Już od:
1 300,00 złTurbosprężarki do Fiat Regata dotyczą turbodoładowanej wersji 1.9 Turbo Diesel o pojemności 1929 cm³ i mocy 80 KM. Aktualna kategoria wskazuje turbosprężarkę producenta 3K o numerze 53169886002, jednak przed zakupem należy porównać pełną referencję ze starą częścią, numer OE, kod silnika oraz numer VIN. Silników 1.7 D i wolnossącego 1.9 D nie należy obejmować doborem turbosprężarki tylko dlatego, że występowały w gamie Fiat Regata.
Oferta kategorii jest związana z turbosprężarką 3K/KKK do Fiat Regata 1.9 TD 80 KM i może obejmować wariant po regeneracji oraz zakup w systemie wymiany starego podzespołu. Nie należy określać prezentowanej części jako „najczęściej kupowanej”, ponieważ kategoria nie publikuje danych sprzedażowych. Aktualną dostępność, stan produktu, zawartość zestawu, warunki gwarancji oraz zasady rozliczenia starej turbiny trzeba sprawdzić na właściwej karcie przed zamówieniem.
Potwierdzone zastosowanie dotyczy silnika wysokoprężnego 1.9 TD o pojemności 1929 cm³ i mocy 80 KM. Dla tej wersji w katalogach spotykany jest kod 831D1.000 lub zapis 831D.1000, natomiast aktualna oferta wskazuje producenta 3K i numer 53169886002. Dane te należy traktować łącznie, ponieważ sama pojemność 1.9 nie odróżnia jednostki turbodoładowanej od wolnossącej.
| Parametr | Zweryfikowana informacja |
|---|---|
| Model samochodu | Fiat Regata |
| Wersja silnikowa | 1.9 Turbo Diesel |
| Rodzaj paliwa | Diesel |
| Pojemność silnika | 1929 cm³ |
| Moc | 80 KM / 59 kW |
| Kod silnika | 831D1.000 lub spotykany zapis 831D.1000 – wymagane potwierdzenie w dokumentacji pojazdu |
| Producent turbosprężarki | 3K/KKK |
| Numer wskazany w kategorii | 53169886002 |
| Powiązane numery producenta | 53169706002, 53169806002, 53169906002 – zamienność wymaga sprawdzenia |
| Numery OE spotykane w katalogach | 7580643, 46234280 – wymagane potwierdzenie po VIN i starej turbinie |
| Rodzaj regulacji doładowania | Do potwierdzenia według pełnej referencji i konstrukcji mechanizmu starej turbiny |
Nie każda wysokoprężna wersja Fiat Regata jest wyposażona w turbo. Jednostki 1.7 D o pojemności około 1,7 litra oraz 1.9 D o mocy około 65 KM były silnikami wolnossącymi, dlatego nie należy przypisywać im turbosprężarki z aktualnej kategorii. Potwierdzona część jest związana z wersją 1.9 TD 80 KM, a różnica między oznaczeniem D i TD ma podstawowe znaczenie podczas identyfikacji.
Silnik 1.7 D występował w odmianach o kodach 138B6.000 oraz 149B3.000 i nie jest potwierdzonym zastosowaniem turbosprężarki 53169886002. Nazwa tej wersji nie zawiera oznaczenia TD, a jej katalogowa konstrukcja jest wolnossąca. Nie należy więc kupować turbiny do Fiat Regata 1.7 D bez dowodu, że samochód został wyposażony w niefabryczną modyfikację układu zasilania.
Wolnossący silnik 1.9 D o kodzie 149A1.000 i mocy około 65 KM również nie jest zastosowaniem potwierdzonej turbosprężarki. Podobna pojemność 1929 cm³ może prowadzić do błędnego doboru, dlatego trzeba sprawdzić moc, kod jednostki oraz obecność fabrycznego układu doładowania.
Potwierdzona turbosprężarka jest przeznaczona do wersji 1.9 Turbo Diesel o mocy 80 KM, kojarzonej z kodem 831D1.000. Przy zamówieniu należy jednak porównać pełny numer 3K, numery OE, przyłącza olejowe i wydechowe, orientację korpusów oraz konstrukcję siłownika, ponieważ oznaczenie 1.9 TD nie zastępuje kompletnej identyfikacji części.
