Turbosprężarki do Fiat 500 - lista produktów

Turbosprężarki do Fiata 500 należy dobierać według pełnej referencji producenta, numeru OE, kodu silnika, mocy oraz konstrukcji układu sterującego. W Pięćsetce występują doładowane jednostki benzynowe TwinAir, wysokoprężne silniki MultiJet oraz sportowe wersje 1.4 T-Jet i MultiAir oferowane pod marką Abarth. Prawidłowy dobór turbo do Fiata 500 powinien więc uwzględniać VIN, tabliczkę starej części, rodzaj nadwozia, rynek pochodzenia auta oraz fizyczne wykonanie podzespołu.

Najczęściej wybierane turbosprężarki do Fiata 500

Oferta turbosprężarek do Fiata 500 obejmuje konstrukcje Mitsubishi, Garrett, BorgWarner/KKK oraz IHI. Poszczególne rodziny są przypisane do konkretnych wersji silnikowych i różnią się korpusami, kołem sprężarki, wirnikiem, zaworem wastegate, siłownikiem oraz rozmieszczeniem przewodów. Sama informacja o pojemności lub mocy nie wystarcza zatem do wybrania odpowiedniego turbo do Pięćsetki.

• Fiat 500 TwinAir 85 KM – rodzina Mitsubishi 49373-030;
• Fiat 500 TwinAir 105 KM – rodzina Mitsubishi 49180-030;
• Fiat 500 i 500C 1.3 MultiJet – wybrane konstrukcje Garrett i BorgWarner/KKK;
• Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet – między innymi IHI VL36 i VL38;
• Abarth 500, 595 i 695 – wybrane rodziny Garrett stosowane w mocniejszych odmianach;
• Garrett MGT1446Z PowerMax – wariant tuningowy wymagający osobnej kwalifikacji.

Turbosprężarka do Fiata 500 TwinAir 85 KM

W Fiacie 500 TwinAir 85 KM o pojemności 875 cm³ potwierdzona jest rodzina Mitsubishi 49373-030. W jej obrębie występują między innymi referencje 49373-03000, 49373-03001, 49373-03003, 49373-03005 i 49373-03006. Przed zakupem turbosprężarki TwinAir należy odczytać całą końcówkę numeru, ponieważ poszczególne wykonania mogą różnić się korpusami, położeniem przyłączy lub nastawą wastegate.

Turbo do Fiata 500 TwinAir 105 KM

W mocniejszym Fiacie 500 TwinAir 105 KM z kodem silnika 199 B6.000 potwierdzona jest rodzina Mitsubishi 49180-030. Do spotykanych oznaczeń należą między innymi 49180-03000, 49180-03200 i 49180-03201. Właściwe turbo 0.9 TwinAir powinno zostać potwierdzone według VIN, numerów OE, roku produkcji i wyglądu wymontowanej części.

Turbosprężarki do Fiata 500 1.3 MultiJet

W wysokoprężnym Fiacie 500 1.3 MultiJet występuje kilka rodzin turbosprężarek zależnych od mocy, rocznika i kodu jednostki. W odmianach 75 KM spotyka się między innymi Garrett 799171 i 825246, natomiast późniejsze wersje mogą wykorzystywać rodzinę Garrett 822088 albo konstrukcje BorgWarner/KKK. Dlatego turbosprężarka MultiJet nie powinna być dobierana wyłącznie na podstawie pojemności 1248 cm³.

Turbo do Fiata 500 Abarth 1.4 T-Jet

Sportowy Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet występuje w wielu wariantach mocy i może wykorzystywać turbosprężarki IHI lub Garrett. W słabszych i średnich odmianach spotykane są konstrukcje VL36 i VL38, natomiast w wybranych mocniejszych wersjach stosowano rodziny Garrett 799502, 811311 i 814999. Dokładne turbo do Abartha 500 trzeba ustalić według kodu silnika, numeru OE, mocy i rynku, na który samochód został pierwotnie przeznaczony.

