Już od:
1 200,00 złJuż od:
1 500,00 złTurbosprężarki do Fiat Viaggio są przeznaczone do benzynowych jednostek 1.4 T-Jet o pojemności 1368 cm³, dostępnych w potwierdzonych wariantach mocy 120 i 150 KM. Dla każdej wersji przewidziano inną rodzinę referencji Garrett i odrębny numer OE, dlatego części nie należy dobierać wyłącznie według pojemności silnika lub wyglądu korpusów. Pełną zgodność trzeba sprawdzić na podstawie numeru VIN, mocy, numeru OE oraz kompletnego oznaczenia odczytanego z tabliczki starej turbosprężarki.
W ofercie dla Fiat Viaggio występują dwie potwierdzone rodziny turbosprężarek Garrett: 807072 dla wersji 1.4 T-Jet 120 KM oraz 803942 dla wariantu 1.4 T-Jet 150 KM. Obie są przeznaczone do silników benzynowych i wykorzystują klasyczny układ regulacji ciśnienia doładowania z zaworem upustowym wastegate. W zależności od aktualnej konfiguracji sprzedażowej część może być dostępna jako turbosprężarka regenerowana w programie wymiany albo z kaucją zwrotną. Szczegółowy wariant produktu i jego dostępność należy sprawdzić przed zakupem.
| Wersja Fiat Viaggio | Pojemność | Moc | Rodzina Garrett | Numer OE |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 T-Jet | 1368 cm³ | 120 KM / 88 kW | 807072 | 55235154 |
| 1.4 T-Jet | 1368 cm³ | 150 KM / 110 kW | 803942 | 55235155 |
Pełny numer producenta określa konkretne wykonanie części i powinien być porównywany w całości. W obrębie jednej rodziny mogą występować referencje produkcyjne, serwisowe i regenerowane, ale nie oznacza to automatycznej zgodności z każdą wersją silnika. Numery OE turbosprężarki 55235154 i 55235155 różnią się ostatnią cyfrą i odnoszą się do odrębnych wariantów mocy, dlatego nie wolno traktować ich jako bezwarunkowo zamiennych.
| Moc | Potwierdzone numery Garrett | Numer OE | Zakres weryfikacji |
|---|---|---|---|
| 120 KM | 807072-0005, 807072-0007, 807072-0008, 807072-0009, 807072-0010, 807072-5010S, 807072-5011S | 55235154 | VIN, moc silnika, tabliczka turbiny i porównanie korpusów |
| 150 KM | 803942-0014, 803942-14, 803942-5012S, 803942-5013S, 803942-5014S | 55235155 | VIN, moc silnika, tabliczka turbiny i porównanie przyłączy |
Dobór turbosprężarki Fiat Viaggio powinien rozpocząć się od ustalenia dokładnej mocy silnika oraz odczytania pełnego oznaczenia Garrett ze starej części. Samo określenie „1.4 T-Jet” nie jest wystarczające, ponieważ wersje 120 i 150 KM korzystają z różnych rodzin turbosprężarek. Należy przekazać numer VIN, numer OE, zdjęcie tabliczki, położenie korpusów, sposób mocowania siłownika oraz fotografie przyłączy olejowych, dolotowych i wydechowych. Jeżeli pojazd był wcześniej modyfikowany, trzeba dodatkowo zweryfikować faktycznie zamontowany układ.
Wersja 1.4 T-Jet 120 KM została powiązana z rodziną Garrett 807072 i numerem OE 55235154. Jest to benzynowa jednostka o pojemności 1368 cm³, w której ciśnienie doładowania jest regulowane przez zawór wastegate. Kolejne końcówki numeru Garrett mogą oznaczać rozwinięcia lub wykonania serwisowe tej samej rodziny, ale ich zgodność trzeba potwierdzić katalogowo. Nie należy zastępować tej turbiny częścią z rodziny 803942 tylko dlatego, że obie są przeznaczone do silnika o tej samej pojemności.
