Już od:
900,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
750,00 złJuż od:
700,00 złTurbosprężarki do Fiata Stilo należy dobierać według dokładnej mocy, kodu silnika, pełnego numeru producenta i oznaczenia OE. W tym modelu występowało kilka odmian jednostki 1.9 JTD oraz późniejsze silniki 1.9 MultiJet, które różnią się budową układu doładowania. Prawidłowy dobór turbo do Fiata Stilo powinien uwzględniać także numer VIN, rocznik, liczbę zaworów i konstrukcję mechanizmu sterującego.
Aktualna oferta turbosprężarek do Fiata Stilo obejmuje podzespoły IHI oraz Garrett przeznaczone do silników rozwijających od 80 do 150 KM. Poszczególne wersje mogą różnić się korpusami, wydajnością zespołu wirującego, sposobem sterowania i rozmieszczeniem przyłączy. Sama informacja, że samochód ma silnik 1.9 JTD, nie wystarcza więc do wybrania właściwego turbo do Stilo.
W słabszym Fiacie Stilo 1.9 JTD 80 KM stosowano turbosprężarkę IHI VL20 o dodatkowym oznaczeniu VA410059. Z podzespołem związane są numery OE 46556011 i 71723486. Ta wersja silnika korzysta z turbiny o stałej geometrii i nie ma intercoolera, dlatego turbo IHI do Stilo nie powinno być zastępowane podzespołem z odmiany 115 KM bez kompleksowej przebudowy układu.
W Fiacie Stilo 1.9 JTD 100–115 KM występuje rodzina Garrett 712766. Do spotykanych oznaczeń należą 712766-0001, 712766-0002, 712766-0003 oraz odpowiadające im numery serwisowe zakończone symbolem „S”. Właściwa turbosprężarka Garrett 712766 musi odpowiadać numerowi OE, mechanizmowi zmiennej geometrii, siłownikowi i konstrukcji korpusów konkretnego Stilo.
W późniejszym Fiacie Stilo 1.9 MultiJet 120 KM stosowane są rodziny Garrett 736168 i 777251. Wśród wykonań znajdują się między innymi 736168-0002, 736168-0003, 777251-0001 i 777251-0002. Przed zakupem turbo do Stilo 120 KM należy sprawdzić pełną końcówkę numeru, oznaczenie OE, datę produkcji i rodzaj zamontowanego siłownika.
Silnik Fiata Stilo 1.9 MultiJet 140 KM współpracuje z turbosprężarkami z rodzin Garrett 712665 oraz 716665. Do najczęściej spotykanych wykonań należą 712665-0002, 716665-0001, 716665-0002 i 716665-0003. Odpowiednie turbo Garrett do Stilo 140 KM powinno mieć zgodną zmienną geometrię, ustawienie korpusów i kalibrację mechanizmu sterującego.
Najmocniejszy Fiat Stilo 1.9 MultiJet 150 KM wykorzystuje rodziny Garrett 760497 i 777250. Spotykane oznaczenia obejmują 760497-0001, 760497-0002, 777250-0001 oraz 777250-0002. Właściwe turbo do Stilo 150 KM należy potwierdzić według numeru OE, kodu silnika 937A5.000 i fizycznej budowy wymontowanego podzespołu.
Fiat Stilo zadebiutował na początku XXI wieku jako przedstawiciel segmentu C oferowany w wersji trzydrzwiowej, pięciodrzwiowej oraz Multi Wagon. Początkowa gama wysokoprężna obejmowała silniki 1.9 JTD 80 i 115 KM. W kolejnych latach ofertę rozszerzano o wersje 100 KM oraz mocniejsze jednostki 1.9 MultiJet rozwijające 120, 140 i 150 KM.
W Fiacie Stilo 1.9 JTD 80 KM zastosowano prostszą turbosprężarkę o stałej geometrii. Ciśnienie doładowania jest kontrolowane przez zawór wastegate, który kieruje część spalin z pominięciem wirnika. Konstrukcja IHI VL20 różni się od turbin VNT występujących w mocniejszych odmianach, dlatego nie należy porównywać ich wyłącznie na podstawie pojemności silnika.
