Już od:
2 400,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi RS3 przeznaczone do wybranych wersji pięciocylindrowego silnika 2.5 TFSI. Możesz porównać pełny numer 3K/KKK lub BorgWarner z oznaczeniem podzespołu wymontowanego z samochodu, sprawdzić numery OE i skorzystać z pomocy technicznej przed zakupem. Produkty są dostępne w różnych wariantach handlowych, a prawidłowe rozpoznanie generacji, kodu silnika i aktualnej konfiguracji auta ogranicza ryzyko zamówienia turbiny przeznaczonej do innej odmiany RS3 albo TT RS. Audi RS3 występowało w generacjach 8P, 8V i 8Y, a każda z nich korzysta z pięciocylindrowej jednostki 2.5 TFSI w innej wersji konstrukcyjnej. Nie oznacza to jednak, że wszystkie turbiny są ze sobą zamienne. RS3 8P o mocy 340 KM wykorzystuje inny podzespół niż wersja 8V 367 KM, natomiast odmiana 8V po modernizacji z silnikiem DAZA i mocą 400 KM korzysta z kolejnej rodziny turbosprężarek. Nowsze RS3 8Y z jednostką DNWA również wymaga potwierdzenia pełnego numeru części, mimo zbliżonej mocy i tej samej pojemności. Różnice mogą dotyczyć korpusu wydechowego, koła sprężarki, wastegate, siłownika, chłodzenia, przewodów olejowych, ustawienia obudów oraz sposobu współpracy ze sterownikiem silnika. Najpewniejszą podstawą wyboru jest pełny numer producenta odczytany ze starej turbiny, zestawiony z kodem jednostki, oznaczeniem OE, generacją samochodu, mocą, rokiem produkcji i numerem VIN. W aucie po tuningu lub wcześniejszej wymianie osprzętu należy sprawdzić podzespół faktycznie zamontowany przy silniku, ponieważ może on nie odpowiadać konfiguracji fabrycznej. Pozostałe części do samochodów tej marki można znaleźć w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.
Katalog turbosprężarek do Audi RS3 powinien być analizowany według generacji samochodu, kodu pięciocylindrowej jednostki i pełnego oznaczenia podzespołu. Starsze RS3 8P 2.5 TFSI 340 KM z silnikiem CEPA korzysta z rodziny BorgWarner KKK obejmującej między innymi numery 18559700000, 18559700001, 18559880000, 18559880001 i 18559900001 oraz oznaczenia OE 07K145701A, 07K145701B i 07K145701C. Podobna rodzina występuje w RS3 8V 367 KM z kodem CZGB, ale zgodność konkretnego wykonania nadal wymaga porównania numerów. W poliftingowym RS3 8V 400 KM z jednostką DAZA spotykane są podzespoły 3K/KKK z rodzin 18559700017, 18559700021, 18559700031, 18559700036, 18559700037 i 18559700078 oraz odpowiadającymi im numerami serwisowymi 185598. Z tą grupą wiążą się oznaczenia OE 07K145701H, 07K145701J, 07K145701L, 07K145701M, 07K145701N i 07K145701Q. Nowsza jednostka DNWA stosowana w RS3 8Y wymaga indywidualnego sprawdzenia, ponieważ podobna moc nie potwierdza, że kompletna turbina DAZA pasuje bez zmian.