Wariant 1.4 T-Jet 150 KM wykorzystuje rodzinę Garrett 803942 oraz numer OE 55235155. Wyższa moc nie wynika jedynie z innego oprogramowania, dlatego przy doborze trzeba respektować właściwą referencję turbiny, charakterystykę przepływu i regulację zaworu upustowego. Nie wolno zakładać, że turbosprężarka przeznaczona do wersji 120 KM będzie odpowiednim standardowym zamiennikiem. Każda zmiana rodziny części wymaga oceny technicznej całego układu doładowania i sterowania silnika.
Silnik 1.4 T-Jet jest benzynową jednostką z turbodoładowaniem i pośrednim, wielopunktowym wtryskiem paliwa. Stosowana turbosprężarka ma stałą geometrię, a kontrola maksymalnego ciśnienia odbywa się przez zawór wastegate połączony z siłownikiem. Układ sterowania silnika reguluje pracę zaworu wykonawczego, który wpływa na ciśnienie doprowadzane do aktuatora. Konstrukcji tej nie należy opisywać jako turbiny VGT ani stosować wobec niej procedur kalibracji przeznaczonych dla elektronicznych nastawników zmiennej geometrii.
Turbosprężarka składa się z żeliwnego korpusu strony wydechowej, aluminiowej obudowy sprężarki i centralnej obudowy łożyskowania. Wirnik turbiny odbiera energię spalin i przez wspólny wałek napędza koło kompresji, które zwiększa masę powietrza doprowadzanego do cylindrów. Zespół wirujący pracuje na łożyskach smarowanych olejem silnikowym. Konstrukcję uzupełniają pierścienie uszczelniające, element oporowy, osłona termiczna, siłownik, cięgno oraz klapka wastegate.
Regeneracja turbosprężarki Fiat Viaggio powinna rozpocząć się od identyfikacji pełnego numeru Garrett i sprawdzenia zgodności korpusów. Proces Genesis GX może obejmować oględziny wstępne, rozbiórkę, czyszczenie części, kontrolę korpusu turbiny, obudowy sprężarki, wałka, wirnika, koła kompresji i obudowy łożyskowania oraz wymianę elementów niespełniających wymagań. Po montażu konieczne są kontrola szczelności, wyważenie zespołu wirującego, ustawienie korpusów, regulacja siłownika i wastegate oraz test końcowy właściwy dla konkretnej referencji.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji zależy od stanu bazy, jakości wykorzystanych komponentów, dokładności wyważenia, regulacji wastegate, ciśnienia i czystości oleju, drożności przewodów oraz szczelności dolotu. W benzynowym silniku 1.4 T-Jet istotne są również prawidłowy skład mieszanki, sprawność wtryskiwaczy, układ zapłonowy, temperatura spalin, odma, katalizator i chłodzenie silnika. Znaczenie mają także usunięcie pierwotnej przyczyny awarii, prawidłowy montaż oraz sposób późniejszej eksploatacji. Nie można więc zagwarantować jednego przebiegu dla każdej regenerowanej części.
Podstawą jest stosowanie oleju o specyfikacji wymaganej dla silnika, utrzymywanie jego właściwego poziomu i przestrzeganie planu obsługi odpowiedniego dla warunków eksploatacji. Trzeba dbać o filtr powietrza, szczelność dolotu, układ zapłonowy, wtryskiwacze, odmę i chłodzenie. Silnika nie należy intensywnie obciążać przed osiągnięciem prawidłowej temperatury oleju, a po jeździe z dużym obciążeniem trzeba umożliwić stopniowe obniżenie temperatury układu. Nie istnieje jednak jeden uniwersalny interwał olejowy ani procedura odpowiednia dla każdego sposobu użytkowania.
Objawy awarii turbiny w Fiat Viaggio mogą obejmować spadek mocy, niestabilne ciśnienie doładowania, głośniejszy świst, metaliczne odgłosy, zwiększone zużycie oleju, dymienie oraz olej w przewodach dolotowych. W silniku benzynowym możliwe są również przerywanie pod obciążeniem, spalanie stukowe i wzrost temperatury spalin. Objawy te nie przesądzają o uszkodzeniu turbosprężarki, ponieważ podobne problemy mogą powodować nieszczelny dolot, wadliwy wastegate, niesprawny elektrozawór sterujący, układ paliwowy, zapłon albo czujniki.