Specyfikacja turbosprężarek do Fiata 500 – TwinAir, MultiJet i T-Jet

Poniższa tabela przedstawia potwierdzone numery turbosprężarek do Fiata 500 oraz powiązane oznaczenia OE. Referencje znajdujące się w jednym wierszu mogą oznaczać kolejne wykonania, aktualizacje serwisowe albo części należące do jednej rodziny. Nie stanowi to jednak deklaracji pełnej zamienności, dlatego dobór powinien uwzględniać VIN, kod silnika i konstrukcję starego turbo.

Jak interpretować oznaczenie TwinAir w Fiacie 500?

Nazwa TwinAir w Fiacie 500 opisuje rodzinę dwucylindrowych silników o pojemności 875 cm³, ale nie identyfikuje jednej turbosprężarki. Wersje 85 i 105 KM wykorzystują odmienne rodziny Mitsubishi, a różnice dotyczą między innymi charakterystyki przepływu i numerów OE. Przy wyborze turbo TwinAir trzeba znać kod jednostki, moc i pełne oznaczenie starego podzespołu.

Jak dobrać turbosprężarkę do silnika MultiJet w Fiacie 500?

Określenie MultiJet w Fiacie 500 obejmuje kilka wersji wysokoprężnej jednostki 1.3 o różnych mocach i układach oczyszczania spalin. Zależnie od rocznika samochód może wykorzystywać konstrukcję Garrett albo BorgWarner/KKK. Dlatego turbo 1.3 MultiJet należy wybierać według kodu silnika, numeru OE, typu nadwozia i tabliczki starej części.

Silniki T-Jet i MultiAir w wersjach Abarth 500

W sportowych odmianach Abartha 500 spotykane są jednostki opisywane jako T-Jet albo MultiAir, zależnie od rynku i wersji samochodu. Choć oba silniki mają pojemność 1368 cm³, mogą wykorzystywać inne turbiny, kolektory, przewody i kalibracje sterownika. Z tego powodu turbo do silnika 1.4 nie powinno być dobierane wyłącznie według deklarowanej mocy.

Dobór turbosprężarki do Fiata 500 po VIN i tabliczce

Dobór turbosprężarki do Fiata 500 powinien rozpocząć się od odczytania całego numeru producenta wraz z końcówką znajdującą się po myślniku. Następnie referencję należy porównać z oznaczeniem OE, kodem silnika, mocą i konstrukcją sterowania. Jeżeli tabliczka jest nieczytelna albo Fiat 500 był wcześniej modyfikowany, konieczne jest sprawdzenie VIN i fizyczne porównanie obu turbin.

• pełny numer Mitsubishi, Garrett, BorgWarner/KKK albo IHI;
• wszystkie cyfry i litery występujące po myślniku;
• numery OE widoczne na tabliczce, korpusie lub starej dokumentacji;
• dokładny kod jednostki TwinAir, MultiJet, T-Jet albo MultiAir;
• moc silnika podana w kilowatach i koniach mechanicznych;
• nadwozie hatchback albo 500C;
• wersja Fiat lub Abarth oraz rynek pochodzenia samochodu;
• rodzaj wastegate i wykonanie siłownika;
• położenie zasilania oraz spływu oleju;
• kształt przyłączy dolotowych i wydechowych;
• wykonanie katalizatora, filtra cząstek stałych i kolektora.

Dlaczego warto rozważyć regenerowane turbo do Fiata 500?

Prawidłowo wykonana regeneracja turbosprężarki do Fiata 500 może być technicznie uzasadnioną alternatywą dla nowego podzespołu. Warunkiem jest zgodność bazy z wymaganą referencją, kwalifikacja korpusów oraz przeprowadzenie kontroli zespołu wirującego, łożyskowania i mechanizmu sterującego. Samo określenie turbo po regeneracji nie potwierdza jednak zakresu ani jakości wykonanej naprawy.

Regenerowana a nowa turbosprężarka do Fiata 500

Regenerowana turbosprężarka do Fiata 500 wykorzystuje zakwalifikowane korpusy wcześniejszego podzespołu oraz komponenty dobrane do wyników pomiarów. Nowa turbina jest kompletną częścią fabryczną określonego wykonania, ale również wymaga dokładnego dopasowania i usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. Decyzję między turbiną regenerowaną a nową należy oprzeć na stanie bazy, dostępności referencji, zakresie testów i warunkach gwarancji.

