Audi A3

W Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi A3 przeznaczone do wielu wersji silników TDI i TFSI stosowanych w generacjach 8L, 8P, 8V oraz nowszych odmianach tego modelu. Możesz porównać pełny numer Garrett, 3K, IHI lub innego producenta z oznaczeniem podzespołu wymontowanego z samochodu, sprawdzić numery OE i skorzystać z pomocy technicznej przed zakupem. Produkty prezentowane w kategorii są objęte 24-miesięczną gwarancją, a dostępne warianty mogą obejmować turbinę regenerowaną w programie wymiany, zakup z kaucją zwrotną, zestaw montażowy lub wykonanie przeznaczone do zmodyfikowanego silnika. Oferta dla Audi A3 obejmuje rozbudowany katalog podzespołów przeznaczonych do kilku generacji samochodu i wielu jednostek napędowych. Wśród najważniejszych zastosowań znajdują się turbiny do silników 1.9 TDI z kodami ASZ i ARL, jednostek 2.0 TDI BKD, AZV oraz CUNA, a także benzynowych odmian 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI i sportowych wersji S3. Poszczególnych turbosprężarek nie można dobierać wyłącznie na podstawie pojemności, rodzaju paliwa lub oznaczenia generacji. Audi A3 8L 1.9 TDI 130 KM korzysta z innego podzespołu niż wersja 150 KM, natomiast A3 8P 2.0 TDI BKD wymaga turbiny o odmiennej konstrukcji od tej stosowanej w A3 8V 2.0 TDI 184 KM. Podobne różnice występują pomiędzy jednostkami benzynowymi należącymi do kolejnych rodzin konstrukcyjnych grupy VAG. Najpewniejszą podstawą wyboru pozostaje pełny numer producenta odczytany z tabliczki lub korpusu starej turbiny, zestawiony z kodem silnika, mocą, rokiem produkcji i numerem VIN. Jeżeli oznaczenie jest nieczytelne, warto wykonać zdjęcia obudowy sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika, przyłączy olejowych i chłodzących oraz sposobu połączenia z kolektorem. Pozostałe produkty do samochodów tej marki można znaleźć w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.

Katalog turbosprężarek do Audi A3 – silniki, numery OE i producenci

Katalog turbosprężarek do Audi A3 obejmuje części producentów Garrett, 3K/KKK, IHI oraz innych marek stosowanych fabrycznie lub jako zgodne podzespoły zamienne. Do jednostki 1.9 TDI ASZ 130 KM przypisane są między innymi rodziny Garrett 716860 i 720855 oraz 3K 54399880023. Silnik ARL 150 KM współpracuje z Garrettem 721021. W A3 8P 2.0 TDI z kodami BKD i AZV stosowana jest między innymi rodzina Garrett 724930, natomiast w A3 8V 2.0 TDI CUNA 184 KM występuje Garrett 821866. W nowszych wersjach można spotkać także turbiny 3K z rodziny BV43D i inne podzespoły dopasowane do silników wysokoprężnych oraz benzynowych. Ten sam model turbiny bywa stosowany w Seacie Leonie, Skodzie Octavii, Volkswagenie Golfie, Touranie lub Passacie, ponieważ samochody korzystają ze spokrewnionych jednostek. Wspólne zastosowanie katalogowe nie oznacza jednak, że każda część pochodząca z innego modelu będzie pasowała bez kontroli. Znaczenie mają pełna końcówka numeru, korpus wydechowy, siłownik, ustawienie obudów i numery OE.

Jak dobrać turbinę do kodu silnika Audi A3?

