Już od:
2 700,00 złW Genesis Turbo możesz dobrać regenerowaną turbosprężarkę do Audi TT RS na podstawie generacji samochodu, kodu pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI, pełnego numeru BorgWarner/KKK oraz oznaczenia OE odczytanego ze starego podzespołu. Dokładna identyfikacja jest konieczna, ponieważ TT RS 8J o mocy 340 lub 360 KM korzysta z innej rodziny turbiny niż TT RS 8S rozwijające 400 KM. Przed zamówieniem warto przekazać numer VIN, kod jednostki, rok produkcji oraz zdjęcia tabliczki, korpusów, wastegate i przyłączy wymontowanej części. Audi TT RS występowało jako Coupé i Roadster, zawsze z pięciocylindrowym silnikiem benzynowym 2.5 TFSI, pojedynczą turbosprężarką oraz napędem quattro. Pierwsza generacja 8J była oferowana w podstawowej wersji 340 KM oraz jako mocniejsze TT RS plus 360 KM. Druga generacja 8S otrzymała gruntownie zmieniony silnik o mocy 400 KM i maksymalnym momencie 480 Nm. Zachowanie pojemności 2480 cm³ nie oznacza jednak zachowania tej samej turbiny. Pomiędzy generacjami zmieniły się korpusy, zespół wirujący, przyłącza, sposób montażu, układ sterowania i numery OE. Z tego powodu turbosprężarka Audi TT RS powinna być dobierana według kompletnego oznaczenia części, a nie wyłącznie według pojemności, mocy lub potocznego opisu „turbo 2.5 TFSI”. Pozostałe podzespoły tej marki znajdziesz w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.
Oferta turbosprężarek Audi TT RS obejmuje dwie główne rodziny części. W generacji 8J występuje podzespół BorgWarner/KKK z podstawową referencją 18559700001 oraz numerami OE 07K145701A, 07K145701B i 07K145701C. W generacji 8S stosowana jest nowsza konstrukcja z rodziną numerów producenta rozpoczynających się od 1855 i oznaczeniami OE 07K145701H, 07K145701J, 07K145701L, 07K145701M, 07K145701N lub 07K145701Q. Obie konstrukcje są turbinami do silnika benzynowego o stałej geometrii, regulowanymi przez zawór wastegate. Nie mają kierownic VNT charakterystycznych dla wielu turbosprężarek wysokoprężnych.
Katalog turbosprężarek do Audi TT RS należy rozpocząć od rozpoznania generacji 8J albo 8S. Następnie trzeba ustalić kod silnika i pełny numer podzespołu. Sam zapis „Audi TT RS 2.5 TFSI” obejmuje konstrukcje, które nie są bezpośrednio zamienne. W samochodach po tuningu konieczne jest dodatkowo sprawdzenie, czy zachowano seryjne wnętrze turbiny. Hybryda może mieć fabryczny korpus i tabliczkę, ale powiększone koło sprężarki, zmieniony wirnik lub obrobione kanały.
| Wersja Audi TT RS | Kod silnika i moc | Podstawowa rodzina turbiny | Najważniejsza podstawa doboru |
|---|---|---|---|
| TT RS 8J Coupé i Roadster | CEPA, 2480 cm³, 340 KM | BorgWarner/KKK 18559700001 | Numery 07K145701A, 07K145701B lub 07K145701C oraz pełne wykonanie producenta |
| TT RS plus 8J | CEPB, 2480 cm³, 360 KM | Rodzina 18559700001 i wykonania powiązane | Nie zakładać, że każda część z CEPA jest automatycznie zgodna z CEPB |
| TT RS 8S | DAZA, 2480 cm³, 400 KM | BorgWarner/3K, rodziny 18559700017–18559880078 | Numery 07K145701H/J/L/M oraz kompletna tabliczka turbiny |
| TT RS 8S – późniejsze wykonania | 2.5 TFSI, 400 KM; kod zależny od rocznika i rynku | Nowsza rewizja turbiny 8S | Numery 07K145701N/Q, data produkcji, OPF, VIN i rzeczywista część |
Wspólne zastosowanie jednej turbiny w TT RS, RS3 albo RS Q3 może oznaczać przynależność do tej samej rodziny, ale nie zawsze potwierdza identyczną rewizję kompletnego podzespołu. Znaczenie mają korpus wydechowy, obudowa sprężarki, ustawienie przyłączy, siłownik wastegate, data produkcji i końcowa litera numeru OE.
