Już od:
1 000,00 zł
Już od:
1 500,00 złW Genesisturbo.eu znajdziesz regenerowane turbosprężarki do Audi 90 przeznaczone do wysokoprężnych wersji 1.6 TD o mocy 70 oraz 80 KM. Możesz porównać pełny numer Garrett i oznaczenie OE z turbiną wymontowaną z samochodu, skorzystać z pomocy przy rozpoznaniu silnika oraz sprawdzić dostępny wariant zakupu. Produkty są oferowane z ochroną do 24 miesięcy, a dokładne dopasowanie referencji pozwala uniknąć zamówienia podzespołu przeznaczonego do innej generacji lub wersji mocy. Aktualna kategoria obejmuje dwa podzespoły przeznaczone do wysokoprężnych wersji Audi 90 1.6 TD. Starsza odmiana B2 o mocy 70 KM korzysta z jednostki CY i rodziny Garrett 465384. Późniejsze Audi 90 B3 1.6 TD o mocy 80 KM jest powiązane z kodami SB oraz RA i turbosprężarką Garrett 466534. Oba warianty występowały również w odpowiednich generacjach Audi 80 oraz samochodach Volkswagena, ale wspólna pojemność i podobny wygląd podzespołów nie oznaczają ich zamienności. Różnice dotyczą numerów producenta, charakterystyki przepływu, nastawy sterowania, korpusów i położenia przyłączy. W klasycznym samochodzie trzeba ponadto uwzględnić możliwość wcześniejszej przekładki silnika lub montażu części pochodzącej z innego modelu. Najpewniejszą podstawą wyboru jest pełne oznaczenie odczytane z turbiny faktycznie znajdującej się przy silniku. Należy zestawić je z kodem jednostki, mocą, rokiem produkcji, numerem OE i wyglądem mocowań. Gdy tabliczka jest nieczytelna, warto wykonać zdjęcia obudów, siłownika, przewodów olejowych i strony wydechowej. Szerszy katalog podzespołów znajduje się w kategorii turbosprężarki Audi.
Turbosprężarki do Audi 90 1.6 TD należy dobierać osobno do generacji B2 i B3. Audi 90 B2 z kodem CY rozwija 70 KM i jest powiązane z rodziną Garrett 465384. Audi 90 B3 z jednostkami SB lub RA ma moc 80 KM i wykorzystuje Garretta 466534. Różnica mocy nie wynika wyłącznie z regulacji jednego elementu, dlatego nie należy montować podzespołu z późniejszego silnika do starszego wariantu bez technicznego potwierdzenia. Inne mogą być korpusy, charakterystyka przepływu i ustawienie mechanizmu ograniczającego ciśnienie. Kod silnika jest istotną wskazówką, lecz w aucie po wcześniejszej naprawie trzeba również sprawdzić numer obecnej turbiny. Jeżeli dokumenty wskazują jednostkę CY, a na obudowie znajduje się numer 466534, konieczna jest dokładna identyfikacja całej konfiguracji przed zakupem kolejnej części.
Numery turbosprężarek do Audi 90 pozwalają rozróżnić dwa podstawowe warianty dostępne w kategorii. Do silnika CY o mocy 70 KM przeznaczona jest rodzina Garrett 465384, obejmująca między innymi numery 465384-0001, 465384-0004, 465384-1, 465384-4, 465384-5001S, 465384-5004S i 465384-9004. Powiązane numery OE to między innymi 068145701A, 068145703B, 068145703D, 068145703G, 068145702A, 068145701M i 068145701MX. Wariant 80 KM z kodami SB oraz RA korzysta z rodziny 466534, obejmującej 466534-0002, 466534-0004, 466534-5002S, 466534-5004S, 466534-2 i 466534-4. Z tym podzespołem związane są oznaczenia OE 068145702B, 068145702BX, 068145702BV oraz 068145703Q. Podczas zakupu należy porównać całe oznaczenie, ponieważ końcówka numeru pozwala rozpoznać konkretne wykonanie.
