Już od:
1 250,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi RS4 przeznaczone przede wszystkim do pierwszej generacji B5 z pięciocylindrowym? Nie — z sześciocylindrowym silnikiem 2.7 V6 biturbo. Możesz porównać pełny numer 3K/KKK i oznaczenie OE z częścią wymontowaną z samochodu, ustalić właściwą stronę układu oraz skorzystać z pomocy technicznej przed zamówieniem. Dostępne warianty produktu mogą obejmować zakup w programie wymiany, opcję z kaucją zwrotną, nową obudowę żeliwną albo wykonanie hybrydowe przeznaczone do odpowiednio przygotowanej jednostki. Audi RS4 nie korzystało z turbosprężarki w każdej generacji, dlatego wybór podzespołu trzeba rozpocząć od prawidłowego rozpoznania wersji samochodu. RS4 B5 zostało wyposażone w benzynowy silnik 2.7 V6 biturbo, w którym pracują dwie turbosprężarki 3K/KKK przeznaczone do przeciwnych stron jednostki. Następne generacje B7 i B8 otrzymały wolnossące silniki 4.2 V8, więc nie mają fabrycznych turbin. Układ podwójnego doładowania powrócił dopiero w B9 z jednostką 2.9 TFSI V6. Aktualna kategoria Genesis Turbo prezentuje podzespół do RS4 B5 2.7 o mocy 380 KM, powiązany z kodami ASJ i AZR. Nie należy zamawiać go do B7, B8 ani B9 wyłącznie na podstawie nazwy modelu. Najpewniejszą podstawą identyfikacji pozostaje pełny numer producenta, oznaczenie OE, strona montażu, kod silnika, rok produkcji oraz wygląd starej części. W samochodzie po modyfikacjach numer VIN może wskazywać wyposażenie fabryczne, lecz nie potwierdza, jaka turbina znajduje się obecnie przy silniku. Szerszą ofertę podzespołów tej marki można sprawdzić w kategorii turbosprężarki Audi.
Katalog turbosprężarek do Audi RS4 B5 należy analizować jako ofertę części do dwustronnego układu doładowania. Widoczny w kategorii produkt to turbina 3K/KKK z rodziny K04, oznaczona numerami 53049700025 i 53049880025. Powiązane numery OE to 078145701M, 078145701MV, 078145701MX, 078145703M, 078145703MV i 078145703MX. Druga strona układu występuje pod numerami 53049700026 i 53049880026 oraz oznaczeniami OE 078145702M i 078145704M wraz z ich odmianami serwisowymi. Numerów kończących się na 025 i 026 nie należy traktować jako dwóch wersji do wyboru według ceny lub dostępności. Są to podzespoły przeznaczone do określonych stron silnika. Różnią się układem korpusów, położeniem przyłączy, mocowaniami i sposobem połączenia z kolektorem. Przed zakupem trzeba ustalić, która turbina została uszkodzona, a następnie odczytać pełne oznaczenie ze starej części. W RS4 po tuningu należy dodatkowo sprawdzić, czy samochód nadal korzysta z seryjnych K04, czy z turbin hybrydowych albo podzespołów o zmienionej wydajności.
| Zastosowanie | Kod silnika | Numery 3K/KKK | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| Audi RS4 B5 2.7 V6 biturbo 380 KM – jedna strona układu | ASJ, AZR | 53049700025, 53049880025 | 078145701M, 078145703M |
| Audi RS4 B5 2.7 V6 biturbo 380 KM – druga strona układu | ASJ, AZR | 53049700026, 53049880026 | 078145702M, 078145704M |
| Audi RS4 B9 2.9 TFSI biturbo | zależnie od wersji i rocznika | inna rodzina turbosprężarek | numer należy odczytać z części zamontowanej w samochodzie |
Układ biturbo w Audi RS4 B5 wykorzystuje dwie turbosprężarki KKK pracujące przy przeciwnych rzędach cylindrów silnika 2.7 V6. Każdy podzespół jest połączony z własną stroną układu wydechowego, ale obie turbiny wspólnie odpowiadają za dostarczenie powietrza do jednostki. W praktyce oznacza to, że wyraźne zużycie jednej strony może zakłócić pracę całego układu. Samochód może nierówno rozwijać moc, osiągać niewłaściwe ciśnienie, dymić albo generować różne wartości przepływu po obu stronach. Nie każda awaria wymaga automatycznej wymiany dwóch turbin, jednak drugi podzespół powinien zostać dokładnie skontrolowany. Jeżeli obie części mają podobny przebieg, pracowały z tym samym olejem i były narażone na wspólną usterkę układu smarowania, pozostawienie jednej zużytej turbiny może utrudnić uzyskanie równomiernego doładowania. Diagnostyka powinna więc obejmować obie strony, przewody olejowe, spływy, wastegate, przewody podciśnieniowe, intercoolery i połączenia dolotowe.