Mocniejszy Fiat Stilo 1.9 JTD 115 KM został wyposażony w intercooler oraz turbosprężarkę ze zmienną geometrią kierownic spalin. Mechanizm VNT zmienia przekrój przepływu po stronie wydechowej, poprawiając reakcję silnika przy niższych obrotach. Nagar osadzający się na kierownicach może jednak powodować ich zacinanie i nieprawidłowe ciśnienie doładowania w Stilo.
Wersja Fiata Stilo 1.9 JTD 100 KM zastąpiła na części rynków wcześniejszą odmianę 80 KM. Silnik nadal wykorzystywał układ wtryskowy common rail typu Unijet, lecz otrzymał inne parametry sterowania i konfigurację doładowania. Przy zakupie turbosprężarki do Stilo 100 KM należy zweryfikować zarówno kod jednostki, jak i pełną referencję Garrett.
Wprowadzenie jednostek 1.9 MultiJet do Fiata Stilo oznaczało zastosowanie wielofazowego wtrysku paliwa, głowicy szesnastozaworowej i turbosprężarek przystosowanych do większego przepływu spalin. Wersje 140 i 150 KM wykorzystują inne rodziny Garrett niż ośmiozaworowe silniki 100–120 KM. Zamiana podzespołu pomiędzy tymi odmianami nie powinna być wykonywana bez projektu technicznego.
Poniższa tabela przedstawia podstawowe numery turbosprężarek do Fiata Stilo występujące w aktualnym katalogu. Kilka oznaczeń wpisanych w jednym wierszu może dotyczyć kolejnych wykonań produkcyjnych albo numerów serwisowych. Nie oznacza to pełnej zamienności każdej części, dlatego dobór powinien zostać zakończony kontrolą VIN.
| Wersja Fiata Stilo | Kod i parametry silnika | Producent turbo | Wybrane numery producenta | Wybrane numery OE | Co należy sprawdzić? |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 JTD 80 KM | 192A3.000 1910 cm³ 59 kW / 80 KM 8 zaworów |
IHI VL20 | VL20 VA410059 |
46556011 71723486 |
Sprawdzić kod 192A3.000, korpusy, wastegate oraz położenie zasilania i spływu oleju. |
| 1.9 JTD 100–115 KM | między innymi 192A1.000 i kody zależne od wersji 1910 cm³ 74–85 kW 8 zaworów |
Garrett 712766 | 712766-0001 712766-0002 712766-0003 712766-5001S 712766-5002S 712766-5003S |
55191596 46786078 71723495 71785250 46779032 60816402 71783325 46786079 |
Potwierdzić moc, kod jednostki, pełną końcówkę Garrett, geometrię i siłownik. |
| 1.9 MultiJet 120 KM | kod zależny od wersji i rynku 1910 cm³ 88 kW / 120 KM 8 zaworów |
Garrett | 736168-0002 736168-0003 736168-5002S 736168-5003S 777251-0001 777251-0002 777251-5001S 777251-5002S |
71724094 55188690 55214061 71790772 55205177 71793247 71795247 |
Porównać numer OE, końcówkę Garrett, mechanizm VNT, siłownik i ustawienie korpusów. |
| 1.9 MultiJet 140 KM | 192A5.000 lub oznaczenie zależne od rynku 1910 cm³ 103 kW / 140 KM 16 zaworów |
Garrett | 712665-0002 712665-5002S 716665-0001 716665-0002 716665-0003 716665-5001S 716665-5002S 716665-5003S |
46793334 71783873 71783875 71785261 55191934 71785259 71785260 71783874 |
Sprawdzić kod silnika, 16-zaworową głowicę, geometrię, siłownik i pełną referencję. |
| 1.9 MultiJet 150 KM | 937A5.000 1910 cm³ 110 kW / 150 KM 16 zaworów |
Garrett | 760497-0001 760497-0002 760497-5001S 760497-5002S 777250-0001 777250-0002 777250-5001S 777250-5002S |
55214063 71792879 55200925 55205370 71788702 71788700 71724097 71793947 71792881 |
Potwierdzić kod 937A5.000, pełny numer Garrett, wersję aktuatora i konstrukcję kolektora. |
Numer Garrett na turbosprężarce Fiata Stilo składa się z sześciocyfrowego oznaczenia rodziny i końcówki umieszczonej po myślniku. Przykładowo 712766-0002 jest wykonaniem produkcyjnym, a 712766-5002S odpowiadającą mu referencją serwisową. Podczas doboru nie należy pomijać końcówki numeru, ponieważ może ona określać inną konfigurację części.
