Już od:
2 000,00 złJuż od:
1 999,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi Quattro przeznaczone do klasycznych, benzynowych jednostek pięciocylindrowych. Możesz porównać pełny numer 3K/KKK i oznaczenie OE z częścią wymontowaną z samochodu, skorzystać z pomocy technicznej oraz sprawdzić dostępny wariant zakupu na karcie produktu. Podzespoły prezentowane w kategorii są oferowane z 24-miesięczną gwarancją, a prawidłowa identyfikacja turbiny ogranicza ryzyko zamówienia części przeznaczonej do innej wersji silnika lub jednego z późniejszych modeli Audi korzystających z podobnej rodziny doładowania. Kategoria dotyczy klasycznego Audi Quattro oraz Sport Quattro, a nie wszystkich samochodów tej marki wyposażonych w napęd na cztery koła. To rozróżnienie ma podstawowe znaczenie podczas doboru podzespołu. Określenie quattro jest obecnie stosowane przez Audi jako nazwa układu napędowego w wielu modelach, lecz historyczne Quattro było osobnym, dwudrzwiowym samochodem z turbodoładowanym silnikiem benzynowym. Aktualna oferta obejmuje dwie pozycje związane z pięciocylindrowymi jednostkami 2.2 oraz 2.14. Nie zawiera turbin do silników 1.9 TDI ani 2.0 TDI, mimo że takie jednostki występowały w późniejszych Audi z napędem quattro. Przy wyborze części należy więc ustalić, czy samochodem jest klasyczne Quattro, Sport Quattro, Coupe S2, Audi 80, 100, 200, S4 lub S6, czy jedynie inny model wyposażony w napęd quattro. Najpewniejszą podstawą identyfikacji pozostaje pełny numer producenta odczytany z turbiny, zestawiony z numerem OE, kodem silnika, mocą, rokiem produkcji i konstrukcją podzespołu. W samochodzie zabytkowym szczególnie ważne jest sprawdzenie części faktycznie zamontowanej przy jednostce, ponieważ silnik, kolektor wydechowy albo turbosprężarka mogły zostać zmienione podczas wcześniejszej renowacji lub modyfikacji. Pozostałe podzespoły do tej marki znajdują się w nadrzędnej kategorii turbosprężarki Audi.
Katalog turbosprężarek do Audi Quattro obejmuje obecnie dwa produkty 3K/KKK przeznaczone do benzynowych silników pięciocylindrowych. Pierwsza pozycja należy do rodziny K24 i jest opisana numerami 53249707001, 53249887002 oraz 53249887000. Z podzespołem powiązane są między innymi oznaczenia OE 034145703A i 034145703B. Rodzina występuje przy wybranych wersjach Audi 80, 100, 200, Quattro, S2, S4 i S6 z jednostkami 2.2 o różnych poziomach mocy. Druga pozycja to turbina 3K/KKK 53279886486 przeznaczona do Audi Sport Quattro 2.14 o mocy 306 KM. Obu produktów nie należy traktować jako bezpośrednich zamienników. Różnią się przeznaczeniem, wydajnością, korpusami i charakterystyką pracy. Podczas zakupu trzeba porównać cały numer, a nie jedynie oznaczenie K24 albo informację o pięciocylindrowym silniku. W klasycznych samochodach często spotyka się części po modyfikacjach, korpusy pochodzące z innych wersji oraz turbosprężarki zbudowane z elementów kilku referencji. W takiej sytuacji numer VIN może pomóc ustalić pierwotną konfigurację, lecz o możliwości montażu decyduje również aktualna budowa kolektora, przewodów i układu sterowania.
