Już od:
1 700,00 złW Genesis Turbo możesz dobrać regenerowaną turbosprężarkę do Audi TTS według generacji samochodu, kodu silnika, pełnego numeru producenta oraz oznaczenia OE odczytanego ze starej części. Dokładna identyfikacja jest konieczna, ponieważ TTS 8J korzysta z turbiny BorgWarner/KKK K04-064, natomiast nowsze TTS 8S wykorzystuje IHI IS38 z elektronicznie sterowanym zaworem wastegate. Przed zakupem warto przekazać numer VIN, rok produkcji, moc silnika oraz zdjęcia tabliczki i korpusów podzespołu. Audi TTS jest sportową, czterocylindrową odmianą modelu produkowaną jako Coupé i Roadster. W całej historii TTS stosowano benzynowy silnik 2.0 TFSI oraz jedną turbosprężarkę, ale konstrukcja układu doładowania zmieniła się wraz z przejściem z generacji 8J na 8S. Pierwsze TTS 8J rozwijało 272 KM i korzystało z turbiny BorgWarner/KKK K04-064 współpracującej z pneumatycznym siłownikiem wastegate. TTS 8S otrzymało jednostkę EA888 trzeciej generacji i większą turbosprężarkę IHI IS38 z nastawnikiem elektronicznym. W tej generacji występowały wersje o mocy 310 KM, 306 KM po wprowadzeniu filtra cząstek stałych oraz późniejsze wykonanie 320 KM. Podobieństwo pojemności i wyglądu części nie oznacza ich zamienności. K04-064 z TTS 8J nie może zostać zastąpiona IS38 z TTS 8S bez całkowitej przebudowy układu, a poszczególne rewizje IS38 również wymagają sprawdzenia pełnego numeru. Pozostałe podzespoły tej marki znajdziesz w kategorii turbosprężarki Audi.
Oferta turbosprężarek do Audi TTS obejmuje dwie podstawowe rodziny podzespołów. Dla generacji 8J jest to BorgWarner/KKK K04-064, spotykana między innymi pod numerami 53049880064, 53049700064 i 06F145702C. W generacji 8S stosowana jest IHI IS38, której kolejne wykonania są oznaczane numerami 06K145702, 06K145722 i 06K145874. Wariant produktu może obejmować turbinę regenerowaną w programie wymiany, opcjonalny zestaw uszczelek albo inną kompletację wskazaną na karcie. Aktualną dostępność konkretnej rewizji, siłownika oraz warunki zwrotu starego podzespołu należy potwierdzić przed zamówieniem.
Katalog turbosprężarek Audi TTS należy przeglądać najpierw według generacji. Kod nadwozia 8J wskazuje wcześniejszą konstrukcję silnika 2.0 TFSI i turbinę K04-064, natomiast oznaczenie 8S kieruje do jednostki EA888 Gen. 3 oraz IHI IS38. Następnie trzeba sprawdzić kod silnika, moc, datę produkcji i pełne oznaczenie części. Sam opis „2.0 TFSI quattro” nie wystarcza, ponieważ obejmuje kilka całkowicie odmiennych układów.
| Wersja Audi TTS | Silnik i moc | Podstawowa turbina | Najważniejsza podstawa doboru |
|---|---|---|---|
| TTS 8J Coupé i Roadster | 2.0 TFSI, przede wszystkim CDLB, 272 KM i 350 Nm | BorgWarner/KKK K04-064 | 53049880064, numer OE 06F145702C i pełne oznaczenie starej części |
| TTS 8S przed modernizacją | 2.0 TFSI, między innymi CJXG, 310 KM i 380 Nm | IHI IS38 | Rodzina 06K145702 lub 06K145722, numer IHI oraz wersja siłownika |
| TTS 8S po modernizacji | 2.0 TFSI, między innymi DNUF, 306 KM i 400 Nm | IHI IS38 | Pełny numer 06K145722 albo 06K145874, OPF i data produkcji |
| TTS 8S – późniejsze wykonanie | 2.0 TFSI, 320 KM i 400 Nm | IHI IS38 w odpowiedniej rewizji | VIN, kod jednostki, numer starej turbiny i kalibracja elektronicznego wastegate |
W samochodzie po tuningu należy dodatkowo ustalić, czy nadal znajduje się seryjna K04-064 albo IS38. Turbiny hybrydowe często zachowują zewnętrzne korpusy fabrycznej części, ale mają inne koło sprężarki, wirnik, obróbkę kanałów lub siłownik. Numer na obudowie nie zawsze opisuje wówczas rzeczywistą specyfikację zespołu wirującego.
