Już od:
800,00 złJuż od:
750,00 złTurbosprężarki do Fiata Sedici należy dobierać według dokładnej wersji silnika, pełnego numeru producenta, oznaczenia OE oraz konstrukcji wymontowanego podzespołu. W tym kompaktowym crossoverze fabryczne doładowanie stosowano w wysokoprężnych jednostkach 1.9 MultiJet 120 KM i 2.0 MultiJet 135 KM. Prawidłowy dobór turbo do Fiata Sedici powinien uwzględniać także numer VIN, datę produkcji, wersję napędu 4x2 lub 4x4 i mechanizm sterowania turbiną.
Aktualna oferta turbosprężarek do Fiata Sedici obejmuje konstrukcje Garrett oraz BorgWarner/3K, znane również pod starszym oznaczeniem KKK. Cena zależy od pełnej referencji, wybranego wariantu zakupu, zakresu regeneracji i sposobu rozliczenia starego podzespołu. Zamiast opierać wybór na jednej kwocie, warto najpierw potwierdzić właściwe turbo do Sedici, a następnie sprawdzić bieżącą cenę na jego karcie produktowej.
W Fiacie Sedici 1.9 MultiJet 120 KM występuje turbosprężarka Garrett należąca do rodzin 754821, 760822 oraz 767837. Do spotykanych wykonań należą między innymi 754821-0001, 760822-0001, 760822-0002, 767837-0001 i 767837-0002. Odpowiednie turbo 1.9 MultiJet do Sedici musi mieć zgodne korpusy, mechanizm zmiennej geometrii, siłownik oraz położenie przewodów olejowych.
W późniejszym Fiacie Sedici 2.0 MultiJet 135 KM stosowana jest turbosprężarka BorgWarner/3K z rodziny KP39. Najważniejsze numery producenta to 54399700093 oraz 54399880093, a kod silnika tej wersji to D20AA. Przed zakupem turbo KKK do Sedici należy porównać numer OE, korpus wydechowy, kierownice spalin, siłownik i konfigurację połączeń olejowych.
Wersje Fiata Sedici 4x2 i 4x4 z tym samym silnikiem mogą wykorzystywać wspólną rodzinę turbosprężarki, lecz nie należy zakładać tego bez weryfikacji. Rok produkcji, aktualizacja numeru serwisowego albo wcześniejsza naprawa samochodu mogą wpływać na zamontowane wykonanie. Właściwe turbo do Sedici 4x4 powinno zostać potwierdzone według pełnego numeru części, a nie wyłącznie rodzaju napędu.
Poniższe zestawienie przedstawia podstawowe numery turbosprężarek do Fiata Sedici występujące w aktualnej ofercie. Kilka referencji w jednym wierszu może oznaczać kolejne wykonania produkcyjne, numery serwisowe albo podzespoły należące do wspólnej rodziny. Nie potwierdza to ich bezwarunkowej zamienności, dlatego każde turbo do Fiata Sedici wymaga dodatkowego sprawdzenia po VIN.
| Wersja Fiata Sedici | Kod i parametry silnika | Producent turbo | Numery producenta | Wybrane numery OE | Zakres kontroli |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 MultiJet 120 KM | M737AT19Z 1910 cm³ 88 kW / 120 KM |
Garrett | 754821-0001 754821-5001S 760822-0001 760822-0002 760822-5001S 760822-5002S 767837-0001 767837-0002 767837-5001S |
55200807 55205181 55205475 55195268 71787392 71788697 71790931 71790934 71724095 71793943 71793944 1390079J52 |
Sprawdzić kod silnika, pełną końcówkę Garrett, geometrię VNT, siłownik, korpusy i przewody olejowe. |
| 2.0 MultiJet 135 KM | D20AA 1956 cm³ 99 kW / 135 KM Euro 5 |
BorgWarner/3K KKK | KP39-0093 54399700093 54399880093 |
55225012 55229865 71796478 860495 95519830 13900-79J80 1390079J80 1390079J80000 1390079J81000 |
Potwierdzić kod D20AA, pełny numer 3K, geometrię, siłownik, korpus wydechowy i położenie przyłączy. |
Pełny numer Garrett na turbinie Fiata Sedici składa się z sześciocyfrowego oznaczenia rodziny oraz końcówki umieszczonej po myślniku. Przykładowo 767837-0001 oznacza wykonanie produkcyjne, natomiast 767837-5001S jest odpowiadającą mu referencją serwisową. Przy doborze turbosprężarki Garrett nie należy pomijać końcowych cyfr, ponieważ mogą określać inne wykonanie podzespołu.
