Już od:
2 000,00 złJuż od:
2 200,00 złJuż od:
700,00 złJuż od:
900,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi A2 przeznaczone do wysokoprężnych jednostek 1.2 TDI oraz 1.4 TDI. Możesz porównać pełny numer Garrett i oznaczenie OE ze starą częścią, sprawdzić kod silnika oraz skorzystać z pomocy technicznej przed zamówieniem. Podzespoły właściwie przypisane do tego modelu są objęte 24-miesięczną gwarancją i mogą być dostępne w programie wymiany albo w wariancie z kaucją zwrotną. Oferta właściwa dla Audi A2 obejmuje przede wszystkim dwie rodziny Garrett przeznaczone do wysokoprężnych, trzycylindrowych jednostek. Silnik 1.2 TDI o mocy 61 KM, występujący z kodami ANY i AYZ, korzysta z turbiny należącej do rodziny 700960. Jednostka 1.4 TDI 75 KM jest powiązana z Garrettem 701729 i występuje między innymi z kodami AMF oraz BHC, zależnie od rocznika i konfiguracji. Mocniejszy silnik ATL 90 KM wymaga natomiast odrębnego podzespołu, którego nie należy utożsamiać z turbiną do wersji 75 KM. Aktualna strona kategorii prezentuje również dwa produkty do benzynowych, pięciocylindrowych jednostek Audi 2.2 Turbo, jednak ich opisy i zastosowania dotyczą modeli 80, 100, 200, A6, Coupe oraz sportowych wersji Quattro, a nie seryjnego Audi A2. Nie powinny być więc traktowane jako kompatybilne tylko dlatego, że wyświetlają się w tej kategorii. Najbezpieczniejszą podstawą doboru pozostaje pełny numer wymontowanej turbiny, kod silnika, moc, rok produkcji i numer VIN. Pozostałe podzespoły do samochodów marki można znaleźć w kategorii turbosprężarki Audi.
Specyfikacja turbosprężarek do Audi A2 zależy od pojemności, mocy i kodu jednostki. Silnik 1.2 TDI 61 KM występuje z kodami ANY i AYZ oraz rodziną Garrett 700960. Podstawowe numery obejmują między innymi 700960-5012S i powiązane wykonania serwisowe, natomiast numery OE to 045145701E, 045145701D i 045145701A. Jednostka 1.4 TDI 75 KM korzysta z turbiny Garrett 701729, występującej między innymi jako 701729-10, a jej numery OE obejmują 045145701J i 045145701C. Kody AMF i BHC mogą pojawiać się przy wersjach 75 KM, ale sama obecność jednego z tych oznaczeń nie zastępuje numeru podzespołu. Silnik ATL 90 KM ma inną charakterystykę i wymaga osobnej turbiny, dlatego Garretta 701729 nie należy montować bez weryfikacji. W katalogach można spotkać te same rodziny przy Seacie Arosa, Skodzie Fabii, Volkswagenie Lupo i Polo, lecz wspólne zastosowanie nie oznacza, że każda używana część będzie właściwie ustawiona i kompletna.
| Wersja Audi A2 | Kod silnika | Producent i rodzina turbiny | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| 1.2 TDI 61 KM | ANY, AYZ | Garrett 700960-5012S i rodzina 700960 | 045145701A, 045145701D, 045145701E |
| 1.4 TDI 75 KM | AMF, BHC – zależnie od wersji | Garrett 701729-10 i rodzina 701729 | 045145701C, 045145701J |
| 1.4 TDI 90 KM | ATL | odrębna rodzina wymagająca identyfikacji ze starej turbiny | numer należy potwierdzić według konkretnego egzemplarza |
Turbosprężarka do Audi A2 1.2 TDI współpracuje z oszczędną jednostką o mocy 61 KM, oznaczaną kodami ANY lub AYZ. W aktualnej kategorii widoczny jest Garrett 700960-5012S związany z numerami OE 045145701E, 045145701D i 045145701A. Ta sama rodzina występuje również w wybranych Volkswagenach Lupo i Seatach Arosa, ale przed montażem należy porównać pełny numer, ustawienie korpusów, rodzaj siłownika i położenie przyłączy. Silnik 1.2 TDI jest konstrukcją trzycylindrową o specyficznej konfiguracji osprzętu, dlatego turbina z 1.4 TDI nie jest jej zamiennikiem. Podczas diagnostyki trzeba zwrócić uwagę na drożność przewodu olejowego, szczelność niewielkiego układu dolotowego, stan siłownika i poprawność sterowania ciśnieniem. Wersja 1.2 TDI była projektowana z naciskiem na niskie zużycie paliwa, dlatego brak mocy lub nierówne przyspieszanie nie powinny być diagnozowane wyłącznie przez porównanie z mocniejszymi odmianami A2. Konieczny jest odczyt parametrów właściwych dla konkretnego silnika.