Trwałość turbiny po regeneracji w Fiacie 500

Trwałość turbiny po regeneracji w Fiacie 500 nie może zostać wiarygodnie określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od stanu korpusów, jakości komponentów, dokładności wyważenia, szczelności oraz regulacji wastegate. Równie ważne są ciśnienie i czystość oleju, drożność przewodów, stan odmy, szczelność dolotu oraz sposób użytkowania Fiata 500 po naprawie.

Czy regenerowane turbo jest bezpieczne dla Fiata 500?

Profesjonalna regeneracja turbo w Fiacie 500 nie powinna stwarzać zagrożenia dla silnika, jeżeli podzespół został prawidłowo zidentyfikowany, złożony, wyważony i wyregulowany. Bezpieczeństwo zależy również od usunięcia pierwotnej przyczyny usterki i przygotowania układu smarowania. Nie można więc traktować każdej regenerowanej turbosprężarki jako bezpiecznej niezależnie od jakości naprawy i montażu.

Objawy awarii turbosprężarki w Fiacie 500

Objawy awarii turbiny w Fiacie 500 mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie doładowania, tryb awaryjny, dymienie, zwiększone zużycie oleju oraz nietypowy świst albo tarcie. Symptomy te nie zawsze oznaczają mechaniczne uszkodzenie turbo, ponieważ podobne zachowanie powodują nieszczelności dolotu, usterki zapłonu, problemy z wtryskiem lub niesprawne sterowanie. Dlatego diagnostyka turbo w Fiacie 500 powinna poprzedzać demontaż części.

• utrata mocy podczas przyspieszania lub jazdy pod większym obciążeniem;
• rozbieżność pomiędzy zadanym i rzeczywistym ciśnieniem doładowania;
• tryb awaryjny występujący w określonym zakresie obrotów;
• czarne, niebieskie albo szare dymienie zależne od przyczyny;
• nadmierna ilość oleju w przewodach dolotowych;
• świst, ocieranie albo metaliczny hałas zespołu wirującego;
• ograniczony ruch zaworu wastegate lub siłownika;
• wycieki przy przewodzie zasilającym albo spływowym oleju.

Problemy z turbo w Fiacie 500 TwinAir

W Fiacie 500 TwinAir diagnostyka powinna objąć przewody olejowe, odmę, szczelność dolotu, wastegate, układ zapłonowy, wtrysk paliwa i katalizator. Nieprawidłowe spalanie albo ograniczony przepływ oleju mogą przeciążać zespół wirujący i stronę gorącą. Sama wymiana turbo TwinAir bez znalezienia źródła awarii nie stanowi kompletnej naprawy.

Problemy z turbiną w Fiacie 500 MultiJet

W wysokoprężnym Fiacie 500 1.3 MultiJet należy sprawdzić jakość oleju, drożność zasilania i spływu, stan odmy, szczelność dolotu, wtryskiwacze, EGR oraz filtr cząstek stałych. Nagar albo rozcieńczony olej mogą pogarszać warunki smarowania łożyskowania. Przed regeneracją turbiny MultiJet trzeba więc przeprowadzić diagnostykę całego silnika i układu wydechowego.

Problemy z turbosprężarką w Abarcie 500

W sportowym Abarcie 500 1.4 T-Jet oprócz stanu samej turbiny trzeba skontrolować wastegate, szczelność przewodów, zawór recyrkulacyjny, układ zapłonowy, wtrysk, katalizator i ewentualne modyfikacje sterownika. Zbyt uboga mieszanka, nadmierne ciśnienie lub niewłaściwa kalibracja mogą prowadzić do przegrzania strony wydechowej. Diagnostyka turbo w Abarcie powinna uwzględniać rzeczywistą konfigurację samochodu.

Objawy źle przeprowadzonej regeneracji turbo w Fiacie 500

Po nieprawidłowej regeneracji turbo w Fiacie 500 mogą pojawić się wycieki oleju, nadmierny hałas, niewłaściwe ciśnienie doładowania, brak płynnego ruchu wastegate albo szybko narastające luzy zespołu wirującego. Podobne symptomy mogą jednak wynikać z błędnego montażu lub nieusuniętej przyczyny poprzedniej awarii. Ocena regenerowanej turbosprężarki powinna obejmować również układ smarowania, dolot i wydech samochodu.