Turbosprężarka KKK 53049880025 do Audi RS4 jest powiązana z numerami OE 078145701M i 078145703M. Na kartach części mogą pojawiać się również wykonania oznaczone literami V lub X, odnoszące się do wariantów serwisowych lub fabrycznie odnawianych. Podczas wyboru trzeba zachować pełną końcówkę numeru oraz porównać rozmieszczenie przyłączy. Podzespół nie jest uniwersalną turbiną K04 do każdego silnika 2.7 biturbo. Turbiny o podobnej nazwie stosowano również w innych modelach Audi, ale mogły mieć odmienną obudowę albo charakterystykę. W aktualnej ofercie produkt jest przeznaczony do RS4 z jednostką ASJ lub AZR o mocy 380 KM. Montaż części do słabszego S4 albo A6 bez sprawdzenia referencji może powodować problemy z połączeniem, przepływem i sterowaniem ciśnieniem.
Turbosprężarka KKK 53049880026 do Audi RS4 B5 współpracuje z podzespołem 53049880025, lecz nie jest jego bezpośrednim zamiennikiem. Powiązane oznaczenia OE to 078145702M i 078145704M. Różnica końcowego numeru pozwala rozpoznać stronę układu, dlatego podczas zamówienia należy przekazać zdjęcie starej części i informację o miejscu montażu. Próba zamontowania turbiny przeznaczonej na przeciwną stronę może ujawnić niezgodne ustawienie obudowy, przewodów i mocowań. Jeżeli uszkodzeniu uległ jeden podzespół, warsztat powinien zmierzyć luzy oraz ocenić wastegate drugiej turbiny. Warto również porównać stan wirników i ilość oleju po obu stronach dolotu. Taka kontrola pozwala ustalić, czy problem był miejscowy, czy wynikał z warunków oddziałujących na cały silnik.
Turbosprężarki do silników ASJ i AZR są związane z pierwszą generacją RS4 B5 2.7 V6 biturbo. Podanie kodu jednostki pomaga odróżnić samochód od wcześniejszych S4 lub innych modeli z pokrewnym silnikiem, ale nie zastępuje odczytu numerów z podzespołów. W aucie liczącym ponad dwie dekady mogły zostać zmienione turbiny, kolektory, przewody dolotowe, intercoolery albo oprogramowanie sterownika. Część samochodów otrzymała zestawy hybrydowe, większe koła sprężarki lub zmodyfikowane korpusy. W takim egzemplarzu zamówienie seryjnej turbiny wyłącznie według kodu ASJ lub AZR może nie odpowiadać aktualnej konfiguracji. Przed zakupem trzeba ustalić wymagane ciśnienie, rodzaj zamontowanych podzespołów i sposób przygotowania silnika. Jeżeli samochód pozostaje seryjny, numery KKK 025 i 026 oraz rodzina OE zakończona literą M stanowią podstawę dalszego doboru.
Audi RS4 B7 i RS4 B8 nie mają fabrycznych turbosprężarek, ponieważ zostały wyposażone w wolnossące silniki benzynowe 4.2 V8. W tych jednostkach powietrze trafia do cylindrów dzięki podciśnieniu powstającemu podczas suwu ssania, bez sprężania go przez turbinę napędzaną spalinami. Wyszukiwanie turbiny do RS4 B7 albo B8 może wynikać z pomylenia modelu z S4, RS5, samochodem po przebudowie lub z ogólnego przekonania, że każda odmiana RS jest turbodoładowana. Objawy takie jak spadek mocy, dymienie, nierówna praca lub wysokie zużycie oleju w wolnossącym V8 wymagają diagnostyki silnika, układu dolotowego, zapłonu, wtrysku i wydechu, a nie regeneracji turbo. Jeżeli samochód został indywidualnie przebudowany i otrzymał sprężarkę mechaniczną albo niestandardowy zestaw turbosprężarek, części nie można dobierać według seryjnego katalogu Audi. Konieczna jest analiza rzeczywiście zamontowanego układu.
