Już od:
1 600,00 zł
Już od:
900,00 złJuż od:
900,00 złTurbosprężarki do Fiata Tipo należy dobierać według generacji samochodu, wersji silnika, pełnego numeru producenta oraz oznaczenia OE. Pierwsza generacja modelu występowała między innymi z jednostką 1.9 TD, natomiast w nowszym Tipo stosowano turbodoładowane silniki benzynowe 1.4 T-Jet oraz wysokoprężne 1.3 i 1.6 MultiJet. Prawidłowy dobór turbo do Fiata Tipo powinien uwzględniać również numer VIN, datę produkcji, moc jednostki i konstrukcję wymontowanego podzespołu.
Aktualna oferta turbosprężarek do Fiata Tipo obejmuje podzespoły przeznaczone zarówno do pierwszej, jak i drugiej generacji samochodu. Poszczególne turbiny różnią się producentem, sposobem sterowania, wydajnością, korpusami oraz położeniem przyłączy. Informacja „Tipo diesel” nie wystarcza więc do wybrania właściwego turbo do Tipo.
W pierwszej generacji Fiata Tipo 1.9 TD 80–90 KM stosowano między innymi turbosprężarkę Garrett z rodziny 454055. Do spotykanych oznaczeń należą 454055-0001, 454055-5001S oraz skrócony numer 454055-1, a jednym z powiązanych numerów OE jest 7740310. Właściwe turbo 1.9 TD do Fiata Tipo należy porównać z tabliczką starej części, korpusem wydechowym i zaworem wastegate.
W Fiacie Tipo 1.3 MultiJet 95 KM występują turbosprężarki Garrett z rodziny 822088. Spotykane są między innymi wykonania 822088-0003, 822088-0006, 822088-0007, 822088-0008 i 822088-0009 oraz odpowiadające im numery serwisowe zakończone literą „S”. Przed zakupem turbo Garrett 822088 należy sprawdzić pełną końcówkę referencji, numer OE i kod silnika Tipo.
Nowszy Fiat Tipo 1.6 MultiJet 130 KM może wykorzystywać turbosprężarkę IHI 9L002 z elektronicznym siłownikiem i mechanizmem zmiennej geometrii. Z tym wykonaniem związane są numery OE 46352671 oraz 46353289. Prawidłowe turbo IHI do Fiata Tipo powinno być dobierane razem z właściwym nastawnikiem, ponieważ nieprawidłowy lub rozregulowany siłownik może powodować błędy doładowania.
W Fiacie Tipo 1.6 MultiJet 120 KM występowały turbiny przystosowane do jednostki oznaczanej kodem 55260384. Dokładne wykonanie może zależeć od roku produkcji, nadwozia, skrzyni manualnej lub DCT oraz aktualizacji numeru serwisowego. Z tego względu turbo 1.6 MultiJet 120 KM należy identyfikować po VIN i kompletnej tabliczce wymontowanego podzespołu.
Benzynowy Fiat Tipo 1.4 T-Jet 120 KM również jest wyposażony w turbosprężarkę, ale odpowiedni produkt nie znajduje się obecnie w podstawowej kategorii modelu. W tej jednostce spotykane są konstrukcje IHI ze sterowaniem wastegate, jednak numer zależy od daty produkcji i wykonania silnika. Przed zamówieniem turbiny do Tipo 1.4 T-Jet trzeba odczytać oznaczenie z korpusu oraz potwierdzić je według VIN.
Widoczne ceny początkowe turbosprężarek do Fiata Tipo mieszczą się obecnie w przedziale od około 900 do 1600 zł. Garrett 454055 do starszego 1.9 TD jest oferowany od około 900 zł, rodzina 822088 do 1.3 MultiJet od około 1100 zł, a IHI 9L002 do wersji 1.6 MultiJet 130 KM od około 1600 zł. Aktualny cennik turbo do Tipo może zmieniać się zależnie od wariantu wymiany, kaucji i zestawu uszczelek.
