Bądźcie czujni! W tym miejscu zostanie wyświetlonych więcej produktów w miarę ich dodawania.
W Genesis Turbo możesz zweryfikować turbosprężarkę do Audi S1 2.0 TFSI na podstawie kodu silnika, pełnego numeru IHI lub OE oraz zdjęć podzespołu wymontowanego z auta. Takie porównanie ogranicza ryzyko zamówienia turbiny z podobnej rodziny EA888, lecz przeznaczonej do innej wersji mocy albo innego modelu. Dostępność regenerowanej turbiny, programu wymiany, kaucji zwrotnej i zestawu montażowego należy potwierdzić dla konkretnej referencji, ponieważ sama nazwa IS20 nie określa jeszcze kompletnego wykonania części. Audi S1 generacji 8X występowało jako trzydrzwiowy hatchback oraz pięciodrzwiowy S1 Sportback. Obie odmiany korzystają z benzynowego silnika 2.0 TFSI o kodzie CWZA, mocy 170 kW, czyli 231 KM, i momencie 370 Nm. W tej jednostce pracuje jedna turbosprężarka z rodziny IHI IS20, a nie układ biturbo ani turbina o zmiennej geometrii typowa dla wielu diesli. Kategorię należy więc odnosić wyłącznie do drogowego Audi S1 8X z jednostką CWZA, a nie do historycznego rajdowego Sport quattro S1, elektrycznego prototypu S1 e-tron quattro ani zwykłych wersji A1 z mniejszymi silnikami TFSI i TDI. Najpewniejszym sposobem doboru jest porównanie całego numeru ze starego podzespołu z kodem silnika, rokiem produkcji i numerem VIN. W aucie po tuningu lub wcześniejszej naprawie trzeba dodatkowo ustalić, czy nadal zamontowana jest seryjna turbina. Pozostałe podzespoły do samochodów tej marki znajdziesz w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.
Dostępność turbosprężarki Audi S1 powinna być sprawdzana według pełnej referencji, a nie wyłącznie po oznaczeniu modelu. Aktualna dostępność konkretnego wykonania nie jest deklarowana w tym opisie i wymaga potwierdzenia przed zamówieniem. Serwis może zweryfikować możliwość regeneracji części klienta, przygotowania zgodnej bazy w programie wymiany albo zaoferowania innego wariantu po rozpoznaniu numerów. Na decyzję wpływa kompletność starego podzespołu, stan korpusu wydechowego i obudowy sprężarki, sprawność elektronicznego siłownika wastegate oraz dostępność właściwego wykonania IS20. Wariant regenerowany nie powinien być wybierany na podstawie zdjęcia z aukcji, ponieważ podobne turbosprężarki stosowano również w innych samochodach grupy Volkswagen. Cena zależy między innymi od pełnego numeru, stanu bazy, zakresu naprawy, obecności siłownika, sposobu rozliczenia starej części i ewentualnego zestawu montażowego, dlatego wymaga indywidualnej wyceny bez podawania uniwersalnego cennika.
Audi S1 2.0 TFSI CWZA ma pojedynczą turbosprężarkę IHI IS20 należącą do rodziny spotykanej pod oznaczeniami 9VA09 i 9VA27. Jest to konstrukcja przeznaczona do benzynowego silnika EA888 trzeciej generacji, wykorzystująca zawór wastegate sterowany elektrycznym siłownikiem. Nie ma tu kierownic spalin ani zmiennej geometrii VNT. Ciśnienie doładowania jest regulowane przez położenie klapki upustowej, a sterownik silnika porównuje wartości wymagane i rzeczywiste oraz położenie mechanizmu. Głowica jednostki EA888 Gen. 3 ma zintegrowany kolektor wydechowy, natomiast moduł turbiny jest smarowany olejem silnikowym i chłodzony cieczą. Z tego powodu przy diagnozie i montażu trzeba uwzględnić nie tylko rdzeń CHRA, lecz także siłownik, dźwignię wastegate, przewody olejowe, obieg chłodzenia, zawór recyrkulacji, dolot i katalizator. Samo określenie „IHI IS20” jest wskazówką identyfikacyjną, ale nie zastępuje sprawdzenia numeru kompletnego podzespołu.