| Wybrane zastosowanie | Producent i rodzina turbiny | Wybrane numery producenta | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| Audi Quattro i wybrane modele z silnikiem 2.2 Turbo | 3K/KKK K24 | 53249707001, 53249887002, 53249887000 | 034145703A, 034145703B |
| Audi Sport Quattro 2.14 306 KM | 3K/KKK | 53279886486 | numer należy potwierdzić według starego podzespołu |
Dobór turbiny do Audi Quattro wymaga zachowania wszystkich cyfr i liter oznaczenia producenta. Numery 53249887000 i 53249887002 należą do tej samej rodziny, lecz mogą oznaczać kolejne wykonania lub odmiany przypisane do określonego zastosowania. Sam napis K24 nie wystarcza, ponieważ turbosprężarki należące do tej serii montowano w różnych samochodach i silnikach. Podzespoły mogą mieć podobny rdzeń, ale inne obudowy, przyłącza, koło sprężarki, wirnik albo ustawienie zaworu upustowego. W samochodzie po modyfikacji możliwe jest również zastosowanie turbiny o zwiększonej wydajności, która z zewnątrz przypomina część seryjną. Przed zamówieniem warto odczytać numer z tabliczki, wykonać zdjęcia obu korpusów, wastegate, przewodów olejowych oraz miejsca połączenia z kolektorem. Jeżeli oznaczenie jest nieczytelne, część powinna zostać zweryfikowana na podstawie wymiarów i konstrukcji, a nie wyłącznie nazwy modelu.
Turbosprężarka w Audi Quattro 2.2 Turbo współpracuje z benzynowym, pięciocylindrowym silnikiem i klasycznym układem sterowania ciśnieniem doładowania. W odróżnieniu od wielu późniejszych diesli podzespół nie wykorzystuje zmiennej geometrii kierownic spalin. Regulowanie ciśnienia odbywa się za pośrednictwem zaworu wastegate, który kieruje część spalin z pominięciem wirnika. Dla prawidłowej pracy znaczenie mają szczelność membrany lub siłownika, stan klapki, ruch dźwigni oraz właściwe ustawienie cięgna. Nieprawidłowa regulacja może powodować przeładowanie, zbyt niskie ciśnienie albo nierówne narastanie mocy. W starszym samochodzie trzeba dodatkowo sprawdzić gumowe przewody ciśnieniowe, połączenia intercoolera, zawory sterujące i szczelność strony wydechowej. Wieloletnia eksploatacja może prowadzić do korozji korpusów, zużycia powierzchni wastegate, nagromadzenia osadów w przewodzie olejowym oraz pogorszenia drożności spływu. Podczas regeneracji nie należy więc ograniczać się do wymiany łożyskowania. Konieczna jest ocena całej konstrukcji i jej zgodności z konkretną wersją jednostki.
Turbosprężarka KKK K24 do Audi Quattro należy do grupy podzespołów stosowanych w kilku pięciocylindrowych jednostkach Audi. Aktualna oferta wskazuje rodzinę obejmującą numery 53249707001, 53249887002 i 53249887000 oraz oznaczenia OE 034145703A i 034145703B. Podobne zastosowania występują w Audi 80, 100, 200, S2, S4 i S6, lecz nie oznacza to, że każdy K24 można bezpośrednio zamontować w klasycznym Quattro. Znaczenie mają wielkość korpusu wydechowego, ustawienie obudowy sprężarki, rodzaj wastegate, koło kompresji i przyłącza olejowe. W samochodzie po renowacji można spotkać podzespół zbudowany na innej bazie lub dostosowany do zmienionego kolektora. Z tego powodu przed zakupem trzeba porównać starą część i ustalić, czy silnik pozostaje w konfiguracji seryjnej. Najbliższe konstrukcyjnie zastosowania można sprawdzić w kategoriach turbosprężarki do Audi 80, turbosprężarki do Audi 100 oraz turbosprężarki do Audi 200. Wspólna rodzina nie zastępuje jednak kontroli pełnych oznaczeń.