Turbosprężarka do Audi TTS 8J należy do rodziny BorgWarner/KKK K04-064. Podstawowe numery producenta to 53049880064 oraz 53049700064. Najczęściej wskazywany numer OE to 06F145702C, a wykonania serwisowe mogą występować jako 06F145702CV albo 06F145702CX. Końcówek V i X nie należy pomijać, ponieważ mogą oznaczać części z oficjalnego programu wymiany producenta. K04-064 jest turbiną benzynową o stałej geometrii. Energia spalin napędza wirnik połączony wałkiem z kołem sprężarki, natomiast ciśnienie jest regulowane przez zawór wastegate. Pneumatyczny siłownik reaguje na ciśnienie kontrolowane przez elektrozawór sterujący. W korpusie nie występują ruchome kierownice VNT, dlatego proces regeneracji nie powinien obejmować ustawiania zmiennej geometrii. Silnik TTS 8J należy do rodziny EA113. Przy diagnostyce trzeba uwzględnić nie tylko K04-064, ale również zawór N75, przewody ciśnieniowe, siłownik wastegate, zawór recyrkulacji, układ odpowietrzenia skrzyni korbowej, intercooler, zapłon i zasilanie paliwem. Niedoładowanie nie zawsze oznacza zużyte łożyskowanie. Może wynikać z nieszczelności, niedomykającej się klapki lub problemu z regulacją.
Europejskie Audi TTS 8J 272 KM jest najczęściej kojarzone z kodem CDLB. Niektóre szerokie karty produktów łączą K04-064 z wieloma kodami silników stosowanymi w S3, Golfie R, Scirocco R i Seacie Cupra. Pojawienie się kodu BHZ, CDLA albo CDLF na wspólnej karcie nie oznacza, że jest on kodem konkretnego egzemplarza TTS. Kod należy odczytać z etykiety wyposażenia, dokumentacji serwisowej lub danych sterownika.
Najważniejsze oznaczenia używane podczas doboru to:
Zweryfikowaną kartę tej rodziny można znaleźć jako BorgWarner K04-064 do Audi TTS 8J 2.0 TFSI. Wspólna karta obejmuje kilka modeli, dlatego przed zamówieniem nadal trzeba potwierdzić numer ze starego podzespołu.
Turbosprężarka do Audi TTS 8S należy do rodziny IHI IS38 stosowanej w wysoko obciążonych jednostkach EA888 trzeciej generacji. Jest to większa konstrukcja niż IS20 montowana w słabszych odmianach 2.0 TFSI. Turbina jest smarowana olejem i chłodzona cieczą, ma stałą geometrię oraz elektrycznie sterowaną klapkę wastegate. Sterownik kontroluje położenie siłownika i porównuje rzeczywiste ciśnienie z wartością wymaganą. W katalogach można spotkać oznaczenia IHI 9VA04, 1655T14 i IS38 oraz numery OE z rodzin 06K145702, 06K145722 i 06K145874. Nie oznacza to, że każda IS38 jest identyczna. Kolejne rewizje mogą różnić się korpusem, gniazdem klapki, dźwignią, czujnikiem położenia, siłownikiem i oprogramowaniem. Podzespół z innego samochodu korzystającego z EA888 może wyglądać podobnie, ale wymagać innej adaptacji albo mieć odmienną charakterystykę.
