Już od:
800,00 złTurbosprężarki do Fiata 500C należy dobierać według wersji silnika, mocy, pełnego numeru producenta oraz oznaczenia OE. W tym miejskim kabriolecie stosowano benzynowe jednostki 0.9 TwinAir Turbo, a także wysokoprężne silniki 1.3 MultiJet. Prawidłowy dobór turbo do Fiata 500C powinien uwzględniać również numer VIN, rok produkcji, kod jednostki oraz budowę wymontowanego podzespołu.
Aktualna oferta turbosprężarek do Fiata 500C obejmuje regenerowany podzespół Mitsubishi przeznaczony do benzynowych silników 0.9 TwinAir. Karta produktu zawiera kilka numerów produkcyjnych i serwisowych związanych z rodziną 49180. Dokładne wykonanie turbo do 500C należy potwierdzić na podstawie mocy, kodu silnika oraz numeru starej części.
W benzynowym Fiacie 500C 0.9 TwinAir występują turbosprężarki Mitsubishi należące do rodziny 49180. Zależnie od mocy i daty produkcji można spotkać między innymi oznaczenia 49180-03000, 49180-03001, 49180-03101, 49180-03102, 49180-03200 oraz 49180-03201. Właściwe turbo Mitsubishi do Fiata 500C musi odpowiadać kodowi silnika, wastegate, korpusom i numerowi OE.
Fiat 500C TwinAir 85 KM wykorzystuje benzynową turbosprężarkę Mitsubishi sterowaną zaworem wastegate. Silnik ma pojemność 875 cm³ i rozwija około 63 kW. Przed zakupem turbiny do 500C 85 KM trzeba sprawdzić pełne oznaczenie ze starego podzespołu, ponieważ w obrębie rodziny występuje kilka kolejnych wykonań produkcyjnych.
W Fiacie 500C 0.9 TwinAir 105 KM z kodem 199 B6.000 występuje między innymi turbosprężarka Mitsubishi 49180-03102. Jednostka rozwija 77 kW, a jej mechanizm doładowania jest regulowany przez pneumatyczny siłownik wastegate. Przed montażem turbo 49180-03102 należy porównać numery OE, korpusy i przyłącza olejowe.
Regenerowana turbosprężarka do Fiata 500C z bieżącego listingu jest oferowana od około 900 zł. Cena początkowa może zależeć od wariantu wymiany, kaucji za starą część, tuningu oraz wyboru zestawu uszczelek. Bieżącą kwotę należy sprawdzić na karcie konkretnego turbo TwinAir przed złożeniem zamówienia.
Poniższa tabela przedstawia najważniejsze numery turbosprężarek do Fiata 500C związane z silnikami benzynowymi TwinAir oraz wysokoprężnymi MultiJet. Kilka oznaczeń wpisanych w jednym wierszu może dotyczyć kolejnych wersji produkcyjnych lub serwisowych. Nie oznacza to pełnej zamienności wszystkich podzespołów bez kontroli VIN.
| Wersja Fiata 500C | Parametry silnika | Producent i numery turbo | Wybrane numery OE | Sterowanie | Zakres weryfikacji |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.9 TwinAir 85 KM | benzyna 875 cm³ 63 kW / 85 KM 145 Nm |
Mitsubishi 49180-03000 49180-03001 49180-03200 49180-03201 |
55249534 55249538 55250572 55258130 55262351 |
wastegate siłownik pneumatyczny |
Sprawdzić pełny numer Mitsubishi, kod silnika, rok produkcji, korpusy i cięgno wastegate. |
| 0.9 TwinAir 105 KM | 199 B6.000 benzyna 875 cm³ 77 kW / 105 KM 145 Nm |
Mitsubishi 49180-03101 49180-03102 wybrane wykonania rodziny 49180 |
55249534 55249538 55250572 55258130 55262351 55277510 |
wastegate siłownik pneumatyczny |
Potwierdzić kod 199 B6.000, moc 105 KM, numer OE i konstrukcję wymontowanej części. |
| 1.3 MultiJet 75 KM | Diesel 1248 cm³ 55 kW / 75 KM 145 Nm |
Garrett 799171 Garrett 825246 wybrane wykonania 788424 |
55221180 55216669 55212338 55237520 55270402 |
stała geometria wastegate |
Sprawdzić DPF, końcówkę numeru Garrett, korpusy, zawór sterujący oraz przewody olejowe. |
| 1.3 MultiJet II 95 KM | Diesel 1248 cm³ 70 kW / 95 KM 200 Nm |
Pełną referencję należy ustalić według VIN i tabliczki starej turbosprężarki. | Numer OE zależy od roku produkcji i wersji układu doładowania. | zmienna geometria sterowanie właściwe dla konkretnego wykonania |
Porównać pełny numer, mechanizm VNT, siłownik, datę produkcji oraz wyposażenie w DPF. |
Numer Mitsubishi na turbosprężarce Fiata 500C składa się zwykle z pięciu cyfr, myślnika i kolejnej pięciocyfrowej części, na przykład 49180-03102. Dwie ostatnie cyfry mogą określać inne wykonanie konstrukcyjne lub aktualizację produkcyjną. Przy wyborze turbo Mitsubishi nie należy pomijać żadnej części oznaczenia.