Turbosprężarka do Audi Sport Quattro o numerze 53279886486 jest przeznaczona do wyjątkowej, krótkiej wersji modelu z pięciocylindrową jednostką o pojemności około 2.14 litra i mocy 306 KM. Podzespołu nie należy utożsamiać z popularniejszą rodziną 53249887000 montowaną w kilku innych Audi 2.2 Turbo. Sport Quattro wymaga turbiny dopasowanej do odmiennej charakterystyki silnika, wyższego obciążenia i specyficznej konfiguracji układu dolotowego oraz wydechowego. W przypadku tak rzadkiego samochodu szczególnie ważna jest zgodność bazy użytej do regeneracji. Zastosowanie przypadkowego korpusu, innego koła sprężarki albo niewłaściwego wastegate może zmienić sposób narastania ciśnienia i wpłynąć na bezpieczeństwo jednostki. Przed naprawą trzeba również ustalić, czy samochód zachował fabryczny osprzęt. Wiele egzemplarzy historycznych mogło zostać zmodyfikowanych do sportu lub późniejszej eksploatacji drogowej. Dane z dokumentów warto więc zestawić z rzeczywistą budową turbiny, kolektora i układu sterowania.
Audi Quattro jako nazwa klasycznego modelu nie powinno być mylone z określeniem quattro odnoszącym się do napędu na cztery koła. Audi A4 1.9 TDI quattro, A6 3.0 TDI quattro albo Q5 2.0 TDI quattro korzystają z turbosprężarek dobranych do własnych kodów silników, a nie z podzespołów przeznaczonych do benzynowego pięciocylindrowego Quattro. Informacja o rodzaju napędu nie pozwala zidentyfikować turbiny. O zgodności decydują jednostka napędowa, pełny numer producenta, oznaczenie OE i konstrukcja części. Jeżeli użytkownik wpisuje w wyszukiwarce „turbina Audi quattro 1.9 TDI”, powinien przejść do kategorii konkretnego modelu, na przykład A3, A4 lub A6. Aktualna kategoria nie jest zbiorczą stroną dla wszystkich turbin do samochodów z napędem quattro. Skupia się na historycznym coupe i Sport Quattro, dlatego nie należy umieszczać w niej przypadkowych podzespołów do diesli ani nowoczesnych silników TFSI.
Turbosprężarki do Audi quattro 1.9 TDI i 2.0 TDI dotyczą późniejszych modeli wyposażonych w napęd na cztery koła, a nie klasycznego Audi Quattro opisywanego na tej stronie. Aktualne produkty są benzynowymi turbinami 3K/KKK do jednostek 2.2 i 2.14. Jeżeli poszukiwany podzespół ma numer Garrett 717858, 716215, 758219 albo inne oznaczenie związane z dieslem, należy ustalić właściwy model samochodu. Przykładowo turbiny do A4 znajdują się w kategorii Audi A4, a podzespoły do A6 w kategorii Audi A6. Sam napęd quattro nie zmienia podstawowych zasad doboru. Turbina do 1.9 TDI zależy od kodu takiego jak AFN, ASZ, AWX lub AVF, natomiast część do 2.0 TDI musi odpowiadać konkretnemu kodowi, mocy i generacji jednostki. Nie należy łączyć tych produktów z KKK przeznaczonym do klasycznego pięciocylindrowego silnika benzynowego.
Objawy uszkodzonej turbiny w Audi Quattro mogą obejmować spadek ciśnienia doładowania, wyraźnie słabsze przyspieszanie, narastający gwizd lub wycie, dymienie, zwiększony ubytek oleju oraz ślady oleju w przewodach dolotowych. W pięciocylindrowym silniku benzynowym brak mocy nie zawsze oznacza mechaniczne zużycie zespołu wirującego. Podobny efekt mogą powodować nieszczelne przewody, uszkodzony intercooler, niesprawny wastegate, problem z układem zapłonowym, nieprawidłowe zasilanie paliwem albo nieszczelność wydechu przed turbiną. Niebieskawy dym może wskazywać na spalanie oleju, lecz przed demontażem trzeba sprawdzić spływ środka smarnego, odpowietrzenie skrzyni korbowej i kondycję silnika. Czarny dym w benzynowej jednostce może wynikać ze zbyt bogatej mieszanki, dlatego nie powinien być automatycznie uznawany za dowód uszkodzenia turbiny. Metaliczne tarcie, kontakt łopatek z korpusem albo gwałtowny wzrost hałasu wymagają ograniczenia dalszej jazdy, ponieważ oderwanie fragmentów wirnika może uszkodzić dolot i silnik.