Wczesne TTS 8S o mocy 310 KM jest związane między innymi z kodem CJXG. W tej wersji spotykane są numery 06K145702H, 06K145702J, 06K145702M, 06K145702N oraz wykonania z rodziny 06K145722. W katalogach pojawiają się również 06K145874F i 06K145874N. Wszystkie oznaczenia należy traktować jako rodzinę pomocną w rozpoznaniu, a nie listę dowolnie zamiennych części.
Po modernizacji i dostosowaniu jednostki do nowszych wymagań emisji moc została określona na 306 KM, a moment wzrósł do 400 Nm. Jednym z kodów tej wersji jest DNUF. W katalogach często pojawia się numer 06K145874N, ale samochód może mieć kolejną rewizję zależną od rynku i daty produkcji. Obecność benzynowego filtra cząstek stałych ma znaczenie przy diagnostyce ciśnienia zwrotnego oraz temperatury spalin.
Końcowe wykonanie TTS rozwija 320 KM i 400 Nm. Nadal wykorzystuje pojedynczą turbosprężarkę z rodziny IS38, lecz numeru nie należy automatycznie kopiować z wersji 306 lub 310 KM. Zmiany mogły obejmować rewizję siłownika, korpusu, sterowania i części serwisowej. Pełny kod jednostki oraz numer OE trzeba potwierdzić według VIN i tabliczki zamontowanego podzespołu.
Elektroniczny siłownik wastegate Audi TTS musi być dopasowany do konkretnej turbiny i prawidłowo skalibrowany. Nadmierny luz klapki lub dźwigni może powodować grzechotanie i niedoładowanie. Nieprawidłowo ustawione cięgno może wywoływać przeładowanie, błędy pozycji nastawnika albo tryb awaryjny. Ustawianie mechanizmu na podstawie liczby widocznych zwojów lub skracanie cięgna w celu zamaskowania zużycia nie jest prawidłową naprawą. Po montażu trzeba przeprowadzić procedurę adaptacyjną i sprawdzić pozycje krańcowe za pomocą diagnostyki.
Numery OEM turbosprężarek Audi TTS należy porównywać bez skracania. W pierwszej generacji podstawową rodziną jest 06F145702C, natomiast w drugiej pojawiają się numery rozpoczynające się od 06K. Różnica jednej litery może oznaczać kolejną rewizję, zmianę siłownika, inne wykonanie serwisowe lub część przeznaczoną do odmiennej wersji silnika.
| Zastosowanie | Producent i rodzina | Wybrane numery producenta | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| TTS 8J 2.0 TFSI 272 KM | BorgWarner/KKK K04-064 | 53049880064, 53049700064 | 06F145702C, 06F145702CV, 06F145702CX |
| TTS 8S 2.0 TFSI 310 KM | IHI IS38, 9VA04 lub 1655T14 zależnie od oznaczenia | Pełny numer IHI należy odczytać z tabliczki | 06K145702H/J/M/N, 06K145722A/H/P/T, 06K145874F/N |
| TTS 8S 2.0 TFSI 306 KM | IHI IS38 | Numer zależny od rewizji i daty produkcji | Między innymi 06K145874N oraz właściwe wykonania 06K145722 |
| TTS 8S 2.0 TFSI 320 KM | IHI IS38 w późnym wykonaniu | Do potwierdzenia ze starego podzespołu | Do sprawdzenia według VIN, kodu jednostki i pełnej końcówki numeru |
W raporcie semantycznym pojawia się przykład 06K145702C, ale podstawowy numer pierwszej generacji TTS ma początek 06F145702C. Litery 06F i 06K określają inne rodziny części. Usunięcie lub pomylenie jednej litery może prowadzić do zamówienia turbiny przeznaczonej do innej generacji silnika. W TTS 8S występują numery 06K, lecz ich końcówki to między innymi H, J, M, N albo oznaczenia z rodzin 722 i 874. Zamówienie należy opierać na pełnym zapisie, a nie na fragmencie numeru.