| Generacja Audi RS3 | Kod silnika | Moc | Wybrane rodziny turbosprężarek | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|---|
| RS3 8P | CEPA | 340 KM | 18559700000, 18559700001, 18559880000, 18559880001 | 07K145701A, 07K145701B, 07K145701C |
| RS3 8V przed modernizacją | CZGB | 367 KM | rodzina 18559700001 i wykonania powiązane | 07K145701A, 07K145701B, 07K145701C |
| RS3 8V po modernizacji | DAZA | 400 KM | 18559700017, 18559700021, 18559700031, 18559700036, 18559700037, 18559700078 | 07K145701H, 07K145701J, 07K145701L, 07K145701M, 07K145701N, 07K145701Q |
| RS3 8Y | DNWA | 400 KM | numer należy potwierdzić według starego podzespołu | oznaczenie należy odczytać z turbiny i zestawić z numerem VIN |
Turbosprężarka do Audi RS3 8P współpracuje z pięciocylindrowym silnikiem CEPA o pojemności 2480 cm³ i mocy 340 KM. W szerszym katalogu Genesis Turbo z tym zastosowaniem powiązana jest rodzina BorgWarner KKK obejmująca numery 18559700000, 18559700001, 18559880000, 18559880001 oraz oznaczenia OE 07K145701A, 07K145701B i 07K145701C. Podzespoły tej rodziny występują również w Audi TT RS 8J oraz wybranych wersjach RS Q3, lecz wspólna jednostka nie oznacza, że każda kompletna turbina będzie pasowała bez dodatkowej kontroli. Trzeba sprawdzić ustawienie korpusów, wastegate, przyłącza olejowe i chłodzące oraz końcówkę numeru producenta. W kilkunastoletnim RS3 szczególnego sprawdzenia wymagają przewód doprowadzający olej, spływ, odpowietrzenie skrzyni korbowej i układ chłodzenia turbiny. Sam brak mocy nie przesądza o uszkodzeniu zespołu wirującego, ponieważ podobny objaw mogą powodować nieszczelności dolotu, zawór upustowy, układ zapłonowy, zasilanie paliwem albo niewłaściwe sterowanie ciśnieniem.
Turbosprężarka do Audi RS3 8V 367 KM jest związana z jednostką CZGB i rodziną podzespołów BorgWarner stosowanych również w starszym RS3 8P oraz TT RS. Nie należy jednak dobierać jej wyłącznie według bazowego numeru 18559700001 albo informacji o pojemności 2.5 TFSI. W kolejnych zastosowaniach mogą występować różnice w korpusach, sterowaniu wastegate i wyposażeniu kompletnej turbiny. Przed zakupem trzeba porównać numer OE starego podzespołu, kod CZGB, rok produkcji i konstrukcję siłownika. W wersji 367 KM duże znaczenie ma szczelność dolotu pomiędzy turbiną, intercoolerem i kolektorem. Nieszczelność może powodować wyraźny spadek osiągów, świst i błędy niedoładowania mimo sprawnego rdzenia. Podczas diagnostyki trzeba również sprawdzić układ zapłonowy, ciśnienie paliwa, zawór upustowy i temperaturę spalin. Jeżeli auto zostało zmodyfikowane, należy ustalić, czy nadal wykorzystuje seryjną turbinę, ponieważ w wielu egzemplarzach montowane są podzespoły hybrydowe albo kompletne układy o zwiększonej wydajności.
Turbosprężarka do Audi RS3 DAZA jest bezpośrednio reprezentowana w aktualnej kategorii przez regenerowany podzespół 3K/KKK przeznaczony do wersji 2.5 TFSI 400 KM. Rodzina obejmuje między innymi numery 18559880031, 18559880021, 18559700031, 18559700021, 18559700017, 18559880017, 18559700036, 18559880036, 18559700037, 18559880037, 18559700078 i 18559880078. Powiązane oznaczenia OE to 07K145701M, 07K145701L, 07K145701J, 07K145701H, 07K145701N oraz 07K145701Q. Nie należy pomijać końcowej litery, ponieważ może ona wskazywać konkretne wykonanie lub późniejszą zmianę serwisową. Ten sam podzespół pojawia się w TT RS 8S z silnikiem DAZA, lecz montaż części wymontowanej z innego modelu nadal wymaga potwierdzenia korpusów, przewodów i osprzętu. W RS3 po modyfikacji oprogramowania trzeba również sprawdzić, czy wymagane ciśnienie i przepływ pozostają zgodne z możliwościami seryjnego podzespołu. Przeładowanie, zbyt wysoka temperatura spalin albo niewłaściwa mieszanka mogą skrócić jego trwałość niezależnie od jakości regeneracji.