Elektroniczny siłownik wastegate w Audi S1 musi pracować w zakresie zgodnym z konkretnym korpusem turbiny i oprogramowaniem sterownika. Nadmierny luz na osi klapki może powodować metaliczne grzechotanie, opóźnione narastanie ciśnienia albo niedoładowanie, natomiast niewłaściwa długość cięgna lub błędna pozycja krańcowa może doprowadzić do przeładowania, błędów sterowania i trybu awaryjnego. Po naprawie mechanizmu nie wystarcza ustawienie dźwigni „na oko”. Trzeba sprawdzić swobodę ruchu klapki, stan gniazda, pracę siłownika i wartości położenia odczytywane przez diagnostykę, a po montażu wykonać procedurę adaptacyjną właściwą dla układu. Skracanie cięgna w celu zamaskowania nieszczelności dolotu lub zużycia klapki nie usuwa przyczyny problemu i może zmienić charakterystykę doładowania.
Numery OE turbosprężarki Audi S1 tworzą rodzinę kolejnych wykonań i numerów serwisowych. W katalogach dla silnika CWZA pojawiają się IHI IS20 9VA09 i 9VA27 oraz między innymi oznaczenia 06K145702K, 06K145702Q, 06K145702R, 06K145702T, 06K145722G, 06K145722L, 06K145722M, 06K145874C, 06K145874L i 06K145874M. Lista pomaga zawęzić wybór, lecz nie oznacza, że każdy wymieniony numer można bezwarunkowo zastąpić dowolnym innym. Końcowa litera może wskazywać kolejne wykonanie, zmianę serwisową albo inną kompletację. Oznaczenia zakończone literami V lub X mogą dotyczyć części odnawianej w oficjalnym obiegu producenta, dlatego również nie należy ich skracać. Przed zakupem trzeba porównać pełny zapis z tabliczki, kod CWZA, datę produkcji auta, ustawienie korpusów, przyłącza oraz rodzaj siłownika.
| Element identyfikacji | Dane dla Audi S1 8X | Znaczenie przy doborze |
|---|---|---|
| Wersja samochodu | S1 8X trzydrzwiowe oraz S1 Sportback | Obie odmiany korzystają z 2.0 TFSI, ale numer części nadal trzeba potwierdzić |
| Silnik | 2.0 TFSI, kod CWZA, 1984 cm³, 170 kW / 231 KM | Kod jednostki odróżnia S1 od innych wariantów A1 i spokrewnionych modeli |
| Układ doładowania | Jedna turbosprężarka, wastegate z elektrycznym siłownikiem | Nie jest to biturbo ani turbina o zmiennej geometrii |
| Rodzina producenta | IHI IS20, oznaczenia 9VA09 i 9VA27 | Należy porównać pełne wykonanie, a nie tylko nazwę IS20 |
| Wybrane numery OE | 06K145702K/Q/R/T, 06K145722G/L/M, 06K145874C/L/M | Końcowa litera i ewentualny sufiks V lub X mają znaczenie |
| Podstawa zamówienia | Pełny numer starej turbiny, kod CWZA, VIN i zdjęcia części | Pozwala wykryć wcześniejszą zmianę turbo lub modyfikację auta |
Oznaczenia 06K145702H i 06K145702M są powszechnie wiązane z większą rodziną IS38 stosowaną w mocniejszych odmianach EA888, między innymi w Audi S3 8V i Volkswagenie Golfie R. Nie powinny więc być przedstawiane jako podstawowe numery seryjnej turbiny IHI IS20 do Audi S1 tylko dlatego, że mechanicznie spokrewnione silniki korzystają z podobnego modułu. Montaż IS38 w S1 jest modyfikacją, a nie zwykłą wymianą zgodnego podzespołu. Wymaga właściwego oprogramowania silnika oraz oceny układu paliwowego, chłodzenia powietrza doładowującego, wydechu i obciążeń całego zespołu napędowego. Gdy w samochodzie znajduje się część o numerze z rodziny IS38, trzeba ustalić historię tuningu, zamiast zamawiać kolejną turbinę wyłącznie według numeru VIN.