Dobór turbosprężarki do Audi A3 powinien rozpocząć się od ustalenia kodu silnika i pełnego numeru starego podzespołu. Kod ASZ wskazuje na popularną jednostkę 1.9 TDI 130 KM, ale w jej obrębie występuje kilka rodzin turbin i numerów serwisowych. Podobnie kod BKD może prowadzić do kilku wariantów Garretta, zależnie od rocznika, zastosowania i wcześniejszych zmian części. Kod CUNA jest związany z mocniejszą jednostką 2.0 TDI 184 KM, lecz również w tym przypadku należy porównać końcówkę numeru i oznaczenie OE. Numer VIN pomaga ustalić konfigurację fabryczną, jednak nie daje pełnej pewności w samochodzie po wymianie silnika, modernizacji osprzętu albo wcześniejszym montażu turbiny pochodzącej z innego modelu. Najbezpieczniej zestawić jednocześnie kod silnika, moc, rocznik, pełny numer producenta, numer OE, rodzaj siłownika i wygląd korpusu wydechowego.

Turbosprężarki do Audi A3 8L 1.9 TDI

Turbosprężarki do Audi A3 8L 1.9 TDI występują w kilku wariantach odpowiadających różnym kodom silników i mocom. Jednostka ASZ 130 KM może współpracować między innymi z Garrettem 716860, 720855 lub turbiną 3K 54399880023. Garrett 716860 występuje pod numerami 716860-0001, 716860-0002, 716860-0003, 716860-0004 i odpowiadającymi im wykonaniami serwisowymi, a z zastosowaniem wiąże się numer OE 038253016E. Rodzina 720855 jest powiązana między innymi z numerami 03G253016Q i 038253016F. Podzespołów nie należy traktować jako dowolnie zamiennych tylko dlatego, że obsługują ten sam kod silnika. Wpływ na zgodność ma wykonanie kolektora, położenie siłownika, sposób sterowania i historia konkretnego samochodu. Wersja ARL 150 KM wymaga natomiast turbiny Garrett 721021, związanej między innymi z numerami 038253016G i 03G253016R. Zastosowanie turbiny przeznaczonej do ASZ w silniku ARL może prowadzić do nieprawidłowej reakcji, niewłaściwego ciśnienia lub konieczności zmian w sterowaniu.

Garrett 716860 i 720855 do silnika ASZ 130 KM

Turbina do Audi A3 ASZ 130 KM powinna być identyfikowana na podstawie pełnej referencji, ponieważ w katalogu występuje kilka podzespołów przypisanych do tej jednostki. Garrett 716860 jest spotykany między innymi w A3, Golfie IV i Sharanie, natomiast 720855 pojawia się także w Leonie, Toledo, Octavii, Borze i innych modelach grupy VAG. Różnice pomiędzy rodzinami mogą dotyczyć zmian konstrukcyjnych, numerów serwisowych i wykonania elementów sterowania. Właściciel nie powinien więc wybierać turbiny tylko dlatego, że sprzedawca wskazuje kod ASZ. Trzeba porównać numer z tabliczki, korpus wydechowy, położenie odpływu oleju i siłownik. Po wcześniejszych modyfikacjach silnika może być również zamontowana turbina inna niż fabryczna, dlatego podczas zakupu trzeba wyraźnie określić, czy samochód pozostaje w konfiguracji seryjnej.

Garrett 721021 do silnika ARL 150 KM

Turbosprężarka do Audi A3 ARL 150 KM należy do rodziny Garrett 721021 i jest dopasowana do mocniejszej wersji 1.9 TDI stosowanej również w wybranych modelach Seata i Volkswagena. Podstawowe oznaczenia obejmują między innymi 721021-0008 i 721021-5008S, a numery OE to 038253016G oraz 03G253016R. Silnik ARL ma inne wymagania dotyczące przepływu powietrza i ciśnienia niż ASZ 130 KM, dlatego montaż mniejszej lub inaczej skalibrowanej turbiny może pogorszyć osiągi i zwiększyć dymienie. Podczas regeneracji szczególnej kontroli wymaga mechanizm zmiennej geometrii, siłownik, łopatki kierownicy spalin i ustawienie zakresu pracy. Samo oczyszczenie zapieczonego mechanizmu bez sprawdzenia zespołu wirującego i kalibracji nie stanowi pełnej naprawy.