Numer OE identyfikuje część w dokumentacji Fiata 500C, natomiast oznaczenie Mitsubishi albo Garrett opisuje wykonanie samej turbosprężarki. Jedna rodzina może występować pod kilkoma numerami OE wynikającymi z aktualizacji produkcyjnych. Bezpieczny dobór turbiny do 500C wymaga zgodności obu typów oznaczeń.
Nie każda turbosprężarka Mitsubishi 49180 jest bezwarunkowo zamienna w Fiacie 500C. Poszczególne wykonania mogą różnić się charakterystyką przepływu, mocowaniem, siłownikiem lub ustawieniem korpusów. Numer 49180 należy traktować jako oznaczenie rodziny, natomiast dokładną część trzeba potwierdzić według końcówki i numeru OE.
Układ turbodoładowania w Fiacie 500C zależy od zastosowanego silnika. Benzynowy TwinAir wykorzystuje niewielką turbosprężarkę Mitsubishi sterowaną przez wastegate, natomiast wersje wysokoprężne MultiJet korzystają z konstrukcji dostosowanych do innych temperatur, przepływów spalin i sposobów regulacji. Podzespołów z silnika benzynowego i Diesla nie można stosować zamiennie.
Turbo w Fiacie 500C TwinAir wykorzystuje energię spalin do napędzania wirnika po stronie wydechowej. Połączone z nim koło sprężarki zwiększa ilość powietrza doprowadzanego do dwucylindrowego silnika. Dzięki temu niewielka jednostka 875 cm³ może osiągać moc 85 lub 105 KM oraz wysoki moment przy niskiej prędkości obrotowej.
Zawór wastegate w turbosprężarce Fiata 500C ogranicza ciśnienie poprzez kierowanie części spalin z pominięciem wirnika. Jego pracą steruje siłownik połączony z cięgnem. Nieszczelna membrana, zapieczony zawór albo nieprawidłowe ustawienie mechanizmu może powodować niedoładowanie, przeładowanie lub nierównomierną pracę silnika TwinAir.
W Fiacie 500C 1.3 MultiJet 75 KM zastosowano turbosprężarkę o stałej geometrii współpracującą z intercoolerem. Układ jest dostosowany do wysokoprężnej jednostki common rail oraz filtra DPF. Podczas diagnostyki tej wersji 500C należy sprawdzić również EGR, ciśnienie oleju i stan przewodów doprowadzających powietrze.
Mocniejszy Fiat 500C 1.3 MultiJet II 95 KM wykorzystuje turbosprężarkę ze zmienną geometrią. Kierownice spalin zmieniają przekrój przepływu zależnie od obciążenia silnika, poprawiając reakcję przy niskich obrotach. Nagar lub nieprawidłowa kalibracja VNT może powodować w 500C tryb awaryjny, przeładowanie albo niedoładowanie.
Kompatybilność turbosprężarki z Fiatem 500C zależy od większej liczby parametrów niż sama pojemność silnika. Należy porównać rodzaj paliwa, moc, kod jednostki, pełny numer producenta, oznaczenia OE i mechanizm sterujący. Szczególnej ostrożności wymagają TwinAir 85 i 105 KM, ponieważ podobny wygląd nie potwierdza identycznego wykonania.