Numery OE turbosprężarki należy analizować razem z pełnym numerem producenta. Aktualna kategoria podaje 53169886002, a w katalogach technicznych tej rodziny występują również 53169706002, 53169806002 i 53169906002 oraz numery OE 7580643 i 46234280. Nie należy automatycznie uznawać wszystkich tych oznaczeń za bezwarunkowo zamienne bez porównania konkretnego wykonania.
Numer 53169886002 jest pełną referencją wskazaną przy turbosprężarce do Fiat Regata 1.9 TD 80 KM. Może być zapisywany także ze spacjami lub łącznikami, lecz żadnej części numeru nie należy pomijać. Skrócenie oznaczenia do pierwszych cyfr opisujących rodzinę konstrukcyjną nie pozwala potwierdzić właściwych korpusów, ustawienia i charakterystyki pracy.
Numery 53169706002, 53169806002, 53169886002 i 53169906002 są wymieniane jako referencje powiązane, ale mogą reprezentować wykonania produkcyjne, serwisowe lub regeneracyjne tej samej rodziny. Przed montażem trzeba sprawdzić numer OE, stronę gorącą, obudowę sprężarki, położenie przewodów, flansze oraz mechanizm regulacji ciśnienia.
Dobór turbosprężarki Fiat Regata powinien rozpocząć się od odczytania pełnego numeru ze starej części i sprawdzenia, czy samochód posiada wersję 1.9 TD 80 KM. Następnie trzeba porównać kod silnika, numer VIN, oznaczenie OE, pojemność, moc, ustawienie korpusów oraz przyłącza olejowe, powietrzne i wydechowe. Nie wolno wybierać turbiny tylko po nazwie Fiat Regata Diesel.
Jeżeli numer został zatarty, identyfikacja wymaga zdjęć obu korpusów, siłownika, flansz i przyłączy, odczytania numerów odlewów oraz zestawienia ich z VIN i kodem silnika. W przypadku starszego samochodu trzeba również uwzględnić możliwość wcześniejszej wymiany silnika lub zamontowania turbiny z innej referencji.
Turbosprężarka wykorzystuje energię spalin do napędzania wirnika połączonego wałkiem z kołem sprężarki. Sprężone powietrze trafia do silnika, umożliwiając spalenie większej dawki paliwa i uzyskanie parametrów wersji 1.9 TD. Prawidłowa praca zależy nie tylko od stanu samej turbiny, ale także od szczelności dolotu, drożności wydechu, ciśnienia oleju, układu wtryskowego i regulacji ciśnienia doładowania.
Wałek turbosprężarki pracuje z bardzo dużą prędkością i wymaga ciągłego dopływu czystego oleju pod odpowiednim ciśnieniem. Zanieczyszczony środek smarny, zatkany przewód zasilający, ograniczony spływ lub zbyt niskie ciśnienie mogą doprowadzić do zatarcia łożysk i kontaktu elementów wirujących z korpusem.
Dokładny typ mechanizmu regulacji należy potwierdzić na podstawie pełnej referencji i oględzin starej turbosprężarki. W historycznych konstrukcjach ciśnienie jest zwykle ograniczane przez mechaniczny zawór upustowy ze współpracującym siłownikiem, jednak nie należy regulować długości cięgna ani ciśnienia otwarcia bez danych właściwych dla konkretnego numeru.
Regenerowana turbosprężarka do Fiat Regata może być technicznie uzasadnioną alternatywą, szczególnie gdy oryginalne korpusy są kompletne, zgodne z właściwą referencją i nadają się do dalszej obróbki. Regeneracja nie powinna ograniczać się do oczyszczenia obudów i wymiany uszczelnień; wymaga identyfikacji, rozbiórki, pomiarów, kwalifikacji elementów, wyważenia oraz regulacji mechanizmu sterującego.
Proces Genesis GX rozpoczyna się od oględzin i testów określających stan turbosprężarki, po których następują rozbiórka, czyszczenie ultradźwiękowe i obróbka powierzchniowa elementów przeznaczonych do dalszego użycia. Kolejne etapy obejmują kwalifikację korpusów i części wirujących, wymianę elementów wymagających wymiany, kontrolę szczelności, wyważenie wysokoobrotowe, ustawienie korpusów oraz końcową regulację właściwego mechanizmu sterującego.