Numery 07K145701M i 07K145701L są związane z turbosprężarkami stosowanymi w wybranych RS3 8V 2.5 TFSI 400 KM z jednostką DAZA. W tej samej rodzinie występują również oznaczenia 07K145701H, 07K145701J, 07K145701N i 07K145701Q. Nie należy jednak wybierać części na podstawie jednego numeru znalezionego w ogłoszeniu, ponieważ samochód mógł otrzymać późniejsze wykonanie serwisowe lub turbinę po modyfikacji. Trzeba zestawić numer OE z pełną referencją producenta, obejrzeć korpusy i sprawdzić typ wastegate. Jeżeli oznaczenie na starej części różni się tylko ostatnią literą, sprzedawca powinien potwierdzić, czy numery są zamienne w danym kodzie silnika. Samo podobieństwo wizualne nie jest wystarczające, ponieważ różnice w sterowaniu mogą powodować błędne ciśnienie doładowania albo trudności z adaptacją.
Turbosprężarka do Audi RS3 8Y współpracuje z nowszą wersją pięciocylindrowej jednostki oznaczoną kodem DNWA. Mimo mocy zbliżonej do RS3 8V DAZA nie należy zakładać, że kompletna turbina 07K145701M lub 07K145701L jest automatycznie odpowiednia dla generacji 8Y. Nowszy samochód może korzystać z innego wykonania korpusu, sterowania, czujników, przewodów chłodzących albo oprogramowania. Aktualna karta produktu w kategorii potwierdza bezpośrednio silnik DAZA, dlatego podzespół do DNWA powinien zostać dobrany indywidualnie według numeru z części zamontowanej w aucie. Numer VIN pozwala ustalić fabryczną konfigurację, ale w samochodzie po modyfikacji trzeba dodatkowo sprawdzić rzeczywistą turbinę. W 8Y diagnostyka powinna uwzględniać elektroniczne sterowanie, zapisy wartości wymaganych i rzeczywistych, położenie siłownika, ciśnienie paliwa oraz temperaturę spalin. Brak pełnej mocy nie powinien prowadzić bezpośrednio do wymiany turbiny bez sprawdzenia pozostałych układów.
Dopasowanie turbiny do Audi RS3 wymaga rozpoznania generacji, kodu silnika i aktualnej konfiguracji auta. W 8P należy szukać podzespołu odpowiadającego jednostce CEPA i rodzinie OE 07K145701A–C. W pierwszych RS3 8V 367 KM istotny jest kod CZGB, natomiast poliftingowa wersja 400 KM korzysta z silnika DAZA i rodziny 07K145701H–Q. RS3 8Y z jednostką DNWA wymaga osobnego potwierdzenia. Nie należy wybierać części jedynie według mocy, ponieważ dwa samochody rozwijające 400 KM mogą mieć różne wykonania podzespołu. Ważne są także rok produkcji, rodzaj wastegate, kształt korpusów, przyłącza olejowe i chłodzące oraz pełny numer producenta. W aucie po tuningu trzeba sprawdzić, czy zamontowano turbinę seryjną, hybrydową czy kompletny podzespół z innej wersji. Fotografię tabliczki warto uzupełnić zdjęciami strony sprężarki, korpusu wydechowego, siłownika i przewodów. Technicznie zbliżone podzespoły można znaleźć w kategoriach turbosprężarki do Audi TT RS oraz turbosprężarki do Audi A3, lecz wspólna jednostka nie potwierdza zamienności bez sprawdzenia pełnych oznaczeń.