Wybrane turbosprężarki z Fiata 500 mają te same numery co części stosowane w Fiacie 500C, ponieważ oba modele korzystają z pokrewnych wersji silnikowych. Zamienność występuje tylko wtedy, gdy identyczne są pełna referencja Mitsubishi lub Garrett, kod jednostki, moc, oznaczenie OE oraz mechanizm sterowania.
Niektóre turbiny z Fiata Pandy TwinAir należą do rodziny 49180 wykorzystywanej także w Fiacie 500C. Nie oznacza to jednak zgodności każdego wykonania. Przed montażem trzeba sprawdzić końcówkę numeru, kod silnika, moc, korpus wydechowy oraz długość cięgna wastegate.
Rodzina Mitsubishi 49180 występuje w wybranych wersjach Fiata Punto i Fiata 500C z silnikiem 0.9 TwinAir. Rzeczywista zamienność zależy jednak od dokładnego wariantu jednostki oraz numerów OE. Sama informacja o pojemności 875 cm³ nie wystarcza do bezpiecznego przełożenia turbiny.
Turbina z Fiata 500C TwinAir 85 KM nie powinna być automatycznie montowana w wersji 105 KM. Odmiany różnią się mocą, charakterystyką przepływu i mogą wykorzystywać inne końcówki numerów Mitsubishi. Zamienność musi zostać potwierdzona według dokumentacji technicznej oraz pełnego oznaczenia podzespołu.
Turbo z Fiata 500C 1.3 MultiJet nie pasuje do benzynowego silnika 0.9 TwinAir. Konstrukcje różnią się temperaturą pracy, korpusami, charakterystyką przepływu, sposobem sterowania i przyłączami. Każda wersja Fiata 500C wymaga zastosowania turbosprężarki przeznaczonej do konkretnego rodzaju paliwa i silnika.
Profesjonalna regeneracja turbosprężarki Fiat 500C rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru oraz kontroli stanu części. Podzespół jest następnie rozbierany, czyszczony i poddawany pomiarom. Elementy niespełniające wymagań technicznych podlegają wymianie, a zespół wirujący musi zostać odpowiednio wyważony.
Zakres regeneracji Genesis GX turbo do Fiata 500C powinien odpowiadać konkretnej konstrukcji Mitsubishi albo Garrett. Innych ustawień wymaga turbina z benzynowego TwinAir, a innych mechanizm zmiennej geometrii z diesla MultiJet 95 KM. Kluczowe znaczenie mają identyfikacja, szczelność, wyważenie i regulacja sterowania.
Podczas regeneracji turbiny do Fiata 500C zespół wirujący musi zostać wyważony odpowiednio do swojej konstrukcji i prędkości pracy. Nadmierne niewyważenie może powodować drgania, głośny świst, zużycie łożyskowania oraz kontakt koła z obudową. Sam montaż nowych elementów nie zastępuje prawidłowego wyważenia.
Po złożeniu turbosprężarki TwinAir do Fiata 500C należy sprawdzić szczelność siłownika, swobodę ruchu zaworu i długość cięgna. Nieprawidłowa regulacja może prowadzić do zbyt wczesnego lub zbyt późnego otwierania wastegate. Skutkiem jest spadek mocy, przeładowanie albo nierówne narastanie momentu.
W przypadku Fiata 500C 1.3 MultiJet 95 KM mechanizm VNT musi zostać ustawiony według charakterystyki konkretnej referencji. Kierownice powinny poruszać się płynnie w całym zakresie, a siłownik musi rozpoczynać i kończyć ruch przy właściwych wartościach. Samo usunięcie nagaru nie zastępuje pełnej kalibracji.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w Fiacie 500C nie może zostać określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od jakości naprawy, stanu korpusów, wyważenia, regulacji oraz warunków smarowania. Równie ważne są kondycja silnika TwinAir lub MultiJet, szczelność dolotu i usunięcie przyczyny poprzedniej awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbo w Fiacie 500C nie powinna stanowić zagrożenia dla silnika. Ryzyko pojawia się przy zastosowaniu niewłaściwego numeru, błędnym wyważeniu, złej regulacji wastegate lub VNT oraz niedostatecznym smarowaniu. Bezpieczeństwo zależy również od profesjonalnego montażu podzespołu.