Turbosprężarki do Audi A3 8P 2.0 TDI BKD i AZV

Turbosprężarka do Audi A3 8P 2.0 TDI z kodami BKD lub AZV należy między innymi do rodziny Garrett 724930. Podzespół występuje w wersjach 136 i 140 KM oraz w wielu spokrewnionych modelach grupy VAG. Przykładowe oznaczenia producenta obejmują 724930-0010 i 724930-5010S, a numery OE między innymi 03G253019A, 03G253010J oraz 03G253014H. W katalogach można również spotkać inne turbiny powiązane z silnikami 2.0 TDI, dlatego nie należy przypisywać jednej referencji do wszystkich egzemplarzy 8P. Kod BKD był montowany przez kilka lat, a osprzęt mógł zmieniać się wraz z kolejnymi wykonaniami serwisowymi. Podczas diagnozy trzeba sprawdzić zmienną geometrię, siłownik, szczelność intercoolera, przewody podciśnienia, zawór sterujący, EGR i drożność układu wydechowego. Brak mocy może wynikać z zapieczenia kierownic spalin, ale także z nieszczelności, problemu ze sterowaniem lub niewłaściwego przepływu powietrza.

Czym różni się turbina BKD od podzespołów do innych 2.0 TDI?

Turbina do silnika BKD nie powinna być zastępowana dowolnym podzespołem opisanym jako przeznaczony do 2.0 TDI 140 KM. W grupie VAG występowało wiele jednostek o tej samej pojemności i mocy, lecz różniły się one układem zasilania, korpusem wydechowym, kolektorem, siłownikiem i numerami OE. Część przeznaczona do jednostki z układem common rail może nie odpowiadać starszemu silnikowi z pompowtryskiwaczami. Również turbina z Passata, Golfa czy Skody może wymagać innego ustawienia korpusów. Podczas zakupu należy więc porównać pełny numer Garretta, oznaczenia OE i część wymontowaną z samochodu, zamiast polegać tylko na pojemności oraz mocy zapisanej w ogłoszeniu.

Turbosprężarka Garrett 821866 do Audi A3 8V 2.0 TDI CUNA

Turbosprężarka do Audi A3 8V 2.0 TDI 184 KM z kodem CUNA należy do rodziny Garrett 821866. W aktualnej ofercie występują między innymi numery 821866-0004, 821866-5004S, 821866-0003 oraz 821866-5009S, a związane z nimi oznaczenia OE obejmują 04L253010H i 04L253056P. Podzespół jest stosowany także w Seacie Leonie, Skodzie Octavii RS i Volkswagenie Golfie GTD, ale wspólny kod lub moc nie wystarczają do potwierdzenia zamienności. W nowszej jednostce 2.0 TDI ważne są elektroniczne lub elektropneumatyczne elementy sterowania, kalibracja siłownika, stan DPF i prawidłowe wartości ciśnienia zwrotnego. Jeżeli filtr cząstek stałych jest nadmiernie obciążony, turbina może pracować przy podwyższonej temperaturze i ciśnieniu po stronie wydechowej. Z kolei nieszczelny intercooler może powodować niedoładowanie mimo sprawnej geometrii. Diagnostyka powinna więc obejmować cały układ, a nie tylko kontrolę luzu wirnika.