Na turbinie IHI do Fiata Stilo można znaleźć krótkie oznaczenie VL20 oraz pełniejszy symbol VA410059. Identyfikację należy uzupełnić numerami OE 46556011 lub 71723486 i kodem silnika 192A3.000. Sam wygląd korpusów nie wystarcza, ponieważ podobne turbiny IHI występują również w innych modelach Fiata i Lancii.
Aktualna oferta turbo do Fiata Stilo obejmuje producentów IHI i Garrett. Nie zawiera potwierdzonego produktu Mitsubishi przeznaczonego do seryjnych wersji 1.9 JTD lub MultiJet. Jeżeli na wymontowanym podzespole znajduje się oznaczenie Mitsubishi, należy zweryfikować historię wcześniejszych modyfikacji i pełny numer części przed zakupem zamiennika.
Oznaczenie M47 nie jest kodem silnika ani standardowym numerem turbosprężarki do Fiata Stilo. Nie powinno być używane podczas doboru części do jednostki 1.9 JTD. W przypadku Stilo należy posługiwać się kodami Fiata, takimi jak 192A3.000, 192A1.000, 192A5.000 lub 937A5.000, oraz pełnym numerem producenta turbo.
Dobór turbosprężarki do Fiata Stilo powinien rozpocząć się od odczytania kompletnej tabliczki starego podzespołu. Numer IHI albo Garrett trzeba następnie porównać z oznaczeniem OE, kodem silnika, mocą i datą produkcji samochodu. Jeżeli tabliczka jest nieczytelna lub Stilo było wcześniej naprawiane, należy wykorzystać VIN i porównać obie części fizycznie.
Dwie turbosprężarki do Fiata Stilo opisane podobną mocą mogą różnić się końcówką numeru, ustawieniem korpusów albo aktualizacją serwisową. Ponadto zbiorcze karty produktowe obejmują czasem inne modele Fiata, Alfy Romeo i Lancii. Moc należy więc traktować jako jeden z parametrów identyfikacji, a nie jako jedyną podstawę zamówienia.
Wybrane turbosprężarki z Alfy Romeo 1.9 JTD należą do tych samych rodzin Garrett co podzespoły montowane w Fiacie Stilo. Nie oznacza to jednak automatycznej zamienności każdego wykonania. Przed montażem trzeba porównać pełną referencję, numer OE, kod silnika, siłownik i położenie korpusów.
Rodziny Garrett 712766 oraz 736168 występują zarówno w wybranych wersjach Fiata Multipla, jak i Fiata Stilo. Rzeczywista kompatybilność zależy jednak od pełnej końcówki numeru i konfiguracji układu doładowania. Podzespołu nie należy przekładać pomiędzy modelami wyłącznie na podstawie wspólnej pojemności 1.9.
Objawy awarii turbo w Fiacie Stilo mogą obejmować utratę mocy, tryb awaryjny, dymienie, zwiększony pobór oleju i nietypowy hałas. Symptomy te nie zawsze oznaczają mechaniczne uszkodzenie turbosprężarki, ponieważ podobne problemy powodują nieszczelności dolotu, niesprawny zawór sterujący, EGR albo przepływomierz. Dlatego diagnostyka powinna poprzedzać demontaż części.