Diagnostyka turbiny w Audi Quattro powinna uwzględniać wiek samochodu oraz prostszą konstrukcję sterowania niż w nowoczesnych Audi. W klasycznym modelu nie należy oczekiwać elektronicznego nastawnika zmiennej geometrii ani typowych dla nowszych diesli kodów usterek dotyczących położenia kierownic spalin. Podstawą jest pomiar ciśnienia doładowania, sprawdzenie szczelności dolotu, ocena wastegate, kontrola luzów wirnika oraz drożności przewodów olejowych. Trzeba także zweryfikować układ zapłonowy, zasilanie paliwem i szczelność kolektora wydechowego. W samochodzie wyposażonym w sterownik możliwy jest odczyt dostępnych parametrów i błędów, lecz zakres danych zależy od rocznika oraz zastosowanego układu. Kod albo komunikat dotyczący ciśnienia nie wskazuje automatycznie na zużycie turbiny. Może być skutkiem nieszczelności, błędnej regulacji wastegate, uszkodzonego czujnika lub zmian wprowadzonych podczas wcześniejszego tuningu.
Wastegate w Audi Quattro 2.2 Turbo odpowiada za ograniczanie ciśnienia poprzez kierowanie części spalin poza wirnik. Podczas diagnostyki trzeba sprawdzić klapkę, gniazdo, dźwignię, cięgno, siłownik i przewody sterujące. Zatarcie mechanizmu albo nadmierny luz mogą prowadzić do przeładowania, niedoładowania lub niestabilnego przyspieszania. Nie należy skracać cięgna wyłącznie po to, aby podnieść ciśnienie albo zamaskować brak mocy. Taka zmiana może zwiększyć obciążenie cieplne silnika i turbosprężarki. Regulacja musi odpowiadać konkretnej referencji, konfiguracji silnika i zastosowanemu układowi sterowania. Jeżeli samochód został zmodyfikowany, przed ustawieniem wastegate trzeba ustalić oczekiwane parametry całego układu, a nie kopiować wartości z innego Quattro.
Błędy doładowania w Audi Quattro wymagają odniesienia do rzeczywistej konfiguracji samochodu. Klasyczne egzemplarze mogły otrzymać późniejsze sterowniki, dodatkowe czujniki, zmieniony intercooler, inny zawór sterujący albo turbinę o zwiększonej wydajności. W takiej sytuacji fabryczne dane nie zawsze odpowiadają aktualnej budowie auta. Zbyt niskie ciśnienie może wynikać z nieszczelności, otwartego wastegate, ograniczonego przepływu spalin lub zużycia turbiny. Przeładowanie może powodować zablokowana klapka, błędnie ustawione cięgno, problem z przewodem sterującym albo niewłaściwe oprogramowanie. Przed wymianą podzespołu należy porównać ciśnienie oczekiwane z rzeczywistym i sprawdzić cały układ pod obciążeniem.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi Quattro może powodować narastające wycie, drgania, metaliczny szum, wyciek oleju, niestabilne ciśnienie albo wyraźnie opóźnioną reakcję silnika po montażu. W klasycznym modelu dodatkowym sygnałem może być nieprawidłowa praca wastegate lub inny sposób rozwijania mocy niż przed awarią. Objawów nie należy jednak automatycznie przypisywać jakości regeneracji. Podobne problemy mogą wynikać z zamontowania niewłaściwej rodziny K24, błędnego ustawienia cięgna, niedrożnego przewodu olejowego, ograniczonego spływu, nieszczelnego intercoolera albo nieusuniętej usterki silnika. Przed reklamacją warsztat powinien potwierdzić numer zamontowanego podzespołu, sprawdzić ciśnienie oleju, szczelność dolotu, układ zapłonowy, zasilanie paliwem i działanie wastegate. Dopiero po wykluczeniu problemów montażowych oraz usterek samochodu można ocenić, czy przyczyną jest niewłaściwe wyważenie, niezgodny rdzeń, nieprawidłowe spasowanie korpusów albo inny błąd popełniony podczas regeneracji.
