Już od:
1 200,00 złTurbosprężarki do Fiat Talento występują w kilku wykonaniach zależnych od pojemności, mocy, kodu silnika i rodzaju układu doładowania. W jednostkach 1.6 można spotkać zarówno pojedynczą turbosprężarkę, jak i dwustopniowy system TwinTurbo, natomiast późniejsze wersje 2.0 należą do odrębnej rodziny konstrukcyjnej. Z tego powodu nie należy dobierać części wyłącznie według pojemności ani traktować podobnych numerów jako bezwarunkowo zamiennych. Podstawą identyfikacji powinny być numer VIN, pełne oznaczenie starej turbiny, kod silnika, moc oraz informacja, czy pojazd ma jedną turbosprężarkę, czy układ dwóch współpracujących turbin.
Oferta dla Fiat Talento obejmuje różne warianty turbosprężarek przeznaczone do jednostek wysokoprężnych 1.6 oraz 2.0. Wersje 1.6 o niższych mocach korzystają z pojedynczego stopnia doładowania, natomiast odmiany 1.6 EcoJet 125 KM i 145 KM mają układ TwinTurbo. W przypadku systemu dwustopniowego oddzielnymi elementami są turbosprężarka niskiego ciśnienia, turbosprężarka wysokiego ciśnienia oraz osprzęt łączący oba stopnie. Produkt opisany numerem jednej z turbin nie może być automatycznie przedstawiany jako kompletny zestaw Bi-Turbo.
| Wersja Fiat Talento | Pojemność | Moc | Rodzaj doładowania | Uwagi dotyczące doboru |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 MultiJet Turbo | 1598 cm³ | 95 KM | Pojedyncza turbosprężarka | Referencję należy ustalić po VIN i tabliczce turbiny |
| 1.6 MultiJet Turbo | 1598 cm³ | 115 lub 120 KM | Pojedyncza turbosprężarka | Nie należy utożsamiać jej z turbiną niskiego ciśnienia systemu TwinTurbo |
| 1.6 EcoJet TwinTurbo | 1598 cm³ | 125 KM | Dwustopniowy układ dwóch turbin | Należy określić, który stopień układu jest potrzebny |
| 1.6 EcoJet TwinTurbo | 1598 cm³ | 145 KM | Dwustopniowy układ dwóch turbin | Wymagana kontrola obu turbosprężarek i sterowania |
| 2.0 EcoJet | 1997 cm³ | 120, 145 lub 170 KM | Wykonanie zależne od wersji silnika | Odrębna rodzina turbosprężarek; konieczne potwierdzenie kodu M9R i pełnej referencji |
Silnik 1.6 z rodziny R9M występował w Fiat Talento w kilku wariantach mocy, dlatego samo oznaczenie rodziny silnika nie identyfikuje kompletnej turbosprężarki. Wersje z pojedynczym doładowaniem wykorzystują jedną turbinę, natomiast odmiany 125 KM i 145 KM pracują z dwoma stopniami sprężania. W zależności od wykonania stosowane są mechanizmy pozwalające regulować ilość spalin kierowanych na wirnik oraz współpracę obu turbin. Przy zamówieniu trzeba rozróżnić turbosprężarkę niskiego ciśnienia, turbosprężarkę wysokiego ciśnienia, kompletny zespół Bi-Turbo oraz sam rdzeń przeznaczony do konkretnego korpusu.
W Fiat Talento 1.6 EcoJet o mocy 125 KM i 145 KM zastosowano dwustopniowy system TwinTurbo. Mniejszy stopień zapewnia szybszą reakcję przy mniejszym przepływie spalin i niższych prędkościach obrotowych, natomiast drugi stopień zwiększa wydajność doładowania wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Wersja 125 KM rozwija 320 Nm, a wersja 145 KM 340 Nm. Układ wymaga prawidłowej synchronizacji turbin, zaworów sterujących, podciśnienia lub elementów wykonawczych oraz szczelnych przewodów dolotowych. Awaria jednego stopnia nie oznacza, że drugi jest sprawny, dlatego przed wymianą należy skontrolować cały zespół.