Numer KKK 54399880093 do Fiata Sedici można spotkać także w zapisie 5439-988-0093 lub jako BorgWarner KP39-0093. Produkcyjnym oznaczeniem tej samej rodziny jest 54399700093. Identyfikację należy uzupełnić numerem OE i kodem D20AA, ponieważ rodzina KP39 występuje również w innych samochodach i wersjach silnikowych.
Numer OE identyfikuje część w dokumentacji Fiata Sedici, natomiast oznaczenie Garrett albo BorgWarner opisuje wykonanie samej turbosprężarki. Jedna rodzina może być powiązana z kilkoma numerami OE wynikającymi z aktualizacji produkcyjnych lub wspólnego zastosowania w Fiacie i Suzuki. Najbezpieczniejszy dobór turbo wymaga zgodności obu rodzajów oznaczeń.
Turbosprężarka w Fiacie Sedici wykorzystuje energię spalin opuszczających silnik do napędzania wirnika po stronie wydechowej. Wirnik jest połączony wspólnym wałkiem z kołem sprężarki, które zwiększa ilość powietrza dostarczanego do cylindrów. Dzięki temu silnik MultiJet może spalić odpowiednio większą dawkę paliwa i uzyskać wysoki moment obrotowy bez zwiększania pojemności jednostki.
Strona gorąca turbosprężarki Fiata Sedici obejmuje korpus wydechowy i wirnik napędzany przepływem spalin. Temperatura oraz prędkość przepływu zależą od obciążenia silnika, pracy wtryskiwaczy i drożności układu wydechowego. Nadmierne przeciwciśnienie DPF albo niewłaściwe spalanie może niepotrzebnie obciążać turbinę w Sedici.
Po stronie dolotowej turbo w Fiacie Sedici koło sprężarki zasysa przefiltrowane powietrze i tłoczy je do intercoolera. Schłodzone powietrze trafia następnie do kolektora dolotowego i cylindrów. Nieszczelność przewodów, zabrudzony filtr powietrza albo olej zalegający w intercoolerze może zakłócać działanie całego układu doładowania Sedici.
Turbosprężarka Garrett w Fiacie Sedici 1.9 MultiJet wykorzystuje mechanizm zmiennej geometrii kierownic spalin. Zmiana ich położenia pozwala szybciej uzyskać ciśnienie przy niższych obrotach i ograniczyć przepływ przy dużym obciążeniu. Zablokowanie kierownic przez nagar może powodować niedoładowanie, przeładowanie albo tryb awaryjny.
W Fiacie Sedici 2.0 MultiJet mechanizm turbosprężarki KP39 musi poruszać się płynnie i pracować w zakresie odpowiednim dla numeru 54399880093. Za jego ustawienie odpowiada siłownik współpracujący ze sterowaniem silnika. Nieprawidłowa regulacja po naprawie może zmienić charakterystykę doładowania w Sedici nawet wtedy, gdy sam wirnik jest sprawny.
Turbosprężarka w Fiacie Sedici nie dodaje jednej, uniwersalnej liczby koni mechanicznych. Jest częścią kompletnego układu silnika obejmującego wtrysk, sterownik, intercooler, dolot i wydech. Fabrycznie skonfigurowane doładowanie pozwala jednostce 1.9 MultiJet osiągać 120 KM, natomiast silnikowi 2.0 MultiJet – 135 KM.