Objawy awarii turbiny w Audi RS3 mogą obejmować nagły albo stopniowy spadek mocy, nieprawidłowe narastanie ciśnienia, tryb awaryjny, gwizd, wycie, grzechotanie wastegate, dymienie, zwiększony ubytek oleju lub błędy sterowania doładowaniem. W pięciocylindrowym 2.5 TFSI podobne symptomy mogą jednak powodować nieszczelności dolotu, uszkodzony intercooler, problem z siłownikiem, układ zapłonowy, niewłaściwe ciśnienie paliwa albo zmienione oprogramowanie. Niebieskawy dym może wskazywać na przedostawanie się oleju przez turbinę, lecz przed demontażem trzeba sprawdzić spływ, odpowietrzenie skrzyni korbowej i kondycję silnika. Czarny osad lub ciemne spaliny w jednostce benzynowej mogą wynikać z nieprawidłowej mieszanki i nie powinny być automatycznie przypisywane turbinie. Narastające wycie przypominające syrenę może świadczyć o uszkodzeniu łopatek, niewyważeniu lub kontakcie wirnika z obudową. Metaliczne tarcie wymaga ograniczenia dalszej jazdy, ponieważ fragmenty koła sprężarki mogą przedostać się do dolotu. Diagnostyka powinna obejmować odczyt błędów, test szczelności, kontrolę oleju, pomiar ciśnienia oraz sprawdzenie wastegate i siłownika.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi RS3 może powodować drgania, narastające wycie, metaliczne tarcie, wyciek oleju, nieprawidłowe ciśnienie albo błędy siłownika pojawiające się po pierwszym uruchomieniu lub podczas jazdy pod dużym obciążeniem. W mocnym silniku 2.5 TFSI skutki błędnego wyważenia lub niewłaściwego ustawienia wastegate mogą stać się widoczne szybciej niż podczas spokojnej jazdy. Nie należy jednak automatycznie uznawać każdego problemu po montażu za wadę regeneracji. Podobne objawy mogą wynikać z zamontowania turbiny przeznaczonej do innej generacji, ograniczonego dopływu oleju, źle poprowadzonego spływu, nieszczelnego dolotu, niewłaściwego chłodzenia albo programu wymagającego innej charakterystyki podzespołu. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić pełny numer części, kod silnika, ciśnienie oleju, szczelność układu, działanie wastegate, położenie siłownika oraz wartości wymagane i rzeczywiste. Dopiero po wykluczeniu błędów montażowych, strojenia i usterek silnika można rzetelnie ocenić jakość wykonanej regeneracji.
Wymiana turbosprężarki w Audi RS3 rozpoczyna się od potwierdzenia pełnego numeru podzespołu i ustalenia przyczyny wcześniejszej awarii. Po sprawdzeniu zgodności można wybrać turbinę regenerowaną w programie wymiany, wariant z kaucją zwrotną albo inne wykonanie dostępne na karcie produktu. Informacja o realizacji w czasie około 72 godzin wymaga każdorazowego potwierdzenia, ponieważ termin zależy od dostępności odpowiedniej referencji, generacji samochodu, stanu starej turbiny i ewentualnych modyfikacji. W RS3 po tuningu dodatkowego czasu może wymagać ustalenie, czy zamontowany podzespół jest seryjny. Warsztat powinien wymienić olej i filtry, sprawdzić przewody smarowania, oczyścić dolot oraz intercooler, skontrolować wastegate, siłownik, chłodzenie, układ zapłonowy i zasilanie paliwem. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki wszystkie fragmenty muszą zostać usunięte z przewodów. Montaż kończą wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola szczelności i jazda diagnostyczna z pomiarem ciśnienia doładowania.
Czas montażu turbiny w Audi RS3 zależy od generacji, dostępu do podzespołu oraz stanu elementów współpracujących. Wymiana w 8P z kodem CEPA przebiega inaczej niż praca przy 8V DAZA albo 8Y DNWA. Zakres może zwiększyć konieczność wymiany przewodów, oczyszczenia intercoolera, naprawy wastegate, usunięcia pozostałości po uszkodzonym wirniku lub weryfikacji zmian tuningowych. Zatarte śruby, uszkodzone gwinty, nieszczelne połączenia albo ślady przegrzania również wydłużają usługę. Z tego względu około 72 godzin nie powinno być traktowane jako bezwarunkowy termin dla każdego auta. Ostateczny czas można określić po rozpoznaniu referencji i oględzinach samochodu lub starej turbiny.
Regeneracja turbosprężarki Audi RS3 metodą Genesis GX rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru, kodu silnika i wersji podzespołu. Turbina jest rozbierana, a jej elementy oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i śladów korozji, aby można było ocenić korpus wydechowy, obudowę sprężarki, wałek, wirnik, koło kompresji, obudowę łożyskowania oraz mechanizm wastegate. Zakres naprawy musi odpowiadać konkretnej rodzinie. Inaczej przygotowuje się BorgWarnera z RS3 8P CEPA, inaczej podzespół z 8V CZGB, a jeszcze inaczej turbinę 18559880021 przeznaczoną do DAZA. Zużyte części są wymieniane, po czym zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie. Sprawdzane są również szczelność, ustawienie korpusów, swoboda obrotu, wastegate i siłownik. Profesjonalna regeneracja nie powinna ograniczać się do umycia obudowy i wymiany podstawowych uszczelnień. Pęknięcie korpusu, deformacja, uszkodzone mocowania, zużyte gniazdo klapki albo wcześniejsze przeróbki mogą wymagać zastosowania innej, zgodnej bazy.