W Fiacie Stilo 1.9 JTD 80 KM spadek mocy może wynikać z niesprawnego wastegate, nieszczelnego dolotu lub ograniczonego smarowania turbiny IHI VL20. Diagnostyka powinna obejmować przewody olejowe, odmę, szczelność korpusów i ruch mechanizmu zaworu upustowego. Sama wymiana turbo nie usunie problemu powodowanego przez zbyt niskie ciśnienie oleju.
W Fiacie Stilo 1.9 JTD 115 KM nagar może ograniczać ruch kierownic turbosprężarki Garrett 712766. Typowymi objawami są tryb awaryjny podczas przyspieszania, przeładowanie, niedoładowanie albo nieregularny powrót mocy po ponownym uruchomieniu silnika. Przed regeneracją należy także sprawdzić zawór sterujący i przewody podciśnienia.
W mocniejszych wersjach Fiata Stilo 1.9 MultiJet problemy z doładowaniem mogą wynikać z geometrii VNT, siłownika, nieszczelnego intercoolera albo układu dolotowego. Należy również skontrolować klapy kolektora, EGR, wtryskiwacze i ewentualny filtr DPF. Wymiana samej turbiny bez usunięcia pierwotnej przyczyny może doprowadzić do kolejnej awarii.
Delikatny świst turbosprężarki w Fiacie Stilo może być słyszalny podczas przyspieszania, lecz gwałtowna zmiana dźwięku wymaga diagnostyki. Głośny gwizd często powoduje pęknięty przewód dolotowy albo nieszczelne połączenie, natomiast wycie przypominające syrenę może świadczyć o problemie z zespołem wirującym. Metaliczne tarcie wymaga natychmiastowego przerwania jazdy.
Niebieskie dymienie Fiata Stilo może oznaczać spalanie oleju przedostającego się przez silnik lub turbosprężarkę. Czarny dym najczęściej wskazuje na zbyt małą ilość powietrza w stosunku do dawki paliwa, co może wynikać z nieszczelności dolotu albo niedoładowania. Kolor spalin nie powinien być jedyną podstawą rozpoznania uszkodzenia turbo.
Prawidłowo przeprowadzona regeneracja turbosprężarki do Fiata Stilo może być uzasadnioną alternatywą dla zakupu fabrycznie nowej części. Warunkiem jest wykorzystanie bazy o właściwej referencji, kontrola korpusów, wymiana niesprawnych elementów, wyważenie zespołu wirującego i regulacja sterowania. Samo wyczyszczenie turbiny lub wymiana prostego zestawu łożysk nie stanowi kompletnej regeneracji.
Regenerowana turbina do Fiata Stilo wykorzystuje zakwalifikowane korpusy wcześniejszego podzespołu oraz komponenty dobrane do wyników kontroli. Nowe turbo jest kompletną częścią fabryczną określonej referencji, lecz również wymaga prawidłowego doboru i usunięcia źródła wcześniejszej awarii. Decyzja powinna uwzględniać stan bazy, dostępność numeru i zakres przeprowadzonych testów.
| Kryterium | Regenerowane turbo do Fiata Stilo | Nowe turbo do Fiata Stilo |
|---|---|---|
| Podstawa podzespołu | Zakwalifikowane korpusy właściwej referencji i części dobrane do wyników pomiarów | Fabrycznie nowy, kompletny podzespół określonego wykonania |
| Kontrola zgodności | Numer producenta, OE, kod silnika, geometria, korpusy i siłownik | Numer producenta, OE i zgodność katalogowa według VIN |
| Kontrola techniczna | Szczelność, wyważenie, regulacja i test końcowy | Kontrola wykonana podczas procesu produkcyjnego |
| Dostępność starszych numerów | Możliwe wykorzystanie zachowanej bazy IHI lub Garrett | Niektóre starsze referencje mogą być trudno dostępne |
| Warunek trwałości | Usunięcie przyczyny awarii i profesjonalny montaż | Usunięcie przyczyny awarii i profesjonalny montaż |
Turbo po regeneracji do Fiata Stilo może być dobrym wyborem, jeżeli podzespół ma właściwe numery i został poddany pełnej kontroli. Przy porównywaniu ofert należy sprawdzić, czy wykonano wyważenie, próbę szczelności i kalibrację geometrii. O jakości produktu nie powinna decydować wyłącznie najniższa cena lub wygląd oczyszczonych korpusów.