Prawidłowo dobrana i zamontowana turbina do Fiata Sedici umożliwia silnikowi osiągnięcie fabrycznych parametrów, jeżeli pozostałe układy są sprawne. Sama wymiana turbo nie przywróci pełnej mocy, gdy samochód ma nieszczelny intercooler, niesprawne wtryskiwacze, zatkany DPF albo błędy sterowania. Diagnostyka Sedici powinna więc obejmować cały układ napędowy.
Zamontowanie większego turbo w Fiacie Sedici bez dostosowania pozostałych podzespołów nie gwarantuje bezpiecznego wzrostu mocy. Zmiana charakterystyki przepływu może wymagać modyfikacji oprogramowania, układu paliwowego, chłodzenia powietrza i wydechu. Przy standardowej naprawie priorytetem powinno być zastosowanie turbosprężarki zgodnej z fabryczną referencją.
Utrata osiągów w Fiacie Sedici nie zawsze oznacza mechaniczne uszkodzenie turbosprężarki. Podobny efekt może powodować rozszczelniony przewód, zabrudzony przepływomierz, niesprawny EGR, przeciążony DPF albo usterka zaworu sterującego. Przed decyzją o regeneracji turbo należy porównać zadane i rzeczywiste ciśnienie doładowania.
Prawidłowo przeprowadzona regeneracja turbosprężarki do Fiata Sedici może być technicznie uzasadnioną alternatywą dla zakupu nowego podzespołu. Warunkiem jest użycie bazy o właściwej referencji, kontrola korpusów, wymiana niesprawnych elementów, wyważenie zespołu wirującego oraz regulacja mechanizmu sterowania. Samo określenie regenerowane turbo nie potwierdza jednak jakości naprawy.
Regenerowana turbina do Fiata Sedici wykorzystuje zakwalifikowane korpusy wcześniejszego podzespołu oraz części dobrane do wyników jego kontroli. Nowa turbina jest kompletnym produktem fabrycznym określonego wykonania, lecz również wymaga poprawnego dopasowania i usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. Wybór powinien uwzględniać zakres testów, dostępność właściwej referencji oraz całkowity koszt naprawy Sedici.
| Kryterium | Regenerowane turbo do Fiata Sedici | Nowe turbo do Fiata Sedici |
|---|---|---|
| Podstawa podzespołu | Zakwalifikowane korpusy właściwej referencji i części dobrane do wyników kontroli | Fabrycznie nowy, kompletny podzespół danego wykonania |
| Identyfikacja | Numer Garrett albo KKK, OE, kod silnika, korpusy, geometria i siłownik | Numer producenta, numer OE i zgodność katalogowa po VIN |
| Kontrola techniczna | Szczelność, wyważenie, regulacja sterowania i test końcowy | Kontrola przeprowadzona w fabrycznym procesie produkcji |
| Dostępność | Możliwość wykorzystania zachowanej bazy zgodnej ze starszą referencją | Zależna od dostępności nowej części Garrett albo BorgWarner |
| Warunek trwałości | Usunięcie przyczyny awarii i prawidłowy montaż w Sedici | Usunięcie przyczyny awarii i prawidłowy montaż w Sedici |
Profesjonalnie przygotowane turbo po regeneracji do Fiata Sedici powinno uzyskać parametry odpowiadające konkretnej referencji producenta. Wymaga to prawidłowego wyważenia, kontroli szczelności oraz kalibracji zmiennej geometrii i siłownika. Samo zamontowanie nowych łożysk albo oczyszczenie korpusów nie wystarcza do odtworzenia charakterystyki turbosprężarki.
Trwałość turbiny po regeneracji w Fiacie Sedici nie może zostać określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od jakości regeneracji, stanu korpusów, dokładności wyważenia, regulacji geometrii oraz warunków smarowania. Istotne są również kondycja silnika, wtryskiwaczy, EGR, DPF i sposób eksploatacji Sedici po naprawie.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Sedici zależy od pełnego numeru części, producenta, zakresu uszkodzeń i stanu korpusów. Na wycenę wpływają także elementy zmiennej geometrii, siłownik, przewody olejowe, uszczelki i konieczność usunięcia przyczyny awarii w samochodzie. Dokładną cenę można ustalić dopiero po identyfikacji albo kontroli konkretnej turbiny.