Dobór turbiny do Audi S1 CWZA najlepiej rozpocząć od odczytania pełnego numeru z części zamontowanej przy silniku. Numer VIN wskazuje konfigurację fabryczną, lecz nie ujawnia każdej naprawy ani modyfikacji przeprowadzonej później. Jeżeli tabliczka jest nieczytelna, warto przesłać zdjęcia obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika, dźwigni wastegate, przyłączy oleju i cieczy chłodzącej oraz położenia przewodów. Trzeba także podać kod CWZA, moc seryjną lub aktualną, rocznik i informację o zmianach w sterowniku. Szczególnej ostrożności wymagają auta po konwersji na IS38 albo z turbiną hybrydową, ponieważ wygląd zewnętrzny nie zawsze ujawnia zmieniony wirnik, koło sprężarki lub obrobione korpusy. Ostateczne potwierdzenie powinno obejmować zgodność numeru, mechaniki, siłownika i przewidywanej kalibracji, a nie samo dopasowanie flanszy.
Objawy awarii turbiny w Audi S1 mogą obejmować wyraźny spadek mocy, nierówne narastanie momentu, kontrolkę EPC lub silnika, przechodzenie w tryb ograniczonej mocy, świst, wycie, grzechotanie wastegate, zwiększony ubytek oleju albo niebieskawy dym. Żaden z tych symptomów nie potwierdza jednak samodzielnie uszkodzenia IHI IS20. Niedoładowanie może wynikać z nieszczelnego przewodu, zaworu recyrkulacji, połączeń intercoolera, zużytej klapki wastegate albo błędnego sygnału siłownika. Szarpanie pod obciążeniem może mieć źródło w świecach, cewkach, ciśnieniu paliwa lub zapłonie, a spadek osiągów także w zatkanym katalizatorze. Olej w dolocie wymaga oceny ilości oraz kontroli odpowietrzenia skrzyni korbowej i spływu oleju. W aucie po tuningu trzeba zestawić objawy z wymaganym ciśnieniem, temperaturą spalin, składem mieszanki i wydajnością układu paliwowego.
Diagnostyka turbosprężarki Audi S1 powinna poprzedzać demontaż, ponieważ wymiana sprawnego IS20 nie usunie usterki zapłonu, paliwa, sterowania lub dolotu. Najpierw należy odczytać błędy i dane bieżące, porównać wymagane oraz rzeczywiste ciśnienie doładowania, sprawdzić położenie siłownika wastegate i wynik adaptacji. Następnie potrzebna jest próba szczelności dolotu, kontrola zaworu recyrkulacji, przewodów, intercoolera i połączeń opaskowych. Oględziny turbo obejmują stan koła sprężarki, ślady kontaktu z obudową, uszkodzenia łopatek, luz oceniany zgodnie z konstrukcją łożyskowania, szczelność oraz pracę klapki upustowej. Trzeba też zweryfikować przewód zasilający olejem, spływ, ciśnienie oleju, odpowietrzenie skrzyni korbowej i obieg chłodzenia. Po stronie silnika istotne są świece, cewki, korekty mieszanki i ciśnienie paliwa, a po stronie wydechu szczelność oraz drożność katalizatora. Dopiero zestawienie wyników pozwala odróżnić zużycie turbiny od usterki elementów współpracujących.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi S1 może po montażu powodować wycie, drgania, wyciek oleju, niewłaściwe ciśnienie, błędy położenia wastegate albo kontakt wirnika z obudową. Podobne objawy mogą jednak powstać wskutek zamontowania niewłaściwego numeru IS20, błędnego ustawienia korpusów, braku adaptacji siłownika, niedrożnego zasilania olejem, źle poprowadzonego spływu, zapowietrzenia obiegu chłodzenia lub pozostawienia oleju i fragmentów starego wirnika w dolocie. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić pełną referencję, stan przewodów, ciśnienie oleju, szczelność dolotu, pracę wastegate, wartości wymagane i rzeczywiste oraz kondycję katalizatora. Niewyważenie zwykle daje objawy zależne od prędkości obrotowej, natomiast zła kalibracja siłownika częściej ujawnia się jako przeładowanie, niedoładowanie lub niestabilne sterowanie. Jeden dźwięk bez pomiarów nie wystarcza do rozstrzygnięcia, czy źródłem problemu jest regeneracja, montaż czy samochód.
