Już od:
1 800,00 złW Genesis Turbo możesz dobrać regenerowaną turbosprężarkę do Audi SQ2 na podstawie pełnego numeru IHI, oznaczenia OE, kodu silnika oraz zdjęć podzespołu wymontowanego z samochodu. Dokładne porównanie ogranicza ryzyko zamówienia podobnej turbiny IS38 przeznaczonej do Audi S3, Volkswagena Golfa R albo innego modelu grupy VAG, lecz występującej w odmiennej rewizji. Aktualną dostępność właściwego wariantu, programu wymiany, zestawu montażowego oraz warunki rozliczenia starej części należy potwierdzić przed zamówieniem. Audi SQ2 jest sportową odmianą kompaktowego SUV-a Q2 i występuje z jednym benzynowym silnikiem 2.0 TFSI o pojemności 1984 cm³, mocy 300 KM oraz maksymalnym momencie 400 Nm. Jednostka współpracuje z jedną turbosprężarką, napędem quattro i siedmiobiegową przekładnią S tronic. Nie jest to układ biturbo ani turbina o zmiennej geometrii stosowana w wielu silnikach wysokoprężnych. Podstawową konstrukcją widoczną w aktualnej ofercie jest IHI IS38 9VA05 z elektrycznie sterowanym zaworem wastegate. Mimo że SQ2 zachowało tę samą deklarowaną moc przed modernizacją i po niej, nie należy automatycznie przyjmować, że każdy rocznik wykorzystuje identyczną rewizję kompletnego podzespołu. Znaczenie mają pełny kod jednostki, data produkcji, końcówka numeru OE, wyposażenie siłownika oraz turbina faktycznie znajdująca się przy silniku. Pozostałe podzespoły do samochodów tej marki można znaleźć w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.
Oferta turbosprężarek do Audi SQ2 koncentruje się obecnie na jednej głównej referencji IHI IS38 9VA05 przeznaczonej do wybranych samochodów z jednostką 2.0 TFSI DNUE. Podzespół jest widoczny jako produkt regenerowany w opcji wymiany i może zostać uzupełniony o wariant zestawu uszczelek wskazany na karcie produktu. Kategoria nie obejmuje turbin do zwykłych wersji Q2 1.0 TFSI, 1.4 TFSI, 1.5 TFSI ani silników TDI, ponieważ SQ2 nie korzysta z tych jednostek. Nie ma również podstaw do tworzenia rankingu kilku bestsellerów, skoro bezpośrednio w kategorii prezentowana jest jedna pozycja. Przed zakupem warto przekazać numer VIN, pełny kod silnika, oznaczenia starego turbo oraz zdjęcia siłownika i korpusów.
Turbosprężarka Audi SQ2 2.0 TFSI należy do rodziny IHI IS38 stosowanej również w wybranych mocniejszych samochodach grupy Volkswagen. Aktualna karta produktu Genesis Turbo wskazuje oznaczenie IHI 9VA05 oraz numery OE 06K145874P, 06K145874G, 06K145722S i 06K145722N. Występuje również numer producenta F51CEG-SR024B zapisywany czasami bez łącznika jako F51CEGSR024B. Oznaczeń nie należy skracać ani traktować wszystkich turbin określanych jako IS38 jako dowolnie zamiennych. Różnice pomiędzy rewizjami mogą obejmować wykonanie korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, elektroniczny siłownik, pozycję klapki wastegate, przyłącza oleju i cieczy oraz ustawienie kompletnego modułu. Końcowa litera w numerze OE ma znaczenie przy identyfikacji części serwisowej.