Obie turbosprężarki pracują we wspólnym obiegu oleju, dolocie i układzie wydechowym, dlatego uszkodzenie jednej może być skutkiem albo przyczyną nieprawidłowej pracy drugiej. Opiłki, fragmenty wirnika, nadmiar oleju, ograniczony przepływ spalin lub wadliwe sterowanie mogą oddziaływać na cały system. Wymiana wyłącznie widocznie uszkodzonej turbiny bez sprawdzenia drugiego stopnia zwiększa ryzyko ponownej awarii i utrudnia prawidłową kalibrację doładowania.
Poniższe zestawienie obejmuje rodziny numerów spotykane przy turbosprężarkach przypisanych do Fiat Talento. Numery należące do jednej rodziny mogą oznaczać kolejne rewizje, części zamienne albo różne wykonania danego stopnia układu. Numery OE turbosprężarki nie powinny być używane bez porównania końcówki referencji, tabliczki starej części, parametrów pojazdu i rodzaju doładowania.
| Rodzina silnika | Numery producenta turbiny | Numery OE | Zakres zastosowania wymagający potwierdzenia |
|---|---|---|---|
| 1.6 R9M – stopień niskiego ciśnienia TwinTurbo | 821942-5007S, 821942-5009S, 821942-5011S oraz dalsze rozwinięcia rodziny 821942 | 144115514RB, 144115514RD, 144110868R | Wersje dwustopniowe; konieczne ustalenie mocy, kodu silnika i pozycji turbiny w układzie |
| 1.6 R9M – rodzina występująca na karcie Genesis Turbo | 821942, 883861 oraz referencje powiązane | 144115514RD, 144115514RE, 144110868R, 144115978R | Fiat Talento 1.6 D 115, 125 i 145 KM; zgodność każdej końcówki wymaga osobnej identyfikacji |
| 2.0 M9R 710 | 49131-07400, 49131-07500 | 144101395R, 144105051 | Fiat Talento 2.0 o mocy 120, 145 lub 170 KM; nie należy łączyć tej rodziny z turbinami 1.6 |
Dobór turbosprężarki Fiat Talento wymaga ustalenia pełnej specyfikacji pojazdu i starej części. W przypadku silnika 1.6 TwinTurbo należy dodatkowo określić, czy potrzebna jest turbina niskiego ciśnienia, turbina wysokiego ciśnienia, kompletny zestaw czy usługa regeneracji jednego z elementów. Numer rozpoczynający się od 821942 może wskazywać rodzinę jednego stopnia systemu, ale bez pełnej końcówki nie określa jednoznacznie wykonania. W jednostkach 2.0 nie wolno stosować referencji przeznaczonych do 1.6, nawet gdy moc pojazdu jest podobna.
Regeneracja turbosprężarki Fiat Talento powinna rozpocząć się od identyfikacji pełnej referencji i określenia miejsca części w układzie doładowania. Następnie turbosprężarka jest poddawana oględzinom, rozbiórce, oczyszczeniu oraz kontroli korpusów, zespołu wirującego, obudowy łożyskowania i mechanizmu sterującego. Elementy niespełniające wymagań podlegają wymianie, a zespół wirujący wymaga wyważenia. Po montażu konieczne są kontrola szczelności, ustawienie korpusów i regulacja sterowania odpowiednia dla konkretnego wariantu. W systemie TwinTurbo proces powinien uwzględniać współpracę obu stopni, a nie tylko parametry jednej turbiny.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji zależy od stanu korpusów, jakości komponentów, wyważenia, regulacji sterowania, ciśnienia i czystości oleju, drożności przewodów, szczelności dolotu, sprawności wtryskiwaczy, EGR, DPF, odmy i układu wydechowego. Istotne są również stan drugiej turbiny w systemie TwinTurbo, usunięcie pierwotnej przyczyny awarii, prawidłowy montaż oraz późniejsza eksploatacja. Nie można zatem zagwarantować jednej liczby kilometrów właściwej dla każdej zregenerowanej części.
