Już od:
1 900,00 złJuż od:
1 900,00 złJuż od:
1 200,00 złJuż od:
2 000,00 złJuż od:
1 100,00 złJuż od:
1 000,00 złJuż od:
1 100,00 złJuż od:
750,00 złTurbosprężarki do Fiata Cromy należy dobierać według generacji samochodu, pełnej referencji producenta, oznaczenia OE, kodu silnika i mocy jednostki. Pierwsza generacja Cromy występowała z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, natomiast w drugiej generacji układ doładowania stosowano w jednostkach 1.9 oraz 2.4 MultiJet. Prawidłowy dobór turbo do Fiata Croma powinien uwzględniać również VIN, rodzaj sterowania, konstrukcję kolektora i wygląd wymontowanej części.
Oferta turbosprężarek do Fiata Cromy obejmuje konstrukcje Garrett oraz BorgWarner/KKK przeznaczone do kilku odmiennych rodzin silników. Poszczególne turbiny różnią się wymiarami zespołu wirującego, korpusami, charakterystyką przepływu, mechanizmem wastegate lub zmiennej geometrii oraz sposobem podłączenia przewodów. Sama informacja o pojemności silnika nie pozwala więc jednoznacznie wskazać odpowiedniego turbo do Cromy.
W benzynowym Fiacie Croma I 2.0 Turbo występuje kilka wykonań Garrett należących do rodzin 465103 i 466384. Poszczególne referencje mogą być związane z określonym rokiem produkcji, wersją silnika, kolektorem oraz ustawieniem zaworu wastegate. Przed zakupem turbosprężarki 2.0 Turbo należy porównać pełny numer po myślniku, oznaczenie OE, kształt korpusów i przebieg przewodów olejowych.
W wysokoprężnym Fiacie Croma I 1.9 TD 90 KM potwierdzona jest rodzina Garrett 465475. W zależności od wykonania na tabliczce mogą występować końcówki 0001 albo 0002 oraz odpowiadające im numery serwisowe 5001S i 5002S. Właściwe turbo 1.9 TD do Cromy należy dopasować według numeru OE, korpusu strony wydechowej, siłownika i przyłączy olejowych.
W Fiacie Croma I 2.5 TD stosowano konstrukcje BorgWarner/KKK z rodziny K16, występujące między innymi pod oznaczeniami 53169706707 i 53169706733. Dwie podobnie wyglądające turbiny mogą różnić się korpusem, mocowaniem oraz regulacją cięgna. Z tego względu turbosprężarka 2.5 TD powinna być identyfikowana na podstawie pełnej referencji i numerów OE starego podzespołu.
W Fiacie Croma II 1.9 MultiJet 120 KM stosowany jest czterocylindrowy silnik 8-zaworowy, oznaczany między innymi kodami 939A1.000 i 939A7.000. Zależnie od rocznika oraz aktualizacji produkcyjnej mogą występować rodziny Garrett 755373, 755042, 767835 albo 740080. Właściwe turbo 1.9 MultiJet 120 KM należy potwierdzić według VIN, numeru OE, sterowania geometrią oraz wyglądu starej części.
W Fiacie Croma II 1.9 MultiJet 150 KM z silnikiem 16-zaworowym spotykane są rodziny Garrett 740067, 755046, 766340 i 773720. Kolejne numery mogą wynikać z aktualizacji konstrukcji lub kanału dystrybucji części, lecz nie oznacza to automatycznej zamienności każdej końcówki. Dobór turbosprężarki 1.9 JTD 150 KM wymaga sprawdzenia kodu 939A2.000, oznaczeń OE i kalibracji zmiennej geometrii.
Pięciocylindrowy Fiat Croma II 2.4 MultiJet z kodem 939A3.000 wykorzystuje turbosprężarkę o większej wydajności niż odmiany 1.9. W aktualnych kartach zastosowań potwierdzona jest między innymi rodzina Garrett 767878, współpracująca z 20-zaworowym silnikiem o mocy 200 KM. Przed zakupem turbo 2.4 MultiJet należy porównać pełną końcówkę, numer OE, mechanizm geometrii, siłownik i kolektor.