| Parametr | Dane dla Audi SQ2 | Znaczenie przy doborze |
|---|---|---|
| Model i generacja | Audi SQ2 GA | Nie należy mylić sportowej wersji z pozostałymi odmianami Audi Q2 |
| Silnik | 2.0 TFSI, 1984 cm³, 300 KM, 400 Nm | Moc pomaga zawęzić wyszukiwanie, ale nie zastępuje pełnego numeru części |
| Potwierdzony kod silnika | DNUE dla zastosowania wskazanego na karcie produktu | W późniejszych i importowanych autach kod trzeba odczytać z dokumentacji pojazdu |
| Liczba turbosprężarek | Jedna | SQ2 nie wykorzystuje układu biturbo |
| Producent i rodzina | IHI IS38 9VA05 | Sama nazwa IS38 nie potwierdza konkretnej rewizji |
| Wybrane numery OE | 06K145874P, 06K145874G, 06K145722S, 06K145722N | Należy porównać cały numer wraz z ostatnią literą |
| Numer producenta | F51CEG-SR024B / F51CEGSR024B | Pomaga potwierdzić wykonanie IHI niezależnie od numeru Audi |
| Sterowanie doładowaniem | Elektroniczny siłownik wastegate | Po montażu trzeba sprawdzić pozycję mechanizmu i wykonać właściwą adaptację |
Bezpośrednio zweryfikowana karta produktu wskazuje kod silnika DNUE w Audi SQ2 i okres zastosowania od grudnia 2018 do września 2020 roku. W publicznych katalogach późniejszych oraz importowanych egzemplarzy można spotkać skrócone lub rynkowe oznaczenia rodziny DNU, ale nie powinny one służyć do bezwarunkowego przypisania tej samej turbiny. Model po modernizacji nadal rozwija 300 KM i 400 Nm, jednak zachowanie parametrów silnika nie dowodzi, że nie zmieniono numeru serwisowego, siłownika albo wykonania korpusu. W samochodzie z późniejszego rocznika należy odczytać pełny kod jednostki z dokumentacji, etykiety wyposażenia lub sterownika i porównać numer starego turbo. Podobnie trzeba postąpić przy aucie sprowadzonym spoza rynku europejskiego.
IHI IS38 w Audi SQ2 jest turbosprężarką benzynową o stałej geometrii. Energia spalin napędza wirnik turbiny połączony wspólnym wałkiem z kołem sprężarki, które tłoczy powietrze do układu dolotowego. Zespół wirujący pracuje w obudowie łożyskowania smarowanej olejem silnikowym, a korpus jest również połączony z obiegiem chłodzenia. Regulację ciśnienia realizuje zawór wastegate. Gdy sterownik chce ograniczyć energię doprowadzaną do wirnika, elektroniczny siłownik uchyla klapkę i kieruje część spalin poza koło turbiny. Konstrukcja nie ma ruchomych kierownic spalin VNT, dlatego w opisie jej regeneracji nie powinno pojawiać się czyszczenie ani kalibrowanie zmiennej geometrii. Wysoka moc uzyskiwana z dwóch litrów pojemności sprawia, że kondycja układu smarowania, chłodzenia, zapłonu i paliwa ma bezpośredni wpływ na turbo. Wypadanie zapłonu, niewłaściwy skład mieszanki, zbyt wysoka temperatura spalin, nieszczelny dolot albo nieprawidłowo zmodyfikowane oprogramowanie mogą przeciążać podzespół mimo prawidłowego łożyskowania. W samochodzie po tuningu trzeba więc ustalić wartości zadane przez program, rodzaj paliwa i rzeczywistą specyfikację turbo.
Siłownik wastegate Audi SQ2 odpowiada za precyzyjne ustawienie klapki zaworu upustowego. Sterownik monitoruje pozycję mechanizmu i zestawia ją z oczekiwanym ciśnieniem doładowania. Zużyte gniazdo, nadmierny luz dźwigni, zacinający się siłownik lub niewłaściwa regulacja cięgna mogą powodować niedoładowanie, przeładowanie, grzechotanie i błędy EPC. Po regeneracji nie należy ustawiać mechanizmu wyłącznie na podstawie liczby widocznych zwojów cięgna albo położenia starego siłownika. Potrzebna jest kontrola mechanicznego domknięcia klapki, zakresu ruchu, sygnału czujnika oraz adaptacji wykonanej po zamontowaniu części w samochodzie.
W dedykowanej kategorii znajduje się obecnie jedna główna turbosprężarka IHI do Audi SQ2. Jest to 9VA05 IS38 przeznaczona między innymi do jednostki DNUE o mocy 300 KM. Ta sama karta obejmuje także wybrane Audi S3 8V, Seaty Cupra i Volkswageny, ale wspólna lista zastosowań nie oznacza, że każda turbina pochodząca z jednego z tych modeli może zostać bez kontroli zamontowana w SQ2. Trzeba porównać pełne oznaczenie 06K145874 lub 06K145722, ostatnią literę, siłownik oraz ustawienie obudów. Zweryfikowaną kartę można znaleźć jako IHI IS38 9VA05 do Audi SQ2 2.0 TFSI. Produkt jest prezentowany w regenerowanej opcji wymiany i pozwala wybrać dodatkowy zestaw uszczelek. Nie należy jednak zakładać, że zestaw zawiera wszystkie przewody, śruby, podkładki i elementy jednorazowe potrzebne w każdym samochodzie. Kompletację trzeba sprawdzić na karcie wybranego wariantu i porównać z zakresem prac ustalonym przez warsztat. W aucie po wcześniejszej modyfikacji należy dodatkowo potwierdzić, czy nie zamontowano hybrydowego zespołu wirującego w seryjnych korpusach IS38.