O jakości konkretnej turbosprężarki świadczą zgodność referencji, kwalifikacja korpusów, zastosowane komponenty, kontrola szczelności, wyważenie, kalibracja mechanizmu sterującego i test końcowy. ISO 9001 dotyczy systemu zarządzania jakością przedsiębiorstwa, a nie indywidualnego certyfikatu każdej turbiny. Nie oznacza również bezpośredniego zatwierdzenia regeneracji przez Garrett, Mitsubishi lub producenta samochodu ani gwarancji konkretnego przebiegu.
Objawy awarii turbiny w Fiat Talento mogą obejmować spadek mocy, przejście silnika w tryb awaryjny, nieprawidłowe narastanie doładowania, dymienie, wzrost zużycia oleju, nietypowy świst, ocieranie wirnika albo olej w układzie dolotowym. W systemie TwinTurbo problemy mogą pojawiać się tylko w określonym zakresie obrotów, ponieważ każdy stopień ma inną rolę. Same objawy nie wystarczają jednak do stwierdzenia uszkodzenia turbiny – podobne zachowanie mogą powodować nieszczelny dolot, niesprawne sterowanie, czujniki ciśnienia, układ EGR, DPF, wtryskiwacze lub ograniczony przepływ spalin.
Do częstych przyczyn awarii należą niedostateczne smarowanie, zanieczyszczony olej, nagar w przewodzie zasilającym, ograniczony odpływ oleju, nieszczelność przewodów między turbinami i intercoolerem, uszkodzenie aktuatora, nieprawidłowe podciśnienie, zablokowany mechanizm regulacyjny, niesprawna odma, nadmierna temperatura spalin oraz przedostanie się ciała obcego do wirnika. W Fiat Talento użytkowanym z dużym obciążeniem znaczenie ma również stan DPF, EGR i wtryskiwaczy, ponieważ usterki tych elementów mogą zmieniać temperaturę oraz ciśnienie po stronie wydechowej.
Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów i parametrów rzeczywistych, porównanie zadanego oraz zmierzonego ciśnienia doładowania, próbę szczelności dolotu, kontrolę podciśnienia lub sygnałów sterujących, ocenę pracy aktuatorów, pomiar ciśnienia oleju oraz sprawdzenie odpływu. W układzie Bi-Turbo trzeba zweryfikować przełączanie stopni i pracę zaworów kierujących przepływem spalin lub powietrza. Demontaż turbiny bez wcześniejszego sprawdzenia tych elementów może prowadzić do wymiany sprawnej części albo ponownego uszkodzenia nowego podzespołu.
Podczas wymiany należy zastosować właściwe uszczelki, wymienić olej silnikowy i filtry, sprawdzić przewód zasilający oraz odpływowy, oczyścić dolot i intercooler, a także usunąć olej, opiłki i fragmenty wirnika pozostawione po poprzedniej awarii. Śruby, podkładki, przewody i uszczelnienia trzeba ocenić zgodnie z dokumentacją montażową konkretnej wersji. W układzie TwinTurbo konieczna jest kontrola drugiej turbiny, przewodów łączących oba stopnie i elementów sterowania. Sam zestaw uszczelek nie usuwa przyczyny awarii, dlatego zakres prac musi wynikać z diagnostyki.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu docierania nowej lub regenerowanej turbiny. Przed pierwszym uruchomieniem trzeba napełnić jej układ łożyskowania czystym olejem oraz zapewnić wytworzenie ciśnienia smarowania przed obciążeniem silnika. Po uruchomieniu nie należy gwałtownie zwiększać obrotów. Konieczna jest kontrola szczelności przewodów olejowych, dolotu i wydechu, a następnie stopniowa jazda diagnostyczna z obserwacją ciśnienia doładowania. Po próbie trzeba ponownie sprawdzić poziom oleju, wycieki, błędy i połączenia.