Turbosprężarka do Audi A2 1.4 TDI 75 KM należy do rodziny Garrett 701729 i jest powiązana z numerami OE 045145701J oraz 045145701C. Podzespół występuje również w Seacie Arosa, Cordobie i Ibizie, Skodzie Fabii, Volkswagenie Lupo oraz Polo. Szerokie zastosowanie katalogowe ułatwia identyfikację numerów, ale nie potwierdza stanu ani kompletności używanej części. Podczas doboru trzeba sprawdzić kod AMF lub BHC, pełny numer producenta, siłownik, ustawienie obudów i sposób podłączenia przewodów olejowych. W silniku 1.4 TDI szczególnie ważne jest usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii. Ograniczony dopływ oleju, zabrudzony dolot, niesprawne odpowietrzenie skrzyni korbowej lub nieprawidłowe sterowanie mogą doprowadzić do ponownego uszkodzenia zregenerowanej turbiny. Czarne dymienie i brak mocy mogą wynikać z niedoładowania, ale również z EGR, układu paliwowego, nieszczelności albo problemu z przepływomierzem.
Turbosprężarka do Audi A2 ATL musi odpowiadać mocniejszej wersji 1.4 TDI 90 KM. Nie należy zastępować jej bez dodatkowej weryfikacji Garrettem 701729 przeznaczonym do jednostki 75 KM. Silnik ATL ma inną charakterystykę doładowania i może korzystać z podzespołu o odmiennej wydajności, mechanizmie sterującym oraz numerach OE. Zamontowanie turbiny z wersji AMF lub BHC tylko dlatego, że pasuje do części mocowań, może powodować niedoładowanie, przeładowanie albo niewłaściwe rozwijanie momentu obrotowego. Przed zamówieniem należy odczytać numer ze starego podzespołu i przekazać sprzedawcy kod ATL, moc, rok produkcji oraz numer VIN. Jeżeli turbina była wcześniej wymieniana, trzeba uwzględnić część rzeczywiście zamontowaną w samochodzie. W aktualnej kategorii nie ma wyraźnie opisanej pozycji przeznaczonej do ATL, dlatego właściciel tej odmiany powinien skorzystać z kategorii nadrzędnej lub indywidualnej identyfikacji, zamiast zamawiać produkt do 75 KM.
Seryjne benzynowe silniki stosowane w Audi A2 nie korzystają z turbosprężarek prezentowanych w tej kategorii. Jednostki 1.4 oraz 1.6 FSI były wolnossące, dlatego produkty 3K K24 opisane jako przeznaczone do Audi 80, 100, 200, A6, Coupe lub sportowych modeli Quattro nie są częściami do fabrycznego benzynowego Audi A2. Ich obecność na stronie kategorii należy traktować jako błąd przypisania katalogowego, a nie potwierdzenie kompatybilności. Nie należy zamawiać turbiny 53249887000 ani K24-7200 do seryjnego A2 na podstawie samego wyświetlenia produktu. Samochód po indywidualnej modyfikacji układu napędowego wymaga osobnej dokumentacji i doboru części według zastosowanego silnika, kolektora, sterowania i instalacji olejowej. Opis kategorii powinien koncentrować się na wysokoprężnych odmianach 1.2 TDI oraz 1.4 TDI, ponieważ to one fabrycznie korzystają z turbodoładowania.