Audi RS4 B9 2.9 TFSI powróciło do podwójnego turbodoładowania, ale jego konstrukcja nie ma bezpośredniego związku z turbinami K04 stosowanymi w B5. Jednostka 2.9 V6 wykorzystuje dwie nowsze turbosprężarki umieszczone w zwartej przestrzeni pomiędzy rzędami cylindrów. Podzespoły mają inne korpusy, sterowanie, chłodzenie, przewody i parametry przepływu. Aktualny produkt kategorii RS4 dotyczy B5 2.7, dlatego nie należy zamawiać go do B9. Turbiny do nowszej generacji wymagają odczytania numerów z konkretnej strony układu i zestawienia ich z kodem jednostki oraz numerem VIN. Wspólne rodziny silników mogą występować w RS5 i wybranych modelach Porsche, lecz pełna zamienność zależy od wersji podzespołu. W B9 diagnostyka powinna obejmować oba wastegate, elektroniczne siłowniki, chłodzenie, dopływ oleju, szczelność przewodów i dane rzeczywiste sterownika. Błąd ciśnienia nie potwierdza automatycznie mechanicznego uszkodzenia turbiny.
Objawy awarii turbosprężarki w Audi RS4 B5 mogą obejmować spadek mocy, wolniejsze narastanie ciśnienia, wyraźną różnicę w pracy obu stron, gwizd, narastające wycie, dymienie, ubytek oleju albo metaliczne tarcie. W silniku 2.7 biturbo takie symptomy nie powinny być oceniane bez sprawdzenia całego układu. Nieszczelny przewód pomiędzy turbiną a intercoolerem może powodować świst i niedoładowanie mimo sprawnego rdzenia. Uszkodzony zawór sterujący lub przewód podciśnieniowy może prowadzić do niestabilnego działania wastegate. Wypadanie zapłonów, niewłaściwe ciśnienie paliwa i usterka przepływomierza również mogą być odczuwane jako słabsze działanie turbin. Niebieskawy dym może wskazywać na spalanie oleju, lecz trzeba jednocześnie sprawdzić spływy, odpowietrzenie skrzyni korbowej i stan jednostki. Metaliczne tarcie albo gwałtownie nasilający się odgłos wymagają przerwania intensywnej jazdy, ponieważ uszkodzone łopatki mogą przedostać się do dolotu.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi RS4 B5 może powodować drgania, narastające wycie, metaliczny szum, wyciek oleju, brak oczekiwanego ciśnienia albo wyraźnie odmienną pracę jednej strony układu. Objawy mogą wystąpić po pierwszym rozruchu lub dopiero podczas jazdy pod obciążeniem. Nie należy jednak automatycznie przypisywać każdego problemu jakości regeneracji. Podobne symptomy powodują zamiana strony 025 z 026, nieprawidłowe ustawienie korpusów, niedrożny przewód olejowy, ograniczony spływ, nieszczelny intercooler, niewłaściwa regulacja wastegate albo pozostawione zanieczyszczenia w dolocie. W aucie po tuningu trzeba dodatkowo sprawdzić, czy regenerowany podzespół odpowiada wymaganiom oprogramowania. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić pełny numer turbiny, stronę montażu, ciśnienie oleju, szczelność dolotu, pracę obu wastegate oraz wartości wymaganego i rzeczywistego doładowania. Dopiero po wykluczeniu problemów instalacyjnych i usterek samochodu można ocenić wyważenie, spasowanie rdzenia i jakość wykonanej naprawy.