O jakości konkretnej turbosprężarki świadczą zgodność referencji, kwalifikacja korpusów, zastosowane komponenty, kontrola szczelności, wyważenie, regulacja mechanizmu sterującego i test końcowy. ISO 9001 dotyczy systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie indywidualnego certyfikatu każdej turbiny, zatwierdzenia naprawy przez 3K lub BorgWarner ani gwarancji określonego przebiegu.
Regeneracja może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli oryginalna baza jest kompletna, korpusy nie są pęknięte, a odpowiednie elementy naprawcze są dostępne. W starszym samochodzie zachowanie właściwych obudów i przyłączy może ułatwić dopasowanie części, lecz decyzję należy podjąć dopiero po rozbiórce i oględzinach. Poważne uszkodzenie korpusów lub wcześniejsze przeróbki mogą wykluczyć naprawę starej turbiny.
Nowa i regenerowana turbina muszą być dobrane według tych samych danych: pełnego numeru producenta, numeru OE, kodu silnika i konstrukcji przyłączy. Regeneracja pozwala wykorzystać właściwe korpusy po ich pozytywnej kwalifikacji, natomiast nowa część eliminuje zależność od stanu starego rdzenia, ale może być trudniej dostępna dla historycznej referencji. Żadnego wariantu nie należy przedstawiać jako bezwarunkowo lepszego.
| Kryterium | Turbosprężarka po regeneracji | Nowa turbosprężarka |
|---|---|---|
| Podstawa doboru | Pełna referencja i pozytywna kwalifikacja bazy | Pełna referencja i zgodność numeru OE |
| Znaczenie starego podzespołu | Decyduje o możliwości przeprowadzenia regeneracji | Może mieć znaczenie przy zakupie w wariancie wymiany |
| Zakres kontroli | Rozbiórka, pomiary, wymiana części, wyważenie i regulacja | Weryfikacja numerów oraz prawidłowy montaż |
| Dostępność historycznej referencji | Zależy od stanu i dostępności właściwej bazy | Zależy od aktualnej produkcji lub zapasów magazynowych |
Objawy awarii turbiny w Fiat Regata mogą obejmować wyraźny spadek mocy, wolne narastanie doładowania, gwizd, szuranie, metaliczne dźwięki, niebieskie lub czarne dymienie, wzrost zużycia oleju oraz olej w przewodach dolotowych. Żaden z tych symptomów nie przesądza samodzielnie o uszkodzeniu turbiny, ponieważ podobne problemy mogą powodować nieszczelny dolot, układ paliwowy, odma, niedrożny wydech albo zbyt niskie ciśnienie oleju.
Brak mocy może wynikać z uszkodzenia wirnika, nieszczelności przewodów, niewłaściwej pracy zaworu regulacyjnego, zabrudzonego filtra powietrza albo ograniczonego przepływu spalin. Przed demontażem turbiny należy sprawdzić szczelność dolotu, działanie siłownika i rzeczywiste ciśnienie doładowania.
Niebieskie dymienie może oznaczać spalanie oleju, lecz przyczyną może być również zużycie silnika, niedrożny spływ, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej lub olej pozostały w układzie po wcześniejszej awarii. Czarne dymienie częściej wskazuje na niedobór powietrza, nieszczelność dolotu albo nieprawidłowe dawkowanie paliwa.
Nagły gwizd może wynikać z nieszczelności przewodu, natomiast szuranie lub metaliczne odgłosy mogą wskazywać na uszkodzenie łopatek albo kontakt elementów wirujących z obudową. W takiej sytuacji należy ograniczyć obciążanie silnika, ponieważ dalsza praca może doprowadzić do rozpadu wirnika i zwiększenia zakresu uszkodzeń.
Diagnostyka powinna rozpocząć się przed wymontowaniem podzespołu. Należy sprawdzić poziom i stan oleju, rzeczywiste ciśnienie smarowania, drożność przewodu zasilającego i spływowego, szczelność dolotu, filtr powietrza, odmę, układ wtryskowy oraz drożność wydechu. W samej turbinie ocenia się łopatki, luzy, ślady kontaktu, wycieki, stan siłownika i zakres ruchu zaworu regulacyjnego.