Wymiana turbosprężarki w Audi A2 powinna rozpocząć się od odczytania pełnego numeru starej części i ustalenia, czy samochód ma jednostkę ANY, AYZ, AMF, BHC czy ATL. Po potwierdzeniu zgodności można wybrać podzespół regenerowany w programie wymiany, wariant z kaucją zwrotną lub inną opcję dostępną na karcie produktu. Strona kategorii informuje o możliwości wykonania usługi w czasie do 72 godzin, jednak termin wymaga wcześniejszego potwierdzenia. W Audi A2 dostęp do podzespołów jest ograniczony przez zwartą zabudowę komory silnika, a demontaż może ujawnić zapieczone mocowania, nieszczelne przewody lub uszkodzenia osłon. Warsztat musi ustalić przyczynę awarii, wymienić olej i filtry, sprawdzić przewód zasilający oraz spływ, oczyścić dolot i chłodnicę powietrza doładowującego, a także skontrolować EGR oraz układ sterowania. Po mechanicznym uszkodzeniu wirnika trzeba usunąć ewentualne fragmenty z przewodów. Montaż kończą wstępne smarowanie, spokojny rozruch i jazda próbna z porównaniem wymaganego oraz rzeczywistego ciśnienia.
Regeneracja turbosprężarki Audi A2 rozpoczyna się od potwierdzenia numeru i rozebrania części. Po oczyszczeniu można ocenić stan korpusu wydechowego, obudowy sprężarki, wałka, wirnika, koła kompresji, łożyskowania i mechanizmu regulującego ciśnienie. Zakres naprawy musi odpowiadać konkretnej rodzinie Garrett. Podzespół 700960 z 1.2 TDI różni się od turbiny 701729 z 1.4 TDI, dlatego nie należy stosować jednego uniwersalnego zestawu ani tych samych ustawień. Zużyte elementy są wymieniane, a po złożeniu zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie. Sprawdzana jest także szczelność oraz działanie siłownika. Proces Genesis GX powinien zakończyć się weryfikacją podzespołu przed wysyłką. Nie każda stara turbina nadaje się jednak do odbudowy. Pęknięty korpus, poważna deformacja, uszkodzenie mocowań albo brak elementów sterujących mogą uzasadniać zastosowanie innej, przygotowanej bazy.
Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Audi A2 mogą obejmować spadek mocy, opóźnioną reakcję na przyspieszenie, czarne dymienie, ubytek oleju, nietypowy gwizd lub przechodzenie silnika w tryb ograniczonej pracy. W trzycylindrowych jednostkach naturalna charakterystyka dźwięku i drgań różni się od silników czterocylindrowych, dlatego diagnostyka nie powinna opierać się wyłącznie na subiektywnej ocenie hałasu. Głośne wycie przypominające syrenę, metaliczne tarcie lub gwałtowny wzrost dymienia wymagają jednak przerwania intensywnej jazdy. Podobne objawy mogą powodować nieszczelny dolot, uszkodzony przepływomierz, zabrudzony EGR, problem z paliwem albo niesprawny siłownik. Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów, porównanie ciśnienia wymaganego i rzeczywistego, próbę szczelności, ocenę przewodów olejowych i kontrolę wirnika.
Nieprawidłowo zregenerowana turbina do Audi A2 może powodować narastające wycie, drgania różniące się od typowej pracy trzycylindrowej jednostki, metaliczne tarcie, brak właściwego ciśnienia lub wyciek oleju po montażu. Takie objawy nie potwierdzają jednak automatycznie wady podzespołu. Ich źródłem może być niedrożny przewód zasilający, źle ułożony spływ, pozostawiony olej w intercoolerze, nieszczelny dolot, błędne ustawienie siłownika albo zastosowanie turbiny do innej wersji mocy. Przed reklamacją warsztat powinien sprawdzić ciśnienie oleju, szczelność przewodów, parametry doładowania, działanie mechanizmu regulacyjnego i zgodność pełnego numeru. W wersji ATL trzeba dodatkowo upewnić się, że nie zamontowano podzespołu przeznaczonego do silnika AMF lub BHC.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi A2 trzeba przygotować układ olejowy, oczyścić dolot i sprawdzić sterowanie. Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, kontrolowany rozruch i diagnostyczna jazda próbna.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi A2. Trwałość zależy od jakości odbudowy, kondycji silnika, drożności przewodów olejowych, szczelności dolotu, poprawności ustawienia siłownika i sposobu użytkowania. Nawet prawidłowo przygotowany Garrett może zostać ponownie uszkodzony przez osad w zasilaniu olejem, niedrożny spływ lub pozostawioną usterkę odpowietrzenia. Nie należy mocno obciążać zimnej jednostki, ignorować dymienia ani kontynuować jazdy po pojawieniu się metalicznego tarcia. Gwarancja określa okres ochrony produktu, ale nie jest obietnicą konkretnego przebiegu dla każdego egzemplarza.