Cena turbosprężarki do Fiata Stilo zależy od producenta, pełnej referencji, wersji silnika i stanu starej bazy. Na koszt wpływają również uszkodzenia wirnika, obudowy łożyskowania, zmiennej geometrii oraz siłownika. Do całkowitej wyceny naprawy należy doliczyć przewody olejowe, uszczelki, olej, filtry i robociznę montażową.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w Fiacie Stilo nie może zostać określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od stanu korpusów, jakości zastosowanych części, dokładności wyważenia, regulacji mechanizmu i warunków smarowania. Równie ważne są kondycja silnika, odmy, wtryskiwaczy, EGR i sposób eksploatacji samochodu.
Największy wpływ na trwałość turbo w Fiacie Stilo ma stały dopływ czystego oleju pod prawidłowym ciśnieniem. Nawet poprawnie zregenerowany podzespół może szybko ulec uszkodzeniu, jeżeli przewód olejowy jest niedrożny, odma niesprawna albo w silniku pozostają zanieczyszczenia. Znaczenie mają również szczelność dolotu i prawidłowa praca układu wtryskowego.
Gwarancja na turbosprężarkę do Fiata Stilo określa warunki odpowiedzialności sprzedawcy, ale nie jest obietnicą osiągnięcia ustalonego przebiegu. Rozpatrzenie zgłoszenia może wymagać dokumentacji montażowej, potwierdzenia wymiany oleju i filtrów oraz kontroli układu smarowania. Należy stosować zasady zapisane w dokumentach otrzymanych z konkretnym produktem.
Aby chronić turbo w Fiacie Stilo, należy regularnie kontrolować poziom oleju, wymieniać filtry i usuwać nieszczelności dolotu. Nie powinno się mocno obciążać zimnego silnika ani wyłączać jednostki natychmiast po intensywnej jeździe. W starszym Stilo szczególnie ważne jest również kontrolowanie przewodów podciśnienia i mechanizmu VNT.
Po nieprawidłowej regeneracji turbo w Fiacie Stilo mogą pojawić się wycieki oleju, głośna praca, niestabilne doładowanie albo szybko narastający luz wirnika. Podobne objawy może jednak powodować błędny montaż lub nieusunięta pierwotna usterka silnika. Ocena powinna obejmować zarówno turbosprężarkę, jak i wszystkie współpracujące układy.
Wyciek z turbosprężarki w Fiacie Stilo nie zawsze oznacza wadliwe uszczelnienie rdzenia. Przyczyną może być niedrożny spływ oleju, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, zbyt wysoki poziom środka smarnego albo olej pozostawiony w intercoolerze po wcześniejszej awarii. Przed reklamacją należy skontrolować odmę i układ smarowania.
Przeładowanie po regeneracji turbiny w Fiacie Stilo może wynikać z błędnej kalibracji zmiennej geometrii, nieprawidłowej długości cięgna albo niesprawnego zaworu sterującego. Sterownik może wtedy ograniczyć moc i zapisać błąd układu doładowania. Diagnostyka powinna obejmować pomiar podciśnienia oraz porównanie ciśnienia zadanego i rzeczywistego.
Za niskie ciśnienie po wymianie turbo w Fiacie Stilo może być skutkiem nieszczelnego przewodu, niewłaściwego podłączenia podciśnienia, uszkodzonego siłownika albo niezgodnej referencji. Problem nie musi oznaczać mechanicznej wady wirnika. Przed demontażem należy przeprowadzić próbę szczelności dolotu i sprawdzić sterowanie geometrią.
Regeneracja Genesis GX turbiny do Fiata Stilo rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru i oceny stanu technicznego części. Po rozebraniu elementy nadające się do ponownego użycia są czyszczone i kwalifikowane, natomiast zużyte komponenty podlegają wymianie. Dokładny zakres prac powinien odpowiadać konstrukcji IHI VL20 albo konkretnej rodzinie Garrett.