Regeneracja wastegate w Audi RS3 wymaga sprawdzenia klapki, gniazda, dźwigni, cięgna i siłownika. Nadmierny luz może powodować grzechotanie, niestabilne ciśnienie albo trudności z osiągnięciem wymaganej wartości doładowania. Naprawa nie powinna polegać wyłącznie na skróceniu cięgna, ponieważ zmienia to moment otwierania zaworu i może prowadzić do przeładowania. Trzeba ocenić zużycie klapki oraz gniazda, szczelność korpusu i pełny zakres ruchu. W samochodzie po tuningu należy również sprawdzić, czy ustawienie wastegate odpowiada wymaganiom zastosowanego oprogramowania. Regulacja skopiowana z innej turbiny albo generacji RS3 może spowodować błędną reakcję ciśnienia mimo mechanicznie poprawnego montażu.
Wyważanie turbiny do Audi RS3 ma szczególne znaczenie ze względu na wysokie obciążenie pięciocylindrowej jednostki 2.5 TFSI. Zespół wirujący powinien pracować bez nadmiernych drgań w pełnym zakresie przewidzianym dla konkretnego podzespołu. Niewyważenie może powodować wycie, przyspieszone zużycie łożyskowania i kontakt łopatek z obudową. Sama wymiana zestawu naprawczego nie zapewnia prawidłowej pracy, jeżeli wałek lub koło sprężarki są odkształcone albo niewłaściwie dobrane. Po złożeniu trzeba sprawdzić swobodę obrotu, szczelność i odstępy pomiędzy elementami wirującymi a korpusami. W turbinie hybrydowej kontrola musi uwzględniać faktycznie zastosowane koło i wirnik, a nie parametry seryjnego podzespołu.
Regenerowana turbosprężarka do Audi RS3 może być rozsądną alternatywą dla części nowej, jeżeli została odbudowana na właściwej bazie, z użyciem elementów zgodnych z konkretną referencją, a następnie wyważona i sprawdzona. Regeneracja pozwala zachować korpusy odpowiadające określonemu silnikowi, natomiast zużyte elementy wewnętrzne mogą zostać wymienione. Nowy podzespół może być uzasadniony wtedy, gdy stara turbina ma rozległe pęknięcia, zdeformowane obudowy, uszkodzone mocowania, mocno zużyte gniazdo wastegate albo nie nadaje się do bezpiecznej odbudowy. Część używana jest najmniej przewidywalna, ponieważ zwykle nie wiadomo, czy pracowała w seryjnym samochodzie, aucie po tuningu, z prawidłowym smarowaniem i bez przegrzewania. Przy porównywaniu wariantów trzeba uwzględnić zgodność z kodem silnika, stan korpusów, zakres regeneracji, wyposażenie, gwarancję i koszt ponownego demontażu, a nie tylko cenę produktu.
| Wariant do Audi RS3 | Najważniejsze cechy | Co trzeba sprawdzić |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy, wymiana zużytych elementów, wyważanie i kontrola wastegate | Pełny numer, kod silnika, stan korpusów, zakres naprawy i gwarancja |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych części | Zgodność z generacją, producent, wyposażenie i rodzaj sterowania |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego RS3, TT RS lub samochodu po modyfikacji | Nieznana historia smarowania, przegrzewania, strojenia i regulacji wastegate |
| Turbosprężarka hybrydowa | Podzespół o zmienionej wydajności przeznaczony do odpowiednio przygotowanego silnika | Oprogramowanie, paliwo, chłodzenie, układ wydechowy i zgodność całej konfiguracji |
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi RS3. Trwałość zależy od stanu bazy, zakresu naprawy, jakości wyważenia, drożności smarowania, skuteczności chłodzenia, ustawienia wastegate, kondycji silnika i sposobu eksploatacji. Szczególne znaczenie ma również to, czy samochód pozostaje seryjny. Podwyższone ciśnienie, agresywne oprogramowanie, niewłaściwa mieszanka, zbyt wysoka temperatura spalin albo częste uruchamianie procedury startowej mogą zwiększać obciążenie podzespołu. Nawet prawidłowo zregenerowana turbina może zostać szybko uszkodzona przez ograniczony dopływ oleju, niedrożny spływ, zanieczyszczenia w dolocie lub niewłaściwe chłodzenie po intensywnej jeździe. Nie należy mocno obciążać zimnej jednostki, ignorować ubytku oleju ani kontynuować jazdy po pojawieniu się metalicznego tarcia. Okres gwarancji określa czas ochrony produktu, lecz nie stanowi zapewnienia określonego przebiegu dla każdego RS3.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi RS3 trzeba przygotować cały układ smarowania, chłodzenie, dolot, wydech i sterowanie. Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania, lecz pierwszy rozruch oraz jazda diagnostyczna powinny odbyć się dopiero po wykonaniu czynności odpowiadających konkretnej jednostce CEPA, CZGB, DAZA albo DNWA.