Turbosprężarka Audi TT RS 8J jest przeznaczona do pierwszej generacji pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI. Karta katalogowa wskazuje zastosowanie do jednostki CEPA o mocy 340 KM oraz CEPB o mocy 360 KM. Podstawowe oznaczenia producenta obejmują 18559700001, 18559880001, 18559880000, 18559700000 i 18559900001. Po stronie Audi występują numery 07K145701A, 07K145701B oraz 07K145701C, a także warianty serwisowe zakończone literami V lub X. Podzespół ma jedną stronę sprężarkową i jedną stronę wydechową połączone wspólnym wałkiem. Jest smarowany olejem silnikowym i współpracuje z układem chłodzenia. Nadmiar energii spalin jest regulowany przez wastegate. Konstrukcja nie zawiera kierownic zmiennej geometrii, dlatego w procesie naprawy nie powinno pojawiać się ustawianie VNT na stanowisku przeznaczonym do diesli.
Turbina do Audi TT RS CEPA jest powiązana przede wszystkim z pierwszym wykonaniem pięciocylindrowej jednostki. Przed zamówieniem trzeba porównać numer z tabliczki, oznaczenie OE oraz ustawienie obu korpusów. Sam kod CEPA nie pozwala rozpoznać wcześniejszej wymiany, zastosowania części z RS3 albo montażu hybrydy. W wieloletnim samochodzie należy również sprawdzić, czy mechanizm wastegate, przewody olejowe i instalacja dolotowa pozostają w seryjnej konfiguracji.
Turbosprężarka Audi TT RS plus należy do tej samej podstawowej rodziny 1855, ale mocniejszej wersji nie należy dobierać wyłącznie na podstawie zewnętrznego podobieństwa. Zmiany pomiędzy CEPA i CEPB mogą obejmować wykonanie serwisowe, charakterystykę sterowania oraz oprogramowanie silnika. Pełna końcówka numeru OE i oznaczenie producenta powinny być zestawione z częścią wymontowaną z konkretnego samochodu.
Oznaczenia A, B i C mogą wskazywać kolejne wykonania albo numery zastępujące. Nie należy usuwać ostatniej litery ani automatycznie uznawać wszystkich trzech pozycji za identyczne. Warianty 07K145701AV, 07K145701AX, 07K145701BV, 07K145701BX, 07K145701CV i 07K145701CX mogą pochodzić z oficjalnego programu wymiany producenta. Podczas zakupu należy zachować cały zapis. Zweryfikowaną kartę rodziny można znaleźć jako BorgWarner/KKK do Audi TT RS 8J 340 i 360 KM. Karta obejmuje również inne modele, dlatego lista zastosowań nie zastępuje identyfikacji konkretnego egzemplarza.
Turbosprężarka do Audi TT RS 8S współpracuje z nowszą generacją pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI o mocy 400 KM. Zweryfikowana karta produktu wskazuje bezpośrednio kod DAZA, pojemność 2480 cm³ oraz numery OE 07K145701H, 07K145701J, 07K145701L, 07K145701M, 07K145701N i 07K145701Q. Po stronie producenta występują liczne rewizje z rodziny 1855. Choć podstawowa zasada działania pozostaje taka sama jak w generacji 8J, turbina 8S jest odrębnym podzespołem. Ma inne korpusy, charakterystykę przepływu, połączenie z silnikiem i sterowanie. Nie należy montować turbiny pierwszej generacji 07K145701C w miejscu późniejszej 07K145701M ani odwrotnie.
Na karcie produktu pojawiają się między innymi:
Lista przedstawia rodzinę referencji, ale nie oznacza, że każdy numer można zastosować w każdym TT RS 8S. Kolejne wykonania mogą wynikać ze zmian produkcyjnych, rodzaju sterowania, dostosowania do filtra cząstek stałych albo oficjalnych zastąpień części. Podstawą pozostaje numer ze starej turbiny oraz katalogowa weryfikacja według VIN.