Objawy awarii turbiny w Fiacie Sedici mogą obejmować spadek mocy, tryb awaryjny, dymienie, nadmierne zużycie oleju i nietypowy hałas. Symptomy te nie zawsze świadczą o mechanicznym uszkodzeniu turbo, ponieważ podobne problemy powodują nieszczelności dolotu, niesprawne sterowanie, EGR albo filtr DPF. Dlatego diagnostyka Sedici powinna poprzedzać demontaż podzespołu.
W Fiacie Sedici 1.9 MultiJet brak mocy może wynikać z zablokowanej geometrii Garrett, nieszczelności dolotu, niesprawnego zaworu sterującego albo problemów z filtrem DPF. Kontrola powinna objąć również ciśnienie oleju, odmę i układ wtryskowy. Sama wymiana turbiny 1.9 MultiJet bez ustalenia przyczyny może nie zapewnić trwałego rezultatu.
W Fiacie Sedici 2.0 MultiJet diagnostyka powinna uwzględniać mechanizm turbiny KP39, działanie siłownika, szczelność przewodów oraz stan układu wydechowego. Ograniczony przepływ oleju lub nadmierne przeciwciśnienie DPF może doprowadzić do ponownego uszkodzenia nawet prawidłowo przygotowanego turbo KKK.
Filtr DPF współpracujący z silnikiem Fiata Sedici MultiJet powinien mieć odpowiednią drożność i poprawnie przechodzić cykle regeneracji. Nadmierne przeciwciśnienie po stronie wydechowej zwiększa obciążenie turbiny, a częste niedokończone wypalanie może pogarszać jakość oleju. Przy awarii turbo należy więc sprawdzić również stan filtra cząstek stałych.
Przewód zasilający turbo w Fiacie Sedici musi dostarczać czysty olej pod właściwym ciśnieniem. Nagar, opiłki albo pozostałości po wcześniejszej awarii mogą ograniczyć przepływ i doprowadzić do zużycia łożyskowania. Przy montażu turbosprężarki przewód należy dokładnie skontrolować, a w razie wątpliwości wymienić.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie Sedici mogą pojawić się wycieki oleju, nadmierny hałas, niestabilne doładowanie albo szybko narastający luz wirnika. Podobne objawy mogą jednak wynikać z błędnego montażu lub nieusuniętej przyczyny poprzedniej usterki. Ocena regenerowanego podzespołu powinna obejmować zarówno turbinę, jak i cały silnik Sedici.
Wyciek z turbosprężarki w Fiacie Sedici nie zawsze oznacza wadę zespołu łożyskowania. Przyczyną może być niedrożny spływ oleju, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, nieprawidłowy poziom środka smarnego albo olej pozostawiony w intercoolerze po poprzedniej awarii. Przed reklamacją należy sprawdzić odmę i cały układ olejowy Sedici.
Brak mocy po wymianie turbo w Fiacie Sedici może wynikać z nieszczelnego dolotu, błędnego podłączenia przewodów sterujących, niewłaściwej regulacji geometrii albo zastosowania niezgodnej referencji. Problem nie musi świadczyć o uszkodzeniu wirnika. Diagnostyka powinna obejmować próbę szczelności i pomiar ciśnienia podczas jazdy.
Prawidłowo pracująca turbina w Fiacie Sedici może wydawać delikatny, równomierny świst nasilający się podczas przyspieszania. Niepokojące są natomiast metaliczne ocieranie, głośne wycie, pulsujący gwizd albo dźwięk przypominający syrenę. Nagła zmiana brzmienia wymaga kontroli przewodów, wydechu i zespołu wirującego.