Turbosprężarki do benzynowych wersji Audi A3 TFSI

Turbosprężarki do Audi A3 TFSI różnią się od podzespołów stosowanych w dieslach zarówno warunkami pracy, jak i budową. Silniki benzynowe wytwarzają wyższą temperaturę spalin, a wiele nowszych turbin korzysta z chłodzenia cieczą, zintegrowanego kolektora lub precyzyjnie sterowanego zaworu wastegate. W ofercie można znaleźć podzespoły do jednostek 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI oraz sportowych odmian S3. Przykładowo wybrane silniki 1.4 TFSI o mocy 122 lub 125 KM z kodami CMBA, CXSA, CXSB i CZCA korzystają z turbiny należącej do rodziny 9V206. Nie można jednak przypisać jej automatycznie każdej wersji 1.4 TFSI, ponieważ w kolejnych rocznikach zmieniały się konstrukcje silników i osprzętu. W jednostkach benzynowych częstym źródłem problemów jest zużycie klapki wastegate, cięgna lub siłownika. Objawy mogą obejmować grzechotanie, brak wymaganego ciśnienia i niestabilne przyspieszanie. Podobne problemy powodują jednak także nieszczelności, układ zapłonowy, zawór sterujący i nieprawidłowe zasilanie paliwem.

Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Audi A3

Objawy awarii turbosprężarki w Audi A3 zależą od generacji, silnika i rzeczywistej przyczyny problemu. Kierowca może zauważyć spadek mocy, tryb awaryjny, późniejsze narastanie przyspieszenia, dymienie, gwizd, wycie, zwiększone zużycie oleju lub błędy dotyczące ciśnienia doładowania. W 1.9 TDI i 2.0 TDI czarne spaliny mogą wynikać z niedoboru powietrza, nieszczelności intercoolera, zapieczonej geometrii, EGR albo problemu z układem paliwowym. Niebieskawy dym może wskazywać na spalanie oleju, lecz trzeba jednocześnie sprawdzić odpływ środka smarnego, odpowietrzenie skrzyni korbowej i kondycję silnika. W TFSI niestabilne ciśnienie lub grzechotanie może wiązać się z wastegate. Sam świst nie potwierdza awarii, ponieważ podobny dźwięk powoduje pęknięty przewód dolotowy albo nieszczelność przy intercoolerze. Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów, porównanie ciśnienia wymaganego i rzeczywistego, test szczelności, kontrolę oleju, DPF i mechanizmu regulacji.

• Spadek mocy w Audi A3 TDI: może wynikać z niedoładowania, nieszczelności dolotu, zapieczonej geometrii lub problemu ze sterowaniem.
• Tryb awaryjny w A3 8P: może być reakcją sterownika na przeładowanie, niedoładowanie albo niesprawny siłownik.
• Czarne dymienie: może oznaczać niedobór powietrza, ale również usterkę EGR, wtrysku lub przepływomierza.
• Niebieskawe spaliny: mogą wskazywać na przedostawanie się oleju do dolotu albo wydechu.
• Narastające wycie: może świadczyć o uszkodzeniu łopatek, niewyważeniu lub kontakcie wirnika z obudową.
• Grzechotanie w TFSI: może wynikać ze zużycia klapki wastegate, cięgna albo siłownika.
• Olej w intercoolerze: niewielki osad nie zawsze oznacza awarię, lecz większa ilość wymaga kontroli turbiny i odmy.
• Nierówne doładowanie: może być skutkiem błędnej kalibracji, uszkodzonego zaworu lub nieszczelności.
• Metaliczne tarcie: może oznaczać kontakt zespołu wirującego z korpusem i wymaga ograniczenia dalszej jazdy.

Jak rozpoznać źle zregenerowaną turbinę w Audi A3?

Nieprawidłowo zregenerowana turbina do Audi A3 może powodować narastające wycie, drgania, metaliczne tarcie, brak właściwego ciśnienia, wyciek oleju albo błędy siłownika pojawiające się bezpośrednio po montażu lub podczas jazdy pod obciążeniem. Objawów nie należy jednak automatycznie przypisywać jakości regeneracji. Podobne problemy mogą wynikać z niedrożnego przewodu olejowego, źle zamontowanego spływu, pozostawionego oleju w intercoolerze, nieszczelnego dolotu, uszkodzonego zaworu sterującego albo nieusuniętej usterki DPF. W silniku ASZ lub ARL trzeba również sprawdzić ustawienie geometrii, natomiast w TFSI wastegate i układ chłodzenia. Przed reklamacją warsztat powinien zweryfikować ciśnienie oleju, szczelność dolotu, dane sterownika, zakres ruchu siłownika i zgodność pełnego numeru turbiny. Dopiero po wykluczeniu usterek samochodu można rzetelnie ocenić jakość podzespołu.