07K145701M jest jednym z głównych numerów kojarzonych z TT RS 8S DAZA 400 KM. W tej samej rodzinie występują H, J, L, N i Q. Ostatnia litera nie jest nieistotnym dodatkiem. Może wskazywać inną rewizję kompletnego modułu, dlatego przed montażem trzeba sprawdzić położenie wastegate, przyłącza oleju i cieczy, obudowę sprężarki oraz pełne oznaczenie producenta.
W katalogach dotyczących późniejszych samochodów 2.5 TFSI można spotkać kod DNWA. Nie należy jednak przypisywać mu automatycznie każdej turbiny opisanej jako 400 KM. Aktualnie zweryfikowana karta Genesis Turbo bezpośrednio potwierdza DAZA, dlatego w późniejszym TT RS konieczna jest dodatkowa kontrola numeru VIN, daty produkcji, kodu jednostki i tabliczki podzespołu. Zweryfikowaną kartę głównej referencji można sprawdzić jako BorgWarner/3K do Audi TT RS 8S 400 KM.
Numery OEM turbosprężarek Audi TT RS trzeba porównywać w pełnym zapisie. Wszystkie zaczynają się od grupy 07K145701, lecz ostatnia litera pozwala rozdzielić generacje i rewizje. Podobnie numery BorgWarner rozpoczynające się od 1855 nie powinny być skracane do pierwszych czterech cyfr. Dla serwisu najbardziej przydatny jest kompletny numer producenta odczytany z tabliczki.
| Zastosowanie | Kod silnika | Wybrane numery producenta | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| TT RS 8J 340 KM | CEPA | 18559700001, 18559880001, 18559880000, 18559700000 | 07K145701A, 07K145701B, 07K145701C |
| TT RS plus 8J 360 KM | CEPB | Rodzina 18559700001 i wykonania powiązane | 07K145701A/B/C oraz właściwa wersja serwisowa |
| TT RS 8S 400 KM | DAZA | 18559700017, 18559880021, 18559880031, 18559880036 | 07K145701H, 07K145701J, 07K145701L, 07K145701M |
| TT RS 8S – późniejsze rewizje | Do potwierdzenia według VIN | Między innymi 18559700037 i 18559880078 | 07K145701N, 07K145701Q |
07K145701C należy do rodziny pierwszego TT RS 8J, natomiast 07K145701M jest związany z nowszym TT RS 8S 400 KM. Nie są to dwie rewizje, które można bezpośrednio zamienić. Różnią się konstrukcją, korpusami, wydajnością i współpracą z konkretną generacją silnika. Porównanie tylko początku 07K145701 prowadzi do błędnego doboru.
Na tabliczce mogą znajdować się numer OE producenta samochodu, numer BorgWarner i indywidualny numer seryjny. Do doboru części należy przekazać wszystkie widoczne oznaczenia. Numer seryjny może także pomóc ustalić datę produkcji podzespołu. Gdy tabliczka jest nieczytelna, potrzebne są zdjęcia obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, wastegate, przyłączy oraz położenia turbiny przed rozebraniem.
Dedykowana kategoria modelu wyświetla obecnie jeden produkt do TT RS 8S 400 KM. Nie oznacza to, że katalog nie obejmuje pierwszej generacji. Turbina do TT RS 8J jest dostępna na szerszej karcie współdzielonej z innymi pięciocylindrowymi samochodami Audi. Nie ma podstaw do opisywania tych pozycji jako rankingu „najczęściej kupowanych”, ponieważ publiczna oferta nie udostępnia danych sprzedażowych.
Aktualną listę produktów można sprawdzić w kategorii turbosprężarki Audi TT RS. Cena zależy od generacji, pełnej referencji, stanu starej bazy, zakresu naprawy, wastegate, kompletacji oraz sposobu rozliczenia. Kwota wyświetlana przy przypadkowym produkcie w module sklepu nie powinna być traktowana jako cena turbiny do konkretnego TT RS.
Objawy awarii turbiny Audi TT RS mogą obejmować spadek mocy, opóźnione narastanie doładowania, kontrolkę EPC, tryb awaryjny, wycie, nietypowy świst, grzechotanie wastegate, dymienie albo zwiększone zużycie oleju. Żaden pojedynczy symptom nie potwierdza jednak konieczności regeneracji. Pięciocylindrowy silnik 2.5 TFSI ma rozbudowany układ paliwowy, zapłonowy, dolotowy i wydechowy, którego usterki mogą naśladować problem turbo.