• wycieki oleju pojawiające się niedługo po zamontowaniu części;
• głośny świst, tarcie albo metaliczny dźwięk wirnika;
• zbyt niskie lub nadmierne ciśnienie doładowania;
• brak płynnego ruchu cięgna wastegate;
• nieprawidłowe ustawienie lub zakres pracy siłownika;
• dymienie utrzymujące się po oczyszczeniu układu dolotowego;
• szybkie pojawienie się nadmiernych luzów zespołu wirującego;
• niezgodność numeru turbosprężarki z silnikiem Fiata 500.

Wyciek oleju po regeneracji turbiny w Fiacie 500

Wyciek z turbosprężarki w Fiacie 500 nie zawsze świadczy o wadzie rdzenia. Przyczyną może być niedrożny spływ oleju, zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej, nieprawidłowa uszczelka lub olej pozostawiony w dolocie po wcześniejszej awarii. Przed reklamacją turbo po regeneracji należy więc sprawdzić odmę, przewody oraz warunki pracy układu smarowania.

Hałas turbiny po naprawie Fiata 500

Nietypowy świst po naprawie turbiny w Fiacie 500 może wynikać z nieszczelnego przewodu powietrza, uszczelki kolektora, kontaktu wirnika z obudową albo niewłaściwego wyważenia. Źródło dźwięku trzeba zlokalizować podczas diagnostyki, ponieważ pochopny demontaż nie zawsze rozwiązuje problem. Metaliczne tarcie wymaga jednak przerwania eksploatacji i kontroli zespołu wirującego turbo.

Proces regeneracji Genesis GX turbo do Fiata 500

Regeneracja Genesis GX turbiny do Fiata 500 rozpoczyna się od identyfikacji referencji, oględzin i testów określających stan podzespołu. Po rozebraniu turbiny elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania są czyszczone i kwalifikowane, natomiast części niespełniające wymagań podlegają wymianie. Szczegółowy proces regeneracji turbo powinien odpowiadać konstrukcji Mitsubishi, Garrett, BorgWarner/KKK albo IHI.

Etapy regeneracji Genesis GX turbosprężarki do Fiata 500

Zakres regeneracji turbo do Fiata 500 należy dopasować do pełnego numeru części i wyników kontroli technicznej. Kluczowe znaczenie mają właściwa identyfikacja, kwalifikacja korpusów, ocena elementów wirujących, kontrola szczelności, wyważenie i końcowa regulacja. Nie każda konstrukcja wymaga identycznego zestawu operacji, dlatego przebieg regeneracji Genesis GX powinien wynikać ze stanu konkretnego podzespołu.

1. Identyfikacja pełnej referencji producenta i numerów OE.
2. Oględziny oraz testy wstępne kompletnej turbosprężarki.
3. Rozbiórka podzespołu i ustalenie charakteru uszkodzeń.
4. Czyszczenie elementów przeznaczonych do dalszej kwalifikacji.
5. Obróbka powierzchniowa oraz kontrola stanu korpusów.
6. Ocena obudowy łożyskowania, wałka, wirnika i koła sprężarki.
7. Wymiana części, które nie spełniają wymagań technicznych.
8. Kontrola drożności kanałów i szczelności zespołu łożyskowania.
9. Wyważenie zespołu wirującego właściwe dla danej konstrukcji.
10. Montaż korpusów i regulacja wastegate albo siłownika.
11. Test końcowy i kontrola zgodności z ustaloną referencją.

ISO 9001 a regeneracja turbiny do Fiata 500

W odniesieniu do regeneracji turbiny do Fiata 500 norma ISO 9001 dotyczy systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie indywidualnej homologacji każdej naprawionej części. O jakości konkretnego podzespołu świadczą zgodność referencji, kwalifikacja korpusów, zastosowane komponenty, szczelność, wyważenie, regulacja i test końcowy. Samo odwołanie do normy nie oznacza, że turbo do Pięćsetki zostało certyfikowane przez producenta samochodu.