Regeneracja Genesis GX turbo do Fiata Sedici rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru oraz kontroli stanu technicznego podzespołu. Po rozebraniu elementy nadające się do dalszego wykorzystania są czyszczone i kwalifikowane, natomiast części niespełniające wymagań podlegają wymianie. Szczegółowy zakres prac zależy od konstrukcji Garrett albo KKK.
Podczas regeneracji turbosprężarki do Fiata Sedici zespół wirujący musi zostać wyważony odpowiednio do swojej konstrukcji i prędkości pracy. Nadmierne niewyważenie powoduje drgania, hałas i przyspieszone zużycie łożyskowania. Sam montaż nowych elementów nie zastępuje prawidłowego wyważenia oraz testu kompletnego rdzenia.
Po złożeniu rdzenia turbo do Fiata Sedici należy sprawdzić szczelność układu łożyskowania oraz swobodę przepływu oleju. Próba pozwala wykryć nieprawidłowości, które mogłyby prowadzić do wycieków lub niedostatecznego smarowania. Wynik kontroli powinien być oceniany razem z wyważeniem i zakresem ruchu wirnika.
Mechanizm zmiennej geometrii turbosprężarki Fiata Sedici musi zostać ustawiony według charakterystyki konkretnej referencji. Zbyt wczesne lub zbyt późne przestawianie kierownic może powodować przeładowanie, niedoładowanie albo opóźnioną reakcję silnika. Po regulacji należy sprawdzić także początek i koniec skoku siłownika.
Końcowa kontrola regenerowanego turbo do Fiata Sedici powinna potwierdzić zgodność numeru, prawidłową pracę wirnika, szczelność i właściwy zakres sterowania. Jest to etap odróżniający kompletną regenerację od prostego oczyszczenia lub wymiany pojedynczego zestawu naprawczego. Wyniki testu powinny odnosić się do dokładnej referencji Garrett albo KKK.
Oferta regenerowanych turbosprężarek do Fiata Sedici obejmuje konstrukcje Garrett dla silnika 1.9 MultiJet oraz BorgWarner/3K KKK dla jednostki 2.0 MultiJet. Produkty mogą być oferowane w programie wymiany albo z kaucją zwrotną za starą część. Przed zamówieniem należy przekazać numer VIN lub czytelne zdjęcie całej tabliczki turbiny.
Rodzina Garrett 767837 do Fiata Sedici jest związana z jednostką 1.9 MultiJet 120 KM i może występować wraz ze wcześniejszymi oznaczeniami 754821 lub 760822. Dokładne wykonanie zależy od pełnej końcówki numeru i oznaczenia OE. Weryfikacja jest szczególnie ważna, gdy samochód miał wcześniej wymienianą turbinę.
Turbosprężarka 54399880093 do Fiata Sedici jest przeznaczona do silnika 2.0 MultiJet 135 KM z kodem D20AA. Rodzina KP39 występuje również w Suzuki SX4 oraz innych samochodach z silnikiem 2.0, dlatego sama nazwa producenta nie wystarcza do potwierdzenia zgodności. Należy porównać numery OE i budowę starej turbiny.
Karty produktów mogą przewidywać gwarancję do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Sedici, ale szczegółowe zasady zależą od wariantu zakupu i regulaminu obowiązującego w dniu zamówienia. Procedura reklamacyjna może wymagać karty gwarancyjnej oraz dokumentacji prawidłowego montażu. Gwarancja nie oznacza zagwarantowania jednego przebiegu dla każdej turbiny.
W przypadku regeneracji turbo do Fiata Sedici ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do osobnej homologacji każdej naprawionej turbiny. O jakości konkretnego produktu świadczą zgodność numerów, kwalifikacja korpusów, zastosowane części, wyważenie, regulacja oraz test końcowy.
Przy zakupie z kaucją stara turbina z Fiata Sedici stanowi podstawę późniejszego rozliczenia. Podzespół powinien być kompletny, złożony, możliwy do identyfikacji i zgodny z zaakceptowaną referencją. Brak siłownika, pęknięte korpusy albo niezgodny numer mogą wpłynąć na możliwość przyjęcia części.