Wymiana turbosprężarki w Fiacie 500C może być konieczna, gdy korpus jest pęknięty, mocowania zostały uszkodzone albo zniszczenie wirnika doprowadziło do poważnego naruszenia obudowy. Decyzję należy podjąć dopiero po rozebraniu i ocenie podzespołu. W wielu przypadkach prawidłowo przeprowadzona regeneracja nadal jest możliwa.
Turbo z Fiata 500C można zakwalifikować do regeneracji, gdy podstawowe korpusy zachowują odpowiednie wymiary i nie mają uszkodzeń uniemożliwiających ponowne użycie. Zużyte łożyskowanie, wirnik, koło sprężarki, uszczelnienia lub siłownik mogą zostać naprawione albo wymienione w ramach profesjonalnego procesu.
Fabrycznie nowa turbosprężarka do Fiata 500C może być najlepszym rozwiązaniem po pęknięciu korpusu, rozległym uszkodzeniu strony wydechowej albo braku odpowiednich części regeneracyjnych. Nowy podzespół również wymaga jednak prawidłowego doboru po numerze oraz usunięcia źródła poprzedniej awarii.
Przed wymianą turbo w Fiacie 500C należy skontrolować ciśnienie oleju, przewody smarujące, odmę, dolot, intercooler i układ wydechowy. W silniku TwinAir trzeba sprawdzić także sterowanie MultiAir i wastegate, a w dieslu stan wtryskiwaczy, EGR oraz DPF. Bez znalezienia przyczyny nowa turbina może ponownie ulec uszkodzeniu.
Objawy awarii turbiny w Fiacie 500C mogą obejmować spadek mocy, dymienie, zwiększone zużycie oleju, tryb awaryjny i nietypowy hałas. Symptomy te nie zawsze oznaczają uszkodzenie samego turbo. Podobne problemy powodują nieszczelności przewodów, niesprawne sterowanie, zapłon, EGR albo filtr DPF.
Spadek mocy w Fiacie 500C TwinAir może wynikać z nieszczelnego dolotu, niesprawnego wastegate, problemu z zapłonem albo układem MultiAir. Charakterystyczne drgania dwucylindrowego silnika nie zawsze oznaczają awarię turbiny. Niepokojąca jest przede wszystkim nagła zmiana sposobu pracy połączona z błędami doładowania.
W wysokoprężnym Fiacie 500C 1.3 MultiJet wibracje mogą być związane z wtryskiwaczami, kołem dwumasowym, nierówną pracą silnika lub błędnym ciśnieniem doładowania. Przed demontażem turbiny należy porównać parametry rzeczywiste, wykonać próbę szczelności i sprawdzić stan układu paliwowego.
Niebieskie dymienie Fiata 500C może świadczyć o spalaniu oleju przedostającego się przez silnik albo turbosprężarkę. Czarny dym wskazuje zwykle na niedobór powietrza, niewłaściwe spalanie lub nieszczelność dolotu. Sam kolor spalin nie wystarcza do jednoznacznego zakwalifikowania turbo do regeneracji.
Delikatny świst turbosprężarki w Fiacie 500C może być słyszalny podczas przyspieszania. Głośny lub nagle pojawiający się gwizd często wynika jednak z pęknięcia przewodu, nieszczelnego intercoolera albo połączenia wydechowego. Wycie przypominające syrenę może wskazywać na problem z zespołem wirującym.
Przejście Fiata 500C TwinAir w tryb awaryjny może wynikać ze zbyt niskiego lub nadmiernego ciśnienia doładowania. Przyczyną bywa wastegate, zawór sterujący, nieszczelność albo błędny odczyt czujnika. Przed wymianą turbiny trzeba sprawdzić zapisane błędy i rzeczywiste parametry silnika podczas jazdy.
Po nieprawidłowej regeneracji turbo w Fiacie 500C mogą pojawić się wycieki oleju, głośna praca, niestabilne ciśnienie albo szybko narastający luz wirnika. Podobne symptomy może jednak powodować błędny montaż lub nieusunięta wcześniejsza usterka. Ocena powinna obejmować turbosprężarkę, silnik i współpracujący osprzęt.
