Już od:
900,00 złJuż od:
750,00 złTurbosprężarki do Fiata Qubo należy dobierać według mocy silnika, pełnego numeru producenta, oznaczenia OE oraz konstrukcji wymontowanego podzespołu. W tym modelu doładowanie stosowano w wysokoprężnych jednostkach 1.3 MultiJet, dostępnych w kilku wariantach mocy i norm emisji. Prawidłowy dobór turbo do Fiata Qubo powinien uwzględniać także numer VIN, rok produkcji, rodzaj geometrii i sposób sterowania siłownikiem.
Aktualna oferta turbosprężarek do Fiata Qubo koncentruje się na rodzinach Garrett przeznaczonych do jednostek 1.3 MultiJet. Cena konkretnego produktu zależy od pełnej referencji, wariantu zakupu, zakresu regeneracji i sposobu rozliczenia starej części. Z tego względu warto sprawdzać bieżącą kartę produktu zamiast traktować jedną kwotę jako stały cennik turbo do Qubo.
W Fiacie Qubo 1.3 MultiJet 75 KM występują między innymi turbosprężarki Garrett z rodzin 799171 oraz 825246. Do spotykanych wykonań należą 799171-0001, 799171-0002, 799171-5001S, 799171-5002S, 825246-0001 i 825246-0002. Właściwe turbo 1.3 MultiJet 75 KM należy dopasować również do korpusów, zaworu regulacyjnego i rozmieszczenia przewodów olejowych.
Rodzina Garrett 822088 do Fiata Qubo występuje przy późniejszych wersjach silnika 1.3 MultiJet. Karta zbiorcza produktu obejmuje kilka samochodów i odmian mocy, natomiast dla Qubo wskazuje między innymi jednostkę 80 KM z kodem 225A2.000. Przed zakupem turbosprężarki 822088 trzeba sprawdzić pełną końcówkę numeru, oznaczenie OE, normę emisji i konstrukcję starej części.
W gamie Fiata Qubo 1.3 MultiJet występowała również odmiana o mocy 95 KM, wyposażona w filtr cząstek stałych i system Start&Stop. Nie należy jednak zakładać, że każda karta turbiny opisana jako „1.3 95 KM” odpowiada temu samochodowi. Dokładne turbo do Qubo 95 KM powinno zostać ustalone na podstawie VIN, numeru OE i oznaczenia wymontowanego podzespołu.
Poniższa tabela przedstawia najważniejsze numery turbosprężarek do Fiata Qubo występujące w aktualnej ofercie. Kilka oznaczeń w jednym wierszu może opisywać kolejne wykonania produkcyjne lub serwisowe tej samej rodziny. Nie potwierdza to automatycznej zamienności, dlatego każda turbina do Qubo wymaga kontroli po VIN.
| Wersja Fiata Qubo | Parametry silnika | Wybrane numery Garrett | Wybrane numery OE | Zakres weryfikacji |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 MultiJet 75 KM | 1248 cm³ 55 kW / 75 KM kod silnika potwierdzić po VIN |
799171-0001 799171-0002 799171-0004 799171-5001S 799171-5002S 825246-0001 825246-0002 825246-5001S 825246-5002S |
55221180 55216669 55212338 55231037 55237520 55253504 71724492 71724956 860345 |
VIN, pełny numer Garrett, korpus wydechowy, wastegate, siłownik oraz przewody olejowe. |
| 1.3 MultiJet 80 KM | 1248 cm³ 59 kW / 80 KM 225A2.000 w wybranych wykonaniach |
822088-0003 822088-0006 822088-0007 822088-0008 822088-0009 822088-5006S 822088-5007S |
50825117 55270995 55278596 55256959 55256743 95524461 |
Kod 225A2.000, pełną końcówkę 822088, zmienną geometrię, siłownik, rocznik i normę emisji. |
| 1.3 MultiJet 95 KM | 1248 cm³ 70 kW / 95 KM dokładny kod po VIN |
Numer producenta należy potwierdzić bezpośrednio na wymontowanej turbinie. | Numer OE należy ustalić według VIN i wersji wyposażenia silnika. | Nie dobierać części wyłącznie według opisu „1.3 MultiJet 95 KM”. |
W słabszym Fiacie Qubo 1.3 MultiJet 75 KM stosowana jest konstrukcja o prostszej regulacji przepływu spalin, natomiast mocniejsze odmiany rodziny MultiJet mogą wykorzystywać zmienną geometrię. Mechanizmy te nie są wzajemnie zamienne. Po regeneracji turbiny w Qubo zawór lub kierownice spalin muszą poruszać się płynnie i pracować w zakresie właściwym dla danej referencji.