Prawidłowy montaż turbiny w Fiacie Sedici wymaga wcześniejszego ustalenia i usunięcia przyczyny awarii starego podzespołu. Należy wymienić olej oraz właściwe filtry, sprawdzić przewody smarujące, oczyścić dolot i intercooler oraz skontrolować odmę, wtryskiwacze, EGR i DPF. Przed rozruchem turbo musi otrzymać czysty olej.
Przed uruchomieniem Fiata Sedici po wymianie turbiny należy doprowadzić olej do obudowy łożyskowania i wytworzyć ciśnienie smarowania bez obciążania jednostki. Po rozruchu silnik powinien pracować spokojnie, aby można było sprawdzić połączenia olejowe, dolotowe i wydechowe. Nie należy od razu zwiększać obrotów.
Dla turbiny po regeneracji w Fiacie Sedici nie istnieje jeden obowiązkowy dystans docierania. Najważniejsze są świeży olej, prawidłowe smarowanie przed rozruchem, kontrola szczelności oraz stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji należy unikać mocnego obciążania zimnego silnika.
Aby chronić turbo w Fiacie Sedici, należy regularnie kontrolować poziom oleju, wymieniać filtry i szybko usuwać nieszczelności dolotu. W silnikach MultiJet ważna jest również sprawność wtryskiwaczy, zaworu EGR i filtra DPF. Systematyczna obsługa ogranicza ryzyko gromadzenia nagaru i kolejnej awarii turbiny.
Turbosprężarkę do Fiata Sedici można zamówić w sklepie internetowym po wcześniejszej weryfikacji numeru producenta, oznaczenia OE albo VIN. W razie nieczytelnej tabliczki warto przekazać doradcy zdjęcia korpusów, siłownika i przyłączy. Takie postępowanie ogranicza ryzyko zamówienia części należącej do właściwej rodziny, lecz nieodpowiedniego wykonania.
Klienci z Poznania mogą zamówić turbo do Fiata Sedici wysyłkowo, bez konieczności poszukiwania części wyłącznie w lokalnych punktach. Termin realizacji zależy od bieżącej dostępności konkretnej referencji i wybranego wariantu zakupu. Przed demontażem samochodu warto potwierdzić dostępność części Garrett albo KKK.
Zakład Genesis Turbo znajduje się przy ul. Wielkopolnej 2e w Oleśnicy. Przed osobistym odbiorem turbosprężarki do Fiata Sedici należy potwierdzić, czy właściwa referencja jest dostępna i przygotowana do wydania. Do konsultacji warto zabrać numer VIN oraz oznaczenia starego podzespołu.
Podczas zamawiania turbo do Fiata Sedici należy podać rok produkcji, moc, pojemność, wersję napędu i numer VIN. Najbardziej przydatne jest czytelne zdjęcie tabliczki Garrett albo BorgWarner/3K. Warto również poinformować, czy samochód ma turbinę fabryczną, czy podzespół był już wcześniej wymieniany.
Poniższe odpowiedzi dotyczą identyfikacji, działania, diagnostyki i regeneracji turbosprężarek do Fiata Sedici. Ze względu na różne numery produkcyjne i serwisowe zgodność części należy zawsze potwierdzić według VIN oraz pełnej referencji wymontowanej turbiny.
Fiat Sedici 1.9 MultiJet 120 KM wykorzystuje turbosprężarki Garrett z rodzin 754821, 760822 i 767837. Dokładne wykonanie należy potwierdzić według kodu M737AT19Z, końcówki numeru, oznaczenia OE, geometrii i siłownika.
Referencja Garrett 767837-5001S do Fiata Sedici jest powiązana z silnikiem 1.9 MultiJet 120 KM. Przed montażem trzeba porównać numer OE, kod jednostki, korpusy, zmienną geometrię i położenie przewodów olejowych.
Rodzina Garrett 760822 do Fiata Sedici należy do turbosprężarek stosowanych w wersji 1.9 MultiJet 120 KM. W obrębie rodziny występują wykonania 0001 i 0002, dlatego sama liczba 760822 nie wystarcza do potwierdzenia zgodności.