Diagnostyka turbo Audi TT RS powinna rozpocząć się przed demontażem. Najpierw należy odczytać błędy sterownika oraz zarejestrować ciśnienie wymagane i rzeczywiste podczas jazdy. Równocześnie warto kontrolować mieszankę, korekty zapłonu, ciśnienie paliwa i działanie wastegate. W samochodzie po tuningu parametry trzeba porównywać z dokumentacją zastosowanego programu, a nie wyłącznie z wartościami fabrycznymi. Kolejny etap to próba szczelności układu od filtra powietrza do kolektora dolotowego. Kontroli wymagają przewody, intercooler, połączenia, przepustnica i zawory układu recyrkulacji. Oględziny turbiny obejmują stan koła sprężarki, ślady kontaktu, uszkodzenia łopatek, ciała obce, pęknięcia i wycieki. Luz wałka trzeba interpretować zgodnie z konstrukcją łożyskowania, a nie na podstawie samego poruszenia kołem palcami. Układ smarowania wymaga pomiaru ciśnienia oleju oraz sprawdzenia przewodu zasilającego, spływu, filtra i odmy. Po stronie wydechowej trzeba ocenić katalizator oraz filtr cząstek stałych silnika benzynowego, jeżeli występuje. Nadmierne ciśnienie zwrotne podnosi temperaturę korpusu i może prowadzić do uszkodzenia nawet prawidłowo zregenerowanej turbiny.
Źle zregenerowana turbosprężarka Audi TT RS może po montażu powodować narastające wycie, drgania, tarcie, wyciek oleju, brak właściwego ciśnienia albo powtarzające się błędy wastegate. Możliwe przyczyny obejmują niewłaściwy zespół wirujący, niedokładne wyważenie, błędne ustawienie korpusów, zużyte gniazdo zaworu, niewłaściwy siłownik albo niezgodną referencję. Problem pojawiający się po montażu nie zawsze dowodzi jednak błędu regeneracji. Podobne objawy powodują zakoksowane zasilanie olejem, niedrożny spływ, brak wstępnego smarowania, olej pozostawiony w intercoolerze, nieszczelny dolot, niewłaściwe paliwo, zapłon, zatkany katalizator lub program przeznaczony do innej charakterystyki turbo. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić pełny numer części, kod silnika, ciśnienie oleju, drożność przewodów, szczelność dolotu, ustawienie wastegate oraz dane z jazdy pomiarowej. Sam dźwięk lub jeden zapisany błąd nie wystarczają do rzetelnego wskazania przyczyny.
Wymiana turbosprężarki w Audi TT RS obejmuje identyfikację części, ustalenie przyczyny awarii, demontaż, kontrolę osprzętu, oczyszczenie układu i przygotowanie smarowania. Termin nie powinien być bezwarunkowo określany jako 72 godziny. Zależy od generacji, dostępności właściwej referencji, stanu bazy, stopnia uszkodzenia, zapieczonych połączeń, modyfikacji samochodu oraz usterek ujawnionych po rozpoczęciu pracy. Jeżeli koło sprężarki zostało mechanicznie uszkodzone, trzeba usunąć fragmenty łopatek i opiłki z przewodów oraz intercoolera. Gdy turbo przepuszczało olej, dolot musi zostać dokładnie oczyszczony. Montaż bez sprawdzenia zasilania olejem i swobodnego spływu może szybko uszkodzić nowe łożyskowanie.