Poniższa tabela przedstawia najważniejsze numery turbosprężarek do Fiata Tipo oraz kody jednostek napędowych. Kilka referencji umieszczonych w jednym wierszu może oznaczać kolejne wykonania produkcyjne lub serwisowe. Nie jest to potwierdzenie bezwarunkowej zamienności, dlatego każda turbina do Tipo wymaga sprawdzenia po numerze VIN.
| Wersja Fiata Tipo | Kod i parametry silnika | Producent i rodzina turbo | Wybrane numery OE | Zakres weryfikacji |
|---|---|---|---|---|
| Tipo I 1.9 TD 80–90 KM | około 1929 cm³ kod zależny od wersji i rynku |
Garrett 454055-0001 Garrett 454055-5001S Garrett 454055-1 |
7740310 pozostałe oznaczenia sprawdzić po tabliczce |
Porównać korpus wydechowy, wastegate, siłownik, przewody olejowe i pełny numer Garrett. |
| Tipo II 1.3 MultiJet 95 KM | 55266963 lub 199B1.000 zależnie od wersji 1248 cm³ 70 kW / 95 KM 200 Nm |
Garrett 822088-0003 Garrett 822088-0006 Garrett 822088-0007 Garrett 822088-0008 Garrett 822088-0009 |
50825117 55270995 55278596 55256959 55256743 55266959 71796466 71796467 71796469 |
Sprawdzić końcówkę 822088, kod silnika, rok produkcji, geometrię i wykonanie siłownika. |
| Tipo II 1.6 MultiJet 120 KM | 55260384 1598 cm³ 88 kW / 120 KM 320 Nm |
Pełny numer należy ustalić według VIN i tabliczki starej turbiny. | Oznaczenie OE zależy od daty produkcji i wykonania układu doładowania. | Porównać skrzynię biegów, rocznik, geometrię, nastawnik i wszystkie przyłącza. |
| Tipo II 1.6 MultiJet 130 KM | 1598 cm³ 96 kW / 130 KM kod potwierdzić według VIN |
IHI 9L002 rodzina RHV3 |
46352671 46353289 |
Sprawdzić elektroniczny nastawnik, geometrię, rocznik, kompletne OE i oprogramowanie sterownika. |
| Tipo II 1.4 T-Jet 120 KM | 198A4.000 lub oznaczenie zależne od wersji 1368 cm³ 88 kW / 120 KM |
IHI – dokładna referencja po VIN w części egzemplarzy spotykana rodzina VL39 |
Numer OE należy odczytać ze starego podzespołu lub katalogu po VIN. | Sprawdzić wersję benzynową lub LPG, wastegate, korpus kolektora i datę produkcji. |
Oznaczenie 55266963 w Fiacie Tipo występuje przy jednostce 1.3 MultiJet 95 KM spełniającej normę Euro 6. Silnik rozwija około 70 kW i współpracuje z rodziną turbosprężarek Garrett 822088. Sam kod jednostki nie zastępuje jednak pełnej referencji, dlatego turbo do Tipo 1.3 MultiJet należy również potwierdzić po numerze OE.
Kod 199B1.000 w Fiacie Tipo jest spotykany przy wybranych odmianach silnika 1.3 MultiJet 95 KM. Wersje z tym oznaczeniem mogą różnić się datą produkcji i normą emisji od jednostek opisanych kodem 55266963. Przy wyborze turbosprężarki Garrett 822088 należy więc sprawdzić pełną końcówkę numeru oraz sterowanie geometrią.
Oznaczenie 55260384 w Fiacie Tipo jest związane z silnikiem 1.6 MultiJet 120 KM, a na wybranych rynkach także z wersją o nieco innej mocy. Jednostka rozwija do 320 Nm momentu i może współpracować ze skrzynią manualną lub DCT. Właściwe turbo 1.6 MultiJet należy dobrać z uwzględnieniem skrzyni, rocznika i pełnego numeru części.