Wyciek z turbosprężarki Fiata 500C nie zawsze oznacza wadę zregenerowanego rdzenia. Przyczyną może być niedrożny spływ, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, zbyt wysoki poziom oleju albo środek smarny pozostawiony w intercoolerze. Przed reklamacją trzeba sprawdzić odmę i cały układ olejowy.
Brak mocy po regeneracji turbiny w Fiacie 500C może wynikać z nieszczelnego dolotu, błędnej regulacji wastegate lub VNT, nieprawidłowego podłączenia przewodów albo zastosowania niezgodnej części. Problem nie musi świadczyć o uszkodzeniu wirnika. Diagnostyka powinna poprzedzać ponowny demontaż.
Przeładowanie lub niedoładowanie po naprawie turbo w Fiacie 500C może być skutkiem złego ustawienia mechanizmu sterującego. W TwinAir trzeba sprawdzić wastegate i siłownik, natomiast w dieslu 95 KM również kalibrację geometrii. Pomiar powinien obejmować cały zakres obciążenia silnika.
Prawidłowy montaż turbosprężarki w Fiacie 500C wymaga wcześniejszego znalezienia przyczyny awarii starego podzespołu. Należy wymienić olej oraz odpowiednie filtry, sprawdzić przewody smarujące, oczyścić dolot i skontrolować odmę. Przed pierwszym rozruchem turbo musi zostać napełnione czystym olejem.
Przed uruchomieniem Fiata 500C po wymianie turbiny należy doprowadzić czysty olej do obudowy łożyskowania i zbudować ciśnienie smarowania bez obciążania silnika. Po rozruchu jednostka powinna pracować spokojnie, aby można było sprawdzić wszystkie połączenia. Nie należy natychmiast zwiększać obrotów.
Turbo po regeneracji w Fiacie 500C nie wymaga jednego, odgórnie ustalonego dystansu docierania. Najważniejsze są świeży olej, prawidłowe smarowanie przed rozruchem, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji należy unikać dużego obciążania zimnego silnika.
Zestaw uszczelek turbo do Fiata 500C powinien odpowiadać pełnej referencji Mitsubishi albo Garrett. Poszczególne wersje TwinAir i MultiJet mają inne kołnierze, podkładki oraz przyłącza. Niewłaściwa uszczelka może powodować wyciek spalin, oleju lub ograniczenie przepływu środka smarnego.
Przewód zasilający turbo w Fiacie 500C musi być drożny, nieodkształcony i wolny od nagaru, opiłków oraz pozostałości uszczelniacza. Ograniczony przepływ może szybko uszkodzić łożyskowanie nowej lub regenerowanej części. Wątpliwy przewód bezpieczniej wymienić niż jedynie przedmuchać.
Koszt turbosprężarki do Fiata 500C zależy od silnika, pełnej referencji, wybranego wariantu produktu i stanu starego podzespołu. Aktualne turbo Mitsubishi w kategorii jest oferowane od około 900 zł, lecz całkowita cena naprawy obejmuje również montaż, olej, filtry, uszczelki i ewentualne przewody.
| Wariant naprawy Fiata 500C | Zakres | Co wpływa na koszt? |
|---|---|---|
| Regeneracja własnego turbo z Fiata 500C | Rozbiórka, kontrola, wymiana zużytych elementów, wyważenie i regulacja | Stan korpusów, wirnika, koła sprężarki, wastegate lub geometrii |
| Regenerowane turbo w programie wymiany | Gotowy podzespół oraz późniejszy zwrot zgodnej starej części | Referencja, kompletność starej turbiny oraz warunki kaucji |
| Nowa turbosprężarka do Fiata 500C | Fabrycznie nowy kompletny podzespół | Producent, dostępność, silnik i dokładne oznaczenie OE |
| Kompleksowa wymiana turbo w 500C | Turbina, uszczelki, olej, filtry, przewody i robocizna | Zakres diagnostyki oraz liczba części wymagających wymiany |
Cena regeneracji turbo do Fiata 500C zależy od stanu wałka, wirnika, koła sprężarki, korpusów i mechanizmu sterującego. Znaczenie ma również producent podzespołu oraz dostępność właściwych części. Dokładną wycenę można przygotować po identyfikacji numeru albo po rozebraniu turbiny.