Wymiana turbosprężarki w Audi Quattro rozpoczyna się od identyfikacji pełnego numeru części i ustalenia przyczyny wcześniejszej awarii. W samochodzie historycznym trzeba dodatkowo sprawdzić, czy silnik, kolektor, przewody i sterowanie pozostają zgodne z fabryczną konfiguracją. Po potwierdzeniu podzespołu można wybrać turbinę regenerowaną w programie wymiany albo inny wariant dostępny na karcie produktu. Podawany na stronie czas realizacji do około 72 godzin wymaga indywidualnego potwierdzenia. Dostępność odpowiedniej bazy, stan starego korpusu i nietypowe modyfikacje mogą wydłużyć proces. Warsztat powinien wymienić olej oraz filtry, sprawdzić przewód zasilający i spływowy, oczyścić dolot oraz intercooler, skontrolować wastegate, układ zapłonowy i szczelność wydechu. Po mechanicznym uszkodzeniu koła sprężarki trzeba usunąć wszystkie fragmenty z przewodów. Montaż kończą wstępne smarowanie, spokojny pierwszy rozruch, kontrola wycieków i jazda diagnostyczna z pomiarem ciśnienia doładowania.
Czas montażu turbiny w Audi Quattro zależy od stanu samochodu, zgodności podzespołu i dostępności elementów współpracujących. W aucie produkowanym kilkadziesiąt lat temu śruby mogą być zapieczone, przewody olejowe wewnętrznie zanieczyszczone, a gumowe elementy dolotu sparciałe lub zastąpione częściami niefabrycznymi. Zakres prac może zwiększyć konieczność regeneracji kolektora, wymiany przewodów, naprawy wastegate albo dopasowania korpusów do wcześniejszej modyfikacji. W Sport Quattro dodatkowym wyzwaniem jest ograniczona dostępność zgodnych baz. Z tego powodu nie należy przedstawiać 72 godzin jako bezwarunkowej gwarancji dla każdego egzemplarza. Termin można określić po weryfikacji numeru i oględzinach starej części.
Regeneracja turbosprężarki Audi Quattro metodą Genesis GX rozpoczyna się od potwierdzenia numeru 3K/KKK, oceny kompletności i rozebrania podzespołu. Elementy są oczyszczane z oleju, nagaru, osadów i korozji, aby można było sprawdzić korpus wydechowy, obudowę sprężarki, wałek, wirnik, koło kompresji, obudowę łożyskowania oraz wastegate. Zakres naprawy musi wynikać ze stanu konkretnej turbiny. Inaczej przygotowuje się rodzinę 53249887000, a inaczej podzespół 53279886486 ze Sport Quattro. Zużyte elementy są wymieniane, po czym zespół wirujący przechodzi kontrolę i wyważanie. Sprawdzane są również szczelność, swoboda obrotu, ustawienie korpusów oraz działanie zaworu upustowego. Profesjonalna regeneracja nie może ograniczać się do oczyszczenia obudowy i wymiany podstawowych uszczelnień. W starszym podzespole trzeba zwrócić uwagę na pęknięcia, korozję, odkształcenia i ślady wcześniejszych przeróbek. Jeżeli oryginalne korpusy nie nadają się do dalszej pracy, konieczne może być znalezienie innej, zgodnej bazy.