Profesjonalna wymiana turbosprężarki w Audi A3

Wymiana turbosprężarki w Audi A3 rozpoczyna się od identyfikacji numeru części i ustalenia przyczyny wcześniejszej awarii. Po potwierdzeniu zgodności można wybrać przygotowany podzespół w programie wymiany, wariant z kaucją zwrotną albo inną opcję dostępną na karcie produktu. Genesis Turbo informuje o możliwości realizacji usługi w czasie do 72 godzin, lecz dokładny termin wymaga potwierdzenia i zależy od dostępności właściwej referencji, stanu starej turbiny oraz dodatkowych usterek wykrytych w samochodzie. Warsztat powinien wymienić olej i filtry, skontrolować przewody olejowe, oczyścić dolot i intercooler, sprawdzić DPF, EGR, układ sterowania i szczelność strony wydechowej. W TFSI konieczna może być również kontrola układu chłodzenia turbiny. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki trzeba usunąć wszystkie fragmenty z przewodów. Montaż kończą wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna.

Jak przebiega wymiana turbiny w serwisie Genesis Turbo?

Proces wymiany turbiny w Audi A3 powinien obejmować identyfikację części, diagnostykę samochodu, demontaż starego podzespołu, przygotowanie układu i montaż właściwej turbiny. Po demontażu mechanik ocenia stan przewodu zasilającego i spływowego, przewodów dolotowych, intercoolera, kolektora, uszczelek oraz mechanizmu sterowania. Jeżeli poprzednia turbina uległa zatarciu, konieczne jest sprawdzenie ciśnienia oleju i źródła ograniczonego smarowania. Po uszkodzeniu wirnika dolot musi zostać oczyszczony z fragmentów metalu. W dieslu trzeba również ocenić stan DPF i EGR, natomiast w TFSI układ chłodzenia oraz wastegate. Nowa lub regenerowana turbina jest wstępnie smarowana przed rozruchem. Po uruchomieniu silnik pracuje spokojnie, a mechanik sprawdza szczelność. Dopiero później wykonuje się jazdę próbną i porównuje parametry doładowania z wartościami wymaganymi.

Regeneracja turbosprężarek Audi A3 w technologii Genesis GX

Regeneracja turbosprężarki Audi A3 metodą Genesis GX rozpoczyna się od potwierdzenia pełnego oznaczenia i rozebrania podzespołu. Elementy są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów oraz korozji, aby możliwa była ocena korpusów, wałka, wirnika, koła sprężarki, obudowy łożyskowania i mechanizmu sterującego. Zakres naprawy musi zostać dopasowany do konkretnej konstrukcji. Inaczej przebiega regeneracja Garretta 716860 z 1.9 TDI ASZ, inaczej 724930 z BKD, a jeszcze inaczej turbiny benzynowej z chłodzeniem cieczą i wastegate. Zużyte elementy są wymieniane, po czym zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie. Sprawdzane są także szczelność, ustawienie korpusów, geometria lub wastegate oraz działanie siłownika. Regeneracja nie może sprowadzać się do umycia obudowy i założenia podstawowego zestawu uszczelnień. Nie każda turbina nadaje się również do odbudowy. Pęknięty korpus, poważna deformacja, uszkodzone mocowania albo brak elementów sterujących mogą wymagać zastosowania innej bazy.

Czy regeneracja turbiny jest bezpieczna dla silnika Audi A3?