Poniższa tabela przedstawia wybrane numery turbosprężarek do Fiata Cromy oraz odpowiadające im wersje silnikowe. Oznaczenia wymienione w jednym wierszu mogą reprezentować kolejne wykonania, numery produkcyjne, serwisowe albo części należące do wspólnej rodziny. Nie potwierdza to bezwarunkowej zamienności, dlatego wybór powinien uwzględniać VIN i fizyczne porównanie starego turbo.
| Wersja Fiata Cromy | Kod silnika i moc | Producent i rodzina | Wybrane numery producenta | Wybrane numery OE | Zakres weryfikacji |
|---|---|---|---|---|---|
| Croma I 2.0 Turbo | wybrane oznaczenia: M619DT20C 154C4.046 / 834C.146 154B.000 150 KM |
Garrett | 465103-0004 465103-5004S 465103-0007 465103-5007S 466384-0007 |
76981030 46234286 77202760 60809509 76301260 46234257 |
Sprawdzić dokładny kod jednostki, rok produkcji, korpus wydechowy, wastegate, siłownik i pełną końcówkę numeru. |
| Croma I 1.9 TD 90 KM | dokładny kod po VIN 1929 cm³ około 66 kW / 90 KM |
Garrett 465475 | 465475-0001 465475-5001S 465475-0002 465475-5002S |
46234323 7662831 7747817 |
Porównać końcówkę numeru, oznaczenie OE, siłownik, korpusy oraz położenie zasilania i spływu oleju. |
| Croma I 2.5 TD 115 KM | dokładny kod po VIN około 2499 cm³ 85 kW / 115 KM |
BorgWarner/KKK K16 | 53169706707 53169886707 53169706733 53169886733 |
4827885 46234312 4828775 483494 98441853 937720402 |
Sprawdzić dokładne wykonanie K16, korpus strony gorącej, cięgno, siłownik oraz numery starego podzespołu. |
| Croma II 1.9 MultiJet 120 KM | 939A1.000 / 939A7.000 1910 cm³ 88 kW / 120 KM 8 zaworów |
Garrett | 755373-5001S 755042-5002S 755042-5003S 767835-5003S 740080-5002S |
55195787 55196765 55205179 55205474 55190871 |
Potwierdzić kod jednostki, rocznik, numer OE, geometrię, siłownik i aktualną referencję serwisową. |
| Croma II 1.9 MultiJet 150 KM | 939A2.000 1910 cm³ 110 kW / 150 KM 16 zaworów |
Garrett | 740067-0002 755046-0001 755046-0002 755046-0003 766340-0001 773720-0001 |
55196859 55211063 55217692 71724100 55205483 71787483 71790775 |
Sprawdzić pełny numer Garrett, kod 939A2.000, wykonanie geometrii, siłownik, kolektor oraz konfigurację DPF. |
| Croma II 2.4 MultiJet 200 KM | 939A3.000 2387 cm³ 147 kW / 200 KM 5 cylindrów / 20 zaworów |
Garrett 767878 | 767878-0001 767878-5001S |
55204598 55208456 55217621 71793883 71793885 71793896 71789285 71789287 |
Porównać kod 939A3.000, pełną referencję, kolektor, geometrię, siłownik oraz układ przewodów olejowych. |
Kod 939A1.000 w Fiacie Croma jest związany z wersją 1.9 MultiJet 120 KM, lecz sam nie identyfikuje jednej turbosprężarki. W zależności od okresu produkcji i numeru OE w Cromie mogą występować różne rodziny Garrett. Właściwe turbo 939A1.000 należy więc potwierdzić według VIN, pełnej referencji i konstrukcji mechanizmu zmiennej geometrii.
Oznaczenie 939A2.000 w Fiacie Croma dotyczy 16-zaworowej wersji 1.9 MultiJet 150 KM. W katalogach występuje kilka powiązanych rodzin Garrett, które mogą mieć inne końcówki, numery OE lub nastawy sterowania. Przy wyborze turbosprężarki 939A2.000 należy sprawdzić także siłownik, geometrię, kolektor i wyposażenie układu wydechowego.