Testy turbosprężarki do Fiata 500 po regeneracji

Kontrola turbosprężarki do Fiata 500 po złożeniu powinna obejmować ocenę szczelności zespołu łożyskowania, wyważenie rdzenia i sprawdzenie mechanizmu sterującego. Wynik testu należy odnieść do konstrukcji konkretnej referencji, ponieważ turbiny TwinAir, MultiJet i T-Jet mają odmienne charakterystyki. Raport z urządzenia jest potwierdzeniem wykonania określonej operacji, ale nie zastępuje prawidłowego doboru turbo po VIN.

Gwarancja na regenerowane turbo do Fiata 500

Aktualne karty produktów wskazują okres gwarancji wynoszący do 24 miesięcy dla turbo do Fiata 500, jednak szczegółowe zasady należy sprawdzić dla konkretnej referencji i wariantu zakupu. Rozpatrzenie zgłoszenia może wymagać dokumentacji montażu, potwierdzenia wymiany oleju i filtrów oraz wykazania, że usunięto pierwotną przyczynę awarii. Gwarancja na turbosprężarkę nie oznacza gwarantowanego przebiegu.

Program wymiany turbiny z Fiata 500

W programie wymiany stara turbosprężarka z Fiata 500 stanowi element rozliczenia i powinna odpowiadać zaakceptowanej referencji. Podzespół musi być kompletny, złożony i możliwy do identyfikacji, natomiast pęknięcia korpusów, brak siłownika lub wcześniejszy demontaż trzeba zgłosić przed zakupem. Niezgodna stara turbina może wpłynąć na rozliczenie kaucji.

Turbosprężarki IHI VL38 i Garrett do Fiata 500 Abarth

Wybór turbosprężarki do Fiata 500 Abarth wymaga szczególnie dokładnej identyfikacji, ponieważ sportowe odmiany występują z wieloma poziomami mocy i różnymi rozwiązaniami technicznymi. W zależności od wersji spotykane są konstrukcje IHI VL36, IHI VL38 oraz rodziny Garrett. Przed zmianą turbo w Abarcie 500 trzeba ustalić kod silnika, numer OE, rynek pochodzenia auta i zakres ewentualnych modyfikacji.

IHI VL38 w Fiacie 500 Abarth

IHI VL38 do Fiata 500 Abarth jest stosowana w wybranych wersjach silnika 1.4 T-Jet. Konstrukcji tej nie należy automatycznie utożsamiać z IHI VL36, ponieważ turbiny mogą różnić się parametrami przepływu, stroną wydechową i numerami OE. Przed zamontowaniem turbiny VL38 należy porównać korpus, wastegate, siłownik, kolektor i fabryczne wyposażenie samochodu.

Garrett 811311 i 814999 w Abarcie 500

Rodziny Garrett 811311 i 814999 są powiązane z wybranymi wersjami Abartha 500, 595 i 695 o mocy około 160–189 KM. W obrębie obu rodzin występuje wiele końcówek i numerów OE, a zastosowanie zależy także od rynku samochodu. Właściwe turbo Garrett do Abartha powinno zostać potwierdzone po VIN, kodzie jednostki i tabliczce starego podzespołu.

Garrett MGT1446Z PowerMax do Fiata 500 Abarth

Garrett MGT1446Z do Fiata 500 Abarth w zestawie PowerMax 953223-5001S jest rozwiązaniem tuningowym, a nie uniwersalnym zamiennikiem każdej seryjnej turbiny. Zestaw przeznaczono do określonych wersji 1.4 z lat 2009–2023 i zaprojektowano z myślą o zwiększonym przepływie. Montaż turbo PowerMax może wymagać odpowiedniej kalibracji sterownika oraz dopasowania pozostałych elementów silnika.

Czy MGT1446Z można zamontować bez strojenia Fiata 500?