Nieprawidłowo wykonana regeneracja może objawiać się drganiami, nadmiernym hałasem, wyciekiem oleju, niestabilnym ciśnieniem, niedoładowaniem albo przeładowaniem. Takie same symptomy mogą jednak wynikać z błędu montażowego, niedrożnego przewodu olejowego lub usterki silnika, dlatego ocenę jakości naprawy trzeba poprzedzić kontrolą całego układu.
Niedokładne wyważenie zwiększa drgania zespołu wirującego i obciążenie łożysk, co może prowadzić do hałasu, przyspieszonego zużycia i kontaktu wirnika z korpusem. Sama wymiana części nie potwierdza prawidłowej regeneracji bez kontroli szczelności i wyważenia po złożeniu.
Błędnie ustawiona długość cięgna albo ciśnienie rozpoczęcia otwierania zaworu może powodować zbyt niskie lub nadmierne doładowanie. Regulacja powinna odpowiadać konkretnej referencji 3K, a nie tylko ogólnemu oznaczeniu silnika 1.9 TD.
Turbosprężarka należąca do podobnej rodziny może mieć inne koła wirujące, obudowę gorącą, nastawę zaworu lub położenie przyłączy. Nawet gdy daje się fizycznie zamontować, jej charakterystyka może być niezgodna z silnikiem. Pełny numer trzeba zatem potwierdzić przed rozpoczęciem naprawy.
Wymiana turbosprężarki powinna być poprzedzona ustaleniem przyczyny pierwotnej awarii. Należy wymienić olej, filtr oleju i filtr powietrza, sprawdzić lub wymienić przewód zasilający, udrożnić spływ, oczyścić dolot oraz usunąć pozostałości oleju i fragmenty uszkodzonych elementów. Konieczna jest także kontrola odmy, układu paliwowego i drożności wydechu.
Zawartość zestawu zależy od konkretnej referencji i powinna obejmować właściwe uszczelnienia połączeń olejowych, dolotowych i wydechowych oraz odpowiednie podkładki przewodów. Nie należy ponownie stosować zużytych uszczelek ani nadmiernej ilości silikonu, którego fragmenty mogą przedostać się do kanału olejowego.
Przewód musi być czysty, drożny i wolny od nagaru. Jeżeli jego stan jest niepewny albo występują ślady przegrzania, technicznie uzasadniona może być wymiana. Samo przedmuchanie przewodu nie zawsze usuwa osady zmniejszające jego przekrój.
Przewody powietrzne należy oczyścić z oleju, opiłków i fragmentów poprzedniego wirnika, a następnie sprawdzić pod kątem szczelności. Ciało obce pozostawione przed kołem sprężarki może uszkodzić nową lub zregenerowaną turbinę już podczas pierwszego uruchomienia.
Przed pierwszym rozruchem turbosprężarkę należy wstępnie napełnić czystym olejem i zapewnić wytworzenie ciśnienia smarowania przed obciążeniem zespołu wirującego. Silnik powinien zostać uruchomiony spokojnie, bez gwałtownego zwiększania obrotów. Następnie trzeba sprawdzić szczelność przewodów olejowych, dolotu i wydechu, poziom oleju, dymienie oraz odgłosy pracy.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu docierania właściwego dla każdej turbiny po regeneracji. Najważniejsze są wstępne smarowanie, uzyskanie prawidłowego ciśnienia oleju, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. Arbitralna liczba kilometrów nie zastępuje kontroli montażu i parametrów pracy.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji zależy od stanu wykorzystanej bazy, jakości komponentów, dokładności wyważenia i regulacji, ciśnienia oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, stanu silnika, sprawności układu paliwowego, odmy i wydechu oraz od usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Nie można zagwarantować jednej liczby kilometrów właściwej dla każdego Fiat Regata.
Należy używać oleju i filtrów odpowiednich dla silnika, regularnie kontrolować poziom środka smarnego, usuwać nieszczelności dolotu i reagować na dymienie lub zmianę dźwięku. Nie należy intensywnie obciążać zimnego silnika, a po dużym obciążeniu warto umożliwić stopniowe ustabilizowanie warunków cieplnych odpowiednio do sposobu jazdy.
Zakup w opcji wymiany może wymagać zwrotu starej turbosprężarki odpowiadającej zaakceptowanej referencji. Podzespół powinien być kompletny, możliwy do zidentyfikowania i posiadać korpusy nadające się do oględzin. Brak siłownika, pęknięcia, wcześniejsze przeróbki, usunięta tabliczka albo niezgodny numer mogą wpłynąć na rozliczenie, dlatego szczegółowe warunki trzeba potwierdzić przed zakupem.