Kod 939A3.000 w Fiacie Croma identyfikuje pięciocylindrową jednostkę 2.4 MultiJet 200 KM. W aktualnych zastosowaniach z tym silnikiem związana jest między innymi rodzina Garrett 767878. Ostateczny wybór turbo 939A3.000 wymaga jednak zestawienia numeru producenta z oznaczeniem OE i tabliczką wymontowanej części.
Wybór turbosprężarki do Fiata Croma II zależy nie tylko od pojemności, ale także od liczby zaworów, mocy i konstrukcji jednostki. Wersja 1.9 MultiJet występuje jako 8-zaworowa odmiana 120 KM oraz 16-zaworowa 150 KM, natomiast silnik 2.4 MultiJet ma pięć cylindrów, 20 zaworów i moc 200 KM. Z tego powodu turbo 1.9 JTD nie jest zamienne z podzespołem przeznaczonym do wersji 2.4.
| Parametr | Croma 1.9 MultiJet 120 KM | Croma 1.9 MultiJet 150 KM | Croma 2.4 MultiJet 200 KM |
|---|---|---|---|
| Pojemność | 1910 cm³ | 1910 cm³ | 2387 cm³ |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 5 |
| Liczba zaworów | 8 | 16 | 20 |
| Moc | 88 kW / 120 KM | 110 kW / 150 KM | 147 kW / 200 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | około 280 Nm | około 320 Nm | około 400 Nm |
| Wybrane rodziny turbo | 755373, 755042, 767835, 740080 | 755046, 766340, 773720 | 767878 |
| Najważniejszy element doboru | Kod 939A1.000 lub 939A7.000 i numer OE | Kod 939A2.000, geometria i siłownik | Kod 939A3.000, kolektor i pełna referencja |
Turbo z Fiata Croma 1.9 MultiJet 120 KM nie powinno być automatycznie stosowane w odmianie 150 KM. Silniki różnią się głowicą, liczbą zaworów, osiągami, kodami oraz referencjami turbosprężarek. Każde turbo 1.9 MultiJet musi odpowiadać dokładnej wersji jednostki i numerowi OE.
Turbosprężarka 1.9 JTD do Fiata Cromy nie jest zamiennikiem podzespołu przeznaczonego do pięciocylindrowego silnika 2.4 MultiJet. Wersje różnią się przepływem spalin, wydajnością sprężarki, kolektorem, sterowaniem oraz układem przewodów. Zastosowanie niewłaściwego turbo w Cromie 2.4 mogłoby powodować niedoładowanie, przeładowanie lub przeciążenie silnika.
Dobór turbosprężarki do Fiata Cromy powinien rozpocząć się od odczytania pełnego numeru producenta wraz z końcówką znajdującą się po myślniku. Następnie referencję trzeba porównać z numerem OE, kodem silnika, mocą oraz generacją samochodu. Jeżeli tabliczka jest nieczytelna albo Croma była wcześniej naprawiana, konieczne jest sprawdzenie VIN i fizyczne porównanie obu turbin.
Objawy awarii turbiny w Fiacie Croma mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie doładowania, tryb awaryjny, dymienie, zwiększone zużycie oleju oraz nietypowy świst albo tarcie. Symptomy te nie zawsze oznaczają mechaniczne uszkodzenie turbo, ponieważ podobne problemy wywołują nieszczelności dolotu, niesprawne sterowanie, usterki wtrysku lub ograniczone smarowanie. Dlatego diagnostyka turbo w Cromie powinna poprzedzać demontaż części.
W Fiacie Croma 1.9 MultiJet szczególne znaczenie mają ciśnienie i jakość oleju, drożność przewodu zasilającego, stan spływu, szczelność intercoolera, odmę, EGR, wtryskiwacze i filtr DPF. Nagar może ograniczyć ruch zmiennej geometrii, a rozcieńczony lub zanieczyszczony olej przyspiesza zużycie łożyskowania. Przed regeneracją turbiny 1.9 JTD należy więc sprawdzić silnik i cały współpracujący osprzęt.