Wymiana turbosprężarki w Audi RS4 B5 jest bardziej złożona niż montaż pojedynczego podzespołu w poprzecznie ustawionym silniku. Turbiny znajdują się po przeciwnych stronach jednostki V6 i są ściśle połączone z kolektorami, układem olejowym, chłodzeniem oraz wydechem. Zakres prac może wymagać szerokiego demontażu zespołu napędowego, dlatego koszt i czas usługi zależą od stanu konkretnego samochodu. Przed rozpoczęciem trzeba ustalić, czy wymieniana jest jedna turbina, czy obie, oraz potwierdzić numery 025 i 026. Warsztat powinien również sprawdzić przewody olejowe, spływy, intercoolery, wastegate, podciśnienie, odmę, wydech, zapłon i zasilanie paliwem. Informacja o realizacji w czasie około 72 godzin wymaga indywidualnego potwierdzenia. W starszym RS4 demontaż może ujawnić zapieczone śruby, pęknięte przewody, zużyte mocowania, nieszczelności albo wcześniejsze modyfikacje. Montaż kończą wstępne smarowanie, kontrola szczelności, spokojny rozruch i jazda diagnostyczna z pomiarem pracy obu stron.
Dostęp do turbosprężarek w Audi RS4 B5 jest ograniczony przez zwartą zabudowę silnika 2.7 V6 biturbo. Podzespoły znajdują się nisko przy obu rzędach cylindrów, a ich połączenia olejowe, chłodzące i wydechowe są trudniej dostępne niż w wielu jednostkach czterocylindrowych. Zakres prac zależy od wyposażenia warsztatu i przyjętej procedury, ale w praktyce rozległy demontaż może być bezpieczniejszy niż próba wymiany pojedynczych elementów w bardzo ograniczonej przestrzeni. Pozwala również dokładniej sprawdzić przewody, mocowania i drugą turbinę. Decyzję należy podjąć po oględzinach samochodu, a nie na podstawie uniwersalnego czasu robocizny.
Jeżeli w RS4 uszkodzona jest tylko turbina 53049880025 albo 53049880026, druga strona powinna zostać skontrolowana pod kątem luzu, szczelności, stanu wastegate i śladów przegrzania. Trzeba porównać wirniki, ilość oleju w przewodach oraz reakcję obu siłowników. Warto również ustalić, czy przyczyna awarii dotyczyła wspólnego smarowania, temperatury lub zanieczyszczeń. Zamontowanie jednej świeżo zregenerowanej turbiny obok mocno zużytej części może prowadzić do nierównego działania układu. Nie oznacza to obowiązkowej wymiany pary w każdym przypadku, ale decyzja powinna wynikać z pomiarów, a nie wyłącznie z tego, że druga strona nadal się obraca.
Regeneracja turbosprężarki Audi RS4 metodą Genesis GX rozpoczyna się od sprawdzenia pełnego numeru, strony montażu i kompletności podzespołu. Turbina jest rozbierana, a elementy oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i śladów korozji. Następnie ocenia się korpus wydechowy, obudowę sprężarki, wałek, wirnik, koło kompresji, obudowę łożyskowania, wastegate i siłownik. Zakres naprawy musi odpowiadać konkretnej stronie K04. Zużyte elementy są wymieniane, po czym zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie. Sprawdzane są również szczelność, ustawienie korpusów, swoboda obrotu i działanie zaworu upustowego. Profesjonalna regeneracja nie może ograniczać się do oczyszczenia obudowy oraz montażu podstawowego zestawu naprawczego. Pęknięty korpus, zdeformowane powierzchnie, mocno zużyte gniazdo wastegate albo wcześniejsze przeróbki mogą wymagać zastosowania innej bazy. W przypadku pary turbin warto porównać oba podzespoły, aby ich działanie po montażu nie różniło się z powodu niezgodnych elementów lub odmiennej regulacji.
Wyważanie turbosprężarek K04 do Audi RS4 ma bezpośredni wpływ na kulturę pracy oraz trwałość zespołu wirującego. Niewyważenie może powodować drgania, narastające wycie, przyspieszone zużycie łożyskowania i kontakt łopatek z obudową. Sama wymiana łożysk i uszczelnień nie zapewnia poprawnej pracy, jeżeli wałek albo koło sprężarki są odkształcone. Po złożeniu trzeba sprawdzić swobodę obrotu, odstępy i stabilność zespołu. W turbinie hybrydowej kontrola musi uwzględniać rzeczywiście zastosowane koło kompresji oraz wirnik, a nie parametry seryjnej K04.