Przy montażu MGT1446Z w Fiacie 500 Abarth nie należy zakładać, że seryjne oprogramowanie będzie odpowiednie dla każdej konfiguracji. Rzeczywiste wymagania zależą od układu paliwowego, dolotu, wydechu, planowanego ciśnienia i oczekiwanej mocy. Zmiana turbosprężarki tuningowej powinna być poprzedzona oceną techniczną, a po montażu wymaga kontroli składu mieszanki, temperatur i prędkości obrotowej wałka.

Hybrydowa turbosprężarka do Abartha 500

Hybrydowe turbo do Abartha 500 powstaje poprzez zmianę wybranych elementów seryjnej konstrukcji w celu zwiększenia jej wydajności. Taki podzespół wymaga dopasowania koła sprężarki, wirnika, korpusu i wastegate oraz właściwego wyważenia. Hybrydowa turbosprężarka do Fiata 500 powinna być traktowana jako element całego projektu tuningowego, a nie jako zwykła część zamienna.

Montaż turbosprężarki w Fiacie 500

Prawidłowy montaż turbosprężarki w Fiacie 500 wymaga wcześniejszego ustalenia i usunięcia przyczyny awarii starego podzespołu. Należy wymienić olej oraz odpowiednie filtry, skontrolować przewody smarujące, oczyścić dolot i sprawdzić odmę, układ paliwowy, katalizator lub DPF zależnie od silnika. Przed rozruchem turbo trzeba napełnić olejem, ponieważ suchy start turbiny może uszkodzić jej łożyskowanie.

1. Ustalić pierwotną przyczynę uszkodzenia starej turbosprężarki.
2. Wymienić olej silnikowy, filtr oleju i filtr powietrza.
3. Sprawdzić stan oraz drożność przewodu zasilającego olejem.
4. Skontrolować swobodny spływ oleju do silnika.
5. Oczyścić przewody dolotowe z oleju i pozostałości uszkodzeń.
6. Sprawdzić odmę oraz ciśnienie w skrzyni korbowej.
7. Skontrolować wtrysk, zapłon, EGR, DPF lub katalizator.
8. Sprawdzić wastegate, przewody sterujące i siłownik.
9. Zastosować nowe uszczelki odpowiadające pełnej referencji.
10. Nie wprowadzać płynnego uszczelniacza do kanałów olejowych.
11. Napełnić obudowę łożyskowania czystym olejem przed rozruchem.
12. Zbudować ciśnienie smarowania przed obciążeniem silnika.
13. Po uruchomieniu sprawdzić szczelność oleju, powietrza i spalin.
14. Wykonać jazdę diagnostyczną i ponownie skontrolować połączenia.
15. Przeprowadzić regulację lub adaptację, jeżeli wymaga jej dana konstrukcja.

Uszczelki i przewody olejowe turbo w Fiacie 500

Zestaw uszczelek turbo do Fiata 500 musi odpowiadać pełnej referencji Mitsubishi, Garrett, KKK albo IHI, ponieważ poszczególne konstrukcje mają inne kołnierze i kanały olejowe. Przewody powinny być drożne, nieodkształcone oraz wolne od nagaru, opiłków i pozostałości uszczelniacza. Niedrożny przewód olejowy turbiny może doprowadzić do szybkiego uszkodzenia nowo zamontowanej części.

Pierwsze uruchomienie Fiata 500 po wymianie turbo

Przed uruchomieniem Fiata 500 po wymianie turbo należy zapewnić dopływ czystego oleju do obudowy łożyskowania i zbudować ciśnienie smarowania bez obciążania jednostki. Po rozruchu silnik powinien pracować spokojnie, aby możliwe było sprawdzenie połączeń olejowych, powietrznych i spalinowych. Gwałtowne zwiększanie obrotów bezpośrednio po montażu turbosprężarki zwiększa ryzyko uszkodzenia zespołu wirującego.

Czy turbo po regeneracji w Fiacie 500 trzeba docierać?

Dla turbiny po regeneracji w Fiacie 500 nie istnieje jeden obowiązkowy dystans docierania. Najważniejsze są wstępne napełnienie podzespołu olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. W dalszej eksploatacji należy unikać dużego obciążania zimnego silnika, ponieważ właściwa obsługa wpływa na trwałość turbosprężarki.

Jak eksploatować Fiata 500 po naprawie turbo?