Wymiana turbosprężarki w Audi S1 obejmuje znacznie więcej niż odkręcenie starego modułu i przykręcenie nowego. Trzeba ustalić przyczynę awarii, potwierdzić numer, oczyścić dolot, skontrolować przewody olejowe i chłodzące, zawór recyrkulacji, wastegate oraz katalizator. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki należy upewnić się, że w przewodach i intercoolerze nie pozostały opiłki lub fragmenty łopatek. Termin realizacji nie powinien być bezwarunkowo określany jako 72 godziny. Zależy od dostępności właściwej referencji IS20, stanu starej bazy, zakresu regeneracji, uszkodzeń śrub i przyłączy, konieczności naprawy siłownika oraz prac dodatkowych ujawnionych po demontażu. W aucie po tuningu identyfikacja może trwać dłużej, ponieważ trzeba ustalić rzeczywistą specyfikację turbo i zgodność z programem. Ostateczny czas powinien zostać potwierdzony po rozpoznaniu części i zakresu zlecenia.
Przy montażu turbiny IHI IS20 do Audi S1 warsztat powinien zastosować właściwe uszczelnienia i elementy jednorazowe, zweryfikować drożność zasilania olejem i swobodny spływ, a także stan przewodów cieczy chłodzącej. Korpusy muszą znajdować się w prawidłowym położeniu, bez naprężeń wywołanych dopasowywaniem przewodów. Należy sprawdzić ruch wastegate, połączenie cięgna z siłownikiem i wykonać odpowiednią adaptację. Przed pierwszym uruchomieniem obudowa łożyskowania wymaga wstępnego smarowania, a silnik świeżego oleju i filtra zgodnych z wymaganiami producenta auta. Po rozruchu trzeba skontrolować szczelność oleju, cieczy, dolotu i wydechu, a następnie przeprowadzić jazdę diagnostyczną z rejestracją ciśnienia doładowania i położenia mechanizmu sterującego.
Regeneracja turbosprężarki Audi S1 metodą Genesis GX powinna rozpocząć się od identyfikacji IHI IS20 i sprawdzenia, czy dostarczona baza odpowiada silnikowi CWZA. Po rozebraniu podzespołu usuwa się olej, nagar, osady i korozję, a następnie ocenia korpus wydechowy, obudowę sprężarki, obudowę łożyskowania, wałek, wirnik turbiny, koło sprężarki i elementy uszczelniające. Zużyte części są wymieniane w zakresie wynikającym z pomiarów, a zespół wirujący podlega kontroli i wyważaniu. W IS20 równie ważna jak rdzeń jest sekcja sterowania: gniazdo i klapka wastegate, dźwignia, cięgno, czujnik położenia oraz elektryczny siłownik. Po złożeniu należy sprawdzić szczelność, ustawienie korpusów i zakres pracy mechanizmu. Prawidłowa regeneracja nie polega wyłącznie na umyciu obudów i wymianie zestawu uszczelnień. Pęknięty korpus, zużyte gniazdo wastegate, uszkodzone mocowanie siłownika albo głęboki kontakt wirnika z obudową mogą sprawić, że bezpieczniejsza będzie inna zgodna baza.