Numer Garrett identyfikuje wykonanie turbosprężarki do Fiata Qubo, a oznaczenie OE pochodzi z katalogu producenta samochodu. Jedna rodzina Garrett może być powiązana z kilkoma numerami fabrycznymi wynikającymi z późniejszych aktualizacji. Bezpieczny dobór turbo wymaga zgodności obu rodzajów oznaczeń oraz fizycznej budowy podzespołu.
Pełny numer Garrett na turbinie Fiata Qubo składa się z sześciocyfrowego oznaczenia rodziny i końcówki znajdującej się po myślniku. Przykładowo 799171-0002 i 799171-5002S należą do wspólnej rodziny, ale opisują wykonanie produkcyjne oraz serwisowe. Podczas wyboru turbosprężarki Garrett nie należy pomijać żadnej cyfry.
Dobór turbosprężarki do Fiata Qubo powinien rozpocząć się od odczytania całej tabliczki wymontowanego podzespołu. Następnie numer Garrett trzeba porównać z oznaczeniem OE, mocą, kodem silnika i datą produkcji samochodu. Jeżeli oznaczenie jest nieczytelne albo Qubo było wcześniej naprawiane, konieczne jest sprawdzenie VIN i fizyczne porównanie obu części.
Dwa egzemplarze Fiata Qubo 1.3 MultiJet o podobnej mocy mogą różnić się normą emisji, rokiem produkcji, turbosprężarką lub sposobem sterowania geometrią. Zbiorcze karty produktów obejmują ponadto kilka modeli marek Fiat, Opel, Peugeot i Citroën. Moc powinna więc uzupełniać VIN i pełny numer turbiny, a nie zastępować te dane.
Wybrane turbosprężarki z Fiata Fiorino należą do tych samych rodzin co części stosowane w Qubo, ponieważ oba modele korzystają z pokrewnych jednostek 1.3 MultiJet. Nie oznacza to jednak zamienności każdego wykonania. Przed montażem w Fiacie Qubo trzeba porównać pełną referencję, numer OE, moc silnika, geometrię i siłownik.
Niektóre turbosprężarki z Citroëna Nemo i Peugeota Bipper mają numery wspólne z podzespołami stosowanymi w Fiacie Qubo. Modele te korzystają z pokrewnych rozwiązań technicznych, ale mogą różnić się wersją silnika lub aktualizacją osprzętu. Zamienność turbo do Qubo wymaga identycznej pełnej referencji i numeru OE.
Prawidłowo przeprowadzona regeneracja turbosprężarki do Fiata Qubo może być technicznie uzasadnioną alternatywą dla zakupu fabrycznie nowego podzespołu. Warunkiem jest zastosowanie właściwej bazy, kontrola korpusów, wymiana niesprawnych elementów, wyważenie oraz regulacja geometrii. Samo określenie regenerowane turbo nie potwierdza zakresu wykonanych prac.
Regenerowana turbosprężarka do Fiata Qubo wykorzystuje zakwalifikowane korpusy wcześniejszego podzespołu oraz elementy dobrane do wyników kontroli. Nowa turbina jest kompletną częścią fabryczną określonego wykonania, lecz również wymaga dokładnego dopasowania po numerach. Wybór między turbiną regenerowaną a nową powinien uwzględniać stan bazy, zakres testów i koszt całej naprawy Qubo.