Po naprawie turbo w Fiacie 500 należy regularnie kontrolować poziom oleju, szczelność przewodów oraz ewentualne błędy ciśnienia doładowania. Silnika nie powinno się mocno obciążać przed osiągnięciem temperatury roboczej, szczególnie w wersjach Abarth. Po intensywnej jeździe warto umożliwić stopniowe obniżenie temperatury układu turbodoładowania.

Od czego zależy koszt turbosprężarki do Fiata 500?

Koszt turbosprężarki do Fiata 500 zależy od pełnej referencji, wersji silnika, stanu korpusów, uszkodzeń zespołu CHRA, konstrukcji wastegate i dostępności odpowiednich komponentów. Znaczenie mają również przewody olejowe, zestaw montażowy, zakres diagnostyki i sposób rozliczenia starego podzespołu. Rzetelna wycena regeneracji turbo wymaga zatem identyfikacji części i oceny jej rzeczywistego stanu.

• pełny numer Mitsubishi, Garrett, BorgWarner/KKK albo IHI;
• numery OE oraz dokładny kod silnika;
• moc, rocznik, nadwozie i rynek pochodzenia samochodu;
• stan korpusów oraz obudowy łożyskowania;
• uszkodzenia wałka, wirnika, koła sprężarki i łożyskowania;
• stan wastegate, siłownika i cięgna;
• dostępność prawidłowej bazy oraz komponentów;
• potrzeba wymiany przewodów i zestawu uszczelek;
• zakres napraw dolotu, wydechu i układu smarowania;
• seryjne albo tuningowe przeznaczenie podzespołu;
• wybór wariantu ze zwrotem starej turbiny.

Najczęstsze pytania o turbosprężarki do Fiata 500 – FAQ

Poniższe odpowiedzi dotyczą identyfikacji, diagnostyki, montażu i regeneracji turbosprężarek do Fiata 500. Ze względu na różne wersje TwinAir, MultiJet i Abarth oraz aktualizacje numerów ostateczną zgodność części należy zawsze potwierdzić po VIN i pełnej referencji starego podzespołu.

Jak dobrać turbosprężarkę do Fiata 500?

Przy doborze turbosprężarki do Fiata 500 należy ustalić VIN, kod silnika, moc, rok produkcji, nadwozie, pełny numer producenta i oznaczenia OE. Trzeba również porównać korpusy, przewody olejowe, wastegate, siłownik oraz przyłącza powietrzne i wydechowe.

Czy Mitsubishi 49373-03006 pasuje do Fiata 500?

Referencja Mitsubishi 49373-03006 do Fiata 500 jest potwierdzona dla wersji TwinAir 85 KM o pojemności 875 cm³. Przed zakupem trzeba jednak porównać numery OE 55232607, 55238046, 55238118 lub 55243430 oraz sprawdzić korpusy i wykonanie turbo TwinAir.

Czy Mitsubishi 49180-03000 pasuje do Fiata 500?

Rodzina Mitsubishi 49180-03000 do Fiata 500 jest związana z wersją TwinAir 105 KM z kodem 199 B6.000. Pełną zgodność należy potwierdzić według numeru OE, roku produkcji, przyłączy oraz tabliczki wymontowanej turbosprężarki.

Czy Garrett 799171 pasuje do Fiata 500?

Rodzina Garrett 799171 do Fiata 500 występuje w wybranych wersjach 1.3 MultiJet, w tym w odmianie 500C 75 KM. O zgodności decydują pełna końcówka numeru, kod silnika, oznaczenie OE, rodzaj nadwozia oraz wykonanie turbiny MultiJet.

Czy Garrett 822088 pasuje do Fiata 500?

Rodzina Garrett 822088 do Fiata 500 jest potwierdzona dla wybranej wersji 1.3 MultiJet 78 KM z kodem 312 B5.000. Przed zakupem należy sprawdzić końcówkę referencji, numer OE, siłownik, korpusy i położenie przewodów olejowych.

Czy IHI VL38 pasuje do Fiata 500 Abarth?