Kalibracja wastegate Audi S1 wymaga zestawienia mechanicznej pozycji klapki z sygnałem elektronicznego siłownika. Mechanizm powinien poruszać się płynnie, zamykać gniazdo bez nadmiernego luzu i osiągać pozycje oczekiwane przez sterownik. Zbyt duże napięcie wstępne może ograniczyć możliwość upuszczania spalin i wywołać przeładowanie, natomiast zbyt małe sprzyja niedoładowaniu oraz grzechotaniu. Po montażu w samochodzie potrzebna jest adaptacja i kontrola danych bieżących. Nie należy kopiować ustawienia z innej turbiny ani regulować cięgna według liczby widocznych zwojów, ponieważ korpus, klapka i siłownik mają własne tolerancje. W aucie z modyfikowanym oprogramowaniem trzeba dodatkowo sprawdzić, czy wartości zadane pozostają właściwe dla zastosowanej wersji turbo.
Regenerowana turbina do Audi S1 może być racjonalnym rozwiązaniem, jeżeli naprawiana jest prawidłowa baza, korpusy zachowały odpowiedni stan, zespół wirujący został wyważony, a wastegate i siłownik sprawdzone oraz skalibrowane. Nowa turbosprężarka ogranicza niepewność dotyczącą historii elementów, lecz nadal musi mieć właściwy numer i kompletację. Część używana jest trudniejsza do oceny, ponieważ zwykle nie wiadomo, jak była smarowana, czy pracowała w zmodyfikowanym aucie i jaki jest rzeczywisty luz klapki. Turbina hybrydowa może zwiększyć potencjał układu, ale nie jest seryjnym zamiennikiem do niezmodyfikowanego S1. Wymaga projektu obejmującego oprogramowanie, paliwo, dolot, chłodzenie powietrza, wydech i kontrolę temperatur. Porównując warianty, należy uwzględniać zgodność numerów, stan bazy, zakres naprawy, wyposażenie w siłownik, warunki gwarancji i koszt ponownego demontażu, a nie tylko cenę samej części.
| Wariant turbiny do Audi S1 | Najważniejsza zaleta | Co wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Regenerowana IHI IS20 | Ponowne wykorzystanie zgodnych korpusów po naprawie i kontroli | Numer bazy, zakres regeneracji, wyważenie, wastegate, siłownik i gwarancja |
| Nowa turbosprężarka | Brak wcześniejszej eksploatacji podzespołu | Pełny numer OE, producent, kompletacja i zgodność z CWZA |
| Turbina używana | Możliwość pozyskania kompletnej części | Nieznana historia oleju, temperatury, tuningu, luzu wastegate i uszkodzeń |
| Turbina hybrydowa lub konwersja IS38 | Większy potencjał przepływu w zmodyfikowanym silniku | Program, paliwo, chłodzenie, wydech, montaż i dopuszczalne obciążenia |
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w Audi S1 nie może być uczciwie określona jednym gwarantowanym przebiegiem. Zależy od jakości bazy i naprawy, wyważenia zespołu wirującego, stanu wastegate, kalibracji siłownika, drożności zasilania i spływu oleju, sprawności chłodzenia oraz usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Duże znaczenie ma właściwy olej wymieniany w rozsądnych odstępach, czysty filtr powietrza, prawidłowe odpowietrzenie skrzyni korbowej i szczelny dolot. Wysoka temperatura po intensywnej jeździe, częste obciążanie zimnego silnika, nieprawidłowy skład mieszanki lub agresywne oprogramowanie mogą skrócić okres pracy nawet poprawnie przygotowanego IS20. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym i nie stanowi prognozy przebiegu. O jakości regeneracji należy wnioskować z zakresu wykonanych czynności i wyników diagnostyki, a nie z obietnicy konkretnej liczby kilometrów.
Po montażu regenerowanej turbosprężarki do Audi S1 nie jest wymagane sztuczne „docieranie” przez z góry określony dystans. Kluczowe jest prawidłowe przygotowanie układu, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna.