Kod 198A4.000 w Fiacie Tipo jest związany z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.4 T-Jet 120 KM. W zależności od rynku jednostka występowała również w odmianie przystosowanej do LPG. Przy doborze turbo do Tipo 1.4 T-Jet trzeba uwzględnić numer OE, oznaczenie IHI, wersję paliwową i konstrukcję kolektora wydechowego.
Numer Garrett albo IHI identyfikuje konkretne wykonanie turbosprężarki do Fiata Tipo, natomiast oznaczenie OE pochodzi z dokumentacji producenta samochodu. Jedna rodzina turbo może być powiązana z kilkoma numerami OE wynikającymi z kolejnych aktualizacji. Bezpieczny dobór turbiny do Tipo wymaga zgodności obu typów numerów i fizycznej konstrukcji części.
Dobór turbosprężarki do Fiata Tipo powinien rozpocząć się od odczytania całej tabliczki starego podzespołu. Numer Garrett lub IHI trzeba następnie porównać z oznaczeniem OE, kodem silnika, mocą i datą produkcji samochodu. Jeżeli tabliczka jest nieczytelna albo Tipo było wcześniej naprawiane, konieczna jest identyfikacja według VIN i fizyczne porównanie obu turbin.
Dwa egzemplarze Fiata Tipo 1.6 MultiJet mogą różnić się turbosprężarką z powodu mocy 120 lub 130 KM, normy emisji, rocznika albo zastosowanego sterowania. Również rodzina Garrett 822088 obejmuje kilka końcówek stosowanych w różnych samochodach. Moc powinna więc uzupełniać VIN i pełny numer turbosprężarki, a nie zastępować te dane.
Wybrane turbosprężarki z Fiata 500X występują również w Fiacie Tipo, szczególnie w jednostkach 1.3 i 1.6 MultiJet. Nie oznacza to jednak automatycznej zgodności wszystkich wykonań. Przed montażem w Fiacie Tipo trzeba porównać pełną referencję, numer OE, kod silnika, korpusy i rodzaj nastawnika.
Niektóre turbosprężarki z Fiata Doblo należą do tych samych rodzin co części stosowane w nowszym Tipo. Dotyczy to między innymi Garrett 822088 i wybranych turbin IHI do jednostek 1.6 MultiJet. Rzeczywista kompatybilność turbo do Fiata Tipo wymaga jednak zgodności pełnego oznaczenia producenta i numeru OE.
Wybrane turbiny z Alfy Romeo mogą mieć wspólne referencje z podzespołami przeznaczonymi do Fiata Tipo, ponieważ samochody wykorzystują pokrewne silniki grupy FCA. Sama zgodność pojemności nie jest jednak wystarczająca. Konieczne jest porównanie kodu jednostki, pełnego numeru, sterowania oraz ustawienia korpusów.
Prawidłowo przeprowadzona regeneracja turbosprężarki do Fiata Tipo może być uzasadnioną alternatywą dla zakupu nowego podzespołu. Warunkiem jest wykorzystanie właściwej bazy, kontrola korpusów, wymiana części niespełniających wymagań, wyważenie zespołu wirującego oraz regulacja sterowania. Samo oczyszczenie obudowy nie stanowi kompletnej regeneracji turbo.
Regenerowana turbina do Fiata Tipo wykorzystuje zakwalifikowane korpusy wcześniejszego podzespołu i części dobrane do wyników kontroli technicznej. Nowe turbo jest kompletnym produktem fabrycznym określonej referencji, lecz również wymaga dokładnego dopasowania. Wybór pomiędzy turbiną regenerowaną a nową powinien uwzględniać zakres testów, dostępność części i koszt całej naprawy Tipo.