IHI VL38 do Fiata 500 Abarth jest stosowana w wybranych wersjach silnika 1.4 T-Jet. Nie wszystkie warianty Abartha korzystają jednak z tej samej konstrukcji, dlatego konieczne jest sprawdzenie kodu silnika, mocy, numeru OE i tabliczki starej części.

Czy IHI VL36 i VL38 są zamienne w Abarcie 500?

Turbin IHI VL36 i VL38 nie należy automatycznie traktować jako zamiennych tylko dlatego, że występują w silnikach 1.4 T-Jet. Różnice mogą obejmować wydajność, korpus wydechowy, wastegate i fabryczną kalibrację. Zamienność turbo w Abarcie 500 trzeba potwierdzić według numerów OE i konfiguracji samochodu.

Czy Garrett MGT1446Z pasuje do każdego Abartha 500?

Garrett MGT1446Z do Abartha 500 nie jest uniwersalnym zamiennikiem wszystkich seryjnych turbosprężarek. Zestaw PowerMax 953223-5001S jest rozwiązaniem tuningowym dla określonych wersji i może wymagać modyfikacji kalibracji sterownika. Przed montażem trzeba sprawdzić silnik, kolektor, przewody i pozostałe elementy układu.

Czy po montażu MGT1446Z potrzebne jest strojenie?

Po montażu MGT1446Z w Fiacie 500 Abarth kalibracja sterownika może być potrzebna zależnie od konfiguracji, ciśnienia doładowania i planowanej mocy. Samo mechaniczne dopasowanie turbo nie potwierdza, że skład mieszanki, zapłon i temperatury będą prawidłowe. Wersję tuningową należy zweryfikować podczas strojenia i pomiarów.

Po czym poznać, że turbo w Fiacie 500 wymaga regeneracji?

O potrzebie regeneracji turbo w Fiacie 500 mogą świadczyć potwierdzone uszkodzenia wirnika, nadmierne luzy, zatarcie łożyskowania, nieszczelność lub niesprawny wastegate. Sam świst, dymienie albo utrata mocy nie wystarczają do podjęcia decyzji, ponieważ wcześniej trzeba wykluczyć problemy z dolotem, smarowaniem, zapłonem, wtryskiem i wydechem.

Jak sprawdzić jakość regenerowanej turbiny do Fiata 500?

Przy ocenie regenerowanej turbiny do Fiata 500 należy sprawdzić zgodność pełnej referencji, zakres wymienionych elementów, metodę wyważania, sposób regulacji wastegate i wynik testu końcowego. Ważne są również karta gwarancyjna i raport z wykonanych operacji. Sam wygląd oczyszczonych korpusów nie potwierdza jakości regeneracji turbosprężarki.

Czy turbo po regeneracji w Fiacie 500 wymaga docierania?

Turbo po regeneracji w Fiacie 500 nie wymaga jednego odgórnie określonego dystansu docierania. Konieczne są jednak napełnienie podzespołu olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.

Jak długo działa turbosprężarka po regeneracji w Fiacie 500?

Nie można wskazać jednego gwarantowanego przebiegu dla turbosprężarki po regeneracji w Fiacie 500. Rzeczywista trwałość zależy od jakości naprawy, stanu korpusów, zastosowanych komponentów, smarowania, kondycji silnika i osprzętu, poprawności montażu oraz usunięcia pierwotnej przyczyny awarii.

Jak działa program wymiany turbiny do Fiata 500?

W programie wymiany stara turbina z Fiata 500 stanowi część rozliczenia i powinna być kompletna, złożona oraz zgodna z zaakceptowaną referencją. Pęknięte korpusy, brak siłownika, wcześniejsze rozebranie albo niezgodny numer mogą wpłynąć na przyjęcie podzespołu i zwrot kaucji.

Jakie warunki gwarancji dotyczą turbo do Fiata 500?

Karty produktów wskazują okres gwarancji wynoszący do 24 miesięcy dla turbo do Fiata 500, jednak szczegółowe zasady należy sprawdzić dla konkretnej referencji i wariantu zakupu. Ocena zgłoszenia może uwzględniać poprawność montażu, wymianę oleju i filtrów, kontrolę przewodów oraz udokumentowanie usunięcia przyczyny awarii.