Objawy awarii turbiny w Audi SQ2 mogą obejmować spadek mocy, nieregularne narastanie momentu, kontrolkę EPC, tryb ograniczonej mocy, świst, wycie, grzechotanie wastegate, ubytek oleju albo niebieskawy dym. Żaden z tych symptomów nie potwierdza jednak samodzielnie uszkodzenia IHI IS38. Niedoładowanie może wynikać z nieszczelności przewodu, intercoolera, zaworu recyrkulacji lub klapki wastegate. Szarpanie podczas przyspieszania może być skutkiem problemu ze świecami, cewkami, ciśnieniem paliwa albo składem mieszanki. Tryb awaryjny może zostać wywołany nieprawidłowym sygnałem siłownika, czujnika ciśnienia lub temperatury. Olej w dolocie wymaga oceny jego ilości oraz kontroli spływu i odpowietrzenia skrzyni korbowej.
Diagnostyka turbosprężarki Audi SQ2 powinna rozpocząć się przed jej demontażem. Należy odczytać błędy, porównać wymagane i rzeczywiste ciśnienie doładowania oraz sprawdzić pozycję elektronicznego wastegate. Kolejnym etapem jest próba szczelności układu od obudowy filtra powietrza do kolektora dolotowego, obejmująca przewody, połączenia, intercooler i zawór recyrkulacji. Oględziny turbiny powinny uwzględnić stan łopatek koła sprężarki, ślady kontaktu z obudową, uszkodzenia spowodowane ciałem obcym, wycieki oraz luz oceniany zgodnie z konstrukcją łożyskowania. Układ olejowy wymaga sprawdzenia ciśnienia, drożności przewodu zasilającego, spływu i odpowietrzenia skrzyni korbowej. Po stronie silnika trzeba zweryfikować świece, cewki, korekty mieszanki, ciśnienie paliwa i historię oprogramowania. Po stronie wydechu znaczenie ma szczelność oraz drożność katalizatora i filtra cząstek stałych silnika benzynowego, jeżeli występuje w danym roczniku. Dopiero zestawienie pomiarów pozwala odróżnić mechaniczne uszkodzenie IS38 od problemu z osprzętem albo sterowaniem.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi SQ2 może po montażu powodować narastające wycie, drgania, wyciek oleju, tarcie kół o korpus, błędne ciśnienie lub problemy z pozycją wastegate. Takie symptomy mogą wynikać z niewyważenia, zastosowania niewłaściwego zespołu wirującego, nieprawidłowego ustawienia korpusów albo złej kalibracji siłownika. Nie należy jednak przypisywać każdego problemu samej regeneracji. Podobny efekt daje niewłaściwy numer OE, niedrożne zasilanie olejem, zagięty spływ, brak wstępnego smarowania, pozostawienie oleju w intercoolerze, nieszczelność albo nieusunięta usterka zapłonu. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić pełny numer zamontowanej części, kod silnika, ciśnienie oleju, drożność przewodów, szczelność dolotu, wynik adaptacji siłownika i wartości doładowania podczas jazdy. Należy również sprawdzić, czy sterownik samochodu nie ma zmodyfikowanego programu wymagającego innej charakterystyki turbo. Jeden dźwięk albo pojedynczy kod błędu nie wystarczają do rzetelnej oceny jakości regeneracji.
Wymiana turbosprężarki w Audi SQ2 obejmuje identyfikację części, ustalenie przyczyny awarii, demontaż starego modułu, kontrolę przewodów oraz przygotowanie smarowania, chłodzenia i dolotu. Termin realizacji nie powinien być bezwarunkowo określany jako 72 godziny. Zależy od dostępności właściwej referencji 9VA05, stanu starej bazy, zakresu regeneracji, kondycji elektronicznego siłownika, zapieczonych połączeń i dodatkowych usterek ujawnionych podczas pracy. Samochód z późniejszego rocznika lub po tuningu może wymagać dłuższej identyfikacji numerów. Jeżeli koło sprężarki uległo mechanicznemu uszkodzeniu, trzeba usunąć fragmenty łopatek i opiłki z przewodów oraz intercoolera. Gdy turbo przepuszczało olej, układ dolotowy musi zostać dokładnie oczyszczony. Montaż bez sprawdzenia przewodu zasilającego, spływu i ciśnienia oleju może doprowadzić do szybkiego uszkodzenia nowego łożyskowania. Po złożeniu konieczna jest kontrola szczelności i diagnostyczna weryfikacja wastegate.
