Już od:
700,00 złJuż od:
900,00 złTurbosprężarki do Fiat Tempra są przeznaczone do turbodoładowanych wersji wysokoprężnych 1.9 TD, występujących w kilku wariantach mocy i z więcej niż jedną rodziną referencji Garrett. W aktualnej ofercie potwierdzone są zastosowania dla jednostek o mocy 80, 90 i 92 KM, jednak sama pojemność oraz moc nie wystarczają do jednoznacznego doboru części. Należy sprawdzić pełny numer z tabliczki znamionowej starej turbiny, kod silnika, numer VIN, ustawienie korpusów oraz sposób podłączenia przewodów olejowych, dolotowych i wydechowych.
Oferta obejmuje co najmniej dwie odrębne rodziny turbosprężarek Garrett stosowanych w Fiat Tempra 1.9 TD. Jedna z nich opiera się na referencjach 465265 i została szczegółowo potwierdzona dla wersji 80 oraz 92 KM. Druga wykorzystuje numery z rodziny 454055 i jest przypisana do wersji 80–90 KM. Nie należy traktować obu rodzin jako automatycznie zamiennych, ponieważ mogą różnić się korpusami, położeniem przyłączy, kołnierzem wydechowym, charakterystyką zaworu upustowego i ustawieniem siłownika.
| Wersja Fiat Tempra | Pojemność | Moc | Kod silnika | Rodzina turbosprężarki |
|---|---|---|---|---|
| 1.9 TD | 1929 cm³ | 80 KM | 160B6.046 | Garrett 465265 |
| 1.9 TD | 1929 cm³ | 92 KM | Wymaga potwierdzenia po VIN i oznaczeniu silnika | Garrett 465265 |
| 1.9 TD | Wymaga potwierdzenia | 80–90 KM | Wymaga potwierdzenia po VIN | Garrett 454055 |
Właściwa turbosprężarka Fiat Tempra powinna być identyfikowana po pełnym numerze producenta, a nie tylko po jego początkowym fragmencie. W rodzinie 465265 występują kolejne wykonania i numery serwisowe, natomiast rodzina 454055 ma odrębną referencję OE. Numery należące do jednej rodziny mogą być rozwinięciami lub numerami zamiennymi, ale zgodność trzeba potwierdzić katalogowo oraz przez porównanie starego podzespołu.
| Rodzina | Numery producenta Garrett | Numery OE | Zakres potwierdzenia |
|---|---|---|---|
| 465265 | 465265-0001, 465265-0002, 465265-5001S, 465265-5002S, 465265-1, 465265-2 | 76051060, 76629450, 766294502 | Fiat Tempra 1.9 TD 80 KM i 92 KM |
| 454055 | 454055-0001, 454055-5001S, 454055-1 | 7740310 | Fiat Tempra 1.9 TD 80–90 KM; dokładna wersja wymaga identyfikacji |
Dobór turbosprężarki Fiat Tempra należy rozpocząć od odczytania kompletnej referencji z tabliczki znamionowej zdemontowanej części. Przydatne są również numer VIN, kod silnika, moc, data produkcji pojazdu oraz zdjęcia korpusów i przyłączy. Numer 465265 nie powinien być utożsamiany z numerem 454055 tylko dlatego, że obie turbiny występują przy silniku 1.9 TD. Przed zakupem trzeba porównać średnice i położenie króćców, mocowanie do kolektora, odpływ i zasilanie olejem, pozycję siłownika oraz długość jego cięgna.
Wersje 1.9 TD wykorzystują pojedynczą turbosprężarkę o klasycznej konstrukcji, odpowiedniej dla starszej jednostki wysokoprężnej. Regulacja ciśnienia odbywa się przez zawór upustowy wastegate uruchamiany pneumatycznie, a nie przez nowoczesny elektroniczny nastawnik zmiennej geometrii. Ciśnienie w obudowie sprężarki oddziałuje na membranę siłownika, który przez cięgno otwiera klapkę obejściową po stronie wydechowej. Dokładne ustawienie cięgna zależy od referencji i nie powinno być zmieniane bez danych regulacyjnych oraz odpowiedniego stanowiska pomiarowego.
Turbosprężarka składa się z żeliwnego korpusu turbiny, aluminiowej obudowy sprężarki oraz centralnej obudowy łożyskowania. Wałek łączy wirnik napędzany spalinami z kołem sprężarki tłoczącym powietrze do silnika. Zespół wirujący pracuje z bardzo dużą prędkością i jest smarowany olejem silnikowym doprowadzanym pod ciśnieniem. Konstrukcję uzupełniają łożyska, pierścienie uszczelniające, osłona termiczna, talerzyk oporowy, siłownik pneumatyczny, cięgno oraz zawór wastegate.