Wyważanie turbiny KKK do Audi Quattro jest jednym z najważniejszych etapów regeneracji. Zespół wirujący musi pracować bez nadmiernych drgań w całym zakresie obrotów przewidzianym dla konkretnej konstrukcji. Niewyważenie może powodować narastające wycie, przyspieszone zużycie łożyskowania i kontakt łopatek z korpusem. Sama wymiana zestawu naprawczego nie zapewnia prawidłowego wyważenia, szczególnie gdy wałek lub koło sprężarki noszą ślady wcześniejszego uszkodzenia. Po złożeniu trzeba również sprawdzić swobodę obrotu i odstępy pomiędzy elementami wirującymi a obudowami. W historycznej turbinie nie należy automatycznie zachowywać uszkodzonego koła tylko ze względu na jego wiek lub oryginalność, jeżeli zagraża ono bezpiecznej pracy silnika.
Kontrola turbiny Audi Quattro 2.2 powinna obejmować pęknięcia korpusu wydechowego, stan gniazda wastegate, powierzchnie montażowe i ślady ocierania wirnika. Niewielkie zmiany powierzchniowe nie zawsze wykluczają regenerację, lecz pęknięcie wpływające na szczelność albo mocowanie może wymagać zastosowania innej bazy. Klapka wastegate musi zamykać przepływ w sposób odpowiedni dla konstrukcji, a dźwignia powinna poruszać się bez zacięć. Zbyt duży luz może prowadzić do utraty ciśnienia, natomiast błędna regulacja do przeładowania. W Sport Quattro każda ingerencja wymaga szczególnej ostrożności ze względu na rzadkość podzespołu i znaczenie zgodności z konkretnym silnikiem.
Regenerowana turbosprężarka do Audi Quattro może być uzasadnionym rozwiązaniem, ponieważ dostępność nowych, zgodnych podzespołów do historycznych jednostek jest ograniczona. Prawidłowo przeprowadzona regeneracja pozwala zachować korpusy odpowiadające konkretnemu silnikowi, jednocześnie wymieniając zużyte elementy wewnętrzne i kontrolując zespół wirujący. Warunkiem jest jednak wykorzystanie odpowiedniej bazy oraz rzetelna ocena stanu części. Nowa turbina może być trudna do znalezienia, a zamiennik o niepotwierdzonej charakterystyce może zmienić reakcję silnika. Podzespół używany jest najmniej przewidywalny, ponieważ zwykle nie wiadomo, jak długo pracował, czy był właściwie smarowany i czy wastegate nie został wcześniej zmodyfikowany. Przy porównywaniu rozwiązań należy uwzględnić zgodność numeru, stan korpusów, zakres regeneracji, dostępność części, gwarancję i koszt ponownego demontażu, a nie wyłącznie cenę zakupu.
| Wariant do klasycznego Quattro | Najważniejsze cechy | Co trzeba sprawdzić |
|---|---|---|
| Turbosprężarka regenerowana | Odbudowa zgodnej bazy KKK, wymiana zużytych elementów, wyważanie i kontrola wastegate | Pełny numer, stan korpusów, zakres naprawy i zgodność z aktualną konfiguracją auta |
| Turbosprężarka nowa | Podzespół wykonany z nowych części, jeżeli właściwa referencja jest dostępna | Rzeczywista zgodność, producent, pochodzenie i parametry pracy |
| Turbosprężarka używana | Część wymontowana z innego klasycznego Audi | Nieznana historia smarowania, przegrzewania, luzów i regulacji wastegate |
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi Quattro trzeba przygotować cały układ smarowania, dolot, wydech i sterowanie wastegate. Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania, lecz pierwszy rozruch oraz jazda kontrolna powinny odbyć się dopiero po wykonaniu czynności odpowiadających pięciocylindrowemu silnikowi benzynowemu.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi Quattro. Trwałość zależy od stanu korpusów, zakresu naprawy, jakości wyważenia, drożności smarowania, ustawienia wastegate, szczelności dolotu i kondycji silnika. W historycznym samochodzie znaczenie mają również wiek przewodów, jakość wcześniejszych modyfikacji oraz sposób eksploatacji. Nawet prawidłowo odbudowany podzespół KKK może zostać ponownie uszkodzony przez ograniczony dopływ oleju, niedrożny spływ, zbyt ubogą mieszankę, nieprawidłowy zapłon albo przeładowanie. Nie należy mocno obciążać zimnej jednostki, ignorować ubytku oleju ani kontynuować jazdy po pojawieniu się metalicznego tarcia. Po intensywnym obciążeniu warto pozwolić układowi ustabilizować temperaturę przed wyłączeniem silnika. Gwarancja określa okres ochrony produktu, ale nie stanowi obietnicy konkretnego przebiegu dla każdego Quattro.