Dedykowana kategoria Audi TTS pokazuje obecnie jeden produkt IHI przypisany do silników 2.0 TFSI. Nie jest to wystarczająca podstawa do tworzenia rankingu bestsellerów ani do przedstawiania kilku turbin hybrydowych jako najczęściej kupowanych. Dla wcześniejszego TTS 8J właściwa K04-064 znajduje się na wspólnej karcie obejmującej także inne samochody grupy Volkswagen. Dostępność turbiny Audi TTS należy więc ustalać po numerze części, a nie wyłącznie na podstawie liczby produktów widocznych w kategorii.
Dedykowaną kategorię można sprawdzić jako turbosprężarki do Audi TTS. Przed zakupem należy porównać produkt z numerem starej turbiny i nie opierać doboru wyłącznie na mocy podanej w nazwie karty.
Objawy awarii turbiny Audi TTS mogą obejmować spadek mocy, nierównomierne narastanie momentu, tryb awaryjny, kontrolkę EPC, błędy przeładowania lub niedoładowania, świst, wycie, grzechotanie wastegate, większy ubytek oleju albo dymienie. Żaden pojedynczy symptom nie potwierdza jednak mechanicznego uszkodzenia K04-064 lub IS38. Podobne zachowanie mogą powodować nieszczelności dolotu, zawór recyrkulacji, N75, siłownik, świece, cewki, ciśnienie paliwa, czujniki lub niedrożny układ wydechowy.
Diagnostyka turbosprężarki Audi TTS powinna rozpocząć się przed demontażem. Najpierw należy odczytać błędy sterownika, porównać wymagane i rzeczywiste ciśnienie doładowania oraz przeanalizować korekty zapłonu i mieszanki. Następnie wykonuje się próbę szczelności przewodów pomiędzy turbiną, intercoolerem, przepustnicą i kolektorem dolotowym. W TTS 8J trzeba sprawdzić pneumatyczny siłownik K04-064, elektrozawór N75, przewody ciśnieniowe, klapkę wastegate i zawór recyrkulacji. W TTS 8S kontrola obejmuje elektroniczny siłownik IS38, sygnał położenia, zakres ruchu klapki i wynik adaptacji. Oględziny mechaniczne powinny uwzględnić stan łopatek, ślady kontaktu z obudową, uszkodzenia przez ciało obce, pęknięcia i wycieki. Układ smarowania wymaga pomiaru ciśnienia oleju oraz sprawdzenia przewodu zasilającego, spływu, filtra i odpowietrzenia skrzyni korbowej. Po stronie wydechu trzeba ocenić katalizator i filtr cząstek stałych silnika benzynowego, jeżeli występuje. Nadmierne ciśnienie zwrotne podnosi temperaturę i obciążenie korpusu wydechowego. Dopiero po zestawieniu wyników można zdecydować, czy regeneracji wymaga rdzeń, wastegate, siłownik czy element znajdujący się poza turbiną.
Źle zregenerowana turbosprężarka Audi TTS może po montażu powodować narastające wycie, drgania, tarcie, wyciek oleju, niestabilne ciśnienie albo błędy wastegate. W K04-064 problemem może być niewłaściwy zespół wirujący, nieprawidłowe ustawienie korpusów lub regulacja pneumatycznego siłownika. W IS38 dodatkowym źródłem problemów jest niezgodny nastawnik elektroniczny, niewłaściwa długość cięgna albo brak adaptacji. Podobne objawy mogą jednak powstać mimo prawidłowej regeneracji. Przyczyną może być zakoksowany przewód olejowy, niedrożny spływ, brak wstępnego smarowania, olej pozostawiony w intercoolerze, nieszczelność, uszkodzony zawór recyrkulacji, niewłaściwy numer części, problem z zapłonem albo zbyt wysokie ciśnienie zwrotne wydechu. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić pełną referencję, ciśnienie oleju, szczelność, pracę sterowania i wyniki jazdy pomiarowej.