Regeneracja turbosprężarki Audi TT RS metodą Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru, kodu silnika, generacji oraz kompletności bazy. Podzespół jest rozbierany, a części przeznaczone do dalszego wykorzystania oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji. Następnie kontrolowane są korpus wydechowy, obudowa sprężarki, obudowa łożyskowania, wałek, wirnik, koło sprężarki, powierzchnie uszczelniające i wastegate. Elementy niespełniające wymagań są wymieniane zgodnie z wynikami pomiarów. Zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie wysokoobrotowe. Po złożeniu sprawdzane są szczelność, ustawienie korpusów oraz działanie mechanizmu regulacyjnego. Zakres naprawy musi odpowiadać konkretnej generacji. Rodzina 18559700001 z TT RS 8J nie może być odbudowywana jako późniejsza 18559880021 z TT RS 8S. Regeneracja nie polega wyłącznie na oczyszczeniu obudów i zamontowaniu podstawowego zestawu uszczelnień. Pęknięcie korpusu, deformacja po przegrzaniu, poważny kontakt koła z obudową albo zużycie gniazda wastegate mogą wykluczyć dalsze wykorzystanie starej bazy. Regenerowany podzespół nie jest automatycznie identyczny z nowym — jego jakość zależy od stanu pozostawionych elementów, zgodności części i prawidłowego wykonania wszystkich czynności.
Mechanizm wastegate trzeba ocenić niezależnie od rdzenia. Klapka powinna prawidłowo zamykać kanał obejściowy, a dźwignia nie może mieć luzu uniemożliwiającego stabilną regulację. Skracanie cięgna w celu zamaskowania zużytego gniazda nie jest prawidłową naprawą. Po montażu należy zweryfikować reakcję układu podczas jazdy pod obciążeniem.
Regenerowana turbina do Audi TT RS może być racjonalną alternatywą dla nowej części, jeżeli odbudowano zgodną bazę, korpusy zachowały właściwy stan, a proces obejmował pomiary, wyważanie i kontrolę wastegate. Nowy podzespół nie ma historii wcześniejszej pracy, lecz nadal musi odpowiadać pełnemu numerowi. Turbina używana jest mniej przewidywalna, ponieważ nie wiadomo, jak była smarowana, czy pracowała po tuningu i czy została przegrzana.
| Wariant turbiny TT RS | Najważniejsza cecha | Co trzeba zweryfikować |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy 8J albo 8S | Numer, korpusy, wyważenie, wastegate, kompletność i gwarancję |
| Turbosprężarka nowa | Brak wcześniejszej eksploatacji | Pełny numer OE, producenta, rewizję i zgodność z kodem silnika |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego pojazdu | Historię oleju, temperatury, tuningu, uszkodzeń i luzu wastegate |
| Turbosprężarka hybrydowa | Zwiększona wydajność zespołu wirującego | Program, paliwo, dolot, intercooler, wydech i dopuszczalne obciążenie silnika |
Hybrydowa turbina może zachowywać obudowę i numer seryjnego podzespołu, ale mieć większe koło sprężarki, zmieniony wirnik albo obrobione kanały. Nie jest zwykłym zamiennikiem. Wymaga strojenia dostosowanego do rzeczywistego przepływu, kontroli układu paliwowego, wydajnego chłodzenia powietrza oraz monitorowania zapłonu i temperatury spalin.
Trwałość turbosprężarki po regeneracji w Audi TT RS nie może być określona gwarantowaną liczbą 150, 200 ani innych tysięcy kilometrów. Zależy od stanu bazy, jakości komponentów, wyważenia, smarowania, chłodzenia, drożności przewodów, szczelności dolotu, działania wastegate i usunięcia przyczyny poprzedniej awarii. Po montażu nie obowiązuje jeden sztywny dystans docierania, na przykład 500 kilometrów. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności oraz stopniowe obciążanie podczas jazdy diagnostycznej. Turbina od początku pracy osiąga bardzo wysoką prędkość, dlatego właściwe ciśnienie oleju jest ważniejsze niż arbitralna liczba kilometrów.
Zweryfikowane karty produktów przedstawiają regenerowane turbosprężarki w opcji wymiany oraz gwarancję do 24 miesięcy. Szczegółowe warunki należy sprawdzić dla wybranej turbosprężarki Audi TT RS i zachować dokumentację montażową. Okres gwarancji jest warunkiem handlowym, a nie obietnicą konkretnego przebiegu. W programie wymiany klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę do oceny i rozliczenia. Zwracana część powinna odpowiadać zaakceptowanej referencji, być kompletna, złożona i możliwa do identyfikacji. Turbina 07K145701C nie może być rozliczana jako 07K145701M ani odwrotnie. Pęknięty korpus, brak siłownika, wcześniejsze rozebranie lub hybrydowe wnętrze mogą wpływać na przyjęcie bazy. Wysokość kaucji, termin zwrotu, sposób pakowania i zawartość zestawu montażowego należy potwierdzić przed zamówieniem. Możliwość wybrania uszczelek nie oznacza automatycznie, że zestaw zawiera wszystkie przewody, śruby i podkładki wymagane przy danym silniku.