Zakup turbiny do Audi Quattro z kaucją zwrotną może umożliwić otrzymanie przygotowanego podzespołu przed odesłaniem starej części, jeżeli taki wariant jest dostępny dla konkretnej referencji. Najpierw trzeba potwierdzić pełny numer 3K/KKK, oznaczenie OE, typ silnika i aktualną konfigurację samochodu. Po montażu klient przekazuje turbinę odpowiadającą zakupionej rodzinie lub zaakceptowanemu numerowi równoważnemu. Zwracany podzespół powinien być kompletny, możliwy do identyfikacji i nadawać się do oceny. W przypadku rzadkich części szczególne znaczenie ma stan korpusów. Rozległe pęknięcie, brak wastegate, wcześniejsze rozwiercanie obudowy albo zastosowanie niezgodnych elementów mogą wpływać na możliwość przyjęcia starej części. Dokładne zasady kaucji należy sprawdzić na karcie produktu przed złożeniem zamówienia.
Aktualna kategoria obejmuje dwa produkty, dlatego najczęściej wybierane turbosprężarki do Audi Quattro należy rozumieć jako najważniejsze pozycje dostępne dla klasycznych benzynowych jednostek, a nie jako publiczny ranking sprzedaży. Pierwszą jest rodzina 3K/KKK K24 obejmująca numery 53249707001, 53249887002 i 53249887000, stosowana w wybranych pięciocylindrowych silnikach 2.2. Drugą jest turbina 53279886486 przeznaczona do Sport Quattro 2.14 306 KM. Oba podzespoły wymagają indywidualnej identyfikacji. Kategoria nie zawiera Garrettów do silników 1.9 TDI ani turbin do 2.0 TDI, ponieważ dotyczą one innych modeli z napędem quattro. Konstrukcyjnie najbliższe strony to Audi 80, Audi 100, Audi 200, Audi S2, Audi S4 oraz Audi S6. Wspólne zastosowanie rodziny K24 nie oznacza jednak zamienności bez porównania pełnego numeru.
Turbosprężarki do Audi Quattro mogą być dostępne jako podzespoły regenerowane w programie wymiany, z kaucją zwrotną albo w innym wariancie wskazanym na karcie konkretnego produktu. Ze względu na wiek i rzadkość modelu możliwość przygotowania turbiny zależy również od stanu dostępnej bazy. Zwracany podzespół powinien być kompletny i możliwy do identyfikacji. Jeżeli korpus jest pęknięty, turbina została wcześniej rozebrana, zmodyfikowana albo brakuje wastegate, stan części trzeba zgłosić przed zakupem. Konkretne ceny nie zostały umieszczone w opisie kategorii, ponieważ zależą od referencji, wariantu zakupu, dostępności oraz zakresu regeneracji. Produkty prezentowane na stronie są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Należy zachować dokument zakupu, warunki gwarancji oraz dokumentację montażową potwierdzającą wymianę oleju i filtrów, kontrolę przewodów, oczyszczenie dolotu oraz usunięcie przyczyny wcześniejszej awarii.
Nie. Kategoria dotyczy przede wszystkim klasycznego Audi Quattro oraz Sport Quattro z benzynowymi jednostkami pięciocylindrowymi.
Tak. Klasyczne turbodoładowane wersje 2.2 korzystają z podzespołów KKK należących między innymi do rodziny K24.