Zakres regeneracji turbo do Fiata Stilo wynika z referencji producenta i rezultatów kontroli, a nie z jednego schematu stosowanego do wszystkich wersji. Innego postępowania wymaga IHI VL20 ze stałą geometrią, a innego Garrett VNT z silnika 140 lub 150 KM. Kluczowe są właściwa identyfikacja, wyważenie i regulacja sterowania.
Podczas regeneracji turbiny do Fiata Stilo zespół wirujący musi zostać wyważony odpowiednio do prędkości roboczej. Nadmierne niewyważenie powoduje drgania, hałas, przyspieszone zużycie łożyskowania i kontakt koła z obudową. Sam montaż nowych łożysk, wirnika albo koła sprężarki nie zastępuje prawidłowego wyważenia.
Mechanizm VNT w turbinie Fiata Stilo 1.9 JTD należy oczyścić z osadów i sprawdzić pod kątem zużycia prowadnic oraz pierścienia sterującego. Kierownice muszą poruszać się płynnie w całym zakresie. Samo usunięcie nagaru bez późniejszej kalibracji nie gwarantuje prawidłowego ciśnienia doładowania.
Siłownik turbosprężarki w Fiacie Stilo powinien rozpoczynać i kończyć ruch przy wartościach odpowiednich dla konkretnej referencji. Nieprawidłowe ustawienie długości cięgna może prowadzić do przeładowania albo niedoładowania. Po złożeniu podzespołu należy sprawdzić cały zakres ruchu mechanizmu, a nie tylko jego położenie spoczynkowe.
Końcowa kontrola regenerowanego turbo do Fiata Stilo powinna potwierdzić zgodność numeru, prawidłową pracę zespołu wirującego, szczelność i regulację sterowania. Wynik testu musi odnosić się do konkretnej rodziny IHI lub Garrett. Dzięki temu można wykryć nieprawidłowości jeszcze przed zamontowaniem części w samochodzie.
Oferta regenerowanych turbosprężarek do Fiata Stilo obejmuje podzespoły dopasowane do wersji 80, 100–115, 120, 140 i 150 KM. Produkty mogą być dostępne w opcji wymiany starej części albo w wariancie z kaucją zwrotną. Przed zamówieniem należy przekazać VIN lub wyraźne zdjęcie całej tabliczki wymontowanego turbo.
W przypadku regeneracji turbo do Fiata Stilo ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do osobnej homologacji każdej naprawionej części. O jakości konkretnej turbosprężarki świadczą zgodność referencji, kwalifikacja korpusów, zastosowane elementy, wyważenie, regulacja i wynik testu końcowego.
Karty produktów wskazują gwarancję do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Stilo, lecz szczegółowe warunki wynikają z dokumentów obowiązujących przy danym zakupie. Procedura reklamacyjna może wymagać potwierdzenia wymiany oleju, filtrów i przewodów oraz dokumentacji profesjonalnego montażu. Gwarancja nie oznacza jednego zagwarantowanego przebiegu.
Przy zakupie z kaucją stara turbina z Fiata Stilo stanowi podstawę późniejszego rozliczenia. Podzespół powinien być kompletny, złożony, możliwy do identyfikacji i zgodny z zaakceptowaną referencją. Brak siłownika, pęknięte korpusy, wcześniejsza rozbiórka albo niewłaściwy numer mogą wpłynąć na przyjęcie części.
Prawidłowy montaż turbiny w Fiacie Stilo wymaga wcześniejszego ustalenia i usunięcia przyczyny awarii starego podzespołu. Należy wymienić olej oraz odpowiednie filtry, sprawdzić przewody smarujące, oczyścić dolot i intercooler oraz skontrolować odmę, EGR i układ wtryskowy. Przed pierwszym rozruchem turbo musi otrzymać czysty olej.