Wastegate w turbosprężarce Audi RS4 B5 odpowiada za ograniczanie ciśnienia doładowania poprzez kierowanie części spalin poza wirnik. Podczas regeneracji trzeba sprawdzić klapkę, gniazdo, dźwignię, cięgno i siłownik. Nadmierny luz może prowadzić do utraty ciśnienia, grzechotania i nierównego przyspieszania. Zablokowanie lub błędna regulacja może natomiast powodować przeładowanie. Nie należy skracać cięgna wyłącznie w celu zamaskowania niedoładowania. Obie turbiny powinny mieć ustawienie odpowiadające konkretnej konfiguracji silnika i sterowania. Różnica w pracy wastegate po przeciwnych stronach może zakłócić równomierne napełnianie jednostki.
Regenerowana turbosprężarka do Audi RS4 B5 może być uzasadnioną alternatywą dla nowej części, jeżeli odbudowano właściwą bazę 025 albo 026, zastosowano zgodne elementy, wykonano wyważanie i sprawdzono wastegate. W samochodzie produkowanym wiele lat temu możliwość zachowania odpowiednich korpusów ma duże znaczenie, ponieważ przypadkowy zamiennik może nie odpowiadać ustawieniem i charakterystyką. Nowa turbina może być właściwym wyborem wtedy, gdy jest dostępna w dokładnej referencji lub gdy stara część ma rozległe pęknięcia, zdeformowane powierzchnie, uszkodzone mocowania albo nie nadaje się do bezpiecznej odbudowy. Turbina używana jest mniej przewidywalna, ponieważ zwykle nie wiadomo, czy pracowała w seryjnym aucie, samochodzie po tuningu, z prawidłowym smarowaniem i bez przegrzewania. Przy porównywaniu wariantów trzeba uwzględnić pełny numer, stronę montażu, stan drugiej turbiny, zakres regeneracji, wyposażenie i gwarancję, a nie tylko koszt produktu.
| Wariant do Audi RS4 B5 | Najważniejsze cechy | Co należy sprawdzić |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy K04, wymiana zużytych elementów, wyważanie i kontrola wastegate | Numer 025 lub 026, stan korpusów, zakres naprawy i zgodność z drugą stroną |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych elementów | Dokładna referencja, strona montażu, producent i wyposażenie |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Nieznana historia smarowania, przegrzewania, strojenia i zużycia wastegate |
| Turbosprężarka hybrydowa | Podzespół o zmienionej wydajności, przeznaczony do odpowiednio przygotowanego silnika | Oprogramowanie, paliwo, dolot, intercoolery, wydech i obciążenie jednostki |
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi RS4. Trwałość zależy od stanu korpusów, zakresu naprawy, jakości wyważenia, drożności smarowania, chłodzenia, ustawienia wastegate, kondycji drugiej turbiny i sposobu eksploatacji silnika. W B5 znaczenie ma również stan wieloletnich przewodów oraz wcześniejsze modyfikacje. Nawet prawidłowo przygotowany podzespół może zostać szybko uszkodzony przez ograniczony dopływ oleju, niedrożny spływ, zanieczyszczenia pozostawione w intercoolerze, nieprawidłową mieszankę albo przeładowanie. Nie należy mocno obciążać zimnego silnika, ignorować ubytku oleju ani kontynuować jazdy po pojawieniu się metalicznego tarcia. Po intensywnej eksploatacji warto pozwolić układowi ustabilizować temperaturę przed wyłączeniem jednostki. Okres ochrony gwarancyjnej nie jest deklaracją konkretnego przebiegu dla każdego samochodu.