Wymiana turbosprężarki w Audi TTS obejmuje identyfikację części, ustalenie przyczyny awarii, demontaż, oczyszczenie układu, kontrolę smarowania oraz przygotowanie nowej lub regenerowanej turbiny. Termin nie powinien być bezwarunkowo określany jako 24 albo 72 godziny. Zależy od generacji, dostępności właściwej referencji, stanu bazy, zakresu regeneracji, uszkodzeń siłownika, zapieczonych połączeń i dodatkowych usterek ujawnionych po demontażu. W TTS 8J czas może wydłużyć korozja połączeń lub wcześniejsze modyfikacje układu dolotowego i wydechowego. W TTS 8S potrzebna jest dodatkowo kontrola elektronicznego wastegate oraz wykonanie adaptacji. Jeżeli koło sprężarki uległo rozpadowi, przewody i intercooler muszą zostać oczyszczone z fragmentów łopatek. Po przepuszczaniu oleju trzeba usunąć jego pozostałości, aby po pierwszym uruchomieniu nie doszło do intensywnego dymienia lub zassania większej ilości cieczy.
Regeneracja turbosprężarki Audi TTS metodą Genesis GX rozpoczyna się od odczytania pełnego numeru, potwierdzenia generacji i oceny kompletności bazy. Podzespół jest rozbierany, a korpusy oraz elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji. Następnie sprawdza się obudowę sprężarki, korpus wydechowy, obudowę łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki, powierzchnie uszczelniające i mechanizm wastegate. Zużyte części są wymieniane zgodnie z wynikami pomiarów. Zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie wysokoobrotowe, a po złożeniu sprawdzane są szczelność i ustawienie korpusów. W K04-064 należy zweryfikować pneumatyczny siłownik i napięcie cięgna. W IS38 trzeba skontrolować elektroniczny nastawnik, czujnik położenia, dźwignię, gniazdo klapki i możliwość wykonania prawidłowej adaptacji. Żadna z seryjnych turbin TTS nie ma zmiennej geometrii VNT. Proces regeneracji nie powinien więc obejmować fikcyjnego czyszczenia kierownic spalin ani ustawienia geometrii na stanowisku przeznaczonym do diesli. Pęknięty korpus, mocno zużyte gniazdo wastegate, zdeformowane mocowanie lub poważny kontakt koła z obudową mogą oznaczać konieczność zastosowania innej, zgodnej bazy.
W K04-064 prawidłowa regulacja polega na sprawdzeniu szczelności siłownika, ciśnienia rozpoczęcia ruchu i pełnego zakresu otwarcia. W IS38 kalibracja obejmuje mechaniczne położenie klapki oraz sygnał elektronicznego nastawnika. Zbyt małe napięcie może powodować niedoładowanie i grzechotanie, natomiast zbyt duże sprzyjać przeładowaniu. Ustawienie powinno zostać zweryfikowane po zamontowaniu turbiny w samochodzie.
Regenerowana turbina do Audi TTS może być uzasadnionym rozwiązaniem, jeżeli odbudowano właściwą bazę, korpusy nadają się do dalszego wykorzystania, a proces obejmuje pomiary, wymianę zużytych części, wyważanie i kontrolę wastegate. Nowa turbosprężarka nie ma historii wcześniejszej pracy, ale nadal musi odpowiadać pełnemu numerowi. Część używana jest mniej przewidywalna, ponieważ nie wiadomo, w jakich warunkach była smarowana, czy była przegrzana ani czy pracowała w zmodyfikowanym samochodzie.