W pięciocylindrowym Fiacie Croma 2.4 MultiJet turbina pracuje przy większym przepływie spalin i wyższym obciążeniu niż w odmianach 1.9. Diagnostyka powinna objąć przewody olejowe, odmę, układ chłodzenia, wtryskiwacze, EGR, DPF, szczelność dolotu i działanie geometrii. Sama wymiana turbo 2.4 JTD bez ustalenia źródła uszkodzenia może doprowadzić do ponownej awarii.
Po nieprawidłowej regeneracji turbo w Fiacie Croma mogą wystąpić wycieki oleju, nadmierny hałas, niestabilne ciśnienie doładowania, błędy siłownika albo szybko narastające luzy zespołu wirującego. Podobne symptomy mogą jednak wynikać z błędnego montażu, niedrożnego przewodu lub nieusuniętej przyczyny wcześniejszej awarii. Ocena regenerowanej turbosprężarki powinna obejmować samą część i współpracujące układy Cromy.
Wyciek z turbosprężarki w Fiacie Croma nie zawsze oznacza wadę rdzenia. Przyczyną może być ograniczony spływ oleju, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, nieprawidłowa uszczelka albo olej pozostawiony w intercoolerze po wcześniejszej awarii. Przed reklamacją turbo po regeneracji należy sprawdzić odmę, przewody, poziom oleju i warunki pracy układu smarowania.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbosprężarki do Fiata Cromy może być technicznie uzasadnioną alternatywą dla zakupu nowej części, szczególnie w przypadku starszych referencji stosowanych w Cromie I. Warunkiem jest zgodność bazy, kwalifikacja korpusów, wymiana niesprawnych elementów, kontrola szczelności, wyważenie i regulacja sterowania. Samo określenie turbo po regeneracji nie potwierdza jakości wykonanych prac.
Regenerowana turbosprężarka do Fiata Cromy wykorzystuje zakwalifikowane korpusy wcześniejszego podzespołu oraz części dobrane do wyników kontroli technicznej. Nowa turbina jest kompletną częścią fabryczną konkretnego wykonania, ale również wymaga prawidłowego dopasowania i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Wybór między turbiną regenerowaną a nową powinien uwzględniać stan bazy, dostępność referencji, zakres testów i warunki gwarancji.
| Kryterium | Regenerowane turbo do Fiata Cromy | Nowe turbo do Fiata Cromy |
|---|---|---|
| Podstawa podzespołu | Zakwalifikowane korpusy właściwej referencji i części dobrane do zakresu naprawy | Fabrycznie nowy, kompletny podzespół konkretnego wykonania |
| Weryfikacja zgodności | Numer producenta, OE, kod silnika, geometria, siłownik i przyłącza | Numer producenta, oznaczenie OE oraz zgodność katalogowa po VIN |
| Kontrola techniczna | Szczelność, wyważenie, regulacja sterowania i test końcowy | Kontrola wykonywana podczas procesu produkcyjnego producenta części |
| Warunek trwałej pracy | Usunięcie przyczyny poprzedniej awarii i profesjonalny montaż | Usunięcie przyczyny poprzedniej awarii i profesjonalny montaż |
Trwałość turbiny po regeneracji w Fiacie Croma nie może zostać wiarygodnie określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od stanu korpusów, jakości komponentów, wyważenia, szczelności oraz prawidłowej kalibracji geometrii. Równie ważne są czystość i ciśnienie oleju, stan przewodów, sprawność odmy, wtrysku, EGR, DPF oraz sposób użytkowania Fiata Cromy po naprawie.
Regeneracja turbiny w Fiacie Croma jest uzasadniona, gdy właściwe korpusy nie są pęknięte, referencja została jednoznacznie zidentyfikowana, a podzespół można prawidłowo wyważyć i skalibrować. Przy ocenie oferty należy sprawdzić zakres wymienionych elementów, raport z testów i warunki gwarancji. O opłacalności naprawy turbo nie powinna decydować wyłącznie najniższa cena.