Aktualna kategoria zawiera jeden produkt przeznaczony bezpośrednio do wersji DAZA 400 KM, dlatego najczęściej wybierane turbosprężarki do Audi RS3 nie powinny być przedstawiane jako rozbudowany ranking sprzedaży. Najważniejszą pozycją jest rodzina 3K/KKK powiązana z numerami 18559880021, 18559880031, 18559700017, 18559700021, 18559700031, 18559700036, 18559700037 i 18559700078 oraz oznaczeniami OE 07K145701H, 07K145701J, 07K145701L, 07K145701M, 07K145701N i 07K145701Q. W szerszym katalogu dostępna jest również rodzina BorgWarner 18559700001 do starszych jednostek CEPA i CZGB. Nie należy jednak traktować obu rodzin jako zamienników. Pierwsza odpowiada przede wszystkim wersji 400 KM DAZA, natomiast druga wcześniejszym RS3 8P i 8V o mocy 340 lub 367 KM. Zbliżone konstrukcje można znaleźć w kategorii Audi TT RS, ponieważ modele korzystają z pięciocylindrowych jednostek 2.5 TFSI. Wspólny kod silnika pomaga w identyfikacji, ale nadal trzeba porównać pełny numer i wyposażenie kompletnej turbiny.
Zakup turbiny do Audi RS3 z kaucją zwrotną pozwala otrzymać przygotowany podzespół przed przekazaniem starej części, jeżeli taka opcja jest dostępna dla wybranej referencji. Najpierw trzeba potwierdzić pełny numer 3K/KKK lub BorgWarner, oznaczenie OE, kod silnika, generację i wariant produktu. Po montażu klient odsyła starą turbosprężarkę odpowiadającą zakupionej rodzinie albo zaakceptowanemu numerowi równoważnemu. Zwracany podzespół powinien być kompletny, możliwy do zidentyfikowania i nadawać się do oceny. Jeżeli ma pęknięty korpus, został wcześniej rozebrany, zmodyfikowany, pozbawiony siłownika albo zbudowany jako wersja hybrydowa, jego stan trzeba zgłosić przed zakupem. Kaucja jest rozliczana zgodnie z aktualnymi warunkami po otrzymaniu i sprawdzeniu zwrotu. W samochodzie po tuningu szczególnie ważne jest wcześniejsze potwierdzenie, czy zwracana część odpowiada podzespołowi zamówionemu w programie wymiany.
Turbosprężarki do Audi RS3 mogą być dostępne jako podzespoły regenerowane w programie wymiany, z kaucją zwrotną, z opcjonalnym zestawem montażowym albo w wykonaniu hybrydowym przeznaczonym do odpowiednio zmodyfikowanego silnika. Wariant hybrydowy nie powinien być montowany jako zwykły zamiennik bez sprawdzenia oprogramowania, układu paliwowego, chłodzenia i wydechu. Zwracana turbina musi odpowiadać zakupionej referencji i być możliwa do identyfikacji. Konkretne ceny nie zostały wpisane do opisu kategorii, ponieważ zależą od kodu silnika, wersji produktu, wyposażenia, dostępności i stanu starego podzespołu. Karta aktualnego produktu wskazuje ochronę gwarancyjną do 24 miesięcy. Należy zachować dokument zakupu, warunki gwarancji i dokumentację montażową potwierdzającą wymianę oleju oraz filtrów, kontrolę przewodów, oczyszczenie dolotu i usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.