Do częstych przyczyn awarii należą niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, zwężony przewód zasilający, ograniczony odpływ, przedostanie się ciała obcego do wirnika oraz nieszczelność dolotu. W jednostce benzynowej szczególnie niebezpieczne mogą być uboga mieszanka, niewłaściwy zapłon, spalanie stukowe, nadmierna temperatura spalin oraz podniesienie ciśnienia doładowania bez odpowiedniego dostosowania paliwa i chłodzenia. Przyczyną może być także niesprawny siłownik, zawór wastegate lub elektrozawór sterujący.
Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów sterownika, analizę parametrów rzeczywistych, porównanie zadanego i zmierzonego ciśnienia doładowania, próbę szczelności dolotu oraz kontrolę wastegate i jego siłownika. Należy również sprawdzić elektrozawór sterujący, przewody podciśnieniowe lub ciśnieniowe, ciśnienie oleju, drożność odpływu, układ zapłonowy, wtryskiwacze, sondy, odmę i katalizator. Sam kod błędu przeładowania lub niedoładowania nie oznacza automatycznie mechanicznego uszkodzenia turbiny.
Niepokojące po montażu mogą być ocieranie wirnika, wyraźny metaliczny dźwięk, wycieki oleju, nadmierne dymienie, niestabilne doładowanie, nieprawidłowy ruch siłownika oraz zbyt wczesne lub zbyt późne otwieranie wastegate. Objawy te nie dowodzą jednak samodzielnie błędu regeneracji. Mogą wynikać również z niewłaściwego montażu, braku smarowania przy pierwszym rozruchu, nieoczyszczonego dolotu, wadliwego sterowania albo pozostawienia pierwotnej przyczyny awarii.
Wymiana wymaga najpierw ustalenia przyczyny uszkodzenia starego podzespołu. Należy wymienić olej i odpowiednie filtry, sprawdzić lub wymienić przewód zasilający, skontrolować odpływ oleju, oczyścić dolot i przewody doładowania oraz usunąć opiłki i fragmenty wirnika. Powierzchnie montażowe muszą być czyste, a uszczelnienia zgodne z pełną referencją. Trzeba również zweryfikować wastegate, elektrozawór sterujący, układ paliwowy, zapłon, odmę, katalizator oraz ewentualne wcześniejsze modyfikacje silnika.
Zakres zestawu montażowego zależy od referencji turbosprężarki i elementów demontowanych podczas naprawy. Może obejmować uszczelnienia połączeń olejowych, wydechowych i dolotowych, podkładki, śruby lub szpilki oraz inne elementy przewidziane dla danego wykonania. Osobno mogą być potrzebne przewód zasilający olejem, odpływ, filtr, olej i elementy sterowania. Nie należy zakładać, że uniwersalny zestaw pasuje zarówno do rodziny 807072, jak i 803942.
| Element | Zakres kontroli podczas montażu |
|---|---|
| Uszczelki | Zgodność z kołnierzami i pełną referencją turbiny |
| Przewód zasilający olejem | Drożność, brak nagaru, załamań i uszkodzeń |
| Przewód odpływowy | Swobodny spływ oleju i szczelność połączeń |
| Wastegate i siłownik | Swobodny ruch, szczelność i prawidłowa regulacja |
| Dolot | Usunięcie oleju, opiłków i innych zanieczyszczeń |
| Elementy mocujące | Stan gwintów, szpilek, nakrętek i powierzchni przylegania |
Przed rozruchem trzeba napełnić obudowę łożyskowania czystym olejem i doprowadzić do wytworzenia ciśnienia smarowania przed obciążeniem silnika. Pierwsze uruchomienie powinno przebiegać spokojnie, bez gwałtownego zwiększania obrotów. Następnie należy sprawdzić szczelność przewodów olejowych, dolotu i wydechu oraz wykonać stopniową jazdę diagnostyczną z kontrolą ciśnienia doładowania, temperatury, dymienia i błędów. Nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans docierania.