Całkowity koszt wymiany turbosprężarki w Fiacie Croma obejmuje nie tylko zakup turbo, ale również robociznę, olej, filtry, uszczelnienia i diagnostykę przyczyny awarii. W jednostkach MultiJet konieczne może być także czyszczenie intercoolera, kontrola DPF, EGR, wtryskiwaczy oraz wymiana przewodu olejowego. Rzetelna wycena naprawy Fiata Cromy wymaga więc znajomości dokładnej wersji silnika i rzeczywistego stanu osprzętu.
Przy wymianie turbo w Fiacie Croma 1.9 MultiJet koszt zależy od wersji 120 lub 150 KM, numeru turbiny, rodzaju siłownika i stanu zmiennej geometrii. Do wyceny należy doliczyć kontrolę przewodu olejowego, intercoolera, DPF i układu podciśnienia. Montaż samej turbosprężarki 1.9 JTD bez tych czynności może nie usunąć przyczyny awarii.
W przypadku Fiata Cromy 2.4 MultiJet koszty mogą być wyższe ze względu na większą turbosprężarkę, bardziej rozbudowany osprzęt pięciocylindrowej jednostki i trudniejszy dostęp montażowy. Zakres naprawy powinien uwzględniać stan przewodów, intercoolera, DPF, kolektora i układu sterowania geometrią. Dokładny koszt wymiany turbo 2.4 JTD można ustalić dopiero po identyfikacji części i diagnostyce samochodu.
Regeneracja Genesis GX turbiny do Fiata Cromy rozpoczyna się od identyfikacji pełnej referencji, oględzin oraz testów określających stan podzespołu. Po rozebraniu turbiny elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania są czyszczone i kwalifikowane, natomiast części niespełniające wymagań podlegają wymianie. Szczegółowy proces regeneracji turbo powinien odpowiadać konstrukcji Garrett albo BorgWarner/KKK.
Zakres regeneracji turbo do Fiata Cromy należy dopasować do pełnego numeru i wyników kontroli technicznej. Kluczowe znaczenie mają właściwa identyfikacja, kwalifikacja korpusów, ocena części wirujących, próba szczelności, wyważenie oraz regulacja geometrii lub wastegate. Nie każda turbina z Cromy wymaga identycznych operacji, dlatego przebieg regeneracji Genesis GX powinien wynikać z budowy konkretnej części.
W jednostkach MultiJet zmienna geometria turbo w Fiacie Croma musi pracować w zakresie odpowiednim dla konkretnej referencji. Nieprawidłowa regulacja może powodować niedoładowanie, przeładowanie, tryb awaryjny albo opóźnioną reakcję silnika. Po regeneracji turbosprężarki do Cromy należy sprawdzić ruch kierownic, ustawienie cięgna i parametry doładowania podczas diagnostyki.
Podczas regeneracji turbiny do Fiata Cromy zespół wirujący wymaga wyważenia odpowiedniego dla swojej konstrukcji i prędkości pracy. Nadmierne niewyważenie może powodować drgania, głośną pracę, zużycie łożyskowania i kontakt koła z obudową. Sam montaż nowych elementów nie zastępuje więc prawidłowego wyważenia turbo oraz kontroli po złożeniu.
W odniesieniu do regeneracji turbo do Fiata Cromy norma ISO 9001 dotyczy systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie indywidualnej homologacji każdej naprawionej części. Przed wykorzystaniem informacji marketingowej należy zweryfikować aktualność certyfikatu, jego numer, okres ważności, zakres i jednostkę certyfikującą. O jakości konkretnej turbosprężarki do Cromy świadczą natomiast zgodność referencji, zastosowane części, wyważenie, regulacja i test końcowy.
Karty produktów mogą wskazywać okres gwarancji wynoszący do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Cromy, jednak dokładne zasady zależą od konkretnej referencji i wariantu zakupu. Procedura reklamacyjna może wymagać karty gwarancyjnej, dokumentacji montażu oraz potwierdzenia wymiany oleju, filtrów i usunięcia przyczyny awarii. Gwarancja na turbosprężarkę nie oznacza jednego gwarantowanego przebiegu.