Regenerowana turbosprężarka do Audi A2 może być rozsądną alternatywą dla nowej części, jeżeli odbudowano właściwą bazę Garrett, wymieniono zużyte elementy, wyważono rdzeń i sprawdzono mechanizm sterowania. Nowy podzespół może być uzasadniony, gdy stara turbina ma pęknięty korpus, uszkodzone mocowania, brakuje jej istotnych części albo nie nadaje się do bezpiecznej naprawy. Turbina używana jest najmniej przewidywalna, ponieważ jej historia smarowania, przegrzewania i obciążeń zwykle nie jest znana. Przy porównaniu wariantów należy uwzględnić zgodność numerów, kod silnika, zakres naprawy, gwarancję i koszt przygotowania samochodu, a nie tylko cenę samego produktu.
Wśród rzeczywiście najczęściej wybieranych turbosprężarek do Audi A2 należy wskazać Garretta 700960 do wersji 1.2 TDI 61 KM oraz Garretta 701729 do 1.4 TDI 75 KM. Widoczne w kategorii turbiny K24 do silników benzynowych Audi 2.2 nie są seryjnymi podzespołami do A2 i nie powinny być przedstawiane jako bestsellery tego modelu. Przed zakupem trzeba potwierdzić kod ANY, AYZ, AMF albo BHC oraz pełny numer starej części. W przypadku silnika ATL 90 KM konieczna jest osobna identyfikacja. Najbardziej zbliżone technicznie produkty można znaleźć w kategoriach innych modeli grupy VAG, ale w obrębie marki Audi najbezpieczniej korzystać z nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi, ponieważ A2 nie ma bezpośredniego następcy wykorzystującego identyczne jednostki.
Turbosprężarki do Audi A2 mogą być dostępne w programie wymiany albo z kaucją zwrotną. Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę zgodną z zakupioną referencją. Zwracana część powinna być kompletna i możliwa do identyfikacji. Jeżeli korpus jest pęknięty, turbina została rozebrana albo brakuje siłownika, jej stan należy zgłosić przed zamówieniem. Konkretne ceny nie zostały wpisane do opisu, ponieważ mogą się zmieniać. Produkty Garrett 700960 i 701729 są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, kartę gwarancyjną oraz dokumentację wymiany oleju, filtrów, kontroli przewodów i oczyszczenia układu.
Właściwą turbosprężarkę do Audi A2 należy dobrać według pełnego numeru Garrett, oznaczenia OE, kodu silnika, mocy i rocznika.
Tak, rodzina ta jest przypisana do jednostek ANY i AYZ o mocy 61 KM. Trzeba potwierdzić pełny numer i oznaczenie OE.
Tak, podzespół jest związany z wybranymi wersjami 75 KM, między innymi z kodami AMF i BHC.
Nie należy zakładać zamienności. ATL wymaga turbiny dopasowanej do mocniejszej wersji i właściwych numerów OE.
Nie. Seryjna jednostka benzynowa 1.4 była wolnossąca i nie korzysta z turbin prezentowanych dla diesli.
Nie. Fabryczny silnik 1.6 FSI w tym modelu był wolnossący.
Nie. Produkty K24 widoczne na stronie dotyczą innych modeli Audi i nie są częściami do seryjnego A2.
Możliwe objawy to brak mocy, tryb awaryjny, dymienie, wycie, świst, ubytek oleju i błędy ciśnienia.
Niepokojące są drgania, metaliczne tarcie, narastające wycie, wyciek oleju i niewłaściwe doładowanie po montażu.
Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i powietrza oraz sprawdzić przewody, dolot, intercooler i sterowanie.
Nie ma jednego obowiązkowego przebiegu. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch i prawidłowa kontrola układu.
Trwałość zależy od jakości regeneracji, kondycji silnika, drożności smarowania, montażu i eksploatacji.
Prawidłowo zregenerowany, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla nowej części.
Klient otrzymuje przygotowaną turbinę i przekazuje starą część zgodną z zakupioną referencją.
Właściwe produkty do 1.2 i 1.4 TDI są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Szczegółowe warunki należy sprawdzić przed zakupem.
Cena zależy od silnika, pełnego numeru, wariantu zakupu, stanu zwracanej części i aktualnej dostępności.