| Wariant turbiny TTS | Najważniejsza cecha | Co trzeba sprawdzić |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej K04-064 albo IS38 | Numer, stan korpusów, wyważenie, wastegate, siłownik i warunki gwarancji |
| Turbosprężarka nowa | Brak wcześniejszej eksploatacji | Producent, pełne OE, rewizja, kompletacja i zgodność z kodem silnika |
| Turbosprężarka używana | Podzespół wymontowany z innego samochodu | Historia oleju, temperatury, tuningu, luzu klapki i uszkodzeń kół |
| Turbosprężarka hybrydowa | Zwiększona wydajność zespołu wirującego | Program, układ paliwowy, chłodzenie, dolot, wydech i dopuszczalne obciążenie silnika |
Hybrydowa K04-064 lub IS38 nie jest seryjnym zamiennikiem. Większe koło sprężarki i zmieniona charakterystyka przepływu wymagają właściwego programu sterownika. Trzeba również sprawdzić wydajność paliwa, intercoolera, dolotu, wydechu oraz temperaturę spalin. Sama deklaracja maksymalnej mocy turbiny nie potwierdza, że zestaw będzie bezpieczny dla konkretnego silnika.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w Audi TTS nie może być określona gwarantowanym przebiegiem 150, 200 ani inną konkretną liczbą tysięcy kilometrów. Zależy od stanu wykorzystanej bazy, jakości części, wyważenia, ustawienia wastegate, ciśnienia oleju, drożności przewodów, chłodzenia, szczelności dolotu oraz usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. K04-064 pracująca w seryjnym silniku 272 KM jest obciążana inaczej niż hybrydowa turbina w samochodzie po modyfikacji. Podobnie IS38 w wersji 320 KM wymaga innych wartości sterowania niż przypadkowo zamontowana rewizja pochodząca z innego modelu. Trwałość skracają wypadanie zapłonu, zbyt uboga mieszanka, przegrzewanie, niewłaściwy olej, niedrożny katalizator lub OPF, agresywne obciążanie zimnego silnika i brak chłodzenia po intensywnej jeździe. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym, a nie prognozą liczby kilometrów, jakie osiągnie część. O jakości naprawy należy wnioskować na podstawie zakresu wykonanych czynności, zgodności numerów, wyników wyważania i diagnostyki samochodu.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki Audi TTS nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans docierania, na przykład 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są właściwe przygotowanie układu olejowego, wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna. Nie ma również technicznego uzasadnienia dla pozostawiania każdego samochodu przez sztywno określone 15 minut na biegu jałowym. Pierwsze uruchomienie powinno przebiegać zgodnie z procedurą montażową i służyć sprawdzeniu ciśnienia oleju, wycieków oraz nietypowych odgłosów. Następnie należy stopniowo zwiększać obciążenie, obserwując ciśnienie doładowania, wastegate, zapłon i mieszankę.
Zweryfikowane karty produktów wskazują możliwość zakupu regenerowanych turbosprężarek w opcji wymiany oraz gwarancję do 24 miesięcy. Szczegółowe warunki trzeba sprawdzić dla konkretnej turbosprężarki Audi TTS i zachować dokumentację prawidłowego montażu. Zakres gwarancji może zależeć od wykonania wymaganych czynności serwisowych i usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii. W programie wymiany klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę do oceny i rozliczenia. Stara część powinna odpowiadać zaakceptowanej referencji, być kompletna, złożona i możliwa do identyfikacji. K04-064 nie może zostać rozliczona jako IS38 ani odwrotnie. Pęknięty korpus, brak siłownika, wcześniejsze rozebranie lub zmodyfikowane hybrydowe wnętrze mogą wpływać na przyjęcie bazy. Wysokość kaucji, termin odesłania części, zasady jej oceny oraz dokładną zawartość zestawu montażowego należy potwierdzić przed zakupem. Widoczna możliwość wyboru uszczelek nie oznacza automatycznie, że zestaw zawiera wszystkie przewody, śruby, podkładki i elementy jednorazowe potrzebne do konkretnego TTS.
Nie. Treść dotyczy wyłącznie Audi TTS z czterocylindrowym silnikiem 2.0 TFSI.
Każde seryjne TTS 8J i 8S ma jedną turbosprężarkę.
Podstawową rodziną jest BorgWarner/KKK K04-064, między innymi 53049880064 i 06F145702C.
Europejska wersja 272 KM jest najczęściej związana z kodem CDLB. Kod konkretnego egzemplarza należy potwierdzić według VIN lub etykiety wyposażenia.