Turbosprężarki Garrett stosowane w Fiat Viaggio wykorzystują wastegate i nie wymagają typowej adaptacji elektronicznego nastawnika zmiennej geometrii. Konieczne są jednak prawidłowe ustawienie mechanizmu sterującego, sprawdzenie szczelności siłownika, kontrola elektrozaworu oraz weryfikacja rzeczywistego ciśnienia doładowania. Długości cięgna nie należy zmieniać metodą prób, ponieważ może to spowodować niedoładowanie, przeładowanie lub nadmierne obciążenie cieplne silnika.
Szczegółowe warunki gwarancji należy sprawdzić dla wybranej referencji i wariantu zamówienia. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, kontroli przewodów olejowych, oczyszczenia dolotu, sprawdzenia układu paliwowego oraz udokumentowania usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. W opcji wymiany zwracana turbina powinna być kompletna, możliwa do identyfikacji i zgodna z zaakceptowaną referencją. Pęknięte korpusy, brak siłownika, wcześniejsze przeróbki albo niezgodny numer mogą wpłynąć na rozliczenie.
Koszt zależy od rodziny 807072 lub 803942, pełnej końcówki numeru Garrett, numeru OE, stanu korpusów, uszkodzenia zespołu wirującego, dostępności odpowiedniej bazy i kompletności siłownika. Znaczenie mają również zakres regeneracji, wariant wymiany, potrzeba zastosowania zestawu montażowego oraz dodatkowe naprawy układu olejowego, dolotu, wydechu, paliwa lub zapłonu. Rzetelna kwalifikacja wymaga identyfikacji konkretnej części i oceny jej stanu.
Hybrydowa turbosprężarka jest modyfikacją, a nie standardowym zamiennikiem seryjnej części. Jej zastosowanie wymaga oceny stanu silnika, smarowania, układu paliwowego, zapłonu, dolotu, wydechu, katalizatora i chłodzenia. Konieczne może być odpowiednie strojenie oprogramowania oraz kontrola składu mieszanki i temperatury spalin. Hybrydy nie należy montować bez projektu technicznego ani oczekiwać konkretnego przyrostu mocy wyłącznie na podstawie zmiany turbiny.
Dla wersji 120 KM potwierdzona jest rodzina Garrett 807072 oraz numer OE 55235154. Dokładną końcówkę referencji trzeba sprawdzić według tabliczki starej turbiny i numeru VIN.
Dla wersji 150 KM potwierdzona jest rodzina Garrett 803942 oraz numer OE 55235155. Przed zakupem należy porównać pełny numer, korpusy, przyłącza i siłownik.
Nie należy zakładać takiej zamienności. Wersje wykorzystują inne rodziny Garrett i inne numery OE, a podzespoły mogą różnić się charakterystyką przepływu, korpusami i regulacją wastegate.
Tak. Jednostka 1.4 T-Jet jest turbodoładowanym silnikiem benzynowym. Oznaczenie jej jako silnika wysokoprężnego w niektórych polach katalogowych należy traktować jako niespójność danych, a nie właściwą specyfikację.
Oba należą do rodziny Garrett 807072, lecz pełną zamienność trzeba potwierdzić katalogowo. Końcówki mogą wskazywać kolejne rozwinięcia albo wykonania serwisowe części.
Referencja jest potwierdzona dla Fiat Viaggio 1.4 T-Jet 150 KM. Nadal należy sprawdzić numer OE 55235155, VIN i wykonanie zdemontowanej turbiny.
Potwierdzone warianty 1.4 T-Jet korzystają z turbosprężarki o stałej geometrii i regulacji przez wastegate. Procedury przeznaczone dla turbin VGT z elektronicznym nastawnikiem nie mają tu zastosowania.
Może to być technicznie uzasadniona alternatywa, jeżeli korpusy nadają się do dalszego użycia, zastosowano właściwe komponenty, wykonano wyważenie i regulację, a przyczyna poprzedniej awarii została usunięta.
Możliwe objawy to niedoładowanie, przeładowanie, niestabilna moc, spalanie stukowe albo zbyt wysoka temperatura spalin. Diagnoza wymaga pomiaru ciśnienia i sprawdzenia ruchu siłownika według parametrów właściwych dla referencji.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Najważniejsze są wstępne napełnienie turbiny olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Nie. ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do indywidualnego certyfikatu części, gwarancji przebiegu ani zatwierdzenia regeneracji przez Garrett.