Przy zakupie z kaucją stara turbina z Fiata 500C stanowi podstawę późniejszego rozliczenia. Podzespół powinien być kompletny, złożony i zgodny z zaakceptowaną referencją. Brak siłownika, pęknięte korpusy lub niewłaściwy numer mogą wpłynąć na możliwość zwrotu kaucji.
Aktualna oferta przewiduje gwarancję do 24 miesięcy dla turbo do Fiata 500C, jednak szczegółowe warunki wynikają z dokumentów przekazanych przy zakupie. Procedura reklamacyjna może wymagać potwierdzenia wymiany oleju, filtrów i uszczelek oraz przedstawienia dokumentacji profesjonalnego montażu.
Trwałość turbosprężarki w Fiacie 500C zależy przede wszystkim od prawidłowego smarowania, szczelności dolotu i sprawności silnika. Regularna obsługa ogranicza ryzyko zatarcia łożyskowania, uszkodzenia wirnika oraz zapieczenia mechanizmu sterującego. Profilaktyka powinna być dostosowana do silnika TwinAir albo MultiJet.
Czysty olej jest podstawą prawidłowej pracy turbo w Fiacie 500C. Zużyty środek smarny może zawierać osady ograniczające przepływ przez kanały łożyskowania. Niewłaściwa lepkość albo zbyt niski poziom zwiększa ryzyko kontaktu współpracujących powierzchni i przyspieszonego zużycia wirnika.
Właściciel Fiata 500C TwinAir powinien unikać wysokiego obciążenia bezpośrednio po zimnym rozruchu. Olej potrzebuje czasu, aby osiągnąć właściwą temperaturę i dotrzeć do łożyskowania. Po szybkiej jeździe warto przez krótki czas prowadzić samochód spokojniej, zamiast natychmiast wyłączać mocno rozgrzany silnik.
W dieslu Fiata 500C 1.3 MultiJet duże znaczenie ma sprawność DPF, EGR i wtryskiwaczy. Nadmierne przeciwciśnienie lub nieprawidłowe spalanie może zwiększać temperaturę spalin i ilość osadów. Regularna diagnostyka ogranicza ryzyko blokowania geometrii i ponownej awarii turbosprężarki.
Genesis Turbo prowadzi serwis i sprzedaż turbosprężarek do Fiata 500C w Oleśnicy przy ul. Wielkopolnej 2e. Podzespoły można przekazywać również wysyłkowo, dlatego obsługa nie jest ograniczona do kierowców z najbliższej okolicy. Przed osobistą wizytą warto potwierdzić dostępność konkretnej referencji Mitsubishi lub Garrett.
Najbardziej przydatne opinie o regeneracji turbo do Fiata 500C zawierają informacje o pełnym numerze części, wersji silnika, zakresie montażu oraz okresie późniejszej eksploatacji. Relacja opisująca wyłącznie pierwsze uruchomienie ma mniejszą wartość niż opinia uwzględniająca kontrolę po dłuższym przebiegu.
Przy zamawianiu turbosprężarki do Fiata 500C należy przekazać numer VIN, rok produkcji, pojemność, moc oraz rodzaj paliwa. Najbardziej pomocne jest czytelne zdjęcie całej tabliczki starego podzespołu. Warto również poinformować, czy samochód miał wcześniej wymieniane lub modyfikowane turbo.
Poniższe odpowiedzi dotyczą doboru, diagnostyki, regeneracji i wymiany turbosprężarek do Fiata 500C. Ze względu na kilka wersji silnikowych oraz liczne numery produkcyjne ostateczną zgodność części należy zawsze potwierdzić według VIN i tabliczki wymontowanego podzespołu.
Fiat 500C 0.9 TwinAir 85 KM wykorzystuje benzynową turbosprężarkę Mitsubishi sterowaną przez wastegate. W tej wersji spotykane są wykonania należące do rodziny 49180. Dokładny numer trzeba potwierdzić według VIN oraz oznaczenia OE starego podzespołu.