Prawidłowy montaż turbosprężarki w Fiacie Croma wymaga wcześniejszego znalezienia i usunięcia przyczyny uszkodzenia starego podzespołu. Należy wymienić olej i właściwe filtry, sprawdzić przewody smarujące, oczyścić dolot oraz skontrolować odmę, wtryskiwacze, EGR, DPF i układ sterowania. Przed rozruchem turbo trzeba napełnić olejem, ponieważ suchy start turbiny może uszkodzić jej łożyskowanie.
Przewód olejowy turbo w Fiacie Croma musi być drożny, nieodkształcony i wolny od nagaru, opiłków oraz pozostałości uszczelniacza. W zależności od wykonania układu należy sprawdzić również króciec lub śrubę z elementem filtrującym, jeżeli taki podzespół występuje w danej wersji. Wątpliwy przewód w Cromie MultiJet bezpieczniej wymienić niż ograniczyć się do jego przedmuchania.
Przed uruchomieniem Fiata Cromy po wymianie turbo należy doprowadzić czysty olej do obudowy łożyskowania i wytworzyć ciśnienie smarowania bez obciążania jednostki. Po rozruchu silnik powinien przez kilka minut pracować spokojnie, aby możliwe było sprawdzenie połączeń olejowych, powietrznych i spalinowych. Gwałtowne zwiększanie obrotów bezpośrednio po montażu turbosprężarki zwiększa ryzyko uszkodzenia wirnika.
Dla turbiny po regeneracji w Fiacie Croma nie istnieje jeden obowiązkowy dystans docierania. Najważniejsze są prawidłowe napełnienie olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji nie należy mocno obciążać zimnego silnika, ponieważ właściwa obsługa wpływa na trwałość turbosprężarki.
Poniższe odpowiedzi dotyczą identyfikacji, diagnostyki, montażu i regeneracji turbosprężarek do Fiata Cromy. Ze względu na dwie generacje samochodu, różne silniki i liczne aktualizacje numerów ostateczną zgodność części należy zawsze potwierdzić na podstawie VIN oraz pełnej referencji starego podzespołu.
Przy doborze turbosprężarki do Fiata Cromy należy ustalić generację, VIN, kod silnika, moc, pełny numer producenta i oznaczenia OE. Trzeba również porównać korpusy, przyłącza olejowe i powietrzne, wastegate albo zmienną geometrię oraz wykonanie siłownika.
Fiat Croma II 1.9 MultiJet 120 KM może wykorzystywać kilka rodzin Garrett, między innymi 755373, 755042, 767835 i 740080. Dokładna referencja zależy od kodu 939A1.000 lub 939A7.000, rocznika oraz numeru OE. Przed zakupem trzeba sprawdzić tabliczkę turbosprężarki 1.9 JTD.
W Fiacie Croma II 1.9 MultiJet 150 KM występują między innymi rodziny Garrett 755046, 766340 i 773720. Część powinna odpowiadać kodowi 939A2.000, pełnemu numerowi OE, konstrukcji geometrii i rodzajowi siłownika. Sama moc nie wystarcza do zamówienia właściwego turbo.
Fiat Croma II 2.4 MultiJet 200 KM z kodem 939A3.000 korzysta między innymi z rodziny Garrett 767878. Spotykane oznaczenia obejmują 767878-0001 i 767878-5001S oraz kilka numerów OE rozpoczynających się od 5520 i 7178. Zgodność trzeba potwierdzić po VIN.
Referencja Garrett 755046-5001S do Fiata Cromy jest katalogowo związana z wybranymi wersjami 1.9 MultiJet 150 KM o kodzie 939A2.000. Przed zakupem należy porównać numer OE 55196859, geometrię, siłownik, korpusy oraz położenie przewodów.
Rodzina Garrett 766340 do Fiata Cromy jest potwierdzona dla wybranej wersji 1.9 MultiJet 150 KM. W tej samej grupie zastosowań pojawiają się również referencje 740067, 755046 i 773720, dlatego konieczne jest sprawdzenie pełnego numeru starego podzespołu.