| Wersja Audi 90 | Kod silnika | Numery Garrett | Wybrane numery OE |
|---|---|---|---|
| B2 1.6 TD, 70 KM | CY | 465384-0001, 465384-0004, 465384-5001S, 465384-5004S, 465384-9004 | 068145701A, 068145703B, 068145703D, 068145703G, 068145702A |
| B3 1.6 TD, 80 KM | SB, RA | 466534-0002, 466534-0004, 466534-5002S, 466534-5004S | 068145702B, 068145702BX, 068145702BV, 068145703Q |
Turbosprężarka do Audi 90 B2 1.6 TD z silnikiem CY należy do rodziny Garrett 465384 i jest przeznaczona do wersji rozwijającej 70 KM. Ta sama grupa zastosowań obejmuje wybrane Audi 80 B2 oraz samochody Volkswagen Golf, Jetta i Passat z jednostką CY. Nie oznacza to jednak, że każda używana turbina z jednego z tych aut będzie gotowa do bezpośredniego montażu. Podzespół mógł być wcześniej regenerowany, mieć inaczej ustawione korpusy albo niezgodny siłownik. Przed zakupem trzeba sprawdzić tabliczkę, położenie króćców olejowych i wykonanie strony wydechowej. W starszym 1.6 TD szczególnie ważna jest drożność metalowego przewodu zasilającego. Nagar może ograniczać przepływ oleju mimo braku widocznych uszkodzeń zewnętrznych. Trzeba również sprawdzić spływ środka smarnego oraz odpowietrzenie skrzyni korbowej, ponieważ nadmierne ciśnienie może powodować dymienie przypisywane błędnie turbinie.
Turbosprężarka do Audi 90 B3 1.6 TD współpracuje z silnikami SB i RA o mocy 80 KM. Rodzina 466534 występuje również w Audi 80 B3, co czyni kategorię turbosprężarki do Audi 80 najbardziej zbliżonym źródłem powiązanych referencji. Podzespół nie powinien być jednak dobierany wyłącznie według oznaczenia B3 lub mocy. Trzeba porównać numery 466534-0002 albo 466534-0004, oznaczenia OE i wygląd przyłączy. Karta produktu może zawierać ogólne określenia odnoszące się do zmiennej geometrii, lecz rzeczywisty mechanizm regulacji należy oceniać zgodnie z konstrukcją konkretnej turbiny. W starszych jednostkach 1.6 TD występują prostsze rozwiązania sterujące niż w późniejszych silnikach TDI. Diagnostyka powinna więc obejmować siłownik, cięgno, przewody, szczelność dolotu i stronę wydechową, a nie tylko próbę poruszania mechanizmem opisywanym jako geometria.
Regeneracja turbosprężarki Audi 90 powinna rozpocząć się od rozpoznania pełnej referencji i rozebrania podzespołu. Po oczyszczeniu elementów można ocenić korpusy, wałek, wirnik, koło sprężarki, obudowę łożyskowania, kanały olejowe i mechanizm regulujący ciśnienie. Zakres naprawy musi odpowiadać rodzinie 465384 albo 466534. Części nie powinny być traktowane jako identyczne tylko dlatego, że obsługują silnik 1.6 TD. Zużyte komponenty są wymieniane, a złożony zespół wirujący poddawany kontroli oraz wyważaniu. Sprawdzenia wymagają również szczelność, ustawienie korpusów i działanie siłownika. Proces Genesis GX nie powinien ograniczać się do umycia obudowy, wymiany uszczelnień i odnowienia wyglądu. Celem jest przygotowanie podzespołu do współpracy z konkretnym kodem silnika i potwierdzenie poprawnej pracy przed montażem.