Regeneracja turbosprężarki Fiat Tempra powinna obejmować znacznie więcej niż oczyszczenie korpusów i wymianę podstawowego zestawu naprawczego. Proces Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji referencji i oględzin wstępnych, po których następują rozbiórka, czyszczenie, kwalifikacja korpusów, ocena wałka, wirnika, koła sprężarki i obudowy łożyskowania oraz wymiana elementów niespełniających wymagań. Po złożeniu konieczne są kontrola szczelności, wyważenie zespołu wirującego, ustawienie korpusów, regulacja wastegate oraz test końcowy odpowiedni dla konkretnego wykonania.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji zależy od stanu zachowanych korpusów, jakości komponentów, wyważenia, prawidłowego ustawienia wastegate, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu i kondycji silnika. Znaczenie mają także stan wtryskiwaczy, odmy, filtra powietrza, układu wydechowego, usunięcie pierwotnej przyczyny awarii, prawidłowy montaż i sposób eksploatacji. Z tego powodu nie można określić jednego gwarantowanego przebiegu dla każdej regenerowanej turbiny.
Niepokojące mogą być wyraźne ocieranie wirnika, nietypowy hałas od pierwszego uruchomienia, nieszczelność olejowa, nadmierne dymienie, brak oczekiwanego doładowania, zbyt wysokie ciśnienie lub nieprawidłowa praca wastegate. Takie objawy nie dowodzą jednak automatycznie błędu regeneracji, ponieważ podobne problemy powodują niedrożny przewód olejowy, nieszczelność dolotu, zużyty silnik, wadliwa odma, niesprawne wtryskiwacze albo ograniczony przepływ spalin.
Objawy awarii turbiny w Fiat Tempra mogą obejmować spadek mocy, słabe narastanie doładowania, czarny lub niebieski dym, wzrost zużycia oleju, nietypowy świst, metaliczne odgłosy oraz obecność dużej ilości oleju w przewodach dolotowych. Trzeba jednak pamiętać, że czarny dym może wynikać z niedoboru powietrza lub problemu z wtryskiem, a niebieski dym również ze zużycia silnika. Diagnoza powinna obejmować cały układ, a nie tylko ocenę luzu wirnika.
Do częstych przyczyn uszkodzeń należą brak prawidłowego smarowania, zanieczyszczony olej, nagar w przewodzie zasilającym, zwężony odpływ oleju, zużyta pompa oleju, nieszczelność dolotu, ciało obce po stronie sprężarki albo turbiny, niewłaściwe spalanie i nadmierna temperatura spalin. Problem może również powodować zapieczona klapka wastegate, nieszczelna membrana siłownika, źle wyregulowane cięgno, niesprawna odma lub ograniczona drożność wydechu.
Diagnostyka powinna obejmować kontrolę wirnika, pomiar ciśnienia oleju, sprawdzenie przewodu zasilającego i odpływu, próbę szczelności dolotu oraz ocenę działania wastegate. Należy również sprawdzić filtr powietrza, wtryskiwacze, odmę, stan silnika i drożność wydechu. Przy problemach z ciśnieniem doładowania warto zweryfikować szczelność przewodu prowadzącego do siłownika oraz ciśnienie, przy którym cięgno zaczyna się przemieszczać. Regulacji nie należy wykonywać metodą prób bez danych dla konkretnej referencji.
Wymiana turbiny wymaga wcześniejszego ustalenia przyczyny uszkodzenia starego podzespołu. Należy wymienić olej i filtry, sprawdzić lub wymienić przewód zasilający, oczyścić odpływ oleju, dolot oraz przewody powietrzne, a także usunąć opiłki i fragmenty wirnika. Powierzchnie połączeń powinny być czyste i równe, a uszczelki dostosowane do właściwej referencji. Nie należy używać nadmiaru silikonu, ponieważ oderwany materiał może ograniczyć przepływ oleju.
Klasyczna turbosprężarka z pneumatycznym wastegate nie wymaga typowej adaptacji elektronicznej wykonywanej testerem diagnostycznym. Konieczne są natomiast prawidłowe ustawienie siłownika, wstępne napełnienie obudowy łożyskowania czystym olejem oraz wytworzenie ciśnienia smarowania przed uruchomieniem silnika pod obciążeniem. Po rozruchu należy pozostawić silnik na spokojnych obrotach, sprawdzić szczelność połączeń i wykonać stopniową jazdę diagnostyczną.
Nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans docierania turbiny. Najważniejsze są wstępne smarowanie, brak gwałtownego zwiększania obrotów podczas pierwszego rozruchu, kontrola wycieków oraz obserwacja pracy wastegate. Podczas jazdy diagnostycznej obciążenie należy zwiększać stopniowo, kontrolując dymienie, hałas i sposób narastania doładowania. Po zakończeniu próby trzeba ponownie sprawdzić poziom oleju, połączenia przewodów i ewentualne ślady nieszczelności.
Szczegółowe warunki gwarancji należy sprawdzić dla wybranej referencji oraz wariantu produktu. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, kontroli przewodu zasilającego, oczyszczenia dolotu, usunięcia przyczyny awarii oraz zachowania dokumentacji wykonanych prac. W opcji wymiany stara turbina powinna być kompletna, zgodna z zaakceptowanym numerem i możliwa do identyfikacji. Brak siłownika, pęknięte korpusy, wcześniejsze przeróbki albo niezgodna referencja mogą wpłynąć na rozliczenie zwracanej części.
Koszt zależy od pełnej referencji Garrett, numeru OE, stanu korpusów i zespołu wirującego, zakresu uszkodzeń, dostępności właściwej bazy oraz wybranego wariantu zamówienia. Znaczenie mają także stan siłownika i wastegate, potrzeba zastosowania zestawu montażowego, możliwość zwrotu starej części oraz zakres dodatkowych prac w układzie smarowania, dolocie, wydechu lub silniku. Rzetelna kwalifikacja wymaga identyfikacji części i oceny jej stanu, a nie tylko podania pojemności silnika.
Turbosprężarkę można przekazać do identyfikacji, diagnostyki albo regeneracji bezpośrednio w siedzibie serwisu lub zgodnie z aktualnymi zasadami wysyłki. Przed osobistym dostarczeniem części warto uzgodnić zakres usługi, wymagane dane i możliwość obsługi konkretnej referencji. Do podzespołu należy dołączyć numer VIN, kod silnika, opis objawów oraz informacje o okolicznościach awarii, ponieważ ułatwia to ocenę pierwotnej przyczyny problemu.
Jedną z potwierdzonych rodzin jest Garrett 465265, stosowany w wersji 1.9 TD 80 KM z kodem silnika 160B6.046. Przed zakupem trzeba sprawdzić pełną końcówkę numeru, oznaczenia OE, numer VIN i ustawienie korpusów.
Dla wersji 92 KM potwierdzona jest rodzina Garrett 465265. Pełną zgodność należy zweryfikować według numeru starej turbiny oraz VIN, ponieważ w rodzinie występuje kilka rozwinięć referencji.
Numery występują w jednej rodzinie katalogowej, lecz zamienność powinna zostać potwierdzona po numerze OE i wykonaniu korpusów. Nie należy opierać decyzji wyłącznie na podobnym oznaczeniu.
Nie należy tego zakładać. Rodzina 454055 została przypisana do wybranych wersji 1.9 TD, ale nie jest automatycznie zgodna z każdym wariantem ani z rodziną 465265. Konieczna jest identyfikacja po VIN i tabliczce części.
Potwierdzone turbosprężarki dla starszych wersji 1.9 TD mają klasyczne sterowanie zaworem upustowym wastegate. Nie należy stosować wobec nich procedur przeznaczonych dla elektronicznie sterowanych turbin o zmiennej geometrii.
Klasyczna turbina z pneumatycznym siłownikiem zwykle nie wymaga adaptacji elektronicznej. Wymaga jednak prawidłowego ustawienia wastegate, przygotowania układu smarowania i kontroli ciśnienia doładowania po montażu.
Może być to technicznie uzasadniona alternatywa, jeżeli korpusy nadają się do dalszego użycia, zastosowano właściwe części, wykonano wyważenie i regulację, a przyczyna poprzedniej awarii została usunięta.
Objawami mogą być brak ruchu cięgna, nieszczelna membrana, niestabilne ciśnienie doładowania lub zbyt wczesne albo zbyt późne otwieranie zaworu. Sprawdzenie wymaga kontrolowanego podania ciśnienia i porównania ruchu cięgna z parametrami właściwymi dla referencji.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Najważniejsze są napełnienie turbiny olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności oraz stopniowa jazda diagnostyczna.
Nie. ISO 9001 odnosi się do systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie do indywidualnego certyfikatu technicznego części, gwarancji przebiegu ani zatwierdzenia regeneracji przez Garrett.