| Kryterium | Regenerowane turbo do Fiata Qubo | Nowe turbo do Fiata Qubo |
|---|---|---|
| Podstawa podzespołu | Zakwalifikowane korpusy zgodnej referencji i elementy dobrane do zakresu naprawy | Fabrycznie nowy, kompletny podzespół konkretnego wykonania |
| Kontrola zgodności | Numer Garrett, OE, geometria, siłownik, korpusy i przyłącza | Numer producenta, OE i dopasowanie katalogowe po VIN |
| Kontrola techniczna | Szczelność, wyważenie, regulacja i test końcowy | Kontrola przeprowadzona podczas produkcji fabrycznej |
| Warunek trwałości | Usunięcie pierwotnej przyczyny awarii i poprawny montaż | Usunięcie pierwotnej przyczyny awarii i poprawny montaż |
| Sposób zakupu | Możliwy wariant wymiany lub zakup z kaucją za starą turbinę | Zależny od dostępności nowego podzespołu o właściwym numerze |
Turbo po regeneracji do Fiata Qubo może być racjonalnym wyborem, gdy wykorzystana baza ma właściwą referencję, a proces obejmuje pomiary, wyważenie i regulację. Przed zakupem warto sprawdzić zakres wymienionych elementów, rezultat kontroli końcowej oraz warunki gwarancji. O opłacalności regeneracji turbiny nie powinna decydować wyłącznie najniższa cena.
Cena turbosprężarki do Fiata Qubo zależy od pełnego numeru Garrett, mocy silnika, stanu korpusów i rodzaju uszkodzenia. Na całkowity koszt wpływają też przewody olejowe, zestaw uszczelek, elementy sterowania oraz robocizna potrzebna do usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Dokładna wycena regeneracji turbo wymaga identyfikacji konkretnego podzespołu.
Objawy awarii turbiny w Fiacie Qubo mogą obejmować utratę mocy, opóźnione narastanie doładowania, dymienie, zwiększone zużycie oleju oraz nietypowy hałas. Symptomy te nie zawsze wynikają z mechanicznego uszkodzenia turbo, ponieważ podobne problemy powodują nieszczelne przewody, niesprawny EGR, DPF lub układ wtryskowy. Dlatego diagnostyka turbo w Qubo powinna poprzedzać demontaż części.
W Fiacie Qubo 1.3 MultiJet duże znaczenie ma drożność przewodu doprowadzającego olej do obudowy łożyskowania. Nagar, opiłki lub pozostałości po wcześniejszej awarii mogą ograniczyć przepływ środka smarnego i doprowadzić do zatarcia. Przed wymianą turbiny w Qubo należy sprawdzić przewód zasilający, spływ oleju i rzeczywiste ciśnienie w silniku.
Niesprawny EGR albo nadmierne przeciwciśnienie filtra DPF może zaburzać pracę turbosprężarki w Fiacie Qubo. Nagar sprzyja blokowaniu mechanizmu regulacyjnego, a problemy z regeneracją filtra mogą pogarszać jakość oleju. Sama regeneracja turbo bez kontroli układu dolotowego i wydechowego może nie usunąć przyczyny usterki.
Prawidłowo pracująca turbina w Fiacie Qubo może wydawać delikatny, równomierny świst nasilający się podczas przyspieszania. Niepokojące są dźwięki przypominające syrenę, metaliczne ocieranie i pulsujące wycie. Nagła zmiana brzmienia turbosprężarki wymaga sprawdzenia przewodów dolotowych, połączeń wydechowych i zespołu wirującego.
Po nieprawidłowej regeneracji turbo w Fiacie Qubo mogą wystąpić wycieki oleju, nadmierny hałas, błędne ciśnienie doładowania i problemy z mechanizmem zmiennej geometrii. Podobne symptomy może jednak powodować niewłaściwy montaż albo nieusunięta wcześniejsza usterka. Ocena regenerowanej turbosprężarki powinna obejmować część, silnik i osprzęt Qubo.
Wyciek z turbosprężarki w Fiacie Qubo nie zawsze oznacza wadę rdzenia. Przyczyną może być niedrożny przewód spływowy, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, zbyt wysoki poziom oleju albo środek smarny pozostawiony w intercoolerze po wcześniejszej awarii. Przed reklamacją turbo po regeneracji trzeba sprawdzić odmę, przewody i warunki smarowania.