| Kryterium | Regenerowane turbo do Fiata Tipo | Nowe turbo do Fiata Tipo |
|---|---|---|
| Podstawa podzespołu | Zakwalifikowane korpusy właściwej referencji i elementy dobrane do wyników pomiarów | Fabrycznie nowy, kompletny podzespół określonego wykonania |
| Identyfikacja | Numer Garrett lub IHI, OE, kod silnika, korpusy, geometria i siłownik | Numer producenta, oznaczenie OE oraz dopasowanie według VIN |
| Kontrola techniczna | Szczelność, wyważenie, regulacja mechanizmu i test końcowy | Kontrola wykonana podczas fabrycznego procesu produkcji |
| Dostępność starszych numerów | Możliwość wykorzystania zachowanej bazy z pierwszej generacji Tipo | Starsze referencje mogą być wycofane albo trudno dostępne |
| Warunek trwałości | Usunięcie przyczyny awarii i profesjonalny montaż | Usunięcie przyczyny awarii i profesjonalny montaż |
| Sposób zakupu | Możliwy program wymiany lub wariant z kaucją zwrotną | Zależny od dostępności fabrycznie nowej części |
Turbo po regeneracji do Fiata Tipo może być racjonalnym wyborem, jeżeli baza odpowiada wymaganej referencji, a proces obejmuje pomiary, kontrolę szczelności, wyważenie i regulację. Przy porównywaniu ofert warto sprawdzić zakres wymienionych elementów, dokumentację testu i warunki gwarancji. O jakości regenerowanej turbosprężarki nie powinna decydować wyłącznie cena.
Profesjonalnie wykonana regeneracja turbo w Fiacie Tipo nie powinna stanowić zagrożenia dla jednostki napędowej. Ryzyko pojawia się przy niezgodnym numerze, niewłaściwym wyważeniu, błędnej regulacji, niedrożnych przewodach lub uruchomieniu podzespołu bez smarowania. Bezpieczeństwo turbiny zależy więc także od diagnostyki i montażu w Tipo.
Trwałość turbiny po regeneracji w Fiacie Tipo nie może zostać określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od stanu korpusów, jakości części, wyważenia, regulacji, warunków smarowania oraz sprawności silnika. Znaczenie mają również styl użytkowania Tipo, kondycja EGR i DPF oraz usunięcie przyczyny poprzedniej awarii.
Objawy awarii turbosprężarki w Fiacie Tipo mogą obejmować spadek mocy, tryb awaryjny, dymienie, zwiększone zużycie oleju i nietypowy hałas. Symptomy te nie zawsze oznaczają uszkodzenie samego turbo, ponieważ podobne problemy powodują nieszczelności dolotu, błędy czujników, EGR, DPF albo układ wtryskowy. Dlatego diagnostyka turbo w Tipo powinna poprzedzać demontaż podzespołu.
W Fiacie Tipo 1.3 MultiJet należy sprawdzić jakość i ciśnienie oleju, drożność przewodu smarującego, stan odmy oraz układ wtryskowy. Nagar może ograniczyć ruch kierownic spalin i doprowadzić do błędnego ciśnienia. Przed regeneracją turbo Garrett 822088 trzeba także skontrolować EGR, DPF, intercooler i przewody dolotowe Tipo.
W Fiacie Tipo 1.6 MultiJet tryb awaryjny może być skutkiem zablokowanej geometrii, niesprawnego siłownika, nieszczelności albo problemu z filtrem DPF. W wersji 130 KM należy zwrócić uwagę na elektroniczny nastawnik turbiny IHI 9L002. Sama wymiana turbo 1.6 MultiJet nie usunie problemu powodowanego przez sterowanie lub niedrożny wydech.
W benzynowym Fiacie Tipo 1.4 T-Jet utrata mocy może wynikać z nieszczelnego dolotu, niesprawnego wastegate, uszkodzonego przewodu, zapłonu albo zasilania paliwem. Głośny świst nie zawsze oznacza awarię wirnika IHI. Przed naprawą turbiny T-Jet należy sprawdzić ciśnienie pod obciążeniem, układ zapłonowy i szczelność kolektora.