Regeneracja turbosprężarki Audi SQ2 metodą Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji numeru 9VA05, oznaczeń OE, kompletności podzespołu i stanu elektronicznego siłownika. Turbina jest rozbierana, a korpusy i elementy przeznaczone do dalszego wykorzystania oczyszczane z oleju, nagaru, osadów oraz korozji. Następnie ocenia się obudowę sprężarki, korpus wydechowy, obudowę łożyskowania, wałek, wirnik turbiny, koło sprężarki, powierzchnie uszczelniające i mechanizm wastegate. Zużyte lub uszkodzone elementy są wymieniane odpowiednio do wyników kontroli. Zespół wirujący przechodzi sprawdzenie i wyważanie, a po złożeniu kontrolowane są szczelność, ustawienie korpusów oraz zakres pracy zaworu upustowego. W przypadku IS38 ważna jest również ocena gniazda klapki i dźwigni, ponieważ wymiana samego rdzenia nie rozwiązuje problemu nadmiernego luzu wastegate. Pęknięty korpus, poważne uszkodzenie po kontakcie koła z obudową, zdeformowane mocowanie albo wcześniejsza nieprawidłowa obróbka mogą oznaczać konieczność zastosowania innej zgodnej bazy.
Kalibracja wastegate Audi SQ2 musi uwzględniać mechaniczne domknięcie klapki i wskazania elektronicznego siłownika. Zbyt małe napięcie mechanizmu może powodować niedoładowanie i grzechotanie, natomiast zbyt duże ograniczyć możliwość bezpiecznego odprowadzenia spalin i sprzyjać przeładowaniu. Nie należy skracać cięgna w celu zamaskowania nieszczelności ani kopiować ustawienia z innej turbiny IS38. Po zamontowaniu podzespołu potrzebna jest adaptacja, odczyt pozycji sterowania oraz jazda próbna z rejestracją ciśnienia.
Regenerowana turbina do Audi SQ2 może być uzasadnioną alternatywą dla nowej części, jeżeli wykorzystano prawidłową bazę, korpusy zachowały odpowiedni stan, zespół wirujący został wyważony, a wastegate i siłownik sprawdzone. Nowy podzespół nie ma historii wcześniejszej eksploatacji, ale nadal musi odpowiadać kodowi silnika i pełnemu numerowi OE. Część używana jest mniej przewidywalna, ponieważ zwykle nie wiadomo, jak była smarowana, czy pracowała w zmodyfikowanym samochodzie i jaki jest rzeczywisty stan klapki. Hybrydowa IS38 może zachowywać seryjne korpusy, ale mieć większe koło sprężarki, zmieniony wirnik lub obrobione kanały. Nie jest wtedy zwykłym zamiennikiem do seryjnego SQ2. Wymaga odpowiedniego programu, paliwa, sprawnego układu wysokiego ciśnienia, wydajnego chłodzenia powietrza, właściwego wydechu i kontroli temperatur. Dostępność konkretnej wersji tuningowej należy potwierdzić indywidualnie.
| Wariant turbiny do SQ2 | Najważniejsza cecha | Co wymaga sprawdzenia |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy z wymianą zużytych elementów | Numer, stan korpusów, wyważenie, wastegate, siłownik i zakres gwarancji |
| Turbosprężarka nowa | Brak wcześniejszej eksploatacji | Pełny numer OE, producent, rewizja i kompletacja |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego samochodu | Historia smarowania, temperatury, tuningu, luzów i kalibracji |
| Turbosprężarka hybrydowa | Zmieniona wydajność zespołu wirującego | Program, paliwo, dolot, chłodzenie, wydech i dopuszczalne obciążenie silnika |
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w Audi SQ2 nie może być określona gwarantowaną liczbą kilometrów. Zależy od stanu bazy, jakości naprawy i wyważenia, drożności przewodów olejowych, sprawności chłodzenia, szczelności dolotu, ustawienia wastegate i usunięcia pierwotnej przyczyny awarii. Duże znaczenie mają właściwy olej, sprawny filtr powietrza, prawidłowe odpowietrzenie skrzyni korbowej oraz kondycja układu paliwowego i zapłonowego. Po montażu nie obowiązuje jeden uniwersalny dystans docierania, taki jak 500 albo 1000 kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i stopniowe obciążanie silnika podczas jazdy diagnostycznej. W dalszej eksploatacji nie należy gwałtownie obciążać zimnej jednostki. Po intensywnej jeździe warto pozwolić układowi ustabilizować temperaturę, zamiast natychmiast wyłączać mocno rozgrzany silnik. Samochód po tuningu powinien być regularnie kontrolowany pod kątem mieszanki, zapłonu i temperatury spalin.