Przewód zasilający turbo w Fiacie Stilo musi być drożny, nieodkształcony i wolny od nagaru, opiłków oraz resztek uszczelniacza. Ograniczony przepływ może doprowadzić do szybkiego zatarcia łożyskowania. Jeżeli stan przewodu budzi wątpliwości, bezpieczniej zastosować nowy element niż ograniczyć się do przedmuchania starego.
Zestaw montażowy turbo do Fiata Stilo powinien odpowiadać dokładnej referencji producenta. IHI VL20, Garrett 712766 i Garrett 777250 wykorzystują odmienne kołnierze oraz konfiguracje kanałów. Niewłaściwa uszczelka może ograniczyć dopływ oleju, doprowadzić do nieszczelności spalin albo utrudnić prawidłowe ustawienie korpusów.
Przed uruchomieniem Fiata Stilo po wymianie turbo należy doprowadzić olej do obudowy łożyskowania i wytworzyć ciśnienie smarowania bez obciążania silnika. Po rozruchu jednostka powinna pracować spokojnie, aby można było sprawdzić wszystkie połączenia. Gwałtowne zwiększanie obrotów bezpośrednio po montażu zwiększa ryzyko uszkodzenia.
Dla turbiny po regeneracji w Fiacie Stilo nie istnieje jeden obowiązkowy dystans docierania. Najważniejsze są świeży olej, prawidłowe smarowanie przed pierwszym rozruchem, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji należy unikać mocnego obciążania zimnego silnika.
Hybrydowe turbo do Fiata Stilo nie powinno być traktowane jako bezpośredni zamiennik seryjnej turbiny. Zmiana wirnika, koła sprężarki lub charakterystyki przepływu może wymagać modyfikacji oprogramowania, układu paliwowego, intercoolera i wydechu. Przy standardowej naprawie priorytetem jest zastosowanie podzespołu odpowiadającego fabrycznej referencji.
Większa turbosprężarka w Fiacie Stilo może umożliwić uzyskanie większego przepływu powietrza, lecz nie zapewnia bezpiecznego wzrostu mocy bez innych zmian. Konieczne może być dopasowanie dawki paliwa, ciśnienia, chłodzenia powietrza i zabezpieczeń sterownika. Nieprawidłowo przygotowana modyfikacja może pogorszyć reakcję silnika i jego trwałość.
Turbo ze Stilo 150 KM nie jest bezpośrednim zamiennikiem turbosprężarki z wersji 115 KM. Silniki różnią się liczbą zaworów, kolektorami, wydajnością wtrysku, geometrią i charakterystyką przepływu. Taka modyfikacja wymaga osobnego projektu, a nie jedynie przełożenia podzespołu Garrett.
Poniższe odpowiedzi dotyczą identyfikacji, diagnostyki, montażu i regeneracji turbosprężarek do Fiata Stilo. Ze względu na kilka wersji silnikowych i liczne aktualizacje numerów ostateczną zgodność części należy potwierdzić według VIN oraz całej referencji wymontowanego podzespołu.
Przy doborze turbosprężarki do Fiata Stilo należy ustalić VIN, kod silnika, moc, liczbę zaworów, rok produkcji, pełny numer producenta i oznaczenie OE. Trzeba także porównać korpusy, przewody olejowe, wastegate albo geometrię VNT oraz wykonanie siłownika.
Fiat Stilo 1.9 JTD 80 KM z kodem 192A3.000 wykorzystuje turbosprężarkę IHI VL20 o oznaczeniu VA410059. Podstawowe numery OE to 46556011 oraz 71723486. Wersja ma turbinę o stałej geometrii i nie jest wyposażona w intercooler.
IHI VL20 do Fiata Stilo jest przeznaczona przede wszystkim do wersji 1.9 JTD 80 KM. Przed montażem należy potwierdzić kod 192A3.000, oznaczenie VA410059, numery OE oraz położenie korpusów i przewodów olejowych.
Fiat Stilo 1.9 JTD 115 KM wykorzystuje między innymi rodzinę Garrett 712766 ze zmienną geometrią. W obrębie tej rodziny występuje kilka końcówek produkcyjnych i serwisowych, dlatego dokładną część należy potwierdzić według VIN oraz numeru OE.