Brak mocy po wymianie turbiny w Fiacie Qubo może wynikać z nieszczelnego dolotu, błędnego podłączenia sterowania, złej regulacji geometrii albo zastosowania niezgodnej referencji. Problem nie musi oznaczać uszkodzenia wirnika. Diagnostyka Qubo powinna obejmować test szczelności i porównanie zadanego oraz rzeczywistego ciśnienia doładowania.
Przy ocenie regenerowanej turbiny do Fiata Qubo należy sprawdzić pełną referencję, zakres wymienionych elementów, sposób wyważania oraz regulacji mechanizmu sterującego. Ważne są również dokument zakupu, wynik kontroli końcowej i warunki gwarancji. Sam wygląd oczyszczonych korpusów nie potwierdza jakości regeneracji turbosprężarki.
Oferta regenerowanych turbosprężarek do Fiata Qubo obejmuje podzespoły przygotowane dla konkretnych wersji silnika 1.3 MultiJet. Produkty mogą być dostępne w wariancie wymiany albo z kaucją za starą część. Przed zamówieniem turbo do Qubo należy przekazać numer VIN lub czytelne zdjęcie całej tabliczki wymontowanego podzespołu.
Regeneracja Genesis GX turbiny do Fiata Qubo rozpoczyna się od identyfikacji i kontroli stanu technicznego podzespołu. Po rozebraniu części nadające się do dalszego wykorzystania są czyszczone i kwalifikowane, a niesprawne elementy podlegają wymianie. Zakres procesu regeneracji turbo należy dopasować do rodziny 799171, 825246 albo 822088.
Podczas regeneracji turbiny do Fiata Qubo zespół wirujący musi zostać wyważony odpowiednio do swojej konstrukcji i prędkości pracy. Nadmierne niewyważenie powoduje drgania, hałas i przyspieszone zużycie łożyskowania. Montaż nowych elementów nie zastępuje prawidłowego wyważenia turbo oraz kontroli po końcowym złożeniu.
Mechanizm zmiennej geometrii turbo w Fiacie Qubo powinien zostać ustawiony zgodnie z parametrami konkretnej referencji. Nieprawidłowa kalibracja może powodować opóźnioną reakcję, niedoładowanie, przeładowanie i tryb awaryjny. Po regeneracji turbosprężarki należy sprawdzić płynność ruchu kierownic oraz zakres pracy siłownika.
Karty produktów mogą wskazywać gwarancję wynoszącą do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Qubo, jednak szczegółowe zasady zależą od referencji i wybranego wariantu zakupu. Procedura reklamacyjna może wymagać dokumentacji montażowej, potwierdzenia wymiany oleju i filtrów oraz wykazania usunięcia pierwotnej awarii. Gwarancja na turbosprężarkę nie oznacza jednego gwarantowanego przebiegu.
W odniesieniu do regeneracji turbo do Fiata Qubo norma ISO 9001 opisuje system zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie osobną homologację każdej naprawionej części. O jakości konkretnego podzespołu świadczą zgodność numerów, kwalifikacja korpusów, wyważenie, regulacja i test końcowy. Sam certyfikat systemu nie zastępuje dokumentacji regenerowanej turbiny.
Nie każda usterka układu doładowania w Fiacie Qubo wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki. Problem może dotyczyć zaworu sterującego, przewodów podciśnienia, czujnika ciśnienia, siłownika albo nieszczelności dolotu. Przed zamówieniem turbo do Qubo warto więc sprawdzić osprzęt odpowiadający za sterowanie i pomiar doładowania.
Pierburg 7.03003.01.0 jest przetwornikiem ciśnienia sterującym pracą turbosprężarki i występuje w katalogach między innymi przy Fiacie Qubo 1.3 MultiJet 80 KM. Uszkodzony zawór może powodować brak mocy, przeładowanie lub opóźnioną reakcję silnika. Zgodność przetwornika ciśnienia do Qubo należy potwierdzić według numeru OE, wtyczki i króćców przewodów.