Rodzina występuje przy wybranych wersjach 2.2 Turbo. Zgodność trzeba potwierdzić pełnym numerem starej części, oznaczeniem OE i budową korpusów.
Numery należą do powiązanej rodziny, lecz nie należy zakładać pełnej zamienności bez sprawdzenia konkretnego zastosowania i wykonania turbiny.
Podzespół jest opisany jako turbina do Sport Quattro 2.14 306 KM. Nie należy montować go w innej wersji bez technicznego potwierdzenia zgodności.
Wybrane rodziny K24 występują w obu modelach, ale kompletne podzespoły mogą różnić się korpusami, wastegate i ustawieniem przyłączy.
Niektóre rodziny są konstrukcyjnie zbliżone, lecz zgodność wymaga porównania pełnego numeru, obudów, parametrów i konfiguracji silnika.
Nie. Należy jej szukać według konkretnego modelu, na przykład A3, A4 lub A6, oraz kodu silnika.
Nie. Diesle 2.0 TDI wykorzystują całkowicie inne konstrukcje niż benzynowe turbiny KKK stosowane w historycznym coupe.
Trzeba sprawdzić część faktycznie zamontowaną przy silniku, pełny numer, korpusy, wastegate, kolektor, przewody i oczekiwane parametry doładowania.
Możliwe objawy to spadek mocy, niestabilne ciśnienie, wycie, gwizd, dymienie, ubytek oleju i metaliczne tarcie.
Nie. Świst może powodować nieszczelny przewód, intercooler, połączenie wydechu albo turbosprężarka. Potrzebna jest kontrola całego układu.
Nie należy przypisywać mu rozwiązania typowego dla późniejszych diesli. Ciśnienie w klasycznej turbinie benzynowej jest regulowane za pomocą wastegate.
Klasyczny układ wykorzystuje prostsze sterowanie wastegate. Nie jest to elektroniczny nastawnik zmiennej geometrii znany z nowszych TDI.
Niepokojące są drgania, narastające wycie, metaliczne tarcie, wyciek oleju i niewłaściwe ciśnienie po montażu. Najpierw trzeba jednak wykluczyć błędy instalacji oraz usterki silnika.
Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i filtr powietrza oraz sprawdzić przewody olejowe, dolot, intercooler, wastegate, zapłon i zasilanie paliwem.
Nie ma jednego obowiązkowego dystansu docierania. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch i stopniowa kontrola ciśnienia pod obciążeniem.
Trwałość zależy od stanu bazy, jakości regeneracji, smarowania, ustawienia wastegate, szczelności dolotu, kondycji silnika i sposobu eksploatacji.
Tak, jeżeli została odbudowana na zgodnej bazie, wyważona, sprawdzona i zamontowana po usunięciu przyczyny wcześniejszego uszkodzenia.
Prawidłowo odbudowany podzespół może być rozsądnym rozwiązaniem, szczególnie gdy nowa turbina o właściwej referencji nie jest już łatwo dostępna.
Używana część ma zwykle nieznaną historię smarowania, przegrzewania i regulacji. Podzespół po udokumentowanej regeneracji jest bardziej przewidywalny.
Klient otrzymuje przygotowany podzespół, a następnie przekazuje starą turbinę odpowiadającą zaakceptowanej referencji i aktualnym warunkom programu.
Kaucja pozwala otrzymać przygotowaną część przed odesłaniem starej turbiny. Jest rozliczana po sprawdzeniu jej numeru, kompletności i stanu.
Nie należy traktować tego czasu jako gwarantowanego. Termin zależy od dostępności zgodnej bazy, stanu starej części i modyfikacji konkretnego samochodu.
Turbosprężarki do Audi Quattro widoczne w kategorii są oznaczone 24-miesięczną gwarancją. Szczegółowe warunki należy sprawdzić dla wybranego produktu.
Cena zależy od pełnej referencji, stanu korpusów, zakresu regeneracji, dostępności bazy, wariantu zakupu i stanu starej części przekazywanej w rozliczeniu.