Regenerowana turbina do Audi 90 może być rozsądnym rozwiązaniem, jeżeli stary podzespół ma zgodne oznaczenia, a korpusy i elementy niewymieniane nadają się do dalszego wykorzystania. W przypadku klasycznego auta zachowanie prawidłowej bazy jest szczególnie istotne, ponieważ dostępność nowych, zgodnych części może być ograniczona. Regeneracja umożliwia wymianę zużytych elementów i ponowne wykorzystanie sprawnych obudów po ich oczyszczeniu i kontroli. Nie każda turbina nadaje się jednak do odbudowy. Pęknięty korpus, deformacja, rozległe uszkodzenie wirnika, brak siłownika albo wcześniejsze nieprawidłowe przeróbki mogą przemawiać za zastosowaniem przygotowanego podzespołu w programie wymiany. Turbina używana jest mniej przewidywalna, ponieważ jej historia smarowania i przegrzewania zwykle nie jest znana.
Proces regeneracji turbiny do Audi 90 obejmuje identyfikację, rozebranie, dokładne czyszczenie, ocenę uszkodzeń, wymianę zużytych części, montaż, wyważanie i kontrolę końcową. W klasycznym podzespole trzeba sprawdzić nie tylko stan wirnika, lecz także gwinty, powierzchnie montażowe, króćce i kanały olejowe. Po złożeniu zespół wirujący powinien obracać się swobodnie i bez kontaktu z obudową. Kontroli wymagają również szczelność oraz działanie siłownika i elementów odpowiedzialnych za ograniczanie ciśnienia. Genesis Turbo deklaruje realizowanie procedur w systemie zarządzania jakością ISO 9001. Norma porządkuje przebieg procesu i dokumentację, lecz nie oznacza, że każdy stary podzespół może zostać automatycznie przywrócony do identycznego stanu jak nowa część. O wyniku decydują rzeczywiste uszkodzenia, dostępność elementów i poprawne przygotowanie samochodu.
Objawy uszkodzonej turbosprężarki w Audi 90 mogą obejmować osłabienie przyspieszania, czarne dymienie, niebieskawe spaliny, zwiększony ubytek oleju, świst lub narastające wycie. Objawy nie potwierdzają jednak automatycznie uszkodzenia Garretta. Podobne zachowanie może powodować nieszczelny dolot, zabrudzony filtr powietrza, problem z układem paliwowym, przedmuch wydechu albo utrudniony odpływ oleju. W silniku CY, SB lub RA trzeba sprawdzić przewody, odpowietrzenie skrzyni korbowej, stan siłownika i rzeczywiste narastanie ciśnienia. Jeżeli pojawia się metaliczne tarcie albo głośne wycie przypominające syrenę, silnika nie należy dalej mocno obciążać. Uszkodzenie wirnika może doprowadzić do przedostania się oleju lub fragmentów metalu do układu dolotowego.
Nieprawidłowo zregenerowana turbosprężarka do Audi 90 może dawać objawy już po rozruchu albo dopiero podczas przyspieszania. Alarmujące są narastające wycie, drgania, metaliczny szum, wyciek oleju, brak właściwego doładowania i nierówne rozwijanie mocy. Podobne symptomy mogą jednak powodować błędy montażowe, niedrożny przewód zasilający, niewłaściwie ułożony spływ, nieszczelny dolot lub zamontowanie turbiny przeznaczonej do innej wersji mocy. Przed reklamacją należy sprawdzić ciśnienie oleju, drożność przewodów, szczelność połączeń, pracę siłownika i pełny numer zamontowanego podzespołu. Dopiero po wykluczeniu problemów po stronie samochodu można rzetelnie ocenić jakość regeneracji.
Po zamontowaniu regenerowanej turbosprężarki do Audi 90 nie należy od razu rozpoczynać dynamicznej jazdy. Trzeba usunąć przyczynę wcześniejszej awarii, wymienić olej i filtry, przygotować układ smarowania oraz przeprowadzić spokojny pierwszy rozruch. Nie istnieje jeden obowiązkowy przebieg docierania, ale podczas początkowej eksploatacji należy obserwować szczelność, poziom oleju, dymienie i dźwięk podzespołu.