Turbosprężarki do Audi RS4 po regeneracji nie wymagają docierania według jednego, obowiązkowego dystansu. Najważniejsze jest właściwe przygotowanie układu przed pierwszym rozruchem oraz stopniowe sprawdzenie działania obu podzespołów. Nowa lub zregenerowana turbina powinna otrzymać świeży olej jeszcze przed uruchomieniem silnika. Pierwszy rozruch należy przeprowadzić bez gwałtownego zwiększania obrotów, kontrolując szczelność przewodów olejowych, chłodzących, dolotowych i wydechowych. Jazdę próbną warto rozpocząć od niewielkiego obciążenia, a dopiero po sprawdzeniu ciśnienia, wastegate i braku wycieków stopniowo zwiększyć obciążenie. Sztuczne ograniczanie prędkości przez przypadkowo wskazany dystans nie zastępuje prawidłowego smarowania, diagnostyki i usunięcia przyczyny wcześniejszej awarii.
Po zamontowaniu regenerowanych turbosprężarek do Audi RS4 B5 trzeba przygotować układ smarowania, chłodzenia, dolot, wydech i sterowanie wastegate. Poniższe czynności odnoszą się do pięciocylindrowego? Nie — do sześciocylindrowego silnika 2.7 V6 biturbo i powinny zostać dostosowane do rzeczywistej konfiguracji samochodu.
Zakup turbosprężarki do Audi RS4 z kaucją zwrotną może pozwolić na otrzymanie przygotowanego podzespołu przed odesłaniem starej części. Najpierw trzeba potwierdzić, czy zamawiana jest turbina 53049880025, czy 53049880026, oraz zestawić ją z odpowiednim numerem OE. Po montażu klient przekazuje starą część odpowiadającą zakupionej stronie lub zaakceptowanej referencji równoważnej. Zwracany podzespół powinien być kompletny, możliwy do zidentyfikowania i nadawać się do oceny. Jeżeli ma pęknięty korpus, został wcześniej rozebrany, pozbawiony wastegate albo przebudowany na wersję hybrydową, stan części należy zgłosić przed zamówieniem. Kaucja jest rozliczana według aktualnych zasad po otrzymaniu i sprawdzeniu zwrotu. Przy zamawianiu pary turbin trzeba potwierdzić warunki oddzielnie dla obu stron.
Aktualna kategoria prezentuje jeden produkt, dlatego najczęściej wybierane turbosprężarki do Audi RS4 należy rozumieć jako najważniejsze referencje do B5 2.7 biturbo, a nie publiczny ranking sprzedaży. Podstawowe rodziny to KKK 53049880025 i 53049880026. Pierwsza jest powiązana z numerami 078145701M oraz 078145703M, a druga z 078145702M i 078145704M. Obie pracują w tym samym samochodzie, ale są przeznaczone do przeciwnych stron silnika. Aktualna oferta kategorii bezpośrednio prezentuje turbinę 025; druga strona jest dostępna w szerszym katalogu marki 3K. Konstrukcyjnie zbliżone rozwiązania występują w wybranych modelach z silnikiem 2.7 biturbo, dlatego pomocne mogą być kategorie turbosprężarki do Audi A4, turbosprężarki do Audi S4 oraz turbosprężarki do Audi A6. Wspólna rodzina silnika nie oznacza jednak, że K03 z S4 albo A6 może zastąpić K04 z RS4 bez technicznej weryfikacji.
Turbosprężarki do Audi RS4 mogą być dostępne jako podzespoły regenerowane w programie wymiany, z kaucją zwrotną, z nową obudową żeliwną, zestawem montażowym albo w wykonaniu hybrydowym. Dostępność poszczególnych opcji zależy od wybranej strony i aktualnego wariantu produktu. Zwracana turbina powinna odpowiadać zamówionej referencji, być kompletna i możliwa do identyfikacji. Konkretne ceny nie zostały umieszczone w opisie kategorii, ponieważ mogą zmieniać się zależnie od wariantu, zakresu wyposażenia, stanu starego podzespołu i aktualnej dostępności. Karta produktu wskazuje ochronę gwarancyjną do 24 miesięcy. Należy zachować dokument zakupu, warunki gwarancji oraz dokumentację montażową potwierdzającą wymianę oleju i filtrów, kontrolę obu przewodów olejowych, oczyszczenie dolotu, sprawdzenie drugiej turbiny i usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.
Nie. RS4 B5 ma silnik 2.7 V6 biturbo, B7 i B8 korzystają z wolnossących jednostek 4.2 V8, a B9 ponownie ma podwójnie turbodoładowany silnik 2.9 TFSI.