BHZ jest przede wszystkim kojarzony z innym zastosowaniem K04-064. Wspólna karta katalogowa nie potwierdza kodu konkretnego TTS, dlatego należy sprawdzić oznaczenie samochodu.
TTS 8S korzysta z IHI IS38. Pełna rewizja zależy od mocy, kodu silnika, daty produkcji i rynku.
Jednym z podstawowych kodów europejskiej wersji 310 KM jest CJXG.
W wersji po modernizacji występuje między innymi kod DNUF.
Należy do rodziny IS38, ale nie należy automatycznie zakładać zgodności kompletnej rewizji. Potrzebne są VIN i numer starej części.
Nie. K04-064 jest seryjną konstrukcją wcześniejszego TTS 8J i nie stanowi bezpośredniego zamiennika dla IS38.
Nie jako seryjny zamiennik. Taka zmiana wymagałaby rozbudowanej przebudowy mechanicznej i elektronicznej.
Nie. K04-064 i IS38 mają stałą geometrię, a do regulacji ciśnienia wykorzystują wastegate.
K04-064 wykorzystuje siłownik pneumatyczny współpracujący z zaworem sterującym i przewodami ciśnieniowymi.
IS38 wykorzystuje siłownik elektroniczny z czujnikiem położenia i wymaga prawidłowej adaptacji.
Nie należy go mylić z numerem 06F145702C stosowanym przy K04-064. W rodzinie 06K występują inne końcówki właściwe dla IS38.
Nie. Jest to podstawowa rodzina TTS 8J. TTS 8S wykorzystuje numery rozpoczynające się od 06K.
Nie. Rewizje mogą różnić się korpusem, siłownikiem, wastegate i numerem OE.
VIN wskazuje konfigurację fabryczną, ale samochód mógł być wcześniej naprawiany lub modyfikowany. Trzeba również sprawdzić część faktycznie zamontowaną.
Możliwe są spadek mocy, EPC, niedoładowanie, przeładowanie, wycie, grzechotanie, dymienie i ubytek oleju.
Nie zawsze. Dźwięk może pochodzić z klapki wastegate, cięgna, osłon termicznych lub układu wydechowego.
Niewielki film olejowy nie przesądza o awarii. Większa ilość wymaga kontroli turbiny, spływu, odmy i silnika.
Nie. Przyczyną może być nieszczelność, zawór recyrkulacji, N75, wastegate, zapłon, paliwo, czujnik albo wydech.
Regeneracja turbiny Audi TTS może być uzasadniona, gdy baza jest zgodna, korpusy nadają się do dalszego użycia, a proces obejmuje wyważanie i kontrolę sterowania.
Niepokojące są wycie, drgania, tarcie, wycieki i nieprawidłowe ciśnienie. Najpierw trzeba jednak wykluczyć błędy montażowe oraz usterki samochodu.
Tak. Elektroniczny siłownik wastegate powinien zostać sprawdzony i dostosowany zgodnie z procedurą diagnostyczną.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna.
Nie ma jednej uniwersalnej zasady dla każdego montażu. Pierwszy rozruch powinien przebiegać zgodnie z procedurą i służyć kontroli smarowania oraz szczelności.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od regeneracji, smarowania, chłodzenia, wastegate, montażu, programu i eksploatacji.
Tak, ale jest to modyfikacja wymagająca odpowiedniego programu, układu paliwowego, chłodzenia, dolotu i wydechu.
Cena zależy od generacji, pełnego numeru, producenta, stanu bazy, siłownika, zakresu regeneracji, zestawu montażowego i programu wymiany.
Termin zależy od dostępności referencji, stanu połączeń, zakresu regeneracji, czyszczenia i dodatkowych usterek. Powinien zostać potwierdzony po identyfikacji części.
Wybrane referencje są oferowane jako regenerowane produkty w opcji wymiany. Warunki zwrotu starego podzespołu trzeba ustalić dla konkretnego numeru.
Nie należy tego zakładać. Dostępność i zawartość zestawu montażowego trzeba sprawdzić na karcie wybranego produktu.