Fiat Sedici 2.0 MultiJet 135 KM z kodem D20AA wykorzystuje turbosprężarkę BorgWarner/3K KP39-0093. Najważniejsze numery producenta to 54399700093 i 54399880093, a podstawowe oznaczenia OE obejmują 55225012 oraz 55229865.
KKK 54399880093 do Fiata Sedici jest przeznaczona do jednostki 2.0 MultiJet 135 KM z kodem D20AA. Przed zakupem należy porównać numer OE, korpusy, mechanizm geometrii, siłownik i tabliczkę wymontowanej turbiny.
Niektóre turbosprężarki z Suzuki SX4 mają te same numery co części stosowane w Fiacie Sedici, ponieważ modele są konstrukcyjnie spokrewnione. Zamienność istnieje jednak tylko wtedy, gdy zgodne są pełna referencja, kod silnika, numer OE, korpusy oraz mechanizm sterujący.
Turbina z Fiata Sedici 1.9 MultiJet nie jest zamiennikiem podzespołu z jednostki 2.0 MultiJet. Silniki wykorzystują innych producentów, numery OE, korpusy i charakterystyki przepływu. Każda wersja wymaga zastosowania części odpowiadającej jej fabrycznej specyfikacji.
Turbosprężarka w Fiacie Sedici wykorzystuje energię spalin do napędzania wirnika połączonego z kołem sprężarki. Koło tłoczy większą ilość powietrza do silnika, dzięki czemu jednostka może uzyskać wyższy moment i moc przy zachowaniu swojej pojemności.
Turbo w Fiacie Sedici nie zapewnia jednego uniwersalnego przyrostu mocy. Jako element kompletnego układu pozwala fabrycznemu silnikowi 1.9 MultiJet osiągać 120 KM, a jednostce 2.0 MultiJet – 135 KM.
O awarii turbiny w Fiacie Sedici mogą świadczyć spadek mocy, dymienie, podwyższone zużycie oleju, głośne wycie i nieprawidłowe ciśnienie doładowania. Przed demontażem należy wykluczyć nieszczelności przewodów, problemy z EGR, DPF i sterowaniem.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie Sedici mogą wystąpić wycieki oleju, głośna praca, niestabilne doładowanie i problemy z geometrią. Przed oceną części trzeba jednak wykluczyć nieprawidłowy montaż oraz nieusuniętą przyczynę wcześniejszej awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbo w Fiacie Sedici nie powinna stanowić zagrożenia dla silnika. Ryzyko pojawia się przy błędnym doborze, niewłaściwym wyważeniu, złej regulacji, niedrożnych przewodach albo uruchomieniu turbiny bez smarowania.
Turbo po regeneracji w Fiacie Sedici nie wymaga jednego odgórnie ustalonego dystansu docierania. Konieczne są natomiast świeży olej, wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Nie można wskazać jednego gwarantowanego przebiegu dla turbo po regeneracji w Fiacie Sedici. Trwałość zależy od jakości naprawy, zastosowanych części, warunków smarowania, sprawności silnika, prawidłowego montażu oraz usunięcia przyczyny poprzedniej awarii.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Sedici zależy od referencji Garrett albo KKK, stanu korpusów, uszkodzeń wirnika i mechanizmu zmiennej geometrii. Do całkowitej wyceny należy doliczyć montaż, olej, filtry, uszczelki i ewentualną wymianę przewodów.
W programie wymiany stara turbina z Fiata Sedici stanowi część rozliczenia i powinna być kompletna, złożona oraz zgodna z zaakceptowaną referencją. Brak siłownika, pęknięte korpusy albo niezgodny numer mogą wpłynąć na przyjęcie podzespołu.
Karty produktów mogą wskazywać gwarancję do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Sedici, jednak szczegółowe zasady zależą od wybranego wariantu i regulaminu. Ocena zgłoszenia może uwzględniać dokumentację montażu, wymianę oleju i filtrów oraz kontrolę przewodów.