Numer Fiat OE 504369148 oznacza czujnik ciśnienia powietrza lub doładowania stosowany w różnych samochodach koncernu. Dostępne dane nie potwierdzają jednak, że jest to uniwersalny czujnik dla wszystkich wersji Fiata Qubo. Przed zakupem elementu do układu doładowania Qubo trzeba porównać numer starego czujnika, wtyczkę i zastosowanie po VIN.
Kamoka 8600024 jest kompletną turbosprężarką zamienną katalogowaną między innymi dla wybranych wersji Fiata Qubo 1.3 MultiJet. Nie jest to zawór ani czujnik sterowania. Przed zastąpieniem fabrycznej turbiny w Qubo częścią Kamoka należy porównać jej numery OE, geometrię, korpusy i osprzęt montażowy.
Zestaw montażowy turbo do Fiata Qubo powinien odpowiadać pełnej referencji Garrett, ponieważ rodziny 799171 i 822088 mogą wykorzystywać inne kołnierze oraz układy kanałów. Podczas wymiany należy zastosować nowe uszczelnienia połączeń olejowych, dolotowych i wydechowych. Niewłaściwa uszczelka turbosprężarki może ograniczyć przepływ oleju lub powodować nieszczelność spalin.
Przewody olejowe turbo w Fiacie Qubo muszą być drożne, nieodkształcone i pozbawione nagaru, opiłków oraz resztek uszczelniacza. Ograniczony dopływ oleju może doprowadzić do zatarcia łożyskowania, natomiast niedrożny spływ sprzyja wyciekom do korpusów. Wątpliwy przewód bezpieczniej wymienić niż jedynie przedmuchać układ smarowania turbiny.
Prawidłowy montaż turbosprężarki w Fiacie Qubo wymaga wcześniejszego ustalenia przyczyny awarii starego podzespołu. Należy wymienić olej i właściwe filtry, sprawdzić przewody smarujące, oczyścić dolot oraz skontrolować odmę, wtryskiwacze, EGR i DPF. Przed uruchomieniem turbo w Qubo musi zostać napełnione czystym olejem.
Przed uruchomieniem Fiata Qubo po wymianie turbo należy doprowadzić olej do obudowy łożyskowania i wytworzyć ciśnienie smarowania bez obciążania jednostki. Po rozruchu silnik powinien pracować spokojnie, aby możliwa była kontrola wszystkich połączeń. Gwałtowne zwiększanie obrotów bezpośrednio po montażu turbosprężarki zwiększa ryzyko uszkodzenia.
Dla turbiny po regeneracji w Fiacie Qubo nie istnieje jeden obowiązkowy dystans docierania. Najważniejsze są świeży olej, wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji Qubo należy unikać dużego obciążania zimnego silnika, ponieważ wpływa to na trwałość turbo.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w Fiacie Qubo nie może zostać określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od jakości naprawy, stanu korpusów, wyważenia, regulacji oraz warunków smarowania. Istotne są również kondycja silnika, wtryskiwaczy, EGR, DPF i sposób użytkowania Qubo po wymianie turbiny.
Poniższe odpowiedzi dotyczą identyfikacji, diagnostyki, montażu i regeneracji turbosprężarek do Fiata Qubo. Ze względu na różne wersje mocy i aktualizacje numerów ostateczną zgodność części należy zawsze potwierdzić według VIN oraz pełnej referencji wymontowanego podzespołu.
Przy doborze turbosprężarki do Fiata Qubo należy ustalić VIN, moc, kod silnika, rok produkcji, pełny numer Garrett i oznaczenia OE. Trzeba również porównać korpusy, przyłącza olejowe, geometrię i wykonanie siłownika.
Fiat Qubo 1.3 MultiJet 75 KM może wykorzystywać rodziny Garrett 799171 i 825246. Dokładne wykonanie zależy od daty produkcji i pełnej końcówki numeru. Przed zakupem należy porównać VIN, numery OE i tabliczkę starej turbiny.
Referencja Garrett 799171-5002S do Fiata Qubo jest związana z wersją 1.3 MultiJet 75 KM. Pełną zgodność trzeba potwierdzić według numerów OE, korpusów, wastegate, siłownika i położenia przewodów olejowych.