Regenerowana turbina do Audi A3 może bezpiecznie współpracować z silnikiem, jeżeli podzespół został prawidłowo dobrany, naprawiony, wyważony i skalibrowany, a samochód został odpowiednio przygotowany do montażu. Sam proces regeneracji nie stanowi zagrożenia dla jednostki, lecz błędna referencja, nieprawidłowe ustawienie geometrii, wadliwy siłownik lub pozostawiona przyczyna wcześniejszej awarii mogą prowadzić do problemów. Zagrożeniem jest zwłaszcza niedrożny przewód olejowy, zanieczyszczony intercooler, uszkodzony DPF albo nadmierne ciśnienie w skrzyni korbowej. W TFSI znaczenie ma również drożność chłodzenia i prawidłowe działanie wastegate. Bezpieczeństwo zależy więc zarówno od jakości regeneracji, jak i od diagnostyki oraz montażu.

Ile może pracować turbina po regeneracji w Audi A3?

Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi A3. Trwałość zależy od zakresu naprawy, jakości wyważenia, kondycji silnika, drożności smarowania, stanu DPF, szczelności dolotu, poprawności kalibracji i sposobu eksploatacji. Nawet prawidłowo przygotowany podzespół może zostać szybko uszkodzony przez ograniczony dopływ oleju, niedrożny spływ albo pozostawione zanieczyszczenia w intercoolerze. W TFSI dodatkowe znaczenie ma chłodzenie i temperatura spalin. Nie należy mocno obciążać zimnego silnika, ignorować ubytku oleju ani wyłączać jednostki bezpośrednio po intensywnej jeździe. Gwarancja określa okres ochrony produktu, ale nie stanowi obietnicy jednego przebiegu dla każdego samochodu.

Co zrobić po montażu regenerowanej turbiny w Audi A3?

Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi A3 trzeba sprawdzić cały układ smarowania, dolot, wydech i sterowanie. Nie ma jednego obowiązkowego przebiegu docierania, lecz pierwsze uruchomienie i jazda próbna powinny odbywać się po wykonaniu wszystkich czynności przygotowawczych.

1. Ustalić przyczynę awarii w konkretnym Audi A3. Należy sprawdzić smarowanie, dolot, DPF, EGR, sterowanie, a w TFSI także wastegate i chłodzenie.
2. Wymienić olej silnikowy. Środek smarny musi odpowiadać wymaganiom konkretnego kodu silnika.
3. Założyć nowy filtr oleju. Stary wkład może zawierać osady i drobiny pozostałe po uszkodzeniu.
4. Wymienić filtr powietrza. Zanieczyszczenia mogą uszkodzić łopatki koła sprężarki.
5. Oczyścić obudowę filtra i przewód wlotowy. W dolocie nie mogą pozostać ciała obce.
6. Sprawdzić przewód zasilający olejem. Musi być drożny, czysty i pozbawiony załamań.
7. Skontrolować spływ oleju. Ograniczony odpływ może powodować przedostawanie się oleju przez uszczelnienia.
8. Wyczyścić intercooler i przewody. Trzeba usunąć olej oraz fragmenty uszkodzonego wirnika.
9. Sprawdzić geometrię, wastegate i siłownik. Zakres ruchu oraz ustawienie muszą odpowiadać konkretnej referencji.
10. Ocenić stan DPF w silnikach TDI. Nadmierne ciśnienie zwrotne może obciążać stronę wydechową turbiny.
11. Sprawdzić chłodzenie w TFSI. Przewody i króćce nie mogą ograniczać przepływu ani przeciekać.
12. Wykonać wstępne smarowanie. Świeży olej należy doprowadzić do obudowy łożyskowania przed rozruchem.
13. Uruchomić silnik bez gwałtownego zwiększania obrotów. Początkowa praca powinna umożliwić napełnienie układu.
14. Wykonać jazdę diagnostyczną. Trzeba sprawdzić ciśnienie, dymienie, dźwięk i zapisane błędy.
15. Ponownie skontrolować połączenia. Po rozgrzaniu należy sprawdzić olej, płyn chłodzący, dolot i stronę wydechową.