Referencja Garrett 712766-5002S do Fiata Stilo jest związana z wybranymi wersjami 1.9 JTD 100–115 KM. Zgodność należy potwierdzić według kodu silnika, numeru OE, mechanizmu zmiennej geometrii, siłownika i konstrukcji korpusów.
Fiat Stilo 1.9 MultiJet 120 KM może wykorzystywać rodziny Garrett 736168 oraz 777251. Do podstawowych numerów OE należą 71724094, 55188690 i 55214061. Pełne wykonanie trzeba sprawdzić według końcówki referencji i VIN.
W Fiacie Stilo 1.9 MultiJet 140 KM występują rodziny Garrett 712665 i 716665. Do ważnych oznaczeń OE należą 46793334, 71783873, 71783875 oraz 71785261. Przed zakupem należy potwierdzić kod silnika i konkretną końcówkę numeru.
Fiat Stilo 1.9 MultiJet 150 KM z kodem 937A5.000 wykorzystuje rodziny Garrett 760497 i 777250. Najważniejsze numery OE obejmują 55214063, 71792879, 55200925, 55205370 i 71788702.
Turbina ze Stilo 80 KM nie jest bezpośrednim zamiennikiem podzespołu z wersji 115 KM. Słabszy silnik wykorzystuje IHI VL20 o stałej geometrii i nie ma intercoolera, natomiast odmiana 115 KM korzysta ze zmiennej geometrii oraz chłodzenia powietrza doładowującego.
Turbo ze Stilo 115 KM nie powinno być automatycznie montowane w wersji 120 KM. Odmiany korzystają z różnych rodzin Garrett, numerów OE i charakterystyk przepływu. Każdy podzespół musi odpowiadać konkretnemu kodowi silnika i konfiguracji samochodu.
O awarii turbo w Fiacie Stilo mogą świadczyć spadek mocy, tryb awaryjny, dymienie, zwiększone zużycie oleju i głośne wycie. Przed demontażem należy jednak wykluczyć nieszczelności dolotu, problemy z EGR, przepływomierzem, zaworem sterującym i przewodami podciśnienia.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie Stilo mogą pojawić się wycieki oleju, niestabilne doładowanie, głośna praca i problemy z geometrią. Przed oceną podzespołu trzeba jednak wykluczyć niewłaściwy montaż i nieusuniętą przyczynę wcześniejszej awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbo w Fiacie Stilo nie powinna stanowić zagrożenia dla silnika. Ryzyko pojawia się przy błędnym doborze, niewłaściwym wyważeniu, złej regulacji geometrii, niedrożnych przewodach albo uruchomieniu turbiny bez odpowiedniego smarowania.
Nie można wskazać jednego gwarantowanego przebiegu dla turbo po regeneracji w Fiacie Stilo. Trwałość zależy od jakości naprawy, stanu korpusów, wyważenia, smarowania, kondycji silnika, poprawnego montażu oraz usunięcia źródła wcześniejszej awarii.
Turbo po regeneracji w Fiacie Stilo nie wymaga jednego odgórnie ustalonego dystansu docierania. Konieczne są jednak świeży olej, wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Stilo zależy od pełnej referencji IHI lub Garrett, stanu korpusów, uszkodzeń zespołu wirującego i mechanizmu sterującego. Do całkowitej wyceny należy doliczyć montaż, olej, filtry, uszczelki oraz ewentualną wymianę przewodów.
W programie wymiany stara turbina z Fiata Stilo stanowi część rozliczenia i powinna być kompletna, złożona oraz zgodna z zaakceptowaną referencją. Brak siłownika, pęknięte korpusy, wcześniejsza rozbiórka albo niezgodny numer mogą wpłynąć na przyjęcie części.
Karty produktów wskazują gwarancję do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Stilo, jednak szczegółowe warunki zależą od referencji i wariantu zakupu. Ocena zgłoszenia może obejmować dokumentację montażu, wymianę oleju i filtrów oraz kontrolę przewodów smarujących.