Numer Garrett 767878-5001S do Fiata Cromy jest związany z wersją 2.4 MultiJet 200 KM i kodem 939A3.000. Ostateczną zgodność należy potwierdzić według numeru OE, kolektora, geometrii, siłownika i wyglądu wymontowanej turbiny.
Rodzina Garrett 465475 do Fiata Cromy I występuje w wersji 1.9 TD 90 KM. Poszczególne samochody mogą mieć wykonanie 0001 albo 0002, dlatego należy porównać końcówkę numeru, oznaczenie OE, siłownik i korpus wydechowy.
Rodziny K16 do Fiata Cromy 2.5 TD są potwierdzone dla wybranych wersji 115 KM, ale występują pod kilkoma numerami producenta. Przed zakupem należy sprawdzić pełną referencję 5316, numery OE, korpus strony gorącej i ustawienie siłownika.
Turbina z Fiata Cromy I nie jest zamiennikiem podzespołu przeznaczonego do Cromy II. Generacje wykorzystują inne silniki, kolektory, układy smarowania, mechanizmy sterujące i numery OE. Każde turbo do Fiata Croma musi odpowiadać konkretnej jednostce.
O potrzebie regeneracji turbo w Fiacie Croma mogą świadczyć potwierdzone uszkodzenia wirnika, nadmierne luzy, zatarcie łożyskowania, nieszczelność lub niesprawna geometria. Sam świst, dymienie albo spadek mocy nie wystarczają do podjęcia decyzji, ponieważ wcześniej trzeba wykluczyć problemy z dolotem, olejem, wtryskiem, EGR i DPF.
Przy ocenie regenerowanej turbiny do Fiata Cromy należy sprawdzić zgodność pełnej referencji, zakres wymienionych części, metodę wyważania, regulację geometrii i wynik testu końcowego. Ważne są również dokument zakupu, raport z wykonanych czynności oraz warunki gwarancji. Sam wygląd oczyszczonych korpusów nie potwierdza jakości regeneracji turbo.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbiny w Fiacie Croma nie powinna powodować uszkodzenia silnika. Zagrożenie może jednak powstać wskutek błędnego doboru, niewłaściwego wyważenia, złej kalibracji geometrii, zanieczyszczonych przewodów lub suchego rozruchu. Bezpieczeństwo regenerowanego turbo zależy od całego procesu naprawy i montażu.
Po montażu seryjnej turbosprężarki w Fiacie Croma należy sprawdzić działanie siłownika, płynność ruchu geometrii oraz zgodność zadanego i rzeczywistego ciśnienia doładowania. Dodatkowa adaptacja komputerowa zależy od konkretnego typu sterowania. Nie należy samodzielnie zmieniać fabrycznej regulacji siłownika turbo.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Cromy zależy od pełnej referencji, stanu korpusów, uszkodzeń zespołu wirującego, geometrii, siłownika i dostępności komponentów. Do całkowitego kosztu trzeba doliczyć montaż, olej, filtry, uszczelki oraz ewentualną naprawę przewodów, dolotu, EGR lub DPF.
Nie można wskazać jednego gwarantowanego przebiegu dla turbo po regeneracji w Fiacie Croma. Rzeczywista trwałość zależy od jakości naprawy, stanu korpusów, zastosowanych części, warunków smarowania, kondycji silnika, poprawności montażu i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii.
W programie wymiany stara turbina z Fiata Cromy stanowi część rozliczenia i powinna być kompletna, złożona oraz zgodna z zaakceptowaną referencją. Pęknięte korpusy, brak siłownika, wcześniejsze rozebranie albo niezgodny numer mogą wpłynąć na przyjęcie podzespołu i rozliczenie kaucji.
Okres gwarancji na turbo do Fiata Cromy zależy od konkretnego produktu i informacji zapisanej w karcie gwarancyjnej, przy czym karty ofertowe mogą wskazywać okres do 24 miesięcy. Ocena zgłoszenia może uwzględniać poprawność montażu, wymianę oleju i filtrów, kontrolę przewodów oraz udokumentowanie usunięcia przyczyny awarii.