Regenerowana czy nowa turbosprężarka do Audi A3?

Regenerowana turbosprężarka do Audi A3 może być rozsądną alternatywą dla części nowej, jeżeli odbudowano właściwą bazę, zastosowano zgodne elementy, wyważono rdzeń i sprawdzono sterowanie. Nowy podzespół może być uzasadniony, gdy stara turbina ma pęknięty korpus, zdeformowane obudowy, uszkodzone mocowania lub nie nadaje się do bezpiecznej naprawy. Część używana jest najmniej przewidywalna, ponieważ jej historia smarowania, temperatury pracy i obciążeń zwykle nie jest znana. Przy porównywaniu wariantów trzeba uwzględnić zgodność numerów, zakres regeneracji, gwarancję, wyposażenie zestawu i koszt prawidłowego przygotowania samochodu, a nie tylko cenę samego produktu.

Najczęściej wybierane turbosprężarki do Audi A3

Wśród najczęściej wybieranych turbosprężarek do Audi A3 znajdują się podzespoły przeznaczone do popularnych jednostek 1.9 TDI i 2.0 TDI, między innymi Garrett 716860 i 720855 do ASZ, Garrett 721021 do ARL, Garrett 724930 do BKD/AZV oraz Garrett 821866 do CUNA. Określenie „najczęściej wybierane” nie zastępuje jednak weryfikacji technicznej. Ten sam model był produkowany przez kilka generacji, a spokrewnione turbiny występują również w Audi TT, Volkswagenie Golfie, Seacie Leonie i Skodzie Octavii. Przed zakupem należy porównać pełną referencję, kod silnika, moc, rocznik i oznaczenia OE. Najbliższymi kategoriami konstrukcyjnie są turbosprężarki do Audi TT, turbosprężarki do Audi S3 oraz turbosprężarki do Audi A1. Linki ułatwiają porównanie rodzin części, ale nie potwierdzają zamienności bez kontroli numerów.

• Garrett 716860 do Audi A3 8L 1.9 TDI ASZ: rodzina powiązana między innymi z numerem OE 038253016E.
• Garrett 720855 do Audi A3 1.9 TDI ASZ: podzespół związany z numerami 03G253016Q i 038253016F.
• Garrett 721021 do Audi A3 1.9 TDI ARL: turbina przeznaczona do wersji 150 KM.
• Garrett 724930 do Audi A3 8P 2.0 TDI: rodzina stosowana przy kodach BKD i AZV.
• Garrett 821866 do Audi A3 8V 2.0 TDI CUNA: podzespół przeznaczony do wersji 184 KM.

Warunki zakupu i gwarancja na turbiny do Audi A3

Turbosprężarki do Audi A3 mogą być dostępne jako podzespoły regenerowane w programie wymiany, z kaucją zwrotną, z zestawem montażowym lub w wariancie przeznaczonym do zmodyfikowanego silnika. Klient otrzymuje przygotowaną część, a następnie przekazuje starą turbinę odpowiadającą zakupionej referencji albo właściwemu numerowi równoważnemu. Zwracany podzespół powinien być kompletny i możliwy do identyfikacji. Jeżeli korpus jest pęknięty, turbina została rozebrana albo brakuje siłownika, jej stan należy zgłosić przed zamówieniem. Konkretne ceny nie zostały wpisane do opisu, ponieważ mogą się zmieniać. Produkty w kategorii są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, kartę gwarancyjną i dokumentację potwierdzającą wymianę oleju oraz filtrów, kontrolę przewodów, oczyszczenie dolotu i usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.

FAQ – turbosprężarki do Audi A3

Jak sprawdzić, która turbina pasuje do Audi A3?