Rodzina Garrett 825246 do Fiata Qubo występuje w wybranych wersjach 1.3 MultiJet 75 KM. W obrębie rodziny dostępnych jest kilka końcówek, dlatego sama liczba 825246 nie wystarcza do potwierdzenia zgodności części.
Rodzina Garrett 822088 do Fiata Qubo jest katalogowana dla późniejszych wersji silnika 1.3 MultiJet, między innymi odmiany 80 KM z kodem 225A2.000. Przed zakupem należy sprawdzić pełną końcówkę, numer OE, rocznik, geometrię i siłownik.
Wersja Fiata Qubo 1.3 MultiJet 95 KM występowała w gamie modelu, ale dokładnej turbiny nie należy dobierać wyłącznie według mocy. Konieczna jest kontrola VIN, numeru OE oraz pełnego oznaczenia wymontowanego podzespołu.
Turbina z Fiata Qubo 75 KM nie powinna być automatycznie montowana w wersji 95 KM. Odmiany mogą różnić się geometrią, wydajnością, numerami OE i sterowaniem. Każde turbo 1.3 MultiJet musi odpowiadać konkretnej wersji silnika.
O awarii turbo w Fiacie Qubo mogą świadczyć spadek mocy, dymienie, zużycie oleju, głośne wycie i nieprawidłowe ciśnienie doładowania. Przed demontażem należy jednak wykluczyć nieszczelny dolot, niesprawny EGR, DPF, czujnik albo przetwornik ciśnienia.
Po nieprawidłowej regeneracji turbiny w Fiacie Qubo mogą wystąpić głośne wycie, wycieki oleju, niewłaściwe doładowanie i problemy z geometrią. Przed oceną części trzeba jednak wykluczyć błędny montaż oraz nieusuniętą przyczynę wcześniejszej awarii.
Prawidłowo wykonana regeneracja turbiny w Fiacie Qubo nie powinna stanowić zagrożenia dla silnika. Ryzyko pojawia się przy błędnym doborze, niewłaściwym wyważeniu, złej regulacji, niedrożnych przewodach albo suchym rozruchu.
Pierburg 7.03003.01.0 do Fiata Qubo jest katalogowany między innymi dla wersji 1.3 MultiJet 80 KM. Przed zakupem należy jednak porównać numer OE, wtyczkę, króćce podciśnienia i kod silnika samochodu.
Kamoka 8600024 do Fiata Qubo jest kompletną turbosprężarką zamienną, a nie czujnikiem ciśnienia ani zaworem sterującym. Zgodność części wymaga sprawdzenia numerów OE, mocy silnika i wykonania starego podzespołu.
Numer Fiat OE 504369148 oznacza czujnik ciśnienia doładowania, ale nie należy traktować go jako uniwersalnego elementu dla każdego Qubo. Zastosowanie trzeba potwierdzić według VIN oraz numeru czujnika zamontowanego fabrycznie.
Turbo po regeneracji w Fiacie Qubo nie wymaga jednego odgórnie ustalonego dystansu docierania. Konieczne są świeży olej, prawidłowe smarowanie przed rozruchem, kontrola szczelności oraz stopniowa jazda diagnostyczna.
Koszt regeneracji turbo do Fiata Qubo zależy od pełnej referencji, stanu korpusów, uszkodzeń zespołu wirującego i mechanizmu sterującego. Do całkowitej wyceny należy doliczyć montaż, olej, filtry, uszczelki oraz ewentualną wymianę przewodów.
W programie wymiany stara turbina z Fiata Qubo stanowi część rozliczenia i powinna być kompletna, złożona oraz zgodna z zaakceptowaną referencją. Brak siłownika, pęknięte korpusy lub niezgodny numer mogą wpłynąć na rozliczenie kaucji.
Karty produktów mogą wskazywać gwarancję do 24 miesięcy dla turbo do Fiata Qubo, jednak szczegółowe zasady zależą od referencji i wariantu zakupu. Ocena zgłoszenia może uwzględniać wymianę oleju, filtrów, kontrolę przewodów oraz dokumentację prawidłowego montażu.