Aktualna kategoria publikuje okres gwarancji przy wskazanym produkcie, jednak szczegółowe warunki należy sprawdzić bezpośrednio przed zakupem. Mogą one wymagać profesjonalnego montażu, wymiany oleju i filtrów, kontroli przewodów olejowych, oczyszczenia dolotu, usunięcia przyczyny awarii oraz przedstawienia dokumentacji wykonanych prac. Gwarancja nie oznacza obietnicy konkretnego przebiegu.
Koszt zależy od pełnej referencji 3K, dostępności właściwej bazy, stanu korpusów, uszkodzenia wałka, wirnika, koła sprężarki i obudowy łożyskowania, sprawności siłownika, zakresu regulacji, dostępności komponentów, zawartości zestawu montażowego oraz wariantu zakupu. Wiarygodne określenie zakresu wymaga identyfikacji i oględzin konkretnego podzespołu.
Aktualna kategoria wskazuje turbosprężarkę producenta 3K o numerze 53169886002, przeznaczoną do wersji 1.9 Turbo Diesel 80 KM. Dokładne wykonanie należy potwierdzić po VIN, numerze OE i tabliczce starej części.
Fabryczne wersje 1.7 D wskazywane w katalogach są jednostkami wolnossącymi i nie stanowią potwierdzonego zastosowania turbiny z aktualnej kategorii. Nie należy dobierać części tylko na podstawie tego, że samochód ma silnik Diesla.
Nie. Silnik 1.9 D o mocy około 65 KM nie jest turbodoładowaną wersją 1.9 TD 80 KM. Podobna pojemność nie oznacza identycznej konstrukcji ani obecności układu turbo.
W katalogach spotykane jest oznaczenie 831D1.000 lub jego wariant zapisu 831D.1000. Kod trzeba potwierdzić w dokumentacji konkretnego samochodu i zestawić z numerem VIN oraz referencją turbiny.
Jest to podstawowa i bardzo ważna referencja, lecz warto ją dodatkowo porównać z numerem OE, kodem silnika, VIN, korpusami, przyłączami i siłownikiem. Ma to szczególne znaczenie, gdy samochód był wcześniej naprawiany.
Numery te występują w katalogach jako OE powiązane z rodziną turbosprężarki, ale ich zgodność z konkretnym Fiat Regata należy potwierdzić po VIN oraz oznaczeniu wymontowanej części.
Nie. Początek numeru określa rodzinę konstrukcyjną, ale dalsze cyfry opisują konkretne wykonanie. Należy porównać cały numer, korpusy, przyłącza i nastawę mechanizmu sterującego.
Prawidłowa regeneracja może przywrócić właściwą sprawność użytkową, jeżeli baza nadaje się do naprawy, zastosowano odpowiednie elementy, a zespół został wyważony i wyregulowany. Nie oznacza to automatycznie pełnej identyczności z fabrycznie nowym podzespołem.
Możliwość naprawy ocenia się po rozbiórce i kontroli korpusów, wałka, wirnika, koła sprężarki, obudowy łożyskowania oraz mechanizmu regulacyjnego. Pęknięcia, deformacje lub wcześniejsze nieprawidłowe przeróbki mogą wykluczyć użycie starej bazy.
Przyczyną może być olej pozostawiony w dolocie lub wydechu, niedrożny spływ, nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej, niesprawna odma, zbyt wysoki poziom oleju, zużycie silnika albo błąd montażowy. Objawu nie należy automatycznie przypisywać wadzie turbiny bez diagnostyki.
Tak, należy użyć czystego oleju odpowiedniego dla silnika oraz nowego filtra oleju. Trzeba również sprawdzić drożność przewodu zasilającego i spływowego, ponieważ świeży olej nie zabezpieczy turbiny przy ograniczonym przepływie.
Należy przygotować numer VIN, kod silnika, moc, pełny numer producenta, numery OE oraz czytelne zdjęcia tabliczki, korpusów, przyłączy i siłownika. Pozwala to ograniczyć ryzyko zamówienia podobnej, lecz niezgodnej turbosprężarki.