O potrzebie regeneracji turbiny w Fiacie Tipo mogą świadczyć potwierdzone uszkodzenia wałka, wirnika, koła sprężarki, łożyskowania albo mechanizmu sterowania. Sam świst, dymienie lub spadek mocy nie wystarczają do zakwalifikowania części. Decyzja o regeneracji turbo powinna wynikać z oględzin, pomiaru luzów, testu szczelności i diagnostyki samochodu.
Prawidłowo pracująca turbina w Fiacie Tipo może wydawać delikatny i równomierny świst nasilający się podczas przyspieszania. Niepokojące są natomiast metaliczne ocieranie, głośne wycie, pulsujący gwizd albo dźwięk przypominający syrenę. Nagła zmiana brzmienia turbosprężarki wymaga kontroli dolotu, połączeń wydechowych i wirnika.
Po nieprawidłowej regeneracji turbo w Fiacie Tipo mogą pojawić się wycieki oleju, niestabilne doładowanie, głośna praca albo szybko narastający luz wirnika. Podobne objawy może jednak powodować błędny montaż lub nieusunięta przyczyna wcześniejszej awarii. Ocena regenerowanej turbiny powinna obejmować podzespół, silnik oraz osprzęt Tipo.
Wyciek z turbosprężarki w Fiacie Tipo nie zawsze oznacza wadę rdzenia. Przyczyną może być niedrożny spływ oleju, zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej, nieprawidłowy poziom środka smarnego albo olej pozostawiony w intercoolerze. Przed reklamacją turbo po regeneracji należy sprawdzić odmę, przewody i warunki smarowania.
Brak mocy po wymianie turbiny w Fiacie Tipo może wynikać z nieszczelnego przewodu, błędnego podłączenia sterowania, złej regulacji albo zastosowania niezgodnej części. Problem nie musi oznaczać mechanicznej awarii wirnika. Diagnostyka Tipo powinna obejmować próbę szczelności oraz porównanie zadanego i rzeczywistego ciśnienia doładowania.
Przeładowanie po regeneracji turbiny w Fiacie Tipo może być spowodowane błędną kalibracją geometrii, niewłaściwym ustawieniem cięgna albo problemem z nastawnikiem. Sterownik może wówczas ograniczyć moc i zapisać błąd układu doładowania. W Tipo trzeba sprawdzić cały zakres pracy mechanizmu, a nie tylko jego położenie spoczynkowe.
Zbyt niskie ciśnienie po montażu turbo w Fiacie Tipo może wynikać z nieszczelnego intercoolera, rozłączonego przewodu, źle ustawionego wastegate albo niewłaściwej referencji. W wersjach 1.6 MultiJet trzeba również sprawdzić komunikację z elektronicznym nastawnikiem. Ponowny demontaż turbiny powinien nastąpić dopiero po diagnostyce dolotu.
Regeneracja Genesis GX turbiny do Fiata Tipo rozpoczyna się od identyfikacji pełnej referencji oraz testów określających stan techniczny części. Po rozebraniu elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania są czyszczone i kwalifikowane, a niesprawne podzespoły podlegają wymianie. Szczegółowy proces regeneracji turbo zależy od konstrukcji Garrett albo IHI zastosowanej w Tipo.
Zakres regeneracji turbo do Fiata Tipo powinien wynikać z pełnego numeru części i rezultatów kontroli technicznej. Innych czynności wymaga starsza turbina Garrett 454055, a innych IHI 9L002 z elektronicznym nastawnikiem. Kluczowe są poprawna identyfikacja, kontrola korpusów, wyważenie i regulacja sterowania.
Podczas regeneracji turbiny do Fiata Tipo zespół wirujący wymaga wyważenia odpowiedniego dla jego konstrukcji i prędkości roboczej. Nadmierne niewyważenie może powodować drgania, głośną pracę, zużycie łożyskowania i kontakt koła z obudową. Sam montaż nowych części nie zastępuje prawidłowego wyważenia turbo.