Właściwą turbosprężarkę do Audi RS3 należy dobrać według generacji, kodu silnika, pełnego numeru producenta, oznaczenia OE, mocy, rocznika i numeru VIN.
Nie. Generacje korzystają z różnych wersji silnika 2.5 TFSI i odmiennych rodzin turbosprężarek.
W wersji CEPA 340 KM występuje rodzina BorgWarner KKK powiązana między innymi z numerami 18559700001 oraz OE 07K145701A, 07K145701B i 07K145701C.
Rodziny mogą być powiązane, ale zgodność wymaga porównania pełnego numeru, kodu silnika, korpusów i wastegate.
Numer jest związany z wybranymi starszymi RS3 8P i 8V z kodami CEPA oraz CZGB. Nie jest podzespołem do każdej generacji.
Numer jest powiązany z wybranymi turbinami jednostki CEPA. Zgodność trzeba potwierdzić pełną referencją producenta.
Silnik DAZA 400 KM korzysta z rodziny 3K/KKK obejmującej między innymi numery 18559880021, 18559880031 oraz oznaczenia OE 07K145701H–Q.
Numer jest związany z wybranymi RS3 8V 2.5 TFSI 400 KM z kodem DAZA. Należy porównać pełny numer starej turbiny.
Mogą należeć do powiązanej rodziny serwisowej, ale zamienność trzeba potwierdzić według kodu silnika i wykonania podzespołu.
Nie należy tego zakładać. Mimo podobnej mocy nowsza jednostka może korzystać z innego wykonania turbiny, sterowania i przyłączy.
Wybrane referencje są wspólne, jeżeli oba samochody mają ten sam kod silnika. Zgodność kompletnego podzespołu trzeba jednak potwierdzić pełnymi numerami.
Starsze rodziny 2.5 TFSI występują w obu modelach, lecz nie każda wersja będzie zamienna bez sprawdzenia korpusów, wastegate i numeru OE.
Możliwe objawy to spadek mocy, tryb awaryjny, wycie, świst, dymienie, ubytek oleju, grzechotanie wastegate i niestabilne ciśnienie doładowania.
Nie. Świst może powodować nieszczelny przewód, intercooler, połączenie wydechu albo sama turbosprężarka.
Nie. Podobny dźwięk mogą powodować osłony termiczne i połączenia wydechu. Mechanizm należy sprawdzić przed demontażem turbiny.
Niepokojące są drgania, narastające wycie, metaliczne tarcie, wyciek oleju i nieprawidłowe ciśnienie po montażu. Najpierw trzeba wykluczyć błędy instalacji, strojenia i usterki silnika.
Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza oraz sprawdzić przewody olejowe, chłodzenie, dolot, intercooler, wastegate, zapłon i układ paliwowy.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch i stopniowa kontrola ciśnienia pod obciążeniem.
Trwałość zależy od stanu bazy, jakości regeneracji, smarowania, chłodzenia, ustawienia wastegate, kondycji silnika, strojenia i sposobu eksploatacji.
Tak, jeżeli została prawidłowo dobrana, wyważona, sprawdzona i zamontowana po usunięciu przyczyny wcześniejszej awarii.
Prawidłowo odbudowany podzespół może być rozsądną alternatywą dla części nowej, o ile jego korpusy i pozostałe elementy nadają się do dalszego wykorzystania.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i tuningu. Turbina po udokumentowanej regeneracji jest rozwiązaniem bardziej przewidywalnym.
Podzespół hybrydowy wymaga odpowiedniego oprogramowania i przygotowania układu paliwowego, dolotowego, chłodzenia oraz wydechu. Nie powinien być montowany jak zwykły zamiennik.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę zgodną z zaakceptowaną referencją i aktualnymi warunkami programu.
Kaucja umożliwia otrzymanie przygotowanej turbiny przed odesłaniem starej części. Jest rozliczana po sprawdzeniu numeru, kompletności i stanu zwróconego podzespołu.