Nie można wskazać jednego przebiegu, który osiągnie każda turbosprężarka po regeneracji w Audi 90. Trwałość zależy od jakości wykonanej naprawy, wyważenia, stanu silnika, drożności przewodów olejowych, szczelności dolotu i sposobu eksploatacji. W klasycznym dieslu szczególne znaczenie ma wiek metalowych przewodów, filtra powietrza i układu odpowietrzania. Nawet poprawnie przygotowany podzespół może szybko ulec uszkodzeniu, jeżeli pracuje przy niedostatecznym smarowaniu. Nie należy mocno obciążać zimnego silnika ani ignorować ubytku oleju. Gwarancja określa okres ochrony produktu, lecz nie stanowi deklaracji jednego przebiegu właściwego dla każdego samochodu.
Turbosprężarki do Audi 90 mogą być oferowane jako podzespoły regenerowane w programie wymiany albo w wariancie z kaucją zwrotną. Klient otrzymuje przygotowaną część, a następnie przekazuje starą turbinę zgodną z zakupioną referencją lub właściwym numerem równoważnym. Zwracany podzespół powinien być kompletny i możliwy do identyfikacji. Jeżeli ma pęknięty korpus, został wcześniej rozebrany albo brakuje siłownika, stan należy zgłosić przed zamówieniem. Konkretne ceny nie zostały wpisane do opisu kategorii, ponieważ mogą się zmieniać. Produkty są oferowane z ochroną do 24 miesięcy, a szczegółowe warunki należy sprawdzić na karcie właściwego wariantu i w dokumentacji zamówienia.
Aktualna kategoria obejmuje dwie najczęściej wybierane turbosprężarki do Audi 90: Garrett 465384 do B2 1.6 TD 70 KM z silnikiem CY oraz Garrett 466534 do B3 1.6 TD 80 KM z kodami SB i RA. Popularność produktu nie zastępuje sprawdzenia pełnej referencji. Przed zakupem trzeba porównać numer producenta, oznaczenie OE, generację, moc, rok produkcji i przyłącza. Właściciel samochodu po przekładce silnika powinien opierać wybór przede wszystkim na części faktycznie zamontowanej przy jednostce.
Właściwą turbosprężarkę do Audi 90 należy dobrać na podstawie pełnego numeru Garrett, oznaczenia OE, kodu silnika, generacji i mocy.
Tak, rodzina jest przypisana do jednostki CY 1.6 TD o mocy 70 KM. Trzeba jednak potwierdzić pełną końcówkę numeru.
Tak, turbina jest związana z silnikami SB i RA o mocy 80 KM. Należy porównać numery OE i przyłącza.
Nie należy zakładać zamienności. Podzespoły mają inne numery i mogą różnić się charakterystyką przepływu oraz sterowaniem.
Wybrane referencje 1.6 TD występują w obu modelach, ale zgodność wymaga tego samego kodu silnika i pełnego numeru turbiny.
Możliwe objawy to spadek mocy, dymienie, wycie, świst, ubytek oleju i nierówne przyspieszanie. Podobne problemy mogą powodować nieszczelności i układ paliwowy.
Niepokojące są drgania, metaliczne tarcie, narastające wycie, wyciek oleju i brak właściwego doładowania po montażu.
Należy zastosować świeży olej, nowy filtr oleju i powietrza oraz sprawdzić przewody smarowania, dolot i uszczelnienia.
Nie ma jednego obowiązkowego przebiegu. Najważniejsze są wstępne smarowanie, spokojny rozruch i unikanie dużego obciążenia zimnego silnika.
Trwałość zależy od jakości regeneracji, stanu silnika, drożności smarowania, poprawności montażu i sposobu eksploatacji.
Prawidłowo naprawiony, wyważony i sprawdzony podzespół może być rozsądną alternatywą dla nowej części.
Używana część ma nieznaną historię smarowania i obciążenia. Regenerowany podzespół z dokumentacją jest bardziej przewidywalny.
Klient otrzymuje przygotowaną turbinę i przekazuje starą część zgodnie z warunkami właściwego wariantu.
Produkty są oferowane z ochroną do 24 miesięcy. Dokładne warunki należy sprawdzić na karcie produktu i w dokumentacji zamówienia.
Cena zależy od wariantu 70 lub 80 KM, pełnego numeru, sposobu zakupu, stanu starej części i aktualnej dostępności.