Produkt IHI 9VA05 widoczny w kategorii jest oznaczony 24-miesięczną gwarancją. Szczegółowe warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu i zachować dokumentację prawidłowego montażu. Karta przewiduje regenerowany podzespół w opcji wymiany. Oznacza to, że klient otrzymuje przygotowaną turbinę, a stara część jest następnie przekazywana do oceny i rozliczenia zgodnie z ustalonymi zasadami. Stare turbo powinno odpowiadać zaakceptowanej referencji, być kompletne, złożone i możliwe do identyfikacji. Pęknięty korpus, brak siłownika, wcześniejsze rozebranie albo zastosowanie hybrydowego wnętrza mogą wpływać na przyjęcie bazy. Warunki kaucji, termin zwrotu i wymagania dotyczące pakowania trzeba potwierdzić przed zakupem. Dostępny wariant zestawu uszczelek również należy zweryfikować pod kątem kompletności, ponieważ warsztat może potrzebować dodatkowych przewodów, śrub, podkładek i elementów jednorazowych.
Tak. SQ2 korzysta z benzynowego silnika 2.0 TFSI o mocy 300 KM, wyposażonego w jedną turbosprężarkę.
Aktualnie zweryfikowana oferta wskazuje IHI IS38 9VA05 do Audi SQ2 z silnikiem DNUE.
Model ma jedną turbosprężarkę. Nie wykorzystuje układu biturbo ani doładowania sekwencyjnego.
Nie. IHI IS38 ma stałą geometrię i elektronicznie sterowany zawór wastegate.
Zweryfikowana karta wskazuje 06K145874P, 06K145874G, 06K145722S i 06K145722N oraz numer IHI F51CEG-SR024B.
Nie. Poszczególne IS38 mogą różnić się rewizją, siłownikiem, korpusami i numerem OE. Trzeba porównać pełne oznaczenia.
Tak. Aktualna karta produktu przypisuje kod DNUE do SQ2 2.0 TFSI 300 KM z okresu od grudnia 2018 do września 2020 roku.
Nie należy przyjmować tego bez weryfikacji. W późniejszym samochodzie trzeba sprawdzić pełny kod silnika, VIN i oznaczenie starej turbiny.
Niektóre S3 korzystają z tej samej rodziny IHI 9VA05, ale zgodność wymaga identycznego pełnego numeru OE, siłownika i wykonania.
VIN pomaga ustalić konfigurację fabryczną, lecz samochód mógł zostać zmodyfikowany. Należy również odczytać numer części faktycznie zamontowanej.
Możliwe są spadek mocy, EPC, błędy doładowania, wycie, grzechotanie wastegate, dymienie i ubytek oleju. Podobne symptomy mogą powodować inne elementy.
Nie zawsze. Dźwięk może pochodzić z klapki lub dźwigni wastegate, osłon termicznych albo układu wydechowego.
Niewielki film olejowy nie przesądza o awarii. Większa ilość wymaga kontroli turbo, spływu oleju, odmy i kondycji silnika.
Regeneracja turbiny Audi SQ2 może być uzasadniona, gdy baza jest zgodna, korpusy nadają się do użycia, a proces obejmuje wyważanie i kontrolę wastegate.
Niepokojące są wycie, drgania, tarcie, wycieki i błędne ciśnienie po montażu. Najpierw należy jednak wykluczyć problemy montażowe i usterki samochodu.
Tak. Pozycja elektronicznego siłownika powinna zostać sprawdzona i dostosowana zgodnie z procedurą diagnostyczną właściwą dla samochodu.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od regeneracji, smarowania, chłodzenia, montażu, programu i sposobu eksploatacji.
Technicznie jest to możliwe w odpowiednio przygotowanym projekcie, ale wymaga programu, właściwego paliwa, chłodzenia, dolotu i wydechu.
Cena zależy od pełnego numeru, stanu bazy, zakresu regeneracji, sprawności siłownika, zestawu montażowego i sposobu rozliczenia starej części.
Termin zależy od dostępności właściwej referencji, stanu podzespołu, zakresu czyszczenia i usterek dodatkowych. Trzeba go potwierdzić po identyfikacji części.
Zweryfikowana karta przedstawia regenerowany produkt w opcji wymiany. Szczegółowe warunki zwrotu starej części trzeba ustalić przed zamówieniem.
Nie należy tego zakładać. Karta pozwala wybrać wariant zestawu, a jego dokładną zawartość trzeba sprawdzić przy składaniu zamówienia.