W Fiacie 500C 0.9 TwinAir 105 KM z kodem 199 B6.000 występuje między innymi Mitsubishi 49180-03102. Przed zakupem trzeba sprawdzić pełny numer, oznaczenie OE, siłownik wastegate i budowę korpusów.
Mitsubishi 49180-03000 do Fiata 500C należy do rodziny stosowanej w benzynowych silnikach 0.9 TwinAir. Zgodność konkretnego egzemplarza trzeba potwierdzić według mocy, kodu jednostki, numeru OE i tabliczki wymontowanej turbiny.
Referencja 49180-03102 do Fiata 500C jest powiązana z jednostką TwinAir o mocy około 105 KM. Przed montażem należy sprawdzić kod 199 B6.000, numer OE oraz konstrukcję starego podzespołu.
Fiat 500C 1.3 MultiJet 75 KM może wykorzystywać turbiny z rodzin Garrett 799171, 825246 lub powiązanych wykonań. Dokładną część należy dobrać według pełnego numeru, oznaczenia OE, daty produkcji oraz wyposażenia w DPF.
Fiat 500C 1.3 MultiJet II 95 KM wykorzystuje turbosprężarkę ze zmienną geometrią. Pełna referencja zależy od roku produkcji i wykonania układu, dlatego należy ją ustalić według VIN oraz tabliczki starej turbiny.
Wybrane turbo z Fiata 500 może pasować do Fiata 500C, gdy oba samochody mają ten sam silnik, kod jednostki, pełny numer producenta i oznaczenie OE. Sama zgodność pojemności lub mocy nie wystarcza do potwierdzenia zamienności.
O awarii turbosprężarki w Fiacie 500C mogą świadczyć spadek mocy, tryb awaryjny, dymienie, zużycie oleju i nietypowe wycie. Przed demontażem należy jednak wykluczyć nieszczelności dolotu, problemy z zapłonem, EGR, DPF i sterowaniem.
Silnik Fiata 500C TwinAir ma dwa cylindry i naturalnie pracuje inaczej niż jednostka czterocylindrowa. Wibracje nie są więc samodzielnym dowodem awarii turbo. Niepokojąca jest nagła zmiana pracy połączona ze spadkiem mocy, błędami lub nieprawidłowym ciśnieniem.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie 500C mogą pojawić się wycieki oleju, głośna praca, przeładowanie, niedoładowanie i szybki powrót wcześniejszych problemów. Przed oceną części należy jednak wykluczyć błędy montażowe oraz nieusuniętą przyczynę awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbo w Fiacie 500C jest bezpieczna, jeżeli podzespół ma zgodne numery, został wyważony i poprawnie wyregulowany. Konieczne są również właściwe smarowanie oraz usunięcie źródła wcześniejszej usterki.
Nie można podać jednego gwarantowanego przebiegu dla turbo po regeneracji w Fiacie 500C. Trwałość zależy od jakości naprawy, stanu silnika, oleju, szczelności dolotu, poprawności montażu i sposobu eksploatacji samochodu.
Turbo po regeneracji w Fiacie 500C nie wymaga jednego określonego dystansu docierania. Potrzebne są jednak świeży olej, wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Aktualna regenerowana turbosprężarka do Fiata 500C w kategorii jest oferowana od około 900 zł. Ostateczna cena zależy od wariantu zakupu, kaucji, zestawu uszczelek oraz kosztów montażu i materiałów serwisowych.
W programie wymiany klient otrzymuje przygotowane turbo do Fiata 500C, a następnie zwraca kompletny podzespół o zaakceptowanym numerze. Niezgodna referencja, brak siłownika lub pęknięty korpus mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji.
Oferta może przewidywać gwarancję do 24 miesięcy na turbosprężarkę do Fiata 500C. Szczegółowe zasady zależą od wybranego wariantu i mogą wymagać dokumentacji wymiany oleju, filtrów, przewodów oraz profesjonalnego montażu.
Przy zamawianiu turbo do Fiata 500C należy przekazać numer VIN, rok produkcji, pojemność, moc, rodzaj paliwa oraz zdjęcie całej tabliczki starej części. Takie dane pozwalają odróżnić podobne wykonania Mitsubishi i Garrett.