Nie. Treść dotyczy wyłącznie Audi TT RS z pięciocylindrowym silnikiem 2.5 TFSI.
Każde seryjne TT RS 8J i 8S ma jedną turbosprężarkę.
Podstawową rodziną jest BorgWarner/KKK 18559700001, powiązana z numerami 07K145701A, 07K145701B i 07K145701C.
Podstawowym kodem wersji 340 KM jest CEPA.
W mocniejszej wersji TT RS plus występuje kod CEPB.
Nie należy tego zakładać. Trzeba porównać pełne numery OE i producenta oraz wykonanie części zamontowanej w samochodzie.
W wersji DAZA występuje turbina BorgWarner/3K z rodziną numerów 1855 i oznaczeniami OE 07K145701H, J, L lub M.
Zweryfikowana karta produktu bezpośrednio wskazuje kod DAZA. W późniejszych samochodach kod należy potwierdzić według VIN.
Kod pojawia się w katalogach późniejszych zastosowań 2.5 TFSI, ale konkretne turbo TT RS trzeba potwierdzić według VIN i starej części.
Nie. Pierwszy numer należy do rodziny TT RS 8J, a drugi do nowszego TT RS 8S 400 KM.
Nie. Końcowa litera wskazuje generację lub rewizję i nie może zostać pominięta.
Niektóre wersje korzystają ze wspólnych rodzin, ale zgodność wymaga identycznego kodu silnika, pełnego numeru OE, wykonania korpusów i sterowania.
VIN pokazuje konfigurację fabryczną, lecz samochód mógł być naprawiany lub modyfikowany. Należy także sprawdzić numer rzeczywiście zamontowanej części.
Nie. Seryjne turbiny benzynowego 2.5 TFSI mają stałą geometrię i zawór wastegate.
Możliwe są spadek mocy, błędy doładowania, wycie, tarcie, grzechotanie wastegate, dymienie i zwiększone zużycie oleju.
Nie zawsze. Dźwięk może pochodzić z klapki wastegate, dźwigni, cięgna, osłon termicznych lub wydechu.
Niewielki film olejowy nie przesądza o awarii. Większa ilość wymaga kontroli turbo, spływu, odmy i silnika.
Nie. Przyczyną może być nieszczelność, wastegate, zapłon, paliwo, czujnik, katalizator albo zmodyfikowane oprogramowanie.
Regeneracja turbiny Audi TT RS może być uzasadniona, gdy baza jest zgodna, korpusy nadają się do dalszego wykorzystania, a proces obejmuje kontrolę i wyważanie.
Niepokojące są wycie, drgania, tarcie, wycieki i niewłaściwe ciśnienie. Najpierw trzeba jednak wykluczyć błędny numer, montaż i usterki samochodu.
Seryjny podzespół o prawidłowej referencji zwykle nie wymaga zmiany programu, ale może wymagać kontroli ustawienia sterowania i procedur diagnostycznych.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu. Ważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna.
Nie ma jednej uniwersalnej wartości czasu. Pierwszy rozruch powinien służyć potwierdzeniu smarowania, szczelności i prawidłowej pracy.
Nie ma gwarantowanego przebiegu. Trwałość zależy od naprawy, smarowania, chłodzenia, wastegate, montażu, programu i eksploatacji.
Tak, ale jest to modyfikacja wymagająca odpowiedniego programu, paliwa, dolotu, intercoolera, wydechu i kontroli temperatury.
Cena zależy od generacji, pełnego numeru, stanu bazy, zakresu regeneracji, wastegate, kompletacji i programu wymiany.
Termin zależy od dostępności właściwej referencji, stanu połączeń, zakresu naprawy, czyszczenia i dodatkowych usterek.
Wybrane referencje są oferowane jako regenerowane produkty w opcji wymiany. Warunki trzeba ustalić dla konkretnego numeru.