Mechanizm zmiennej geometrii turbo w Fiacie Tipo MultiJet powinien poruszać się płynnie i zostać ustawiony według parametrów konkretnej referencji. Błędna regulacja może powodować niedoładowanie, przeładowanie albo tryb awaryjny. Po regeneracji należy sprawdzić także początek i koniec pracy siłownika turbiny.
Elektroniczny nastawnik turbosprężarki IHI 9L002 w Fiacie Tipo jest integralnym elementem sterowania zmienną geometrią. Nie należy przenosić lub regulować go bez odpowiedniej procedury, ponieważ zmiana ustawienia może spowodować błędy i utratę mocy. Regeneracja mechaniczna turbo powinna zostać uzupełniona kontrolą elektroniki nastawnika.
W odniesieniu do regeneracji turbo do Fiata Tipo ISO 9001 opisuje system zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie osobną homologację każdej naprawionej części. O jakości konkretnego podzespołu świadczą zgodność numerów, kwalifikacja korpusów, wykorzystane części, szczelność, wyważenie, regulacja oraz test końcowy.
Prawidłowy montaż turbosprężarki w Fiacie Tipo wymaga wcześniejszego ustalenia i usunięcia przyczyny uszkodzenia starej części. Należy wymienić olej oraz właściwe filtry, skontrolować przewody smarujące, oczyścić dolot i sprawdzić odmę, wtryskiwacze, EGR, DPF albo układ zapłonowy. Przed pierwszym rozruchem turbo w Tipo musi zostać napełnione czystym olejem.
Po regeneracji turbiny w Fiacie Tipo trzeba usunąć przyczynę poprzedniej awarii, zastosować świeży olej i filtry, sprawdzić przewody oraz oczyścić intercooler. Samo przykręcenie podzespołu nie jest wystarczające. Pierwsze uruchomienie Tipo powinno nastąpić dopiero po wstępnym nasmarowaniu turbo i zbudowaniu ciśnienia oleju.
Przed uruchomieniem Fiata Tipo po wymianie turbiny należy doprowadzić czysty olej do obudowy łożyskowania i zbudować ciśnienie smarowania bez obciążania jednostki. Po rozruchu silnik powinien pracować spokojnie, aby można było sprawdzić wszystkie połączenia. Nie należy od razu gwałtownie zwiększać obrotów.
Dla turbiny po regeneracji w Fiacie Tipo nie istnieje jeden obowiązkowy dystans docierania. Najważniejsze są świeży olej, wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji Tipo należy unikać dużego obciążania zimnego silnika.
Przewód zasilający turbo w Fiacie Tipo musi być drożny, nieodkształcony i wolny od nagaru, opiłków oraz pozostałości uszczelniacza. Ograniczony dopływ oleju może szybko uszkodzić łożyskowanie zregenerowanej części. Jeżeli stan przewodu budzi wątpliwości, bezpieczniej zastosować nowy element niż jedynie przedmuchać stary.
Po uszkodzeniu turbosprężarki w Fiacie Tipo w intercoolerze może pozostać olej, opiłki lub fragmenty koła sprężarki. Chłodnicę powietrza i przewody trzeba dokładnie oczyścić, a poważnie uszkodzony element wymienić. Pozostawione zanieczyszczenia mogą zostać zassane przez silnik Tipo albo spowodować błędną ocenę szczelności nowej turbiny.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Tipo zależy od pełnej referencji, stanu korpusów, rodzaju sterowania i zakresu uszkodzeń. Na całkowitą cenę wpływają również uszczelki, przewody olejowe, olej, filtry i robocizna montażowa. W przypadku IHI 9L002 istotnym składnikiem wyceny może być także stan elektronicznego nastawnika.
W wariancie zakupu z kaucją stara turbina z Fiata Tipo stanowi podstawę późniejszego rozliczenia. Podzespół powinien być kompletny, złożony, możliwy do zidentyfikowania i zgodny z zaakceptowaną referencją. Brak nastawnika, pęknięte korpusy, wcześniejsza rozbiórka albo niewłaściwy numer mogą wpłynąć na zwrot kaucji za turbo.