Szczegółowe warunki gwarancji należy sprawdzić dla wybranej referencji i wariantu produktu. Mogą one wymagać udokumentowanego montażu, wymiany oleju i filtrów, kontroli przewodów olejowych, oczyszczenia dolotu, usunięcia przyczyny awarii oraz sprawdzenia drugiej turbiny w układzie TwinTurbo. W opcji wymiany zwracana część powinna być kompletna, możliwa do zidentyfikowania i zgodna z zaakceptowaną referencją. Brak aktuatora, pęknięte korpusy, wcześniejsze przeróbki albo inny numer mogą wpłynąć na rozliczenie.
Koszt zależy od pełnej referencji, pojemności i wersji silnika, rodzaju układu doładowania oraz tego, czy potrzebna jest pojedyncza turbina, jeden stopień systemu TwinTurbo, kompletny zespół czy regeneracja własnej części. Znaczenie mają także stan korpusów, uszkodzenie CHRA, rodzaj aktuatora, stan zmiennej geometrii, dostępność odpowiedniej bazy, zestaw montażowy, wariant wymiany i zakres napraw dodatkowych. W systemie dwustopniowym na zakres prac wpływa również konieczność sprawdzenia lub naprawy drugiej turbiny.
Dobór zależy od mocy i rodzaju układu doładowania. Wersje 95, 115 lub 120 KM mogą wykorzystywać pojedynczą turbosprężarkę, natomiast 125 i 145 KM mają układ TwinTurbo. Właściwą część trzeba potwierdzić po VIN, kodzie silnika oraz pełnym numerze starej turbiny.
Tak, wersja 1.6 EcoJet 125 KM została wyposażona w dwustopniowy układ TwinTurbo. Przy zakupie należy ustalić, czy potrzebna jest turbina niskiego ciśnienia, turbina wysokiego ciśnienia czy kompletny zespół.
Tak, wersja 1.6 EcoJet 145 KM wykorzystuje dwie współpracujące turbosprężarki. Układ osiąga maksymalny moment 340 Nm, a poprawna naprawa wymaga sprawdzenia obu stopni i ich sterowania.
Nie należy tego zakładać. Rodzina 821942 jest powiązana z określonym stopniem układu, a konkretne wykonanie określa pełny numer z końcówką. Kompletny system obejmuje również drugą turbosprężarkę i elementy sterujące.
Są to numery OE spotykane w tej samej rodzinie zastosowań, ale mogą odpowiadać różnym rewizjom turbosprężarki. Zamienność trzeba potwierdzić w katalogu na podstawie pełnego numeru Garrett, kodu silnika, VIN i wykonania części.
Nie należy zakładać takiej zgodności. Silniki 1.6 R9M i 2.0 M9R korzystają z odrębnych rodzin turbosprężarek, mają inne numery OE i różnią się konstrukcją układu doładowania.
Jest to możliwe wyłącznie po diagnostyce całego układu. Druga turbina, przewody, zawory i sterowanie muszą zostać sprawdzone, ponieważ wspólna przyczyna awarii może uszkodzić również nowo zamontowaną część.
Może to być technicznie uzasadniona alternatywa, jeżeli baza nadaje się do regeneracji, zastosowano właściwe komponenty, wykonano wyważenie i regulację, a pierwotna przyczyna awarii została usunięta. Ocenę należy odnosić do konkretnej referencji, a nie do samego określenia „regenerowana”.
Niepokojące mogą być nietypowy hałas od pierwszego uruchomienia, wycieki oleju, ocieranie wirnika, niestabilne doładowanie, nieprawidłowe działanie aktuatora i dymienie po wykluczeniu usterek silnika. Objawy wymagają jednak diagnostyki całego układu, ponieważ ich przyczyną nie zawsze jest sama turbina.
Nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans. Najważniejsze są wstępne napełnienie turbiny olejem, uzyskanie ciśnienia smarowania przed obciążeniem, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Nie. ISO 9001 dotyczy systemu zarządzania jakością firmy, a nie indywidualnego certyfikatu technicznego turbosprężarki, gwarancji przebiegu ani zatwierdzenia regeneracji przez producenta części.