Właściwą turbosprężarkę do Audi A3 należy dobrać na podstawie pełnego numeru producenta, oznaczenia OE, kodu silnika, mocy, rocznika i numeru VIN.

Czy Garrett 716860 pasuje do Audi A3 1.9 TDI ASZ?

Tak, rodzina 716860 jest przypisana do wybranych wersji A3 8L 1.9 TDI 130 KM z kodem ASZ. Trzeba jednak porównać pełną końcówkę numeru i oznaczenie OE.

Czy Garrett 720855 również pasuje do silnika ASZ?

Tak, rodzina 720855 występuje przy jednostce ASZ, ale nie należy traktować jej jako automatycznie zamiennej z każdą turbiną 716860 bez sprawdzenia pełnych oznaczeń.

Czy turbina do ASZ pasuje do ARL 150 KM?

Nie należy zakładać zamienności. Silnik ARL korzysta między innymi z Garretta 721021 o innej charakterystyce i numerach OE.

Czy Garrett 724930 pasuje do Audi A3 8P 2.0 TDI?

Rodzina ta jest przypisana do wybranych wersji z kodami BKD i AZV. Zgodność trzeba potwierdzić pełnym numerem i częścią wymontowaną z samochodu.

Czy Garrett 821866 pasuje do Audi A3 8V CUNA?

Tak, podzespół występuje przy jednostce 2.0 TDI 184 KM z kodem CUNA. Należy porównać numery 04L253010H i 04L253056P.

Czy turbina z Golfa lub Leona pasuje do Audi A3?

Wybrane referencje występują w kilku modelach grupy VAG, ale zgodność wymaga porównania pełnego numeru, kodu silnika, siłownika i ustawienia korpusów.

Jakie objawy daje uszkodzona turbina w Audi A3?

Możliwe objawy to spadek mocy, tryb awaryjny, gwizd, wycie, dymienie, ubytek oleju i błędy ciśnienia doładowania.

Jak rozpoznać źle przeprowadzoną regenerację?

Niepokojące są drgania, metaliczne tarcie, narastające wycie, wyciek oleju i niewłaściwe doładowanie po montażu. Najpierw trzeba wykluczyć błędy instalacji i usterki samochodu.

Co trzeba wymienić podczas montażu turbiny?

Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza oraz sprawdzić przewody, dolot, intercooler, DPF i układ sterowania.

Czy turbinę po regeneracji trzeba docierać?

Nie ma jednego obowiązkowego przebiegu docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch i unikanie dużego obciążenia zimnego silnika.

Ile może pracować regenerowana turbina w Audi A3?

Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności smarowania, kondycji DPF, poprawności kalibracji, montażu i eksploatacji.

Czy regenerowana turbina jest bezpieczna dla silnika?

Tak, jeżeli została prawidłowo dobrana, wyważona, skalibrowana i zamontowana po usunięciu przyczyny poprzedniej awarii.

Czy regenerowana turbina jest gorsza od nowej?

Prawidłowo zregenerowany i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla części nowej, o ile korpusy nadają się do dalszego wykorzystania.

Czy warto kupić używaną turbinę do Audi A3?

Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i obciążeń. Regenerowany podzespół z dokumentacją kontroli jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.

Jak działa program wymiany turbiny do Audi A3?

Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę zgodną z zakupioną referencją i aktualnymi warunkami programu.

Czy wymiana turbiny zawsze trwa 72 godziny?

Nie należy traktować tego terminu jako gwarantowanego dla każdego samochodu. Czas zależy od dostępności części, stanu starej turbiny i dodatkowych usterek.

Jaka gwarancja obejmuje turbiny do Audi A3?

Turbosprężarki do Audi A3 prezentowane w kategorii są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Szczegółowe warunki należy sprawdzić dla wybranego wariantu.

Od czego zależy cena turbiny do Audi A3?

Cena zależy od generacji, kodu silnika, producenta, pełnej referencji, wariantu zakupu, wyposażenia i stanu zwracanej części.