowania, przegrzewania i obciążeń zwykle nie jest znana. Przy porównywaniu rozwiązań należy brać pod uwagę zgodność pełnej referencji, zakres gwarancji, stan zwracanej części i koszt prawidłowego przygotowania samochodu, a nie wyłącznie cenę podzespołu.
| Rozwiązanie do Alfy 33 | Najważniejsze cechy | Co wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy 3K, wymiana zużytych elementów, wyważanie i kontrola | Pełny numer, stan korpusów, zakres naprawy i warunki gwarancji |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych elementów | Zgodność referencji, ustawienie korpusów, dostępność i warunki producenta |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Nieznana historia smarowania, przegrzewania oraz zużycia wirnika i siłownika |
Turbosprężarki do Alfa Romeo 33 są prezentowane jako podzespoły regenerowane dostępne w programie wymiany, a w zależności od wariantu mogą być oferowane również z kaucją zwrotną lub zestawem uszczelek. W programie wymiany klient otrzymuje przygotowaną turbinę i przekazuje starą część zgodną z zakupioną referencją lub właściwym numerem równoważnym. Zwracany podzespół powinien być kompletny, możliwy do zidentyfikowania i nadawać się do oceny. Jeżeli korpus jest pęknięty, turbina została wcześniej rozebrana albo brakuje siłownika, jej stan należy zgłosić przed złożeniem zamówienia. Aktualne ceny nie zostały wpisane do opisu kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Oba produkty są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, kartę gwarancyjną oraz dokumentację potwierdzającą wymianę oleju i filtrów, kontrolę przewodów oraz prawidłowe przygotowanie układu.
W aktualnej kategorii znajdują się dwie najczęściej wybierane turbosprężarki do Alfa Romeo 33: 3K/KKK 53149886001 do silnika 1.8 TD 73 KM oraz 53149887002 do odmiany 84 KM. Określenie „najczęściej wybierane” nie zastępuje jednak sprawdzenia zgodności technicznej. W klasycznym samochodzie jednostka napędowa, kolektor lub sama turbina mogły zostać wcześniej zmienione, dlatego przed zakupem trzeba porównać pełne oznaczenie, kod silnika, moc, numery OE i budowę przyłączy. Najbliższe konstrukcyjnie zastosowania w obrębie marki można sprawdzić w kategoriach turbosprężarki do Alfa Romeo 75, turbosprężarki do Alfa Romeo Alfetta i turbosprężarki do Alfa Romeo 90. Podobny okres produkcji nie oznacza jednak automatycznej zamienności.
Właściwą turbosprężarkę do Alfa Romeo 33 należy dobrać na podstawie pełnego numeru 3K/KKK odczytanego ze starej części. Trzeba również sprawdzić moc silnika, kod jednostki, numer OE, rok produkcji i wykonanie przyłączy.
Tak, karta produktu przypisuje tę referencję do jednostki VM82A o pojemności 1779 cm³ i mocy 73 KM. Podzespół występuje również jako 53149706001 i jest związany z numerem OE 35242001A.
Tak, aktualna kategoria przypisuje ten numer do Alfy Romeo 33 1.8 TD o mocy 84 KM. Przed zakupem trzeba jednak porównać pełne oznaczenie ze starą częścią.
Nie należy zakładać bezpośredniej zamienności. Obie turbiny mają różne numery producenta i mogą różnić się charakterystyką przepływu, ustawieniem sterowania oraz wykonaniem korpusów.
Nie. Produkty w tej kategorii są przeznaczone do wysokoprężnych wersji 1.8 TD. Wolnossące silniki benzynowe i wysokoprężne bez fabrycznego doładowania nie korzystają z tych turbin.
Możliwe objawy to spadek mocy, późne narastanie doładowania, gwizd, wycie, czarne lub niebieskawe dymienie oraz zwiększone zużycie oleju. Podobne problemy mogą jednak powodować nieszczelności lub układ paliwowy.
Niepokojące są narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak prawidłowego doładowania i wyciek oleju pojawiające się po montażu. Przed reklamacją trzeba wykluczyć niedrożne przewody, nieszczelności i zastosowanie niewłaściwej referencji.
Przy montażu regenerowanej turbiny do Alfy 33 należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza. Trzeba również sprawdzić przewód zasilający, spływ oleju, dolot, połączenia wydechowe i zastosować odpowiednie uszczelnienia.
Dostępne dane produktów nie potwierdzają jej zastosowania przy turbinach 53149886001 i 53149887002. Element układu smarowania należy dobrać według konkretnej wersji silnika i części wymontowanej z samochodu.
Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, unikanie dużego obciążenia zimnego silnika i ponowna kontrola układu po pierwszych jazdach.
Nie można podać jednego przebiegu właściwego dla każdego auta. Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności przewodów olejowych, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.
Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla nowej części. Jego jakość zależy jednak od zakresu naprawy, stanu korpusów i kontroli końcowej.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i obciążeń. Profesjonalnie zregenerowany podzespół z dokumentacją kontroli oraz gwarancją jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.
Klient otrzymuje przygotowaną turbosprężarkę, a następnie przekazuje starą część zgodnie z aktualnymi zasadami programu. Zwracany podzespół powinien odpowiadać zakupionej referencji i umożliwiać identyfikację.
Warto wykonać zdjęcia obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika i przyłączy olejowych. Do weryfikacji należy dołączyć moc, kod silnika, rok produkcji i numer VIN.
Turbosprężarki do Alfa Romeo 33 prezentowane w kategorii są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, kartę gwarancyjną i dokumentację prawidłowego przygotowania oraz montażu układu.
Cena zależy od wersji 73 lub 84 KM, pełnej referencji, wariantu zakupu, stanu starej części i zakresu przygotowania podzespołu. Aktualne warunki należy sprawdzić na karcie produktu po potwierdzeniu właściwego numeru.