Genesis Turbo informuje o 24-miesięcznej gwarancji na oferowane towary, jednak szczegółowe warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu turbosprężarki Audi S1 i zachować dokumentację prawidłowego montażu. Nie można zakładać, że każda referencja IS20 jest automatycznie dostępna w programie wymiany lub z kaucją zwrotną. Jeżeli taki wariant zostanie potwierdzony, klient otrzymuje przygotowany podzespół, a starą turbinę odsyła do oceny i rozliczenia. Część powinna odpowiadać zaakceptowanemu numerowi, być kompletna, możliwa do identyfikacji i nierozebrana. Pęknięty korpus, brak siłownika, uszkodzone mocowania albo wcześniejsze nieuzgodnione rozłożenie turbiny mogą wpływać na przyjęcie bazy. Wysokość kaucji, termin jej rozliczenia i wymagania transportowe trzeba potwierdzić przed zamówieniem.
Tak. Drogowe Audi S1 8X i S1 Sportback korzystają z benzynowego silnika 2.0 TFSI CWZA o mocy 231 KM, wyposażonego w jedną turbosprężarkę.
W seryjnym aucie stosowana jest turbina IHI IS20 do Audi S1, spotykana pod oznaczeniami rodziny 9VA09 i 9VA27. Pełne wykonanie trzeba potwierdzić według numeru OE.
Silnik CWZA ma jedną turbosprężarkę. Nie jest to układ biturbo ani doładowanie sekwencyjne.
Nie. IHI IS20 w benzynowym 2.0 TFSI reguluje doładowanie zaworem wastegate z elektrycznym siłownikiem, a nie mechanizmem VNT.
W katalogach pojawiają się między innymi 06K145702K/Q/R/T, 06K145722G/L/M oraz 06K145874C/L/M. Numer turbiny Audi S1 trzeba porównać w całości, łącznie z końcową literą i ewentualnym sufiksem.
Numer 06K145702H jest wiązany z rodziną IS38, a nie podstawową seryjną IS20 dla CWZA. Jego zastosowanie należy traktować jako możliwą modyfikację wymagającą osobnej weryfikacji.
Nie należy zakładać takiej zamienności. S3 8V często korzysta z większej turbiny IS38, a montaż jej w S1 wymaga odpowiedniej konfiguracji mechanicznej i oprogramowania.
VIN pomaga ustalić wyposażenie fabryczne, ale w samochodzie po naprawie lub tuningu trzeba również odczytać pełny numer części faktycznie zamontowanej przy silniku.
Jedną z możliwych przyczyn jest luz klapki lub dźwigni wastegate, lecz podobny dźwięk mogą wydawać osłony termiczne i elementy wydechu. Potrzebne są oględziny oraz kontrola mechanizmu.
Nie. Spadek mocy może wynikać z nieszczelności dolotu, zaworu recyrkulacji, siłownika wastegate, zapłonu, ciśnienia paliwa, katalizatora lub oprogramowania.
Niewielki film olejowy nie przesądza o awarii. Większa ilość wymaga kontroli turbo, odpowietrzenia skrzyni korbowej, spływu oleju i kondycji silnika.
Regeneracja turbiny Audi S1 ma sens, gdy baza jest zgodna i nadaje się do naprawy, a proces obejmuje wyważanie, kontrolę korpusów, wastegate i siłownika. Pęknięta lub silnie uszkodzona część może wymagać innej bazy.
Nie ma wiarygodnego, gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od zakresu regeneracji, smarowania, chłodzenia, montażu, stanu silnika, oprogramowania i sposobu eksploatacji.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i stopniowa jazda diagnostyczna bez gwałtownego obciążania zimnego silnika.
Taki wariant może być dostępny tylko po potwierdzeniu właściwej referencji i warunków programu wymiany. Stara część musi zwykle być kompletna, zgodna i możliwa do identyfikacji.
Cena zależy od pełnego numeru, rodzaju wariantu, stanu bazy, zakresu regeneracji, sprawności siłownika, zestawu montażowego i sposobu rozliczenia starej części. Nie należy wyceniać turbo wyłącznie po nazwie IS20.
Termin zależy od dostępności właściwej części, stanu połączeń, zakresu czyszczenia, napraw dodatkowych i konfiguracji samochodu. Czas trzeba potwierdzić po diagnostyce i identyfikacji turbiny.