Karty produktów wskazują gwarancję do 24 miesięcy dla turbosprężarek do Fiata Tipo, jednak szczegółowe zasady wynikają z dokumentów obowiązujących przy konkretnym zakupie. Procedura reklamacyjna może wymagać potwierdzenia wymiany oleju, filtrów i przewodów oraz przedstawienia dokumentacji montażowej. Gwarancja na turbo nie jest obietnicą określonego przebiegu.
W programie wymiany klient otrzymuje przygotowane turbo do Fiata Tipo, a następnie przekazuje stary, zgodny podzespół. Rozwiązanie może ograniczyć czas unieruchomienia samochodu, ale wymaga prawidłowego rozpoznania części przed wysyłką. Warunki dotyczące kompletności i terminu zwrotu starej turbiny należy sprawdzić przed złożeniem zamówienia.
Najniższa cena turbosprężarki do Fiata Tipo nie zawsze oznacza najniższy koszt całej naprawy. Podzespół bez prawidłowego wyważenia, regulacji lub sprawnego nastawnika może spowodować ponowny demontaż i dodatkową robociznę. Przy porównywaniu ofert warto sprawdzić zakres regeneracji, test końcowy i warunki gwarancji.
Poniższe odpowiedzi dotyczą identyfikacji, diagnostyki, montażu i regeneracji turbosprężarek do Fiata Tipo. Ze względu na dwie generacje modelu, kilka wersji silników oraz aktualizacje numerów ostateczną kompatybilność należy zawsze potwierdzić według VIN i pełnej referencji starej części.
Przy doborze turbosprężarki do Fiata Tipo należy ustalić generację, VIN, kod silnika, moc, rok produkcji, pełny numer producenta i oznaczenie OE. Trzeba także porównać korpusy, przewody olejowe, wastegate albo zmienną geometrię oraz wykonanie siłownika.
Fiat Tipo 1.3 MultiJet 95 KM wykorzystuje turbosprężarki z rodziny Garrett 822088. W obrębie rodziny występuje kilka końcówek produkcyjnych i serwisowych, dlatego dokładne wykonanie należy potwierdzić według VIN, kodu silnika i numeru OE.
Referencja Garrett 822088-5007S do Fiata Tipo jest związana z wybranymi wersjami 1.3 MultiJet 95 KM. Przed montażem trzeba porównać numery OE, kod jednostki, korpusy, mechanizm geometrii i rodzaj siłownika starej turbiny.
Numer Garrett 822088-5009S do Fiata Tipo należy do tej samej rodziny co inne wykonania 822088, lecz nie powinien być traktowany jako automatyczny zamiennik każdej końcówki. Zgodność trzeba potwierdzić według OE, daty produkcji i pełnego oznaczenia zamontowanej części.
Fiat Tipo 1.6 MultiJet 130 KM może wykorzystywać turbosprężarkę IHI 9L002 z elektronicznym nastawnikiem. Podstawowe numery OE to 46352671 i 46353289. Przed zakupem należy potwierdzić VIN oraz kompletność nastawnika.
IHI 9L002 do Fiata Tipo jest przypisana do wybranych wersji 1.6 JTD lub MultiJet 130 KM. Zastosowanie należy potwierdzić według numerów OE 46352671 albo 46353289 oraz sprawdzić elektroniczny siłownik i konstrukcję starego podzespołu.
W Fiacie Tipo 1.6 MultiJet 120 KM dokładna referencja zależy od rocznika, skrzyni biegów i aktualizacji części. Silnik jest oznaczany między innymi kodem 55260384, ale sam kod nie wystarcza do zamówienia turbiny. Konieczna jest identyfikacja według VIN i tabliczki starego turbo.