Audi RS4 B5 wykorzystuje dwie turbosprężarki KKK przeznaczone do przeciwnych stron silnika V6.
Tak, numer jest przypisany do jednej strony układu 2.7 biturbo z kodami ASJ i AZR oraz powiązany z numerami OE 078145701M i 078145703M.
Tak, jest to turbina przeznaczona do drugiej strony układu B5. Powiązane numery OE to 078145702M i 078145704M.
Nie należy zamieniać ich miejscami. Mają korpusy i przyłącza przeznaczone do konkretnych stron silnika.
Numer jest powiązany z jedną z turbin stosowanych w jednostkach ASJ i AZR. Trzeba potwierdzić pełne wykonanie oraz stronę montażu.
Numery są powiązane z rodziną turbiny 53049880025, ale przed zakupem należy porównać pełne oznaczenie starego podzespołu.
Nie. RS4 B7 wykorzystuje wolnossący silnik 4.2 V8 i nie ma seryjnej turbosprężarki.
Nie. Generacja B8 również korzysta z wolnossącej jednostki 4.2 V8.
Tak. Jednostka 2.9 TFSI V6 jest podwójnie turbodoładowana, ale wykorzystuje zupełnie inne podzespoły niż RS4 B5.
Nie należy tego zakładać. S4 może korzystać z innych rodzin K03, natomiast RS4 B5 wykorzystuje K04 dopasowane do swojej mocy i konstrukcji.
Podzespoły mogą wyglądać podobnie, ale różnią się rodziną, przepływem i korpusami. Zgodność wymaga porównania pełnych numerów.
Nie zawsze, lecz druga turbina powinna zostać sprawdzona pod kątem luzu, szczelności, wastegate, wyważenia i wspólnej przyczyny awarii.
Możliwe objawy to spadek mocy, nierówne doładowanie, wycie, świst, dymienie, ubytek oleju, grzechotanie wastegate i metaliczne tarcie.
Nie. Świst może powodować przewód dolotowy, intercooler, luźna opaska, nieszczelność wydechu albo sama turbina.
Niepokojące są drgania, narastające wycie, metaliczne tarcie, wyciek oleju i niewłaściwe ciśnienie po montażu. Najpierw trzeba wykluczyć błędy instalacji, niewłaściwą stronę oraz usterki samochodu.
Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza oraz sprawdzić przewody olejowe, chłodzenie, intercoolery, dolot, wastegate, podciśnienie, zapłon i paliwo.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowe sprawdzenie układu pod obciążeniem.
Trwałość zależy od jakości regeneracji, smarowania, chłodzenia, kondycji drugiej turbiny, ustawienia wastegate, stanu silnika i sposobu eksploatacji.
Tak, jeżeli została przygotowana na zgodnej bazie, prawidłowo wyważona, sprawdzona i zamontowana po usunięciu przyczyny wcześniejszej awarii.
Prawidłowo odbudowany podzespół może być rozsądną alternatywą, o ile jego korpusy nadają się do dalszego wykorzystania i odpowiadają właściwej stronie silnika.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania, strojenia i pracy wastegate. Turbina po udokumentowanej regeneracji jest bardziej przewidywalna.
Wariant hybrydowy wymaga odpowiedniego oprogramowania, układu paliwowego, dolotu, intercoolerów i wydechu. Nie powinien być montowany jak zwykły seryjny zamiennik.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanej stronie i aktualnym warunkom programu.
Kaucja może umożliwić otrzymanie przygotowanej części przed odesłaniem starej turbiny. Jest rozliczana po sprawdzeniu numeru, kompletności i stanu zwrotu.
Nie należy traktować tego czasu jako gwarantowanego. Termin zależy od dostępności odpowiednich stron, zakresu demontażu, stanu auta i wykrytych usterek.
Karta produktu wskazuje ochronę do 24 miesięcy. Szczegółowe warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu i zachować dokumentację montażową.
Cena zależy od strony układu, pełnej referencji, wariantu zakupu, stanu korpusu, wyposażenia, wykonania seryjnego lub hybrydowego oraz stanu części zwracanej w rozliczeniu.