W Fiacie Tipo 1.4 T-Jet 120 KM stosowane są turbosprężarki IHI sterowane zaworem wastegate. W części egzemplarzy spotyka się rodzinę VL39, ale właściwe oznaczenie trzeba odczytać ze starego podzespołu. Aktualna kategoria Tipo nie prezentuje tej części jako osobnego produktu.
Turbina z Fiata Tipo 1.3 MultiJet nie jest zamiennikiem podzespołu przeznaczonego do wersji 1.6 MultiJet. Silniki różnią się pojemnością, przepływem spalin, sterowaniem, korpusami i charakterystyką doładowania. Każda jednostka wymaga zastosowania części zgodnej z fabryczną specyfikacją.
Turbo z Fiata Tipo 1.6 MultiJet 120 KM nie powinno być automatycznie montowane w odmianie 130 KM. Nowsza wersja może wykorzystywać IHI 9L002 z innym elektronicznym nastawnikiem i numerami OE. Zamienność musi zostać potwierdzona w dokumentacji technicznej.
O awarii turbosprężarki w Fiacie Tipo mogą świadczyć utrata mocy, tryb awaryjny, dymienie, zużycie oleju i nietypowe wycie. Przed demontażem należy jednak wykluczyć nieszczelności dolotu, problemy z EGR, DPF, wtryskiem, zapłonem i sterowaniem turbiny.
Turbo w Fiacie Tipo kwalifikuje się do regeneracji, jeżeli jego korpusy nadają się do dalszego wykorzystania, a zużyte elementy mogą zostać wymienione i prawidłowo skalibrowane. Decyzję podejmuje się po rozebraniu części, kontroli wirnika, łożyskowania, szczelności oraz mechanizmu sterującego.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie Tipo mogą wystąpić wycieki oleju, głośna praca, niestabilne ciśnienie, błędy nastawnika i szybko narastające luzy. Przed oceną części trzeba jednak wykluczyć błędny montaż oraz nieusuniętą przyczynę poprzedniej awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbo w Fiacie Tipo nie powinna stanowić zagrożenia dla silnika. Ryzyko pojawia się przy niezgodnym numerze, niewłaściwym wyważeniu, złej regulacji, niedrożnych przewodach lub uruchomieniu turbiny bez wstępnego smarowania.
Turbo po regeneracji w Fiacie Tipo nie wymaga jednego odgórnie ustalonego dystansu docierania. Konieczne są natomiast świeży olej, prawidłowe smarowanie przed rozruchem, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Tipo zależy od producenta, referencji, stanu korpusów, uszkodzeń wirnika i mechanizmu sterowania. Do pełnej wyceny należy doliczyć olej, filtry, przewody, uszczelki oraz robociznę związaną z montażem i usunięciem źródła awarii.
Nie można wskazać jednego gwarantowanego przebiegu dla regenerowanej turbiny w Fiacie Tipo. Jej trwałość zależy od jakości procesu, smarowania, kondycji silnika, sprawności osprzętu, poprawnego montażu i sposobu eksploatacji samochodu.
Przy zakupie z kaucją stara turbina z Fiata Tipo stanowi część rozliczenia i powinna być kompletna oraz zgodna z zaakceptowaną referencją. Brak nastawnika, pęknięty korpus albo niewłaściwy numer mogą wpłynąć na możliwość zwrotu kaucji.
Karty produktów przewidują gwarancję do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Tipo, jednak szczegółowe zasady wynikają z dokumentów przekazanych przy zakupie. Ocena zgłoszenia może uwzględniać wymianę oleju i filtrów, kontrolę przewodów oraz dokumentację profesjonalnego montażu.
Przy zamawianiu turbosprężarki do Fiata Tipo należy przekazać numer VIN, rok produkcji, moc silnika oraz zdjęcie całej tabliczki starego podzespołu. W przypadku 1.6 MultiJet 130 KM trzeba również potwierdzić numer i stan elektronicznego nastawnika. Takie dane ograniczają ryzyko zakupu podobnej, ale niezgodnej turbiny.